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quinta-feira, 27 de outubro de 2022
Vídeo: Entrevista - Nunca desista, supere se, você poderá ser um piloto
Aconteceu em 27 de outubro de 2007: Pouso de emergência após problemas no trem de pouso do voo 2867 da Scandinavian Airlines System - SAS
Aconteceu em em 27 de outubro de 1993: Acidente no voo 744 da Widerøe na Noruega
Os feridos foram levados ao Hospital de Namsos |
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Mapa de assentos de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter 300 LN-BNM |
Aconteceu em 27 de outubro de 1965: Avião em chamas clareia a noite na pista do Aeroporto de Londres
Às 00h15, já no dia 27 de outubro de 1965, o capitão Norman H Shackell decidiu tentar pousar na pista 28R. O copiloto provavelmente estava fazendo a aproximação ILS, monitorado em PAR pelo oficial de controle de tráfego aéreo, enquanto o piloto em comando procuraria uma referência visual que o capacitasse se possível assumir o controle e pousar. O RVR nesta pista foi relatado como 350 m (1140 pés).
Às 00h23, o capitão informou ao ATC que estava ultrapassando abortando a aterrissagem. Ele então decidiu fazer uma segunda tentativa, desta vez na pista 28L para a qual o RVR foi relatado como 500 m (1634 pés). Como o ILS estava operando apenas em planagem e não em azimute, o ATC forneceu uma redução completa.
A meia milha do toque, o controlador PAR não estava totalmente satisfeito com o posicionamento da aeronave em azimute e estava prestes a dar instruções para abortagem, quando observou que o piloto havia de fato instituído um procedimento de abortas a segunta tentativa de pouso.
Às 00:35 horas o piloto em comando relatou que eles abortaram porque não viram nada. Ele então pediu para aguardar um pouco. Este pedido foi atendido. O piloto em comando decidiu esperar meia hora no ponto de espera de Garston. Às 00:46 outro Vanguard pousou com sucesso na pista 28R.
Às 01h11, embora não houvesse melhora nas condições climáticas, o piloto em comando provavelmente estimulado pelo sucesso da outra aeronave, pediu permissão para fazer nova tentativa de pouso na pista 28R.
Enquanto isso, outra aeronave Vanguard havia ultrapassado o 28R. No entanto, o capitão iniciou outra aproximação final ILS monitorada na pista 28R às 01h18.
Às 01h22, o controlador do PAR passou a informação de que a aeronave estava a 3/4 de milha do toque e na linha central.
Vinte e dois segundos depois, o piloto em comando relatou que eles estavam ultrapassando o limite. O copiloto girou o avião abruptamente e o capitão levantou os flaps. Em vez de selecionar os flaps em 20 graus, ele selecionou 5 graus ou totalmente para cima.
Como a velocidade não estava aumentando, o copiloto relaxou a pressão no elevador. A velocidade aumentou para 137 nós e o indicador de velocidade vertical mostrou uma taxa de subida de 850 pés/min.
O copiloto, portanto, abaixou ainda mais o nariz da aeronave. Quatro segundos antes do impacto, o VSI provavelmente mostrava uma taxa substancial de subida e o altímetro um ganho de altura, embora o avião estivesse de fato perdendo altura. O copiloto foi induzido a continuar sua pressão para baixo no elevador. O Vanguard já havia entrado em um mergulho íngreme. A aeronave atingiu a pista a cerca de 2.600 pés da cabeceira.
Eram 1h23 de 27 de outubro de 1965 quando o avião em chamas derrapou ao longo da pista, deixando um caminho de fogo que se estendia por quase três quartos de milha antes de se despedaçar a apenas 150 metros dos escritórios da administração do aeroporto.
O calor do incêndio foi tão intenso que derreteu o asfalto da pista. A barbatana da cauda do avião foi, segundo relatos da época, "quebrada como um brinquedo de criança".
Todos os 36 ocupantes do avião morreram no acidente.
"Foi uma tragédia terrível - muitos dos passageiros eram de Edimburgo, e a maioria dos outros eram escoceses", lembra o historiador da aviação Keith McCloskey, que passou quatro anos pesquisando a história do Aeroporto de Edimburgo para um livro.
"Foi também o primeiro acidente envolvendo um Vickers Vanguard - um avião com um bom histórico de segurança - e o primeiro grande incidente envolvendo o aeroporto Turnhouse de Edimburgo. Chegou às manchetes em todo o mundo."
A maior parte da culpa foi colocada no capitão Shackell, 43, um dos pilotos mais qualificados e experientes da BEA. Talvez simplesmente exausto ou talvez desorientado pela nuvem de névoa que cobria o aeroporto de Heathrow naquela manhã fria de outubro, ele já havia ultrapassado a pista duas vezes antes de sua terceira tentativa final terminar em desastre.
Os registros oficiais sugeriam que a tripulação estava cansada e desorientada pelas condições. Eles pareciam não ter experiência de ultrapassagem no nevoeiro e confiaram demais em instrumentos que podem ter falhado em fornecer informações precisas.
Por Jorge Tadeu (com scotsman.com e ASN)
Azul se manifesta sobre ovnis observados em Santa Catarina
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Kylie Jenner e Kim Kardashian posam em seus jatos particulares (Imagem: Montagem/Reprodução) |
Climate change is real 💔🌎
— Kim Kardashian (@KimKardashian) January 3, 2020
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- A-Rod - 1.731,10 toneladas
- Steven Spielberg - 1.485,69 toneladas
- Mark Wahlberg - 1.443,27 toneladas
- Blake Shelton - 1.357,85 toneladas
- Jack Nicklaus- 1.129,66 toneladas
Compensação
- Diretas, que são aquelas em decorrência do próprio voo, com a emissão pelos motores do avião, por exemplo.
- Indireta, que são aquelas emissões ligadas ao consumo de energia relacionadas ao voo
- Ainda há um outro tipo de emissão indireta, que é aquela realizada pelos fornecedores ligados ao voo, como empresas que abastecem o avião, operadores aeroportuários, entre outras
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Na noite da quarta-feira (26), dezenas de passageiros passaram por momentos de terror em um voo da companhia Latam por causa de uma forte tempestade.
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Mais um OVNI no Chile? Vídeo mostra misterioso objeto que apareceu em céu noturno
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Mais um OVNI no Chile? Vídeo mostra misterioso objeto que apareceu em céu noturno (Imagem: Reprodução - TikTok - @guaroipiscola) |
@guaroypiscola Acabamos d ever un avistamiento ovni en viña del mar Chile,…Qué será eso?? Vieron algo ustedess? #foryou #chile #chile🇨🇱 #ovni #parati ♬ original sound - guaro y piscola
Boeing 737 da Lion Air fez um pouso de emergência após o motor esquerdo pegar fogo
O voo JT330 de Jacarta para a Ilha de Palembang-Sumatra não correu bem. Os pilotos do Boeing 737-800, prefixo PK-LKK, declararam emergência após a decolagem de Jacarta (CGK) e exigiram um retorno imediato.
#LionAir #JT330 #LNI330
— Aviatren (@aviatren) October 26, 2022
Credits: handout pic.twitter.com/KS7QpeFrPb