sexta-feira, 13 de julho de 2012

Anúncio de derrubada de avião requer cautela; Venezuela é alvo de suspeitas

É preciso cautela ao avaliar o anúncio da inédita derrubada de um Super Tucano pelas Farc, uma vez que os narcoterroristas estão fragilizados e precisando elevar o moral de seus homens. E propaganda melhor seria difícil, já que o modelo participou de ataques como o que matou o número 2 do grupo, em 2008. 

Isso dito, há um componente intrigante no anúncio. Se realmente abateu o caça leve de ataque, do qual a Colômbia comprou 25 unidades desde 2006, isso significa que as Farc tiveram acesso a algum meio para tal. 

Como canhões antiaéreos não combinam com guerrilha em coluna na selva, o candidato óbvio é um sistema de mísseis portáteis, que pode ser disparado do ombro.


Assim, os olhos se virariam para o governo de Hugo Chávez, que apoia as Farc e, incidentalmente, possui grandes estoques de SA-24 Igla-S, o mais moderno modelo russo de míssil portátil (similar ao da foto acima - foto: armyrecognition.com). 

Os números precisos não são conhecidos, mas só em 2009 1.800 unidades foram vendidas de Moscou para Caracas, o principal cliente militar da Rússia na América do Sul. Os dados são obscuros, mas o país latino já anunciou ao menos US$ 5 bilhões em gastos com armas russas. 

Já na época da venda, a diplomacia americana se mostrava preocupada com a eventual transferência dos Igla-S às Farc, segundo telegramas vazados pelo site WikiLeaks. 

No ano passado, o Congresso americano ouviu de militares que as Farc, por sua vez, poderiam fazer o material chegar aos seus aliados nos cartéis mexicanos de tráfico de drogas. Naturalmente, a Venezuela descarta tais hipóteses como fantasiosas. 

Os Igla-S são capazes de destruir alvos a até 3,5 km de altitude, seguindo o calor de seus motores. O Brasil opera uma variante mais antiga do modelo, com cerca de 50 lançadores em condições de uso. 

Mísseis portáteis já mudaram a narrativa de conflitos no passado, como no caso dos Stinger americanos utilizados pelos guerrilheiros islâmicos no Afeganistão contra a ocupação promovida pelos soviéticos entre 1979-89.

A derrubada de helicópteros de ataque e caças de ataque ao solo é considerada fator contribuinte para a retirada de Moscou. Mas é cedo para saber seu impacto na selva colombiana. 

Fonte: Igor Gielow (jornal Folha de S.Paulo)

Usado por militares, drone pode virar espião para paparazzi


Os aviões não tripulados estão cada vez mais sendo vistos nos céus do Afeganistão e no Oriente Médio, onde a CIA os utiliza para caçar militantes da Al Qaeda e do Taleban . Mas essas aeronvaes estão deixando o campo de batalha para a rotina do dia a dia. Como eles são menores no tamanho, na complexidade e, acima de tudo, no preço, esses dispositivos estão encontrando vários tipos de funções novas e inesperadas no mundo civil. 

Fonte: UOL Notícias

Inglês ruim ameaça licença de pilotos de avião no país

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) mandou pilotos de voos internacionais refazerem a prova de inglês -obrigatória para atuar nesse tipo de voo- por suspeitar que eles não sejam tão fluentes no idioma como dizem. 

Um em cada quatro pilotos brasileiros que fizeram as provas de inglês desde 2007 foi reprovado

A medida, segundo a agência, atinge 37 pilotos. O número, porém, pode ser maior: um único advogado mostrou à Folha uma relação com 94 pilotos afetados. 

Essas pessoas têm até 15 de dezembro para se submeter a uma nova prova de inglês. Caso não o façam, perderão o direito de atuar em voos fora do território brasileiro.

O inglês é padrão e obrigatório na aviação internacional. A má comunicação pode pôr em risco a segurança e contribuir para um acidente. 

A maior parte dos tripulantes é da TAM, a companhia aérea brasileira com mais voos para fora do Brasil. Há ainda alguns da Gol e de empresas de aviação executiva. 

Imbróglio

Todos os tripulantes notificados pela Anac haviam feito a prova de inglês no exterior, em uma escola em Madri avalizada pela Aesa, autoridade de aviação espanhola. Em dezembro de 2011, a Anac passou a reconhecer esses testes como válidos. 

O imbróglio começou porque a agência desconfiou do grande número de pilotos que iam a Madri para fazer a prova de inglês e comparou os testes que esses tripulantes haviam feito no Brasil (em órgãos autorizados por ela) com os da capital espanhola. 

Resultado: quem fazia o teste na Espanha, na maioria dos casos, melhorava a nota em relação à obtida no Brasil. Em alguns casos, quem foi reprovado na prova brasileira foi aprovado em Madri.

Inspeção

Em maio, a Anac mandou duas inspetoras para visitar a escola, chamada Flight Crew Training Academy. 

Em relatório ao qual a Folha teve acesso, ambas sustentam que "o objetivo do teste de proficiência linguística aplicado pelo centro avaliador (...) não está em conformidade" com os padrões internacionais estabelecidos pela Oaci (Organização Internacional de Aviação Civil). 

Em junho, a Anac começou a notificar os pilotos. A medida se deu em "prol da segurança operacional da aviação civil", diz o relatório. 

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OUTRO LADO

Pilotos notificados pela Anac foram à Justiça para que a prova de inglês que fizeram na escola em Madri continue a valer -o que os dispensaria de um novo teste. 

Um pedido de liminar foi negado. O advogado deles, Carlos Duque Estrada, disse que já recorreu da decisão. 

Ele sustenta que a decisão da Anac ignora o direito adquirido dos pilotos e é incoerente. A Anac, em dezembro, havia validado as licenças obtidas em Madri.

"Se eles dizem que o inglês desses pilotos é insuficiente -e não é- e afeta a segurança, não deveriam deixá-los voar nenhum dia, e não ameaçar suspender a licença em seis meses se eles não refizerem a prova", afirmou.

Segundo ele, todos os pilotos são experientes, alguns com mais de 15 mil horas em voos internacionais, e falam inglês. "Quer dizer que a Anac é melhor que a agência europeia de aviação? O nível de qualidade lá é maior do que no Brasil", afirmou. 

Ainda de acordo com o advogado, os pilotos decidiram fazer a prova fora do país porque é mais barata ("cerca de R$ 400, contra R$ 2.000 no Brasil") e rápida, pois é emitida de um dia para o outro. 

A TAM disse operar "todos os seus voos internacionais de acordo com os regulamentos do setor e nos mais elevados níveis de segurança. A empresa cumpre todas as exigências da Anac referentes à proficiência de língua inglesa". A Gol diz que todos os seus pilotos têm documentação em dia. A Folha não conseguiu falar na Flight Crew. 

Fonte: Ricardo Gallo (jornal Folha de S.Paulo) - Foto: Silva Junior/Folhapress

Leia também:

● 25% dos pilotos são reprovados em teste de inglês 

● Anac fere parecer ao afrouxar nível de inglês de pilotos

● TAM usa pilotos reprovados no inglês em voo ao exterior

Confira onde caiu o bimotor no mar em Angra


Fonte: O Globo

Bombeiros içam cabine de avião que caiu no mar de Angra dos Reis

Corpo do copiloto, localizado pela manhã, também foi retirado


Equipes que trabalham no resgate do bimotor que caiu nesta quinta-feira no mar perto de Ilha de Cataguazes, na Baía da Ilha Grande, na Costa Verde, conseguiram içar a cabine da aeronave na tarde desta sexta-feira. O trabalho reuniu bombeiros, agentes da Defesa Civil e da Capitania dos Portos. O corpo do copiloto, que estava dentro da cabine, também foi retirado e levado para o Instituto Médico Legal (IML) da Capitania dos Portos, em Angra. Ele foi identificado como Hernani Gomes. Os bombeiros disseram que o corpo da vítima estava preso às ferragens do avião, a cinco metros de profundidade. Como o bimotor estava submerso, chegava a pesar cerca de três toneladas. O mau tempo também dificultou o trabalho. Com isso, as buscas foram encerradas.

O corpo do copiloto foi localizado pela Defesa Civil e Corpo de Bombeiros por volta das 9h desta sexta-feira. O bimotor com três pessoas a bordo caiu por volta das 17h30m desta quinta-feira a 500 metros do continente. As outras vítimas foram identificadas como Antonio Fernandes Neto, o piloto, e o empresário mineiro Clemente de Farias, de 62 anos. 

A aeronave — um bimotor Embraer modelo EMB-121 Xingu, prefixo PT-MAB — pertencia ao empresário e partiu do Aeroporto Carlos Drummond de Andrade, conhecido como Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte (MG), por volta das 16h. O destino do voo era a cidade de Angra dos Reis. Ainda não há informações sobre o motivo da queda. Chovia muito no momento do acidente. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) enviou técnicos para investigar as causas do acidente. 

Na noite desta quinta, foram resgatados os corpos do empresário e do piloto da aeronave, Antonio Fernandes Neto. Logo após os dois corpos serem encontrados, havia uma dúvida se um dos mortos era o empresário, que tem semelhança física com o copiloto. No fim da noite, a mulher do empresário, Vitória, fez o reconhecimento do corpo, no Instituto Médico Legal de Angra. Ela estava na casa de veraneio da família, no condomínio Guilhermina Guinle, no Porto Frade, em Angra. 

Por causa do mau tempo e da escuridão, as buscas tiveram de ser interrompidas por volta das 20h desta quinta-feira e reiniciadas na manhã desta sexta. A cabine do avião ainda está submersa. Os corpos foram levados para o Instituto Médico-Legal de Bracuhy. 

O ex-secretário de Meio Ambiente de Angra Marco Aurélio Vargas disse que ouviu o barulho do avião bimotor poucos minutos antes da queda na Baía da Ilha Grande. Ele estava na casa do ex-prefeito da cidade, Fernando Jordão, num condomínio no bairro Mombaça, que fica próximo a Ilha de Cataguases.

- Não foi possível ver o avião porque chovia muito forte e estava muito escuro. Nós estranhamos porque ouvimos o barulho muito forte de um avião, indicando que ele estava voando muito baixo. Logo depois, não ouvimos mais nada. Quinze minutos depois recebí um telefonema de um funcionário do aeroporto pedindo ajuda para procurar o bimotor. 

Segundo Vargas, o avião estava na sua rota normal e a chuva intensa e rápida, com muitos raios, pode ter provocado a queda da aeronave. Depois de acionar equipes de resgate, Marco Aurélio foi para o aeroporto, onde encontrou com a viúva Vitória: 

- Ela estava desorientada. Só conseguiu falar por telefone com os filhos, em Belo Horizonte. Só se acalmou quando chegaram duas amigas. 

O corpo de Clemente foi liberado do IML (Instituto Médico Legal) de Angra e foi levado para Contagem, na Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), onde será cremado. Casado e pai de três filhos, Clemente Faria Neto era um dos empresários mais bem sucedidos do estado de Minas Gerais. Ele dividia com o irmão, Gilberto de Andrade Faria Junior, a direção de um grupo empresarial que reunia cerca de 20 empresas, entre elas a Minasmáquinas, revendedora de caminhões, máquinas pesadas e automóveis de luxo da marca Mercedes-Benz, e das rádios Alvorada, em Belo Horizonte, Sulamérica Paradiso, do Rio, e Jovem Pan, de Santos. 

O empresário nasceu em uma tradicional e rica família mineira. Era neto do banqueiro Clemente Faria, nascido em Pedra Azul, e fundador do Banco da Lavoura, que chegou a ser o maior da América Latina. O banco foi dividido entre os dois filhos do patriarca: Aloísio, que criou o Banco Real, mais tarde vendido para o holandês ABN Amro (hoje Santander), e chegou a figurar no ranking da revista norte-americana Forbes das maiores fortunas do mundo; e Gilberto Faria, pai de Clemente, que ficou com o Banco Bandeirantes. 

O corpo do piloto Antonio Fernades Neto, de 63 anos, foi levado para Belo Horizonte na manhã desta sexta-feira por parentes e amigos. Ele seguiu de avião e será cremado no sábado. 

Especialista diz que área é propícia a turbulências

O comandante Moisés Menna, que tem dez mil horas de voo, disse que a região onde aconteceu o acidente é sujeita a turbulências provocadas por ventos que vêm de várias direções. Ele acredita que o piloto foi sido surpreendido por uma rajada muito forte de vento sudoeste que não foi prevista pelo radar meteorológico do bimotor. Segundo Menna, que também é instrutor de voo, a região é muito perigosa para pequenas aeronaves: 

— Passar por ali quando as condições do tempo não são boas é um suicídio. É uma área próxima a serras com muita turbulência por causa dos ventos e até nuvens de gelo. O vento ali sopra para várias direções, o que chamamos de turbulência orográfica — disse o comandante. 

Em 1992, o helicóptero que transportava o deputado federal Ulysses Guimarães e o senador Severo Gomes caiu na mesma baía, e os dois morreram. Já em 1998, o helicóptero de Eduardo Tapajós, dono do Hotel Glória, desgovernou-se e caiu no mar, na altura de Mangaratiba, matando o empresário. 


Fonte: Paulo Roberto Araújo e Dicler de Mello e Souza (O Globo) - Foto: Marcos Tristão (O Globo)

Queda de avião mata 3 na França

Acidente ocorreu próximo à cidade de Toulon, no sul do país.

Mortos são cidadãos americanos, segundo a polícia.


Três cidadãos americanos morreram na queda de um avião de pequeno porte durante o pouso no aeroporto Le Castellet, próximo à cidade de Toulon, no sul da França, nesta sexta-feira (13).

O Grumman G-1159 Gulfstream IV, prefixo N823GA, um avião da Universal Jet Aviation, que havia decolado em Nice, caiu em uma floresta perto do aeroporto particular e pegou fogo, segundo testemunhas.

As vítimas são dois homens, de 24 e 60 anos, e uma mulher de 30, segundo a polícia local.

"Vimos um grande avião cinza que fez muito barulho antes de cair", disse Florent Picaud, que trabalha ali perto. "Houve uma grande nuvem e chamas vindo do avião. Os serviços de emergência chegaram muito rapidamente, foi muito impressionante."

Fontes: G1, com agências internacionais / ASN - Foto: Claude Paris/AP

Aeronave tem problemas ao decolar em Uberaba, MG

Segundo os bombeiros, uma asa teria batido na pista.


O monomotor saiu de Navegantes (SC) e seguia para Anápolis (GO).


Uma aeronave de pequeno porte teve problemas ao decolar no Aeroporto de Uberaba, no Triângulo Mineiro, na tarde desta quinta-feira (12). Segundo o Corpo de Bombeiros, o avião teria batido a asa na pista. Houve derramamento de combustível no local e os bombeiros fizeram a limpeza da pista para evitar novos acidentes. Ainda de acordo com eles, não houve vítimas e nem incêndio.

Segundo testemunhas a aeronave modelo Cesna T210M, prefixo PR-ORV, caiu de uma altura de cerca de três metros. Com o impacto contra a pista, a asa e a hélice foram danificadas. O monomotor saiu de Navegantes, Santa Catarina, com destino a Anápolis, Goiás. A parada em Uberaba foi apenas para abastecer. A aeronave tem capacidade para quatro pessoas, mas o piloto estava sozinho.

Segundo o superintendente do aeroporto de Uberaba, João Itacir, a pista chegou a ser fechada para pousos e decolagens, mas já foi liberada. As causas do acidente serão investigadas pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). Os passageiros que embarcariam para Campinas, em São Paulo, na hora do acidente, embarcaram com uma hora de atraso.


Fontes: Luiz Vieira (G1 Triângulo Mineiro) / MGTV 1 - Foto: Reprodução/TV Integração

'Dor não diminui', diz pai de vítima do acidente da Noar, um ano depois

G1 ouviu 12 das 16 famílias vitimadas pela queda do avião no Recife.


Acidente aconteceu em 13 de julho de 2011, em terreno de Boa Viagem.

O tempo chuvoso do mês de julho tem trazido mais lembranças do que a dentista Taciana Guerra gostaria. Era assim que estava o tempo no dia seguinte ao acidente aéreo que vitimou o filho dela, o dentista de 24 anos Raul Farias, e outras 15 pessoas, duas delas tripulantes da aeronave. Nesta sexta-feira (13), faz um ano que o avião modelo LET-410 da Nordeste Aviação Regional Linhas Aéreas (Noar Linhas Aéreas), que ia do Recife para Mossoró (RN), com escala em Natal (RN), caiu a apenas cem metros da Praia de Boa Viagem, matando todos que estavam a bordo. 

Foto: Aldo Carneiro/AE

Uma missa está sendo organizada pelas famílias na Igrejinha de Boa Viagem, na Zona Sul do Recife e próxima à praia, também nesta sexta, às 19h, para marcar o primeiro ano do acidente. “Além de prestar uma homenagem, a gente faz essa missa para ver se o mundo acorda. Não queremos que outras famílias passem pelo que estamos passando”, explica a dentista.

Com riqueza de detalhes, Taciana se lembra da despedida do filho, às 5h da manhã, na porta de casa antes de partir para o aeroporto. Raul ia dar uma aula em Natal. “Ele disse que sexta-feira estaria de volta, mas pouco depois chegou a notícia de que ele havia morrido. Eu demorei vários dias para acreditar, até hoje preciso me lembrar que o Raul não está mais aqui. Ele era um menino de ouro, minha alma gêmea”, conta a dentista, que escolheu lidar com a dor procurando respostas.


Essa mesma vontade de saber o que aconteceu é o que move o filho do copiloto Roberto Gonçalves, Adriano Gonçalves. “Eu não preciso de dinheiro de ninguém para viver, eu quero saber é o que aconteceu naquele dia. É difícil, lógico, é uma ferida que ainda está muito aberta, muito exposta. Não tem um dia que a gente não lembre dele, é normal se emocionar”, desabafa Adriano, que também é piloto.

Mais velho de oito irmãos, Adriano explica que a família está vivendo, seguindo adiante, e que, apesar do acidente, não deixou de voar. “Quando eu tô voando, me sinto muito bem, eu sei que tô fazendo uma coisa que ele gostava de mais de fazer e eu também gosto. É como se estivesse mais perto dele”, diz o piloto.

Taciana Guerra lembra com detalhes da despedida do filho Raul
Foto: Katherine Coutinho/G1

Já a professora Roseane Oliveira não consegue sequer imaginar entrar novamente em um avião após perder a irmã, a engenheira civil Maria da Conceição de Oliveira. “Eu costumava dizer que minha irmã era minha 'marida', fazíamos tudo juntas. Saíamos juntas, éramos unha e carne. Tem hora que eu não acredito que minha irmã não se encontra entre nós, não consigo olhar as fotos dela. Eu ainda não consegui retomar minha vida”, admite.

Os sintomas da perda da irmã surgiram apenas depois. “Nós não tivemos tempo de sofrer, minha mãe precisou de uma cirurgia cardíaca, ficou 60 dias no hospital. Naquele momento, tínhamos que cuidar de mamãe. Agora que nós estamos começando a sofrer. Cinco pessoas da família estão na psicoterapia. Minha mãe já está com consulta marcada para o psiquiatra, porque está perdendo a voz. Já fomos ao otorrino, fizemos exames e foi constatado que é psicológico”, explica Roseane, que acrescenta que a mãe sequer toca no nome da irmã falecida.

O assunto também não é comentado na família de André Luis Pimenta Freitas, 39 anos, mais uma das vítimas do acidente. “Nós não fazemos drama na minha família, não vivemos falando do assunto. É quase como um pacto silencioso, vive-se a vida. A família sobrevive porque não tem alternativa, você tem que enfrentar a realidade. O vácuo, a dor é a mesma, a falta é constante, não tem como repor. É como um membro amputado. Você se acostuma com uma prótese, mas vai sentir sempre falta da perna”, compara Francisco Freitas, empresário e pai de André.
Para quem acha que o tempo alivia as dores, Francisco é enfático. “Você se acomoda, se habitua à dor, mas ela não diminui. Não tenha dúvidas, foi ontem o acidente para a gente. Perguntam como a gente consegue seguir, mas não é como consegue, é que a gente não tem alternativa, você não tem opção. Ele deixou dois filhos, um menino de 11 e uma menina de oito, eles estão estudando, vivendo. Mas a dor vai existir sempre”, afirma o empresário.

Para a família do dentista Bruno Frederico Ribeiro Albuquerque, esse também é um assunto complicado. “Eles não aguentam falar. O Bruno era amigo do Raul, o pai dele foi meu professor na faculdade. Esse foi o segundo filho que eles perderam, a dor é muito grande. A mãe dele está numa depressão profunda, eu queria poder ajudar. Não só a família dele, mas as famílias de forma geral adoeceram, foi um impacto muito grande”, conta Taciana.

A família do piloto, Rivaldo Paurílio Cardoso, também prefere não falar, se reservando o direito ao silêncio. “Ainda temos muitas famílias abaladas. Algumas só precisaram de apoio alguns meses depois. Elas não estão preparadas, sofrem ainda com a dor. Com o passar do tempo e a ausência, vai fragilizando, alguns meses passam e elas vieram buscar tratamento”, explica Geyson Soares, presidente Associação de Parentes e Amigos das Vítimas do Acidente da Noar e irmão de Marcos Ely Soares de Araújo, diretor de engenharia de uma construtora, uma das vítimas.

A luta por respostas é o que tem feito Geyson conseguir falar no irmão sem se emocionar tanto, embora a voz acabe embargando enquanto se lembra de Marcos. “Meu irmão era um líder na família, um orientador, um conselheiro. A dor é muita, principalmente para os meus pais e os filhos dele. Os pais terem que quebrar a ordem natural da vida é muito difícil. Minha mãe chora quase todos os dias, meu pai não pode ouvir falar na história que se desmancha e ele sempre foi uma pessoa forte, que não se abala por nada”, desabafa Geyson.

Marcos Ely deixou dois filhos, um de 13 e outro de 16 anos. “O mais velho está muito abalado, mas é o que segura a dor dentro dele, não coloca para fora. Todo dia 13, o mais novo não consegue ir ao colégio. Não consegue fazer nada, fica depressivo, é nossa luta constante. O mais velho tenta mostrar ao irmão mais novo que é forte , mas de vez em quando vira para a mãe e diz que está com saudade, que precisa de um abraço”, emociona-se Geyson.

Os filhos do caminhoneiro Johnson do Nascimento Pontes também têm dificuldades de seguir em frente, mesmo um ano depois. “Ele deixou dois filhos pequenos, um de sete e outro de 11, e uma esposa. Eles eram muito apegados ao pai, principalmente o mais novo, que tinha pedido ao pai que fosse de carreta e não de avião. Dez dias depois, ele disse que o pai só morreu porque era teimoso. A mãe, todo santo dia, vai ao cemitério, rezar por ele, deixar flores no túmulo”, conta o primo de Johnson, o comerciante Hudson de Oliveira.

Representante da Anac conversa com parentes de vítimas
Foto: Katherine Coutinho/G1

Reaprendendo a viver 

Com dois filhos, uma adolescente de 14 anos e um menino de cinco anos, Michella Kilza se viu totalmente perdida com a morte do marido, supervisor de frota de uma distribuidora de gás, Natã Braga da Silva. “Ele faz muita falta, tudo lá dentro de casa era ele. Eu já trabalhei como professora, mas ele pediu para eu largar o emprego por causa dos filhos. Ele fazia feira, ele pagava tudo. Agora, quem lembra a data para pagar a escola das crianças é minha mãe. Estou reaprendendo tudo. Meu Deus, isso não acaba nunca? É um tormento”, desabafa Michella.

O choque para a família foi muito grande e eles ainda estão ‘costurando os pedaços’, segundo a primeira esposa do supervisor – ele deixou duas famílias. “É um ano como se não tivessem passado os dias, parece que ele morreu ontem e ainda vou enterrá-lo. Não conseguimos fechar o ciclo da vida para seguir. Eu quero trabalhar, quero tentar alguma coisa, mas está muito difícil. Meus filhos não se sentem protegidos, eles estão ainda mais apegados a mim. Eles parecem ter medo de eu sair de casa e acontecer alguma coisa”, explica a viúva. 

A educadora aposentada Ana Campelo conviveu 47 anos de sua vida com o engenheiro civil Marcelo Campelo. Desses, sete foram de namoro e noivado, 40 de casamento. “Um ano sem a presença do meu marido mexe muito comigo. Toda essa semana é como se estivesse revivendo, todos os dias, a notícia do acidente. É muito difícil, amanhecer, entardecer, anoitecer e o marido não chegar. É um processo de mexida interior, essa ausência”, conta Ana.

Sem conseguir segurar as lágrimas, a educadora explica que se apegou à fé para reaprender a viver. “Foram 47 anos de muito respeito, amor, dedicação. Eu posso dizer que fui uma pessoa muito feliz por ter podido conviver com ele. Deus está me dando uma força especial, estou conseguindo viver, resolver as coisas que preciso resolver. Minha fé é muito grande, espero um dia reencontrá-lo”, diz a esposa de Marcelo. 

A fé também tem ajudado a engenheira química Ângela Pereira de Oliveira Pontes. Ela perdeu a filha, a representante comercial de 25 anos, Débora Santos, no acidente. Com isso, a neta, que morava com ela, foi morar com o pai. “É uma coisa muito complicada, depois do acidente mudou a vida da família inteira. Mudou a rotina de todo mundo, os sentimentos, a esperança. Nós éramos uma família de cinco pessoas, duas pessoas saíram”, pondera Ângela. 

Débora estava com casamento marcado para agosto deste ano. “O noivo dela está muito triste ainda. Quando é uma morte por doença, seu instinto vai se acostumando, mas a Débora tinha feitos todos os exames, estavam ótimos. Por mais que você tente lidar, é uma mudança muito radical. Sou espírita e isso tem me ajudado bastante, mas não é fácil mesmo. Minha mãe, de 78 anos, deu uma caída muito grande, não quer mais sair para caminhar. Meu marido chora bastante. De vez em quando surpreendo ele chorando escondido, não quer chorar na minha frente para não me fazer sofrer”, conta a engenheira. Não tem sido fácil também para a universitária Késia Leite Martins, viúva de Ivanildo Martins dos Santos Filho, gerente financeiro adjunto de um grupo educacional e ministro de louvor da Igreja de Deus, em Ouro Preto, Olinda. “A mãe dele está muito abalada ainda, mas estamos todos tentando seguir com a vida. Estou trabalhando e estudando; o filho dele, Matheus, que está com 19 anos, também está tentando seguir, estudando”, explica Késia.

O acidente vitimou também a professora da Universidade Federal do Rio Grande do Norte Antônia Fernanda Jalles, o colaborador de vendas de uma empresa de laticínios Breno Márcio Tavares de Faria, a paulista Camila Suficiel Marino e a delegada da Receita Federal do RN, Carla Sueli Barbosa Moreira.

Causas

Para fechar o ciclo e tentar seguir em frente, a maioria das famílias espera, ansiosa, pela resposta final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, sobre o que aconteceu de fato no acidente e quem são os culpados. “A tristeza da gente é essa, não saber o que aconteceu realmente. De quem é a culpa? Qual a causa do acidente? A gente sabe que foi desgaste, mas e as punições?”, questiona Késia.

De acordo com o Cenipa, uma turbina parou de funcionar logo após a decolagem e as peças foram encaminhadas laboratórios no Brasil e nos Estados Unidos para entender porque uma das palhetas se rompeu, o que causou a parada do motor. Porém, um avião como o LET 410 é projetado para conseguir voar mesmo após a parada de uma turbina e por isso a investigação busca entender também porque os pilotos não conseguiram fazer um pouso de emergência.

O Cenipa ressalta ainda que todos os passos “acontecem de acordo com as orientações da Organização da Aviação Civil Internacional (Oaci). Uma delas é que não devem ser atribuída uma escala de importância, ou pesos, para cada um dos chamados ‘fatores contribuintes’. Tudo aquilo que possa estar relacionado ao acidente gera recomendações de segurança” - até o momento, 15 recomendações de segurança já foram geradas após o acidente.

Auditorias realizadas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) na Noar Linhas Aéreas, resultaram na aplicação de 148 autos de infração - sendo 62 contra a própria empresa, 85 para comandantes e um para o diretor de manutenção da companhia aérea. O auto de infração é um documento resultante da fiscalização da Anac feita em uma empresa, que aplica uma penalidade quando é constatada uma irregularidade. De acordo com a assessoria de imprensa da Agência, a empresa aérea pode recorrer de todos os autos e apresentar defesa. Nesse caso específico, os funcionários autuados pela Anac já recorreram e os recursos ainda serão julgados pela junta recursal Agência.

As famílias têm uma reunião marcada com o Cenipa na quarta-feira (18), em que esperam, enfim, ter todas as respostas que faltam para o quebra-cabeças. A Polícia Federal está à frente do inquérito policial, mas não dá detalhes sobre em que passo estão as investigações nem qual o prazo final.

Indenizações

Além da espera por respostas, as famílias aguardam também o recebimento das indenizações após o acidente. Segundo a Associação de Famílias e Amigos das Vítimas do acidente da Noar Linhas Áreas (AFAV Noar), todas as famílias receberam o seguro Responsabilidades do Explorador ou Transportador Aéreo (R.E.T.A.), benefício obrigatório no Brasil de responsabilidade do proprietário da aeronave, cobrindo a vida dos tripulantes e passageiros e os danos materiais e corporais causados a pessoas e bens no solo.

Porém, a indenização, que ficou a cargo do Grupo Segurador Banco do Brasil e Mapfre, saiu apenas para uma das famílias, que a AFAV Noar afirma não poder divulgar qual é. “Tem a questão de confidencialidade. Algumas famílias discordam de valores, de detalhes”, explica Geyson Soares.

Procurado pelo G1, a seguradora informou, por meio de nota, que, "em respeito à privacidade dos familiares das vítimas do voo NOAR 4896, aeronave LET-410", não se proncuniaria sobre os acordos de indenização em andamento.

Memorial

A AFAV Noar está também lutando para a construção de um memorial em homenagem às vítimas do acidente. "Queremos que seja na Avenida Boa Viagem, que é um lugar movimentado, mas não tem nada certo ainda. Seria uma imagem de Nossa Senhora da Conceição, com o nome de todos os que morreram. Sabemos que nem todos são católicos, mas é uma forma de pedir orações tanto para as famílias quanto para as vítimas", explica Taciana.

O projeto foi encaminhado para a Prefeitura do Recife para análise. "A verba vem do plano de emergência da Noar. Soubemos pela Associação Brasileira de Vítimas de Acidente Aéreos que poderíamos pedir e fomos atrás. Escolhemos três lugares e agora estamos esperando", conta Geyson.


Fonte: Katherine Coutinho Do G1 PE

No Recife, parentes levam flores para homenagear vítimas de acidente aéreo

Eles se reuniram no terreno onde a aeronave caiu, na Zona Sul da capital.

Acidente aconteceu há exatamente um ano - 16 pessoas morreram.




Os parentes das vítimas do acidente com a aeronave da Noar, que ocorreu há exatamente 1 ano, se reuniram na manhã desta sexta-feira (13), no terreno onde o avião caiu, na Avenida Boa Viagem, Zona Sul do Recife. Apesar da chuva, os familiares, usando camisetas com as fotos dos parentes, levaram rosas e fizeram orações para prestar a homenagem.

"É um momento muito difícil para todos nós estar relembrando esse acidente. Mas não podíamos deixar de vir aqui e relembrar nossos entes queridos, que aqui foram vitimados. É difícil a falta deles; não está conosco nesse momento, no dia a dia", contou Geyson Soares, presidente da associação das vítimas do acidente da Noar.


Clique aqui e leia, também: Auditoria da Anac aponta 148 possíveis irregularidades na Noar.

Fonte: G1 PE - Foto: Kety Marinho (Globo Nordeste) / Aldo Carneiro (AE)

Sócio da empresa responsável pelo avião depõe em Boituva, SP

Proprietário estava no hangar da empresa no momento do acidente.

Segundo ele, o piloto chegou a avisar sobre a batida durante o voo.

Um dos donos da empresa responsável pelo avião esteve na delegacia de Boituva (SP) manhã desta sexta-feira (13) para depor sobre o acidente envolvendo o piloto e três paraquedistas, que resultou na morte de um deles. 

Renato Langona ficou cerca de 30 minutos conversando com os investigadores e levou alguns documentos, não informado pela polícia, que podem ajudar nas investigações. 

Na saída da delegacia, ele conversou com a equipe de reportagem da TV Tem. Langona explicou que estava no hangar da empresa no momento do acidente e que o piloto, Douglas Leonardo de Oliveira, chegou a avisar que tinha atingido algo, mas não soube identificar o que era. 

Ele confirmou que alguns comandos do avião pararam de funcionar e que o piloto conseguiu fazer o pouso e, só em terra, Douglas viu o estrago feito na asa esquerda do avião. 

Renato Langona relatou que o paraquedismo é um esporte de risco e esse acidente é uma fatalidade e precisa ser apurado.

Bombeiros 

Os dois bombeiros que fizeram os primeiros atendimentos em Alex Adelmann foram ouvidos na tarde desta quinta-feira (12) pelo delegado Carlos Antunes, responsável pelas investigações sobre o acidente que matou o paraquedista na última segunda-feira (9). 

Bombeiros que socorreram o paraquedista também foram ouvidos pela polícia

Os bombeiros contaram à polícia sobre o momento em que chegaram até a vítima, que estava desacordada. Segundo eles, Alex estava caído em meio a um canavial a aproximadamente 1,5 km de distância do ponto onde deveria pousar. 

Ele chegou a ser levado para o Pronto-Socorro da cidade com quadro de parada cardiorrespiratória e acabou morrendo no hospital. 

A procura da polícia é pela câmera usada por Alex. As imagens podem esclarecer os procedimentos adotados pelo piloto e paraquedistas. Os resgatistas afirmaram que não visualizaram o equipamento no momento do socorro, como conta o delegado. “Eles disseram que viram apenas o capacete”. 

Outros depoimentos 

A polícia já ouviu os paraquedistas feridos, Conrado Álvares e Wanderson Carlos Campos Andrade, que são do Maranhão, e o piloto Douglas Oliveira, que deve depor novamente, mas sem data definida. No dia do acidente, Douglas foi ouvida, porém, ele estava muito abalado emocionalmente. 

A Confederação Brasileira de Paraquedismo nomeou duas pessoas para acompanhar o caso. 


Fonte: G1 Itapetininga e Região - Foto: Reprodução/TV Tem

Ipea recomenda investimentos no setor espacial brasileiro

Trabalho também aponta pontos problemáticos, como questão institucional.

País deve implantar projeto de satélite até 2014. 

O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) divulgou nesta quarta-feira (11) um estudo no qual recomenda à iniciativa privada o investimento no setor espacial como uma boa oportunidade de negócios no Brasil. 

Segundo Flávia Schmidt, técnica de planejamento e pesquisa do Ipea, uma das autoras da pesquisa, o setor espacial constitui “um campo muito fértil” para quem investe no Brasil. 

Satélite CBERS-3, parceria entre o Brasil e China

Um decreto emitido no dia 28 de junho estabelece que o Brasil implante até dezembro de 2014 o projeto do Satélite Geoestacionário de Defesa e Comunicações Estratégicas, com participação dos ministérios da Defesa, das Comunicações e da Ciência, Tecnologia e Inovação. 

“A gente tem uma oportunidade muito boa”, afirmou Schmidt. Para ela, as empresas nacionais que atuam no setor “têm um potencial muito grande para desenvolver”. 

Segundo o estudo, a Visiona, uma parceria – joint-venture – entre a Telebrás e a Embraer para o projeto do satélite, é um exemplo de empresa com potencial de desenvolvimento no setor. 

O levantamento mostrou ainda que o setor exige uma mão-de-obra mais qualificada que a média. Por isso, um dos grandes desafios que as empresas nacionais terão pela frente é o investimento em capital humano. 

Outro problema importante que o Brasil ainda precisa superar para tornar o setor espacial mais competitivo em relação a outros países é a questão institucional. Na visão de Schmidt, os órgãos ligados ao programa espacial, como o Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe) e a Agência Espacial Brasileira (AEB), deveriam ter uma integração maior. 

“A despeito desse cenário positivo, ações ligadas à política industrial não serão, entretanto, suficientes para a competitividade e sustentabilidade das firmas do setor. [...] Os avanços da indústria são condicionados ainda ao fortalecimento das instituições ligadas à atividade espacial”, conclui o estudo. 

Fonte: G1 - Foto: Inpe/Divulgação

Notícias da Feira de Aviação no Reino Unido


 

Justiça autoriza leilão de aviões da Transbrasil em Brasília


A juíza Inah de Lemos e Silva Machado, da 19ª Vara Cível de São Paulo, responsável pelo processo de falência da Transbrasil, autorizou que os aviões da empresa parados no aeroporto de Brasília sejam desmontados, de acordo com informações da assessoria de imprensa do Conselho Nacional de Justiça (CNJ). As aeronaves estão estacionadas na área operacional do aeroporto e causam transtornos às empresas que trabalham no local, diz o conselho.

A autorização afeta três Boeings 767-200, que já foram declarados como sucata pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). Os aviões estão sem motores, sem acabamento interno e com os painéis da cabine de comando destruídos, conforme a CNJ. 

Conforme o presidente da Comissão Executiva do programa Espaço Livre e juiz auxiliar da Corregedoria Nacional de Justiça, Marlos Melek, os dois aviões devem ser desmontados para serem vendidos como sucata e um avião irá a leilão inteiro, para preservar a memória da empresa falida. Os valores arrecadados serão usados para o pagamento de credores da massa falida e a previsão é que o leilão do avião inteiro ocorra até setembro. 

Segundo a assessoria, a ação faz parte do programa Espaço Livre - Aeroportos, que busca remover todos os aviões que estejam vinculados às massas falidas de empresas aéreas ou que tiverem sido apreendidos em processos criminais, principalmente por tráfico de drogas, dos aeroportos do País.

Fonte: Terra - Imagem: Reprodução/BandNews

Carro voador de 54 é vendido por R$ 2.5 milhões


O Transition Taylor Aerocar N-101D é um clássico carro-avião, que foi criado em 1954 pelo engenheiro aeronáutico Moulton Taylor. Quase 60 anos depois, o colecionador norte-americano Greg Herrick coloca a raridade à venda e, quem quiser ter o Aerocar na garagem -ou no hangar -, vai ter de desembolsar a bagatela de US$ 1.25 milhão, o que equivale a cerca de R$ 2.5 milhões.

O Transition pode se passar por um carro comum ao circular pelas ruas. Mas, em dez minutos, ele adquire asas que o tornam apto a voar. Apesar da transformação parecer rápida, não se compara aos carros voadores modernos, que em apenas 30 segundos já estão preparados para decolar. Na estrada, ele pode alcançar uma velocidade máxima de 88 km/h, enquanto no ar pode atingir 160 km/h.

O veículo é certificado pela Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) dos Estados Unidos e, para ser transformado em avião, basta ter as asas reajustadas, que ficam para trás quando o veículo está no modo de carro. No vídeo, o modelo é exibido em ação à época de sua criação, quando já atraía curiosos.

Para o blogueiro especialista em carros Marcelo Silva, que escreve o Direção Assistida, vale mais a pena comprar uma aeronave Cessna nova, que custa cerca de R$ 200 mil.

“Também é monomotor e tem o mesmo tamanho. Mesmo se eu fosse megamilionário, acho que não compraria o Taylor. Apesar do valor de relíquia, há projetos de carro-avião mais práticos”, sustenta.



Fonte: Ubergizmo e Technabob via Marcela Vaz (TechTudo) - Foto: Reprodução

Nave russa Soyuz se prepara para ser lançada do Cazaquistão no domingo

Expedição 32 deve chegar na terça (17) à Estação Espacial Internacional.

Tripulação de russo, americana e japonês fará estudos e manutenções.

A nave espacial russa Soyuz TMA-05M se prepara para ser lançada do Cazaquistão neste domingo (15), pela manhã no horário local, rumo à Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês). 

A expedição 32 da Soyuz sairá da base russa de Baikonur, sob o comando do cosmonauta Yuri Malenchenko, da agência espacial russa (Roscosmos). Além dele, estarão os engenheiros de voo Sunita Williams, da agência espacial americana (Nasa), e Akihiko Hoshide, da agência espacial japonesa (Jaxa). 

O trio deverá chegar à ISS na terça-feira (17), pelo módulo russo Rassvet, e participará de experimentos científicos e atividades de manutenção. 

Nave Soyuz TMA-05M é levada por trem até base de lançamento no Cazaquistão

Já na ISS, o cosmonauta Gennady Padalka recolheu recentemente amostras de sangue e saliva para um estudo imunológico. O projeto, chamado Immuno, avalia as alterações causadas nas defesas do corpo e nos níveis de estresse durante as missões em ambientes de gravidade zero. 

Padalka também substituiu uma bomba de vácuo no módulo de serviço russo Zvezda. O sistema remove dióxido de carbono da ISS. Além do cosmonauta, o engenheiro de voo Sergei Revin trabalhou limpando as telas de ventilação do módulo Zarya e fez outras operações de manutenção na parte russa da estação.


No módulo japonês Kibo, o engenheiro de voo Joe Acaba se concentrou em um experimento que observa satélites programados e operados remotamente por estudantes de ensino médio. Ele também ativou um painel de comando antes do lançamento de um veículo de carga do Japão, que será feito no dia 20.

Desde a aposentadoria da geração de ônibus espaciais americanos, em julho do ano passado, os EUA dependem da Rússia para enviar astronautas e equipamentos à ISS. O país também tem contado com a empresa comercial SpaceX, que fez sua primeira missão em maio para levar suprimentos.

Fonte: G1 - Foto: Carla Cioffi/Nasa

Leia também: Viver no espaço pode retardar envelhecimento, diz estudo europeu.

'Cabos suspeitos' fazem avião que ia à Espanha retornar a Nova York

Tripulação foi alertada que cabos haviam sido cortados no banheiro.

Passageiros foram retirados da aeronave e autoridades iniciaram inspeção.



Um voo da companhia Delta que seguia para a Espanha desde o aeroporto JFK, em Nova York, nos Estados Unidos, retornou a seu ponto de partida nesta quinta-feira (12) e realizou uma aterrissagem de emergência depois de "cabos suspeitos" terem sido encontrados no banheiro da aeronave, informou a rede "NBC". 

O voo Delta 126 decolou com destino a Madri aproximadamente às 20h10 locais (21h10 no horário de Brasília). Pouco depois, membros da tripulação foram alertados que cabos haviam sido cortados em um lavabo da aeronave, o que motivou a decisão de voltar ao aeroporto de origem. 

O avião, um Boeing 767, aterrissou novamente em Nova York às 21h45, enquanto os 206 passageiros foram retirados e as autoridades iniciaram a revisão da aeronave. 

Segundo a emissora 'CBS', uma unidade antibomba da polícia do aeroporto foi chamada ao local para inspecionar a aeronave.

Fontes: G1 / CBS

Astronautas na ISS flagram luz vermelha sobre o céu de Mianmar

Fenômeno ocorreu em abril por cima de raio que atingiu o sul da Ásia. 


Descarga elétrica durante tempestade não durou mais de 10 milissegundos.


Astronautas da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês) registraram um flash de luz vermelha sobre um raio que atingiu o céu de Mianmar, no sul da Ásia, durante uma tempestade no dia 30 de abril. 

A descarga elétrica não durou mais de 10 milissegundos, ou seja, 1% de um segundo. O fenômeno aconteceu a mais de 80 km do solo e não pôde ser visto da Terra, o que o tornou desconhecido até o uso comercial do avião, no século 20.

A primeira fotografia desses flashes só foi feita em 1989, por acaso. Alguns cientistas sugerem que procurar esses flashes de luz em outros planetas pode ajudar a descobrir condições favoráveis à vida.

Fonte: G1 - Imagem: Reprodução/Daily Mail

Operação na Amazônia prende 26 pessoas e apreende 5 aviões em RR

Ação combate o garimpo ilegal de ouro dentro da Terra Indígena Yanomami. 

Polícia Federal e Ministério Público trabalham nas prisões e apreensões.

Operação liderada pela Polícia Federal e Ministério Público Federal em Roraima prendeu nesta sexta-feira (13) 26 pessoas acusadas de participação em garimpos ilegais na Terra Indígena Yanomami, reserva ambiental que protege cerca de 20 mil índios no estado, e apreendeu ao menos cinco aeronaves que transportavam garimpeiros para a área de proteção. 

De acordo com o superintendente da PF, Alexandre Silva Saraiva, foram expedidos 33 mandados de prisão para empresários, pilotos e proprietários de balsas, acusados de financiar e facilitar a atividade ilegal dentro da reserva protegida. Sete pessoas ainda não foram encontradas, mas a varredura deve permanecer ao longo do dia.

Também foram expedidos 44 mandados de busca e apreensão para moradias e lojas instaladas em Boa Vista, capital do estado. Dez foram destinados a apreender aeronaves utilizadas nas atividades ilegais. Até agora, cinco foram encontradas em fazendas ou pistas de pouso clandestinas.

“O foco da operação é atingir o motor econômico do garimpo, a cadeia produtiva, que são os financiadores e aviões utilizados para invadir a terra indígena. A operação foi desenvolvida ao longo de um ano e contribui com outras ações para desmontar os garimpos na região”, disse Saraiva ao G1. Segundo ele, o grupo poderá ser indiciado criminalmente por formação de quadrilha, evasão de divisas e crimes ambientais. 

Ouro é principal produto procurado na região

De acordo com o procurador da República Rodrigo Timóteo da Costa e Silva, atividades de garimpo são registradas há cerca de 30 anos na terras indígena, que têm aproximadamente 96 mil km² (área equivalente a mais de quatro vezes o estado do Sergipe). Existem cerca de 20 garimpos ilegais sendo monitorados pela PF, com o objetivo de encontrar ouro. 

Uma das aeronaves apreendidas na região de Boa Vista (RR)

“As lideranças Yanomamis reclamam muito dessa presença de garimpeiros, já que eles sofrem com doenças trazidas por eles e, principalmente, com conflitos étnicos e territoriais. A logística dos garimpeiros é bem complicada. É necessário transporte de avião ou de balsas para se chegar aos locais, já que é uma região de mata fechada. Existe uma grande quantidade de pistas clandestinas na região inóspita”, disse. 

Em maio passado, aviões da Força Aérea Brasileira (FAB) destruíram uma pista clandestina de pouso e decolagem no meio da selva amazônica, a cerca de 200 km de Boa Vista. Foram usadas quatro bombas para destruição da pista, que chegou a abrir crateras de aproximadamente 10 metros de diâmetro de largura e três metros de profundidade. O ponto exato do ataque da FAB foi identificado durante um sobrevoo feito em 11 de abril e registrado por imagens em infra-vermelhos. 

Fonte: Eduardo Carvalho (Globo Natureza/G1) - Foto: Divulgação/Polícia Federal

Avião de pequeno porte cai em Angra dos Reis (RJ)

Além do piloto, morreram na queda o copiloto e um empresário de MG.

Pelo menos 20 pessoas participaram das buscas; queda ocorreu na quinta.


Equipes trabalham no resgate de vítimas de acidente com bimotor em Angra dos Reis

Um avião de pequeno porte caiu no mar, nas imediações da ilha de Cataguás, em Angra dos Reis (RJ), por volta das 17 horas desta quinta-feira (12), e pelo menos duas pessoas morreram. Os corpos foram localizados por mergulhadores do Corpo de Bombeiros. Segundo a instituição, os dois homens estavam de uniforme e provavelmente fossem piloto e copiloto da aeronave.

O avião é o Embraer EMB-121A1 Xingu, prefixo PT-MAB, da Banjet Taxi Aereo, que, segundo a Defesa Civil de Angra, partiu do aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, rumo a Angra transportando um empresário mineiro que não havia sido identificado até o início da noite desta quinta-feira. O homem estava sendo procurado pelos bombeiros e por mergulhadores da Capitania dos Portos. Segundo a Defesa Civil, chovia forte na região no momento do acidente.

Encontrado corpo de piloto de avião que caiu em Angra dos Reis

As equipes de resgate encontraram, por volta das 9h desta sexta-feira (13), o corpo do piloto que estava na aeronave que caiu no mar de Angra dos Reis na quinta (12).

O avião, um Embraer modelo Xingu, caiu ao se aproximar de Angra dos Reis, perto da Ilha de Cataguás, a menos de um quilômetro do continente. A profundidade na área é de até 20 metros. A aeronave decolou do Aeroporto de Pampulha, em Belo Horizonte, pouco depois das 16h desta quinta (12), com três pessoas a bordo. A queda ocorreu cerca de uma hora depois.

Além do piloto, morreram na queda o copiloto Antônio Fernandes Neto e o empresário Clemente de Farias. Os corpos deles foram encontrados e identificados na própria quinta.


Pelo menos 20 pessoas da Defesa Civil, da Capitania dos Portos e dos Bombeiros participaram das buscas. Caso as equipes encontrem a cabine do avião, ela não será retirada do mar. É preciso esperar pela chegada dos homens do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa). A chegada dessa equipe está sendo aguardada para qualquer momento. Eles são os responsáveis pela apuração das causas da queda do avião.


A orientação é que as embarcações evitem a área do acidente. Nesta manhã, o tempo está fechado em Angra dos Reis, mas não chove.

A apuração para saber o que causou a queda da aeronave já está sendo feita pelo Cenipa. O laudo só será divulgado depois que os trabalhos forem concluídos, mas não existe prazo para isso.


Fonte: G1 RJ, com informações da TV Rio Sul / Fábio Grellet (Ag. Estado) via Veja - Foto: Felipe de Souza (Diário do Vale) / Reprodução da TV