Aconteceu em 31 de março de 1970: Voo 351 da Japan Airlines - O Sequestro do "Yodogo"

A Coreia do Sul da era da Guerra Fria foi palco de muitos incidentes mortais e bizarros. Em 31 de março de 1970, o voo 351 da Japan Airlines, uma aeronave 727 voando de Tóquio para Fukuoka, foi sequestrado e levada para Seul, acrescentando-se à longa lista de incidentes bizarros envolvendo a Coreia do Sul.

Este sequestro, conhecido como “Yodogo Hijacking” no Japão, seria o segundo em quatro meses envolvendo a Coreia do Sul. Em 12 de dezembro de 1969, um avião civil sul-coreano foi sequestrado e levado através da DMZ por agentes norte-coreanos. Desta vez, a aeronave da JAL não foi sequestrada por agentes norte-coreanos, mas por simpatizantes comunistas da facção de esquerda do Exército Vermelho Japonês.

O “Sequestro do Yodogo”

Em 31 de março de 1970, às 7h33, o voo 351 da Japan Airlines decolou do Aeroporto Haneda de Tóquio. Era o Boeing 727-89, prefixo JA8315 (foto acima) com 122 passageiros e sete tripulantes com destino à cidade japonesa de Fukuoka (o avião se chamava Yodo, ou Yodo-go, razão pela qual o incidente ficou conhecido como 'caso Yododo').

Enquanto a aeronave voava para a cidade de Fukuoka, no sul do Japão, nove membros do Exército Vermelho Japonês, conhecido como "Sekigun", empunharam espadas de samurai e bombas tubulares para assumir o controle do avião com seus 122 passageiros e 7 membros da tripulação. É incrível pensar que a segurança das companhias aéreas era tão negligente naquela época que tantas armas podiam ser contrabandeadas para o avião. 

Após dominar o avião, a Facção do Exército Vermelho, composta por estudantes de 16 a 27 anos, amarrou todos os passageiros em suas cadeiras. Eles planejaram originalmente levar o avião diretamente para Pyongyang, na Coreia do Norte, mas permitiram que pousasse na Base Aérea de Itazuke, fora de Fukuoka, assim que souberam do piloto, o Capitão Shinji Ishida, que o avião não tinha combustível suficiente para voar até Pyongyang.

Os sequestradores pensaram erroneamente que o avião poderia voar até Havana e ficaram chocados ao saber que o avião nem mesmo poderia voar através do Pacífico, muito menos para Cuba. Precisando de combustível, os sequestradores concordaram em libertar 10 mulheres, 12 crianças e um passageiro idoso em troca de combustível suficiente para voar até a Coreia do Norte. De Fukuoka, eles planejavam voar para Pyongyang e então descobrir uma maneira de chegar ao seu destino final, Cuba.

O avião passou um total de cinco horas no solo em Fukuoka antes de decolar novamente para voar para a Coreia do Norte. Enquanto o avião voava em direção ao DMZ, ele foi alertado pelas baterias de defesa aérea da ROK e foi escoltado por caças até o aeroporto Kimpo em Seul na tentativa de fazer os sequestradores pensarem que estavam na Coréia do Norte. 

Para continuar o ardil, as autoridades da Coreia do Sul também decoraram o Aeroporto Internacional Kimpo para parecer um aeroporto da Coreia do Norte. Eles fizeram isso removendo todas as bandeiras sul-coreanas e hasteando as norte-coreanas e colocando cartazes dando as boas-vindas aos sequestradores na Coreia do Norte. Eles até tinham funcionários no aeroporto vestidos com uniformes comunistas. Como eu disse antes de coisas bizarras acontecerem na Coreia do Sul.

Depois que o avião pousou, o oficial da Korean Airlines Chung Man-jin se aproximou da aeronave da JAL e através de um megafone deu as boas-vindas aos sequestradores em "Pyongyang". Os sequestradores gritaram de volta para Chung através da janela do piloto que eles acreditavam que estavam em Seul.

O estratagema estava falhando porque eles não viram nenhuma foto de Kim Il-sung postada em qualquer lugar. As autoridades da ROK então, rapidamente postaram uma foto de Kim Il-sung para os sequestradores verem. Após seis horas de negociações, as autoridades da ROK desistiram do estratagema depois que os sequestradores avistaram um avião da Northwest Airlines estacionado na pista.

As negociações

Depois de desistir do estratagema, as autoridades da ROK iniciaram negociações com os sequestradores. As negociações foram altamente polêmicas, pois os sequestradores ameaçaram explodir o avião várias vezes. 

Não foi até o vice-ministro de transporte japonês Shinjiro Yamamura concordar em ser um refém substituto que o progresso foi feito. Um acordo foi feito onde um pneu que estourou durante o pouso foi consertado e o avião reabastecido em troca da libertação de 50 reféns.

Após a libertação de 50 reféns, o Sr. Yamamura embarcaria no avião para se tornar um refém substituto. Assim que Yamamura estava a bordo, outros 50 reféns foram libertados. Não se pode subestimar o quão corajosa foi essa decisão de Yamamura porque alguns dos reféns do sequestro da Korean Airlines em dezembro de 1969 nunca voltaram para casa. 

Além disso, a tripulação do USS Pueblo foi mantida refém por quase um ano na Coreia do Norte e foi torturada antes de ser libertada. O Sr. Yamamura, quando se apresentou como voluntário, sabia que corria o risco de nunca mais voltar para casa e ser torturado, mas foi assim mesmo.

Surpreendentemente, quando o Sr. Yamamura embarcou no avião, os sequestradores foram bastante simpáticos com ele. Por exemplo, um dos sequestradores fingiu de brincadeira impedir Yamamura de fugir do avião. Outro sequestrador carregou sua bagagem para o avião e eles deram um aceno final e se despediram antes de entrar no avião.

Os sequestradores também eram aparentemente simpáticos aos passageiros. Dois dos últimos reféns a partir foram os americanos Herbert Brill, um executivo da Pepsi-Cola e o reverendo Daniel MacDonald. Quando ambos deixaram o avião, estavam sorrindo e apertando as mãos dos sequestradores antes de partir.

Imagens históricas de notícias japonesas do sequestro de JAL 351 em Fukuoka e no aeroporto de Kimpo podem ser vistas no vídeo abaixo. Além disso, imagens de Shinjiro Yamamura entrando no avião em Kimpo, seguido pela liberação dos passageiros, podem ser vistas abaixo:

Fuga para a Coreia do Norte

Em 3 de abril de 1970, o JAL 351 com os nove sequestradores, os três membros da tripulação e o Vice-Ministro dos Transportes voou do Aeroporto Kimpo, através da DMZ, e pousou no Campo Mirim, fora de Pyongyang. 

Quando pousaram na Coreia do Norte, os sequestradores saíram do avião e fizeram poses de caratê, empolgados com o que haviam feito. Eles foram então tratados como heróis pelo governo Kim Il-sung e receberam asilo político na Coréia do Norte. Felizmente para os reféns, eles foram bem tratados pelo regime de Kim e, após alguns atrasos iniciais, eles permitiram que o avião e os reféns voassem de volta para Tóquio em 5 de abril.

Quem eram os sequestradores?

A maioria dos sequestradores eram estudantes de Doshisha ou da Universidade de Kyoto, que eram as duas melhores universidades da antiga cidade japonesa de Kyoto. Oito dos alunos não eram esquerdistas, exceto por um aluno, Moriaki Wakabayashi. Wakabayashi era o baixista de uma popular banda de rock underground da Doshisha University chamada Les Rallizes Denudes.

A banda foi formada por Takashi Mizutani, que estudava sociologia e literatura francesa na época. Sua formação na literatura francesa é de onde veio o nome da banda, da qual ele era o vocalista. Takashi foi oferecido para participar do sequestro, mas não quis se envolver. A banda teria eventualmente desaparecido na obscuridade se Wakabayashi não tivesse ajudado a sequestrar JAL 351. Após o sequestro, a banda permaneceu junta por muitos anos depois.

Vida na Coreia do Norte

Depois de inicialmente chegarem à Coreia do Norte, os sequestradores até podem ter sido tratados como heróis, mas seu objetivo final de viajar para Cuba foi negado a eles. Da perspectiva do regime de Kim, deixá-los viajar para Cuba seria constrangedor, porque a percepção seria de que a Coreia do Norte não era boa o suficiente para eles. Afinal, a Coreia do Norte foi vendida como sendo o “paraíso dos trabalhadores”, portanto, os sequestradores foram forçados a ficar na Coreia do Norte.

Curiosamente, o mentor do sequestro não participou da operação real. Seu nome era Takaya Shiomi. Ele foi preso no Japão e condenado a 20 anos de prisão. Ele foi libertado da prisão em 1989 e trabalhava como frentista de um estacionamento mal pago. Após sua libertação, ele se juntou ao movimento anti-EUA em Okinawa e escreveu vários livros sobre a Facção do Exército Vermelho. Ele morreu em Tóquio em 2017 de insuficiência cardíaca.

Os nove sequestradores, por outro lado, foram forçados a se estabelecer na Coreia do Norte. Uma das coisas que os sequestradores queriam tornar a vida mais suportável na Coreia do Norte era ter esposas. Não havia chance de eles receberem esposas norte-coreanas por causa da ideologia racial do regime Kim, que promove a importância de manter pura a linhagem coreana. 

Por causa disso, eles trabalharam encorajando as mulheres japonesas com sua mesma ideologia esquerdista a desertar para a Coreia do Norte. Incrivelmente, eles tiveram muito sucesso com cinco mulheres japonesas viajando para a Coreia do Norte em 1992 para se casar com os sequestradores.

Não se sabe quais empregos todos os sequestradores tiveram na Coreia do Norte, mas algo em que se acredita estarem envolvidos foi ajudar no sequestro de japoneses no exterior. Acredita-se que o Partido dos Trabalhadores Coreanos na Coreia do Norte estava usando os sequestradores para ajudar a criar uma revolução japonesa baseada na doutrina de Kim Il-Sung. 

Dois dos sequestradores que tiveram permissão para viajar para o exterior foram presos. O sequestrador mais jovem, Yasuhiro Shibata tinha apenas 16 anos quando participou do sequestro. Em 1985, ele foi enviado ao Japão para ajudar a arrecadar dinheiro para a Facção do Exército Vermelho. Shibata conseguiu operar no Japão por três anos antes de ser preso em 1988.

Shibata acabou sendo julgado e condenado a 5 anos de prisão. Uma das coisas que as autoridades souberam com Shibata foi que um dos sequestradores, Yoshida Kintaro, morreu de doença em Pyongyang em 1985.

Outro sequestrador, Yoshimi Tanaka, foi preso na fronteira entre o Camboja e a Tailândia pelas autoridades cambojanas. Ele foi pego após uma perseguição de carro em alta velocidade em todo o país, depois que agentes do Serviço Secreto dos Estados Unidos e do Camboja foram informados por uma denúncia anônima de que Tanaka e diplomatas norte-coreanos estavam contrabandeando milhões de dólares americanos falsificados para a Tailândia.

Tanaka foi deportado para a Tailândia, onde foi absolvido de falsificação, mas deportado para o Japão para enfrentar punição por seu papel no sequestro do JAL 351. Ele recebeu uma sentença de prisão de 12 anos do tribunal japonês. Tanaka nunca mais veria a liberdade desde que morreu de câncer no fígado em 2007, enquanto ainda cumpria sua pena de prisão. Ele tinha 58 anos.

Enquanto ele estava na prisão, as autoridades japonesas souberam por Tanaka que outro sequestrador, Takamaro Tamiya, morreu em 1995. A morte de Tanaka aumentou para cinco o número de sequestradores restantes na Coreia do Norte. 

Sequestradores "Yodogo" atualmente colocados na lista internacional de procurados pelo Japão

Ao longo dos anos, os sequestradores pediram para voltar ao Japão e queriam abrir negociações com o governo japonês para se renderem, caso não cumprissem pena de prisão. O governo japonês até hoje não manifestou interesse em dar imunidade aos sequestradores. 

A "Vila Japonesa", na Coreia do Norte

Em 2001 e 2004, o governo japonês permitiu que várias esposas e filhos dos sequestradores voltassem ao Japão. Em 2014, jornalistas japoneses puderam visitar a “Vila Japonesa” na Coreia do Norte e entrevistar os sequestradores restantes.

O que eles descobriram foi que a vila que já foi luxuosa, está decadente, mas ainda é muito boa para os padrões norte-coreanos. Os sequestradores ainda têm acesso ao e-mail e sua própria antena de TV via satélite. No momento, há apenas 4 sequestradores restantes na aldeia, já que um deles, Takeshi Okamoto, teria sido morto com sua esposa enquanto tentava fugir da Coreia do Norte.

Os quatro sequestradores "Yodogo" restantes sendo entrevistados pela mídia em Pyongyang, em setembro de 2004 (da esquerda para a direita: Kimihiro Uomoto, Takahiro Konishi, Shiro Akagi, Moriaki Wakabayashi) (Foto: Kyodo Press)

Aqui está um rápido resumo do destino de todos os nove sequestradores JAL 351:

• Takahiro Konishi - Ainda na Coreia do Norte.
• Shiro Akagi - Ainda na Coreia do Norte.
• Moriaki Wakabayashi - Ainda na Coreia do Norte.
• Kimihiro Uomoto - Ainda na Coreia do Norte.
• Yasuhiro, Shibata - Preso no Japão em 1988 após viajar ao Japão com um passaporte falso para arrecadar dinheiro para o Exército Vermelho. Foi condenado a 5 anos de prisão.
• Yoshimi Tanaka - Preso no Camboja em 2000 tentando contrabandear dólares americanos falsos. Morreu em 2007 de câncer no fígado enquanto cumpria uma pena de 12 anos de prisão no Japão.
• Takamaro Tamiya - morreu em 1995.
• Yoshida Kintaro - morreu em 1985.
• Takeshi Okamoto - Acredita-se que tenha morrido tentando fugir da Coreia do Norte com sua esposa.

Conclusão

O sequestro de JAL 351 foi o primeiro sequestro da Facção do Exército Vermelho Japonês e deu início a uma longa sequência de terrorismo de quase duas décadas cometida pelo grupo de esquerda. 

O mais notável foi o massacre do aeroporto de Lod, em Israel, em 1972. Três membros do Exército Vermelho Japonês foram treinados por terroristas palestinos para conduzir um ataque que deixou 26 mortos e 80 feridos. 

O único terrorista do Exército Vermelho que sobreviveu ao ataque, Kozo Okamoto era irmão do sequestrador de JAL 351 Takeshi Okamoto. O último ataque mortal da Facção do Exército Vermelho ocorreu em 1988, quando eles bombardearam uma boate USO em Nápoles, na Itália, matando cinco pessoas.

Felizmente para os passageiros do voo 351 da JAL, os terroristas que os fizeram reféns não recorreram à força letal. As ações responsáveis ​​por parte das autoridades japonesas e da ROK, embora o estratagema no aeroporto de Kimpo tenha falhado, acabaram conseguindo fazer com que todos os reféns e até mesmo o avião retornasse ao Japão. 

Embora nem todos os sequestradores de JAL 351 tenham sido capturados, eles de certa forma vivenciaram seu próprio confinamento na Coreia do Norte pelo resto de suas vidas. 

Felizmente, com os avanços na segurança da aviação, esse sequestro nunca deve acontecer novamente, embora seja divertido ver as autoridades da ROK tentando disfarçar o Aeroporto Internacional de Incheon como um campo de aviação norte-coreano.

Por Jorge Tadeu (Desastres Aéreos) com ASN, Rok Drop, NK News, ASN e Wikipédia

Passageiro chega atrasado, força entrada em avião, quebra objetos e é preso no Aeroporto de Vitória (ES)

Homem agrediu funcionários verbal e fisicamente após perder o horário de embarque. A Azul citou "cliente indisciplinado" que danificou portão de acesso à aeronave, que já estava com as portas fechadas.

Homem é preso no Aeroporto de Vitória ao tentar forçar entrada no avião e agredir funcionários
(Foto: Divulgação/Polícia Federal)

Um homem foi preso pela Polícia Federal no Aeroporto de Vitória por forçar a entrada em uma aeronave, agredir funcionários e quebrar objetos na manhã desta segunda-feira (10). A confusão ocorreu por volta de 5h30, após o passageiro não conseguir embarcar ao chegar atrasado para um voo com destino a Belo Horizonte, em Minas Gerais.

A aeronave já se preparava para iniciar o procedimento de decolagem rumo à capital mineira quando o passageiro forçou a entrada. O suspeito usou um equipamento de segurança (uma espécie de organizador/separador de fila) para depredar o local.

Clique aqui e assista ao vídeo 1

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Segundo a PF, as agressões aos trabalhadores do aeroporto foram físicas e verbais. O homem também conseguiu entrar em uma área restrita onde são realizados os embarques.

Em um vídeo feito depois da ação violenta é possível ver que o portão que leva ao avião ficou trincada. A bancada de atendimento também foi depredada. A mesa ficou arranhada e parte dela foi arrancada.

“A ação violenta afetou diretamente os procedimentos de segurança aeroportuária e o fechamento das portas da aeronave, resultando em atraso na decolagem”, disse a PF.

O homem, que não teve a identidade revelada, foi detido por policiais federais e autuado pelos crimes de ameaça, dano qualificado com violência e atentado contra a segurança de transporte aéreo. Somadas, as penas podem ultrapassar oito anos de reclusão.

Após a lavratura do auto de prisão em flagrante, a Polícia Federal encaminhou o suspeito ao Sistema Penitenciário do Espírito Santo, permanecendo à disposição da Justiça Federal.

Cliente indisciplinado

Aeroporto de Vitória (Foto: Divulgação/Zurich Airport)

Em nota, a assessoria da Zurich Airport Brasil, que administra o aeroporto, afirmou que a Polícia Federal foi acionada e solicitou a presença da Polícia Militar no local. "Ninguém ficou ferido", disse a concessionária.

Em nota, a Azul Linhas Aéreas informou que, um "cliente indisciplinado", do voo AD4413 (Vitória-Confins), se apresentou para embarcar após o horário previsto, danificando o portão de acesso à aeronave, que já estava com as portas fechadas.

Na sequência, a Polícia Federal foi acionada e o conduziu para a delegacia do aeroporto.

A empresa disse ainda que repudia qualquer manifestação de cunho violento ou comportamento inadequado que cause constrangimento aos clientes e tripulantes, bem como afete a segurança das operações.

Via Mikaella Mozer (g1 ES)

Polícia recupera helicóptero furtado avaliado em R$ 2 milhões em Mato Grosso do Sul

Aeronave, que estava a serviço do crime organizado, foi localizada em propriedade perto da fronteira com o Paraguai.

A Polícia Civil de Mato Grosso do Sul recuperou um helicóptero furtado avaliado em cerca de R$ 2 milhões na madrugada desta segunda-feira (3). A aeronave foi encontrada em uma propriedade próxima à fronteira com o Paraguai.

A operação foi comandada pelo Departamento de Repressão à Corrupção e ao Crime Organizado (Dracco), pelas delegacias de Aral Moreira e Ponta Porã, além da Polícia Nacional do Paraguai. O helicóptero havia sido furtado no Paraná no domingo (2).

Segundo a Polícia Civil, o helicóptero estava sendo utilizado pelo crime organizado e pelo tráfico de drogas. A aeronave estava com a certificação de aeronavegabilidade cancelada desde 2010, o que representa uma grave violação das normas de segurança.

Até o momento, os responsáveis pelo furto não foram identificados. A Polícia Civil segue investigando o caso. Após a recuperação, o helicóptero foi levado para os hangares da Dracco, onde foi registrado em vídeo o momento da localização da aeronave.

Conforme dados do RAB (Registro Aeronáutico Brasileiro), o helicóptero Robinson R44 Raven, prefixo PT-YVT, fabricado em 1997 está com certificado de voo cancelado por documentação vencida.

Via Capital News e Campo Grande News - Foto: Divulgação

Helicóptero alvo de disparos acaba esbarrando na rede elétrica ao desviar dos tiros

O piloto decidiu pousar em um local seguro a fim de verificar avarias. A Polícia Civil afirma que a aeronave não foi atingida por nenhuma bala e que ninguém a bordo ficou ferido.

O helicóptero AgustaWestland AW119Kx MkII Koala, prefixo PR-JPC, da Polícia Civil do RJ a serviço de uma diligência em Duque de Caxias, na Baixada Fluminense, foi alvo de disparos e acabou esbarrando na rede elétrica ao desviar dos tiros (veja aqui).

O incidente foi no início da manhã desta quinta-feira (20) no Jardim Balneário Ana Clara, em Campos Elíseos. O apoio aéreo foi solicitado para ajudar a localizar criminosos em uma área de mata.

O equipamento, do Serviço Aeropolicial da Coordenadoria de Recursos Especiais (Saer/Core), voava baixo quando criminosos começaram a atirar. A equipe a bordo revidou, e houve tiroteio.

Helicóptero da Core é alvo de disparos em Caxias (Foto: Reprodução/TV Globo)

Em uma das manobras evasivas, o helicóptero acabou tocando em fios da rede elétrica, causando 2 explosões. “Os pilotos conseguiram controlar a situação com sucesso”, informou a instituição.

O piloto decidiu pousar em um local seguro a fim de verificar avarias. A Polícia Civil afirma que a aeronave não foi atingida por nenhuma bala e que ninguém a bordo ficou ferido. A equipe decolou e seguiu viagem normalmente.

“Operações aéreas desse tipo são consideradas de alto risco devido à baixa altitude em que as aeronaves precisam operar, o que por si só representa um desafio significativo, além dos riscos inerentes a possíveis confrontos com criminosos armados, existência de rede de alta tensão e outros obstáculos”, explicou a polícia.

Via Felipe Freire (g1/TV Globo) e Primeiro Impacto/SBT

Helicóptero da PM é atingido por tiros e faz pouso forçado no RJ

Aeronave pousou em uma base da Marinha; nenhum tripulante ficou ferido.

Linha Vermelha fechada e com helicóptero dando rasante (Foto: Camila Duarte/Arquivo pessoal)

Dois helicópteros Bell Huey da Polícia Militar (PMERJ) e da Polícia Civil do Estado do Rio de Janeiro (PCERJ) precisaram fazer pousos de emergência na tarde de quarta-feira (12) após serem atingidos por tiros.

A aeronave Bell UH-1H Huey II, de matrícula PR-COE, da Polícia Militar do RJ, e a outra Bell UH-1H Huey II, de matrícula PR-FEC, da Polícia Civil do RJ, davam apoio aos policiais militares durante uma operação no Complexo de Israel, visando prender o chefe do tráfico da facção TCP, Álvaro Malaquias Santa Rosa, vulgo Peixão.

A aeronave, que é do Grupamento Aeromóvel da Corporação, precisou realizar um pouso para avaliação. Segundo a PM, não houve feridos.

Um vídeo mostra o helicóptero circulando pela região. Veja abaixo:

A operação das polícias cariocas na região do Complexo de Israel fechou avenidas e estações de metrô na tarde desta quarta.

Agentes do BOPE, do Batalhão de Ações com Cães (BAC) e do Batalhão de Polícia de Choque (BPChq) participam da operação, que ainda está em andamento.

Via CNN e Aeroin

FAB intercepta avião do Peru com drogas no espaço aéreo brasileiro, no Amazonas

Durante a operação, a aeronave realizou um pouso forçado em área rural próxima ao município de Manacapuru (AM).

A Força Aérea Brasileira (FAB) e a Polícia Federal (PF) interceptaram, neste domingo (2), uma aeronave vinda do Peru que transportava drogas no espaço aéreo brasileiro. A operação ocorreu no Amazonas, a cerca de 80 km de Manaus, em uma pista de terra.

A aeronave, o Embraer EMB-810 Seneca, prefixo PT-RFU, registrada na ANAC para AOC Agonegócios Ltda., foi detectada pelos radares do Sistema de Defesa Aeroespacial Brasileiro (SISDABRA) e imediatamente interceptada com o uso de aeronaves A-29 Super Tucano, E-99 e H-60 Black Hawk, além de plataformas orbitais para a obtenção de informações de inteligência.

A interceptação ocorreu por volta das 10h (horário de Brasília) e seguiu os protocolos estabelecidos pelas Medidas de Policiamento do Espaço Aéreo (MPEA).

Após ser ordenado o pouso obrigatório, o piloto realizou um pouso forçado, colidindo com árvores na área de terra.

Embora o piloto tenha conseguido fugir do local após incendiar a aeronave, uma equipe da Polícia Federal apreendeu o carregamento de drogas antes que as chamas consumissem o avião.

A Polícia Federal, em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB), o Grupo Especial de Fronteira de Mato Grosso (Gefron-MT) e a Polícia Militar de Mato Grosso (PMMT), apreendeu aproximadamente 500 kg de Skunk.

A ação fez parte da Operação Ostium, integrada ao Programa de Proteção Integrada de Fronteiras (PPIF), com o objetivo de combater atividades criminosas na fronteira.

Com informações do g1, Metrópoles, Portal Norte e ANAC - Fotos: Divulgação/FAB

Piloto de SP desaparecido: dono de avião registra sumiço da aeronave

O dono da aeronave usada pelo piloto de SP que desapareceu em MT relatou, em boletim de ocorrência, que foi vítima de apropriação indébita.

(Fotos: Arquivo pessoal / Reprodução/Instagram)

O dono da aeronave Cessna 210L Centurion, prefixo PT-SEL, em que estava o piloto Raphael Alvarez Fonseca, de São Paulo, que está desaparecido desde 18 de dezembro de 2024, registrou um boletim de ocorrência sobre o sumiço do avião. No documento, obtido pelo Metrópoles, Pedro Henrique Borges da Silva relatou que foi vítima de apropriação indébita por Tiago Gomes, que teria contratado os serviços de Fonseca.

O que se sabe:

• Pedro Henrique Borges da Silva relatou que foi vítima de apropriação indébita por Tiago Gomes. Silva é dono de uma aeronave e negociava a venda dela com Gomes;
• Após a oferta, Gomes demonstrou interesse na compra, mas com a condição de realizar testes. O voo, então, foi agendado para o dia 12 de dezembro de 2024. A aeronave estava em um hangar em Goiânia;
• O plano de voo seria de Goiânia até a fazenda de Gomes, em Barra do Garças, Mato Grosso, com retorno previsto para o dia 20 do mesmo mês;
• Na data e no local combinados (12/12), embora Gomes fosse o comprador, apenas o piloto Raphael Alvarez Fonseca compareceu. Ele retirou a aeronave e registrou o plano de voo na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac);
• Gomes, logo depois, confirmou interesse na compra, enviando os dados pessoais da empresa de que é dono para formalizar a transação;
• No dia combinado para a devolução do avião, Gomes parou de responder às mensagens de WhatsApp e às ligações do vendedor;
• Silva só obteve resposta de Gomes em 8 de janeiro, quando foi informado sobre o desaparecimento do piloto Raphael Alvarez Fonseca;
• Silva solicitou que Gomes entrasse em contato com a Salvaero – órgão da Força Aérea que tem a responsabilidade de coordenar operações de busca e salvamento – e devolvesse a aeronave;
• Gomes respondeu que entraria em contato com a Salvaero para informar que não sabia do paradeiro do piloto e que estaria em Goiânia no dia 13 para resolver a situação;
• Gomes não compareceu na data combinada e deixou de responder ao dono da aeronave;
• O boletim de ocorrência foi preenchido no dia 16 de janeiro. Até esta quarta-feira (22/1), nem o avião nem Fonseca haviam sido encontrados.

Uma câmera de segurança registrou o momento em que Fonseca decolou de um aeroporto em Goiânia no dia 10 de dezembro. Na imagem, é possível ver o piloto de boné e camiseta branca, andando sozinho e sem bagagens. Veja:

Piloto desaparecido

Sem dar notícias para a família desde 18 de dezembro de 2024, o piloto Raphael Alvarez Fonseca, de 38 anos, nascido em Cotia, na Região Metropolitana de São Paulo, desapareceu durante um trabalho temporário na região de Barra do Garças, em Mato Grosso. A 5ª Delegacia de Investigações sobre Pessoas Desaparecidas, vinculada ao Departamento de Homicídios e Proteção à Pessoa (DHPP), investiga o caso.

O que se sabe:

• Raphael Alvarez Fonseca é piloto da aviação privada;
• Ele adquiriu um bilhete de viagem com saída programada do Rio de Janeiro para Goiânia em 10 de dezembro. Um vídeo da câmera de segurança do aeroporto mostra ele chegando em Goiás;
• Em 12 de dezembro, Fonseca usou um Cessna 210 Aircraft PT-SEL (veja foto abaixo) para sair de Goiânia. A aeronave em questão pertence a Pedro Henrique Borges da Silva, que emprestou o avião para que Tiago Gomes realizasse testes antes de comprá-lo;
• O plano de voo seria de Goiânia até a fazenda de Gomes, em Barra do Garça, Mato Grosso, com retorno previsto para o dia 20 de dezembro;
• Fonseca, contratado por Gomes, decolou no dia 12 de dezembro de Goiânia, às 14h50, e aterrissou em Rondonópolis, às 13h04. Logo depois, decolou de Rondonópolis, às 13h41, e aterrissou em Poconé, às 14h15, onde a aeronave foi abastecida com 55 litros e o valor foi pago via Pix por Deiverson Silva Cruz;
• No dia 15 de dezembro, Fonseca falou com o pai, Genildo de Oliveira Fonseca, por vídeo, durante 2 minutos, de um telefone com prefixo da Bolívia;
• No dia 16 de dezembro, enviou mensagem informando que voltaria para casa no dia 20, quando concluísse o trabalho “pilotando um helicóptero”. O pai de Fonseca, logo depois, recebeu uma mensagem de visualização única. O conteúdo da mensagem, no entanto, não é recordada pelo genitor;
• No dia 17 de dezembro, por volta das 11h, Fonseca mandou mensagem para a ex-mulher informando que estava no ar e não podia falar;
• No dia combinado para a devolução do avião (20/12), Gomes parou de responder às mensagens de WhatsApp e às ligações de Silva;
• Em 27 de dezembro, sem notícias do filho, Genildo registrou um boletim de ocorrência de pessoa desaparecida em São Paulo; segundo ele, o piloto deveria estar em Mato Grosso, em São José do Rio Claro ou em Rondonópolis;
• Em janeiro, ainda sem contato de Fonseca, Genildo fez mais um boletim de ocorrência de pessoa desaparecida, desta vez em Goiânia;
• Enquanto isso, Silva só obteve resposta de Gomes em 8 de janeiro, quando foi informado sobre o desaparecimento de Fonseca;
• Gomes respondeu que não sabia do paradeiro do piloto e que estaria em Goiânia no último dia 13 para resolver a situação com Silva. Gomes, no entanto, não compareceu na data combinada e deixou de responder ao vendedor;
• No dia 16, Pedro Henrique Borges da Silva registrou boletim de ocorrência sobre o desaparecimento da aeronave, alegando ter sido vítima de apropriação indébita por Gomes.

De acordo com a SSP, demais diligências seguem em andamento para localizar o homem e esclarecer os fatos. A Polícia Civil de Mato Grosso confirmou que o boletim de ocorrência de desaparecimento foi preenchido pelos familiares da vítima em São Paulo.

Segundo a Polícia de Mato Grosso, não há confirmação de que a vítima tenha chegado ao município de Barra do Garças. A Polícia Civil de Mato Grosso, por meio da Delegacia de Barra do Garças, dá apoio às investigações.

Via Isabela Thurmann (Metrópoles), RecordTV e ANAC

Avião com 400 tijolos de cocaína é interceptado em pista clandestina de SP

Um carro estava na área para transportar a droga, mas o motorista fugiu após abandonar o veículo.

A ação ocorreu em apoio à 4ª companhia do 2º Batalhão de Polícia Rodoviária e da
Polícia Federal, responsáveis pela investigação (Foto: Divulgação/SSP)

Policiais militares que estavam no helicóptero Águia interceptaram, nesta segunda-feira (16), a aeronave de pequeno porte Neiva EMB-720C Minuano, prefixo PT-EKC, carregada com cerca de 400 tijolos de pasta base de cocaína no interior de São Paulo.

Segundo a Polícia Militar, o avião partiu do Mato Grosso do Sul e pousou em uma pista clandestina próxima ao aeroporto de Penápolis, na região de Araçatuba.

Assim que aterrissou, o piloto percebeu a aproximação do helicóptero e tentou decolar novamente, mas foi impedido pelos agentes.

A ação teve apoio de viaturas terrestres e ocorreu em conjunto com a Polícia Federal e a 4ª Companhia do 2º Batalhão de Polícia Rodoviária.

Ainda de acordo com a PM, um carro estava na área para transportar a droga, mas o motorista fugiu após abandonar o veículo.

Foram presos no local:

• piloto da aeronave, de 33 anos
• passageiro, de 45

O caso será registrado na sede da Polícia Federal em Araçatuba, onde a investigação sobre o transporte de entorpecentes está em andamento.

Nas redes sociais, o secretário de Segurança Pública de São Paulo, Guilherme Derrite, afirmou que a ação representa “mais um grande prejuízo ao tráfico de drogas”.

Ele destacou que o estado de São Paulo “não será rota de atividades ilegais” e parabenizou os policiais envolvidos na ação.

Avião que saiu de MS é interceptado com 400 kg de pasta base de cocaína pic.twitter.com/FSFKT5ijuv

— A Crítica de Campo Grande (@acriticadecg) December 16, 2024

Via Thomaz Coelho (CNN)

Hoje na história: 11 de dezembro de 1978 - O assalto à Lufthansa

Neste dia, nas primeiras horas de 11 de dezembro de 1978, seis homens armados em uma van Ford roubada estacionaram em frente ao depósito de carga da Lufthansa Airlines no Aeroporto Internacional John F. Kennedy da cidade de Nova York.

Em poucas horas, os homens fugiriam, tendo cometido um dos maiores roubos de dinheiro nos Estados Unidos, iniciando uma investigação que duraria décadas e passaria a ser chamada de 'Assalto da Lufthansa'.

Os homens, todos membros e associados da máfia americana, cortaram os portões do prédio de carga e fizeram vários funcionários da Lufthansa como reféns, algemando-os na cantina.

O alvo eram notas de banco sem identificação e joias que a Lufthansa transportava regularmente para o depósito. Na noite, a quadrilha estimou um valor total de roubo de cerca de US$ 2 milhões.

Sob a mira de uma arma, os assaltantes obrigaram um funcionário a abrir o cofre de onde retiraram 72 caixas de dinheiro. Pouco mais de uma hora depois, eles escaparam com aproximadamente US$ 5 milhões em notas bancárias e US$ 875.000 em joias.

Apesar dos muitos suspeitos, apenas uma pessoa, Louis Werner, foi condenada pelo roubo e muito pouco do dinheiro e das joias foi recuperado.

Werner, que trabalhava como agente de carga para a Lufthansa, devia milhares de dólares em dívidas de jogo e acredita-se que tenha ajudado a planejar o ataque.

Acredita-se que o arquiteto do roubo tenha sido James 'Jimmy' Burke, um associado da notória Família Lucchese.

Suspeita-se que Burke posteriormente planejou ou cometeu pessoalmente o assassinato da maioria dos agressores nos meses seguintes ao roubo, a fim de evitar implicação.

Em dinheiro de hoje, o valor do roubo é estimado em mais de US$ 24 milhões e mais tarde inspirou o enredo do premiado filme de 1990 'Os Bons Companheiros'.

Os assaltos a aeroportos ao longo dos anos totalizaram centenas de milhões de dólares.

Em 2005, o Aeroporto Schiphol de Amsterdã foi alvo de um roubo de diamantes, onde um total de US$ 80 milhões foi roubado.

Mais recentemente, em 2013, nos aeroportos de Bruxelas, oito pistoleiros mascarados disfarçados de policiais roubaram US$ 50 milhões em diamantes de uma aeronave Fokker 100 com destino a Zurique.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu

Homem é preso pela PF suspeito de estuprar adolescente durante voo da Azul para Belém

O criminoso precisou ser colocado dentro do banheiro para que outros passageiros não tentassem agredi-lo.

A Polícia Federal prendeu um homem suspeito de estuprar um adolescente durante a madrugada da última segunda-feira dentro de um voo de São Paulo com destino a Belém, no Pará. O criminoso precisou ser colocado dentro do banheiro da aeronave Airbus A320-253N, prefixo PR-YRS, da Azul, para que outros passageiros não tentassem agredi-lo, e o flagrante ocorreu assim que a aeronave pousou na capital paraense.

Segundo as investigações da Polícia Federal, o criminoso iniciou uma conversa com a vítima, que estava sentada ao seu lado no trajeto de avião. O adolescente estava acompanhado dos pais no voo, mas eles estavam sentados em assentos separados.

A vítima teria percebido a intenção do criminoso, decidiu deixar o assento e contou para o pai, que iniciou uma discussão dentro do avião. A situação foi tratada pela Polícia Federal como estupro de vulnerável, já que a vítima é menor de idade.

Após a aterrissagem, por volta da 1h desta segunda-feira, plantonistas da PF no aeroporto entraram na aeronave para retirar o passageiro suspeito de ter cometido o crime. Após a autuação, o homem foi encaminhado ao sistema prisional paraense.

Atentendo a um pedido do Ministério Público Federal (MPF), a Justiça Federal estabeleceu, nesta terça-feira, fiança no valor de R$ 28,2 mil para a concessão de liberdade provisória para o investigado.

"O valor elevado da fiança não teve como foco prioritário a capacidade econômica do acusado, mas sim a necessidade de assegurar a vigência da norma penal diante da gravidade da conduta, reforçar a credibilidade da justiça e demonstrar o compromisso do Judiciário com a proteção dos valores fundamentais do processo penal”, disse o MPF.

O juiz federal acolheu o pedido, determinando restrições como a proibição de uso de transporte coletivo terrestre e aéreo, o recolhimento domiciliar noturno, a proibição de contato com a vítima e seus familiares, e a monitoração eletrônica do acusado.

Até que o pagamento da fiança seja efetuado, o preso em flagrante permanecerá custodiado na Central de Custódia Provisória da Marambaia (CCP Marambaia), em Belém.

Em nota, a Azul informou que acionou a Polícia Federal para realizar o desembarque de um passageiro e apurar comportamento indisciplinado, durante o voo AD6074 (Guarulhos-Belém), na madrugada desta segunda-feira (2).

"O protocolo estabelecido pela companhia foi seguido pela tripulação, que prestou toda assistência necessária aos demais clientes. A Azul segue à disposição das autoridades e reforça que repudia qualquer manifestação ou comportamento inadequado que cause constrangimento a seus clientes e tripulantes", declarou a companhia.

Quem é o empresário preso suspeito de estuprar adolescente durante voo para Belém

Empresário precisou ser colocado dentro do banheiro para que outros passageiros não
tentassem agredi-lo (Reprodução/Redes Sociais)

A Secretaria de Estado de Administração Penitenciária (Seap) confirmou nesta terça-feira (3) a identidade do homem suspeito de estuprar um adolescente durante um voo de São Paulo a Belém. 

Felippe Rodrigues Batista é um empresário do ramo varejista de vestuário e acessórios. A CNN tenta contato com a defesa do suspeito.

Nas redes sociais, ele anuncia que possui uma loja no município de Cametá, região nordeste do Pará, distância de cerca de 660 km de Belém.

Segundo as investigações da Polícia Federal, o crime ocorreu durante uma conversa que o suspeito iniciou com a vítima que estava sentada ao seu lado no trajeto de avião. O adolescente estava acompanhado dos pais, porém em cadeiras separadas, o que teria facilitado a ação.

A PF informou que o adolescente ainda durante o voo, deixou o assento e contou para o pai, que iniciou uma discussão dentro do avião. O empresário precisou ser colocado dentro do banheiro para que outros passageiros não tentassem agredi-lo.

Via Filipe Vidon (O Globo) e CNN

Aconteceu em 15 de novembro de 1972: O sequestro do voo Ansett Australia 232 - O caso do sequestrador suicida

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Em 15 de novembro de 1972, uma quarta-feira, o avião Fokker F-27 Friendship 200, prefixo VH-FNI, da Ansett Airlines of Australia - ANA (foto abaixo), operava o voo 232, um voo entre o Aeroporto de Adelaide, e o Aeroporto de Alice Springs, no Território do Norte, ambos na Austrália.

O Aeroporto de Alice Springs é conhecido hoje por ser uma instalação no deserto com uma extensa capacidade de armazenamento de aeronaves . Hoje em dia, esta rota doméstica é operada por transportadoras como a Qantas e a Virgin Australia.

A aeronave tinha 32 pessoas a bordo, sendo esse número composto por 28 passageiros, dois pilotos e dois comissários de bordo. 

Kaye McLachlan, 25 anos, não foi escalada para trabalhar em 15 de novembro de 1972. Mas quando uma colega ligou dizendo que estava doente, ela concordou em se preparar para um voo de Adelaide para Alice Springs.

A comissária de bordo da Ansett – ou hostie, como eram conhecidas na época – nunca poderia ter adivinhado o que se seguiria a bordo do Fokker F27 Friendship.

Um passageiro do sexo masculino, posteriormente identificado como Miloslav Hrabinec, um migrante tcheco, embarcou no voo em Adelaide com um rifle ArmaLite .22 serrado escondido e uma faca na bainha amarrada à perna.

As armas escondidas de Hrabinec incluíam um rifle ArmaLite .22 serrado, munição e uma faca

Hrabinec havia comprado uma passagem com um nome falso e não houve varredura no aeroporto que pudesse detectar a arma e a faca que ele havia amarrado ao corpo.

Miloslav Hrabinec (foto ao lado) sentou-se calmamente no assento 4A, sem chamar a atenção da tripulação durante o serviço de chá da manhã. “Ele apenas ficava curvado olhando pela janela”, lembrou McLachlan.

“Fizemos um serviço de refeições e ele não estava interessado em café, chá ou qualquer coisa para comer... ele apenas ficava olhando pela janela. "Ele era um passageiro muito fácil do nosso ponto de vista."

Enquanto as aeromoças recolhiam as últimas xícaras de chá e café antes da descida, um surto de turbulência perfurou a cabine. Então, a comissária McLachlan olhou e viu Hrabinec saindo do banheiro.

Eram 13h40, cerca de meia hora antes do horário programado de pouso, quando o voo estava descendo para o aeroporto de Alice Springs, o sequestrador saiu do banheiro, sacou a arma e disse a um comissário de bordo chamado Gai Rennie: "Isso é um sequestro".

“Ele estava bastante calmo'”, lembrou Beth Young, que estava sentada na cabine do avião, observando seu marido, o piloto Ralph Young, enquanto ele se preparava para pousar em Alice Springs. “Fiquei absolutamente chocada. Achei que ele iria atirar em todo mundo." Foi a primeira vez que o piloto Ralph Young levou Beth, a filha Sharon, então com 9 anos, e o filho Peter, de 4, num voo de ‘trabalho’, para férias em Alice Springs. 

A comissária de bordo Gai Rennie caminhou pela cabine seguido pelo sequestrador. Ela então explicou à comissária de bordo Kaye Goreham que o homem atrás dela tinha uma arma. Todos os três então foram para a frente da aeronave. 

“Foi um pouco surreal. Fiquei um pouco confusa sem saber se isso estava realmente acontecendo ou não”, lembrou a comissária de bordo Kaye McLachlan. “Na Austrália, não era algo esperado.”

Gai então informou ao capitão Young e ao primeiro oficial Walter Gowans que havia um homem querendo conversar e que ele tinha uma arma e disse que era um sequestro. 

No entanto, o capitão disse que estava em modo de pouso e falaria com ele no solo. O capitão perguntou a Gai 'O que ele quer?'. Gai respondeu que não sabia. Hrabinec foi informado pela tripulação que precisava sentar-se para pousar e ele obedeceu.

O avião pousou em segurança no aeroporto de Alice Springs e parou no final da pista, onde Hrabinec finalmente conseguiu delinear suas demandas.

O avião da Ansett no aeroporto de Alice Springs enquanto o sequestrador negociava com a polícia

Ele disse ao capitão para decolar novamente e voar para o deserto, para que pudesse saltar de paraquedas do avião. O sequestrador disse que era seu desejo sobreviver o máximo que pudesse e depois tirar a própria vida “de uma forma espetacular”.

"Ele disse: 'Eu não quero dinheiro, isso te surpreende, não é?'"

O capitão disse-lhe, porém, que não havia paraquedas a bordo e que não havia combustível suficiente para voar novamente.

O capitão Ralph pediu ao primeiro oficial Walter Gowans que ajustasse secretamente o medidor de combustível do avião Fokker Friendship para quase vazio e disse a Hrabinec que o avião precisava ser reabastecido.

Piloto Ralph Young trabalhando na Alemanha em 1991

Uma transcrição das conversas na cabine mostra que Hrabinec apontava uma arma para o piloto Ralph, ameaçando atirar, enquanto Ralph tentava acalmá-lo, dizendo “você parece um cara bastante razoável”. Hrabinec disse que perdeu dinheiro num negócio de terras.

Ralph convenceu Hrabinec de que, se ele saltasse de paraquedas do Fokker, atingiria as hélices e que precisava de um avião menor.

Hrabinec liberou a maioria dos passageiros do voo. Ele então exigiu o uso de uma aeronave pequena, que poderia levar para as planícies do Centro Vermelho para realizar seus desejos.

As negociações começaram, com o piloto local e gerente do aeroclube Ossie Watts se oferecendo como voluntário e com sua aeronave Cessna.

Watts taxiou seu avião nas proximidades, acompanhado por um policial disfarçado chamado Paul Sandeman, que se passou por seu navegador.

Quando o Cessna chegou, a tripulação e os restantes passageiros tinham sido mantidos reféns durante mais de quatro horas, num calor sufocante de 40 graus Celsius.

Hrabinec forçou a comissária McLachlan a sair pela traseira da aeronave em direção ao Cessna, onde viu o policial Paul Sandeman sentado na parte de trás.

“Ele ficou muito desconfiado e deu sinal para aquela pessoa sair”, disse ela. “Depois de vários gestos, Paul saiu do pequeno avião e o sequestrador me pediu para revistá-lo.

“Senti no bolso direito dele – que estava de frente para mim – uma pequena arma, mas não contei ao sequestrador que ela estava lá.”

Enquanto continuava a negociar, o jovem policial disfarçado aproximou-se lentamente do sequestrador, a ponto de estar perto o suficiente para atacar a arma de Hrabinec. Mas o sequestrador foi muito rápido e agarrou o braço do policial, puxando-o para baixo.

O policial Sandeman levou um tiro na mão no processo, e então Hrabinec o empurrou para trás e disparou em seu estômago.

Pessoas se aglomeram em torno do policial ferido Paul Sandeman

Em meio à confusão, a arma escondida do policial caiu de seu bolso. Apesar dos ferimentos, ele se levantou e começou a fugir em busca de abrigo, ofegando enquanto se movia.

“Quando ele começou a correr, eu corri para o outro lado, atrás da aeronave leve”, disse a comissária McLachlan. "Tudo aconteceu em questão de minutos."

O gerente do aeroclube Ossie Watts, a quem o agente Sandeman tinha entregado uma arma minutos antes, desceu do seu avião Cessna e começou a disparar.

Enquanto isso, atiradores da polícia se aproximaram e se juntaram, ferindo Hrabinec na perna em meio a uma rajada de tiros. O sequestrador saiu mancando da beira da pista e entrou em alguns arbustos, onde se escondeu.

“Então ouvimos outro tiro”, lembrou McLachlan. "Ele colocou a arma sob o queixo e tentou tirar a própria vida." 

Hrabinec morreu no hospital naquele dia.

Um artigo no The Age de 17 de novembro de 1972 sobre o sequestro

Milagrosamente, Hrabinec foi a única vítima fatal daquele dia. O policial Sandeman – que foi baleado quatro vezes no total – sofreu ferimentos graves, mas sobreviveu e mais tarde foi aposentado da força policial.

Como um sinal dos tempos, a comissária McLachlan disse que ficou surpresa quando sua equipe recebeu uma oferta de folga no dia seguinte. “Aconselhamento não era algo que se fazia naquela época”, disse ela. "Fomos levados de volta para Adelaide, o que nos surpreendeu bastante. Achamos que teríamos que continuar nossa viagem até Darwin no dia seguinte."

Membros da tripulação e alguns passageiros foram mantidos como reféns
por mais de quatro horas no dia sufocante de verão de 1972

McLachlan disse: “O médico da empresa nos encontrou com alguns comprimidos para dormir e disse ‘se você não consegue dormir, tome-os, e se você realmente precisar de uma folga, podemos lhe dar uma semana’. 

"Então todos nós dissemos: 'Sim, gostaríamos de uma semana', e então voltamos ao trabalho." 

As aeromoças participaram de uma cerimônia de premiação em 1973, onde foram reconhecidas por suas ações

Demorou vários meses até que a polícia conseguisse identificar o autor do crime como Hrabinec. Um inquérito em 1973 concluiu que o tiro que o matou foi auto-infligido.

Em 1º de maio de 1973, o Sydney Morning Herald relatou: "O policial Paul Sandeman, o policial baleado pelo sequestrador de Alice Springs, identificou uma fotografia de um migrante tcheco como sendo do sequestrador. E dois jovens tchecos e um dentista voarão para Alice Springs esta semana para examinar o corpo do sequestrador. Os checos, Jindrich Raus e Jan Hedanek, conheciam Miloslav Hrabinec, o homem suspeito de ser o sequestrador. Eles voarão para Alice Springs hoje. Dr. Robert Tong, um dentista de Marrickville que tratou Hrabinec, voará para Alice Springs amanhã. Os três homens entraram em contato com a polícia depois que o “The Sydney Morning Herald” publicou a fotografia de Hrabinec no sábado. Um dos checos passou um ano com Hrabinec numa universidade checoslovaca, onde estudava economia agrícola. O sequestrador foi baleado duas vezes pela polícia enquanto corria em direção ao mato e depois deu um tiro no queixo."

Não houve aconselhamento para Beth, a esposa do piloto  Ralph Young, ou seus filhos. A família passou férias em Alice Springs e, após uma reunião, Ralph voltou ao trabalho.

Foto de família: Sharon, Peter e Beth Young em Alice Springs logo após o sequestro

O piloto  Ralph Young continuou voando pela Ansett até a disputa dos pilotos em 1989. Ele voou para uma companhia aérea alemã por alguns anos até se aposentar e falecer em 1998.

O policial Sandeman foi premiado com a Comenda da Rainha por Bravura em Alice Springs em 1973.

Um recorte de jornal de Paul Sandeman recebendo a Comenda da Rainha por Bravura em 1973

Refletindo sobre o dia fatídico, a comissária McLachlan disse que se sentiu imensamente sortuda por ter sobrevivido e vive cada dia de acordo. 

“Tentei viver minha vida com gratidão”, disse ela. "Poderia facilmente ter dado errado e eu poderia não estar aqui hoje. Tive uma vida de sorte e estou muito grato por todos termos saído dela.”

Gai Rennie (à esquerda) e Kaye McLachlan no aeroporto de Alice Springs em 1997,
marcando 25 anos desde o sequestro

Apesar da provação traumática, McLachlan continuou a trabalhar no setor aéreo até se aposentar, passando várias décadas como aeromoça e agente de reservas.

Gai Rennie e Kaye McLachlan (segundo à direita) se reagrupam com o resto da tripulação após o sequestro

Este foi o segundo sequestro de uma aeronave na Austrália (depois do primeiro em 1960).

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, ABC News (Aiustrália), The Age e Sydney Morning Herald