Em 4 de dezembro de 1958, o avião SNCASE SE.161 Languedoc, prefixo EC-ANR, da Aviaco, operava o voo doméstico de passageiros entre o Aeroporto de Vigo e o Aeroporto Madrid-Barajas, na Espanha.
O Languedoc EC-ANR da Aviaco - que os pilotos rebatizaram de "non-roller" - não estava preparado para suportar geadas e naquela noite as condições climáticas eram especialmente adversas. Fontes relatam que o piloto havia até afixado um bilhete avisando aos passageiros que o voo não seria fácil e que eles poderiam “escolher” entrar ou não no avião.
A aeronave partiu do aeroporto de Vigo às 15h40, hora local, levando a bordo 16 passageiros e cinco tripulantes, com destino ao aeroporto de Barajas, em Madri.
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| Quatro dos cinco tripulantes do voo Aviaco que caiu na Serra de Guadarrama |
Às 16h05 a tripulação avisou à estação Madrid DF que havia sobrevoado Guinzo de Lirnia às 16h00, na nuvem, e estimou o rádio farol Salamanca JW às 16h50.
Às 16h54 a aeronave avisou a estação Madrid DF que tinha sobrevoado Salamanca às 16h50 no nível 95 e estimado chegar a Madri às 17h30 e alertou que o seu equipamento VHF estava avariado, pelo que solicitava à Torre de Barajas que ficasse de prontidão a 3 023,5 kc/s.
Às 17h10, o controle de Madri autorizou a aeronave a prosseguir diretamente para o alcance rádio de Barajas, mantendo o nível de voo 95.
Às 17h15 o controle de Madri autorizou a aeronave a passar para 3.023,5 kc/s e estabelecer contato com a Torre de Barajas nessa frequência. Esta foi a última comunicação com a aeronave.
Desde a perda de comunicação entre o avião e as diferentes bases aéreas, iniciou-se um período de grande incerteza quanto ao destino dos passageiros a bordo daquele avião, embora todos imaginassem que o pior poderia ter acontecido.
A aeronave já tinha apresentado alguns problemas antes de aterrar na Galiza, na viagem de ida, uma vez que não o pôde fazer no aeroporto sul, tendo que fazê-lo em Santiago de Compostela.
A tudo isto somaram-se os avisos dados pelos comandantes do avião, que alertaram os passageiros para as dificuldades que este apresentava, sobretudo quando eles próprios tinham consciência das dificuldades que enfrentavam com o tempo adverso. Foi praticamente o triste presságio de um acidente anunciado.
Entre 17h15 e 17h20, a aeronave havia caído e pegado fogo no pico de "La Rodilla de la Mujer Muerta", na Serra de Guadarrama, que fica a 1.999 metros, aproximadamente 800 m abaixo do nível de voo 95.
Durante dois dias, os espanhóis da época ficaram com a alma em suspense, não tendo notícias daquele avião, cujos restos seriam encontrados por um jovem que se dedicava a pastorear rebanhos de cabras e ovelhas, Luciano Otero, que se tornaria uma testemunha excepcional. do acontecimento dramático.
Durante todo o tempo em que esteve desaparecido, os investigadores não conseguiram aceder ao local do acidente, devido às condições meteorológicas adversas, que seriam os responsáveis diretos por aquele trágico incidente.
Naquela época, além do denso nevoeiro que cobria toda a zona montanhosa, ocorriam também constantes tempestades de neve que impossibilitavam o acesso ao local onde se encontrava o aparelho danificado, além de as suas coordenadas serem desconhecidas.
Aparentemente, o acidente ocorreu porque o piloto, José Calvo, um profissional muito experiente, foi obrigado a descer a aeronave extremamente até aos 1.200 metros, sem ter em conta que havia alguma altitude nas montanhas de Segóvia que ultrapassava essa altura.
Um deles foi o pico de Pasapán, no terreno conhecido como 'La Mujer Muerta', contra o qual a aeronave colidiria, praticamente todos os seus passageiros morrendo instantaneamente.
Um total de 18 pessoas morreram em consequência da explosão e posterior incêndio do avião, enquanto três deles foram ejetados da cabine, entre eles uma jovem aeromoça de 18 anos, Maribel Sastre, que estava a cargo de dois pequenos meninas., de nove e dez anos, respetivamente, que os seus pais, naturais de Pontevedra, esperavam no aeroporto de Barajas, em Madrid.
Após dias de intensas buscas, em que não foram poupados esforços, mobilizando centenas de pessoas, incluindo militares, seriam finalmente encontrados os restos do avião, convertidos numa impressionante massa de ferro, muitos deles completamente carbonizados, em consequência da o incêndio após o impacto contra o maciço rochoso.
Da mesma forma, seriam encontrados os corpos de toda a passagem, em sua maioria galegos. Entre os mortos neste acidente estavam os Marqueses de Leis, o antigo presidente da Câmara de Sanxenxo e o antigo jogador de futebol do Celta de Vigo, Ramiro Paredes, conhecido no desporto como "Pareditas".
Inicialmente, em função das condições em que seu corpo foi encontrado, especulou-se que esta mulher teria sobrevivido ao acidente e que, dadas as dificuldades envolvidas nos trabalhos de resgate, teria morrido em consequência do frio, já que em naquela época o clima era o principal inimigo a vencer.
Soma-se a tudo isso também que, segundo alguns comentários, teria sido encontrado ao lado dele um guarda-chuva, com o qual tentaria se proteger das fortes tempestades de água e neve que sofriam naqueles dias.
No entanto, nada disto se revelou verdade e é muito provável que a aeromoça tenha morrido em consequência do impacto quando foi ejetada da aeronave. Mesmo em relação ao seu destino, foram escritas algumas obras literárias, bem como realizados alguns documentários, que a tornariam uma heroína anônima, ainda que por acaso.
O que se encontrou no meio da neve foi uma grande quantidade de marisco, cujo destino era Madrid, já que as férias de Natal estavam ao virar da esquina. Assim o contou Luciano Otero, testemunha excepcional daquele trágico acidente. Por ter informado o fato às autoridades, este homem receberia um diploma, um mês de licença quando ingressasse no serviço militar e mil pesetas na altura, com a correspondente retenção por parte do Tesouro. E não importa uma pedra.
Além disso, o pobre Luciano, como muitas vezes contou, viveu durante toda a sua vida com a triste recordação do drama ocorrido na serra castelhana, pelo que levar as suas ovelhas e cabras a pastar naquelas paragens já não era a mesma opção. Não foi para os inferiores.
A história da aeromoça encontrada deitada sobre uma rocha, Maribel Sastre, de 18 anos, "uma pioneira", deu origem ao livro "O Último Voo", uma recriação ficcional daquele desastre aéreo por Edwin Winkels.
O que foi relatado acima leva à conclusão de que se o acidente foi devido a fatores meteorológicos, a formação de gelo teria sido o fator mais diretamente responsável. Supõe-se que durante o voo através de nuvens estratiformes inócuas, a aeronave pode ter encontrado um cúmulo congesto onde ocorreu uma súbita formação de gelo severo. O seguinte pode ter ocorrido:
a) uma mudança repentina nas características aerodinâmicas da aeronave pode ter causado estol sem dar ao comandante tempo para iniciar a ação de recuperação;
b) a aeronave pode ter perdido altura rapidamente, até um nível onde as correntes descendentes sobre a encosta a sotavento levou-o para uma zona inferior de turbulência errática que o deixou fora de controle;
c) quando ocorreu a formação de gelo, o capitão pode, acreditando que já havia passado pela divisão da montanha, ter decidido voar abaixo do nível de congelamento que , como ele sabia, encontrava-se a cerca de 2 200 metros.
É possível que nas suposições (a) e (b) a turbulência dentro dos cumuli possa ter sido um fator contribuinte. Sob condições severas de formação de gelo, o equipamento mecânico de degelo fica praticamente inoperante.
Cerca de 40 minutos antes do acidente, a divisão montanhosa foi sobrevoada, também no nível 95, por um voo regular Santiago-Madrid. Esta aeronave não encontrou nada de incomum para relatar, uma vez que leve formação de gelo e turbulência são os acompanhamentos normais do inverno em uma área de baixa pressão.
Este fato, no entanto, não exclui de forma alguma a possibilidade de que, pouco depois, condições de formação de gelo severo possam ter prevalecido.
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