segunda-feira, 29 de junho de 2009

Airbus cai em arquipélago no Oceano Índico com 153 a bordo

Aeronave da Yemenia Air caiu no arquipélago de Comoros.

Não há informações sobre sobreviventes.


Um avião Airbus A310 da companhia Yemenia Air, que pertence ao Iêmen, caiu no arquipélago de Comoros, no Oceano Índico, com 153 pessoas a bordo, informou o governo de Comoros à agência Reuters.

“Não sabemos se há sobreviventes”, disse o vice-presidente de Comoros, Idi Nadhoim, do aeroporto da capital Moroni.

Nadhoim disse que o acidente aconteceu nas primeiras horas desta terça-feira (30), no horário local (noite do dia 29 no horário de Brasília).



Um médico da cidade de Mitsamiouli, no arquipélago de Comoros, informou que foi chamado ao hospital. “Eles apenas me chamaram para o hospital”, declarou. “Disseram que um avião havia caído”, disse.

Segundo informações não oficiais, o voo 626/7 havia partido de Sanaa, capital do Iêmen, feito uma escala em Paris, na França, e voava com destino a Moroni, nas Ilhas Comoro.

Localização do arquipélago de Comoros na Costa da África - Imagem: Editoria de Arte (G1)

Uma fonte da polícia de Comoros declarou que o avião provavelmente caiu no mar. “Nós, realmente, não temos capacidade para fazer o resgate no mar”, disse.

Ao lado, as ilhas do arquipélogo - Imagem: BBC

O arquipélago de Comoros é composto por três pequenas ilhas vulcânicas - Grande Comore, Anjouan and Moheli.

A Yemenia Airways - Linhas Aéreas Iemenitas (em árabe: الخطوط الجوية اليمنية) é a linha aérea nacional do Iêmen, sediada em Sana. Opera serviços domésticos e internacionais, em mais de 30 destinos na África, Oriente Médio, Europa e Ásia. Sua base principal é o Aeroporto Internacional de Sana (SAH), com um hub no Aeroporto Internacional de Áden (ADE). A empresa faz parte da Arab Air Carriers Organization.

A frota da companhia é composta por dois Airbus A330-200s, quatro Airbus A310-300s e quatro Boeing 737-800s, segundo o site da empresa.

O governo do Iêmen possui 51% do capital da empresa e a Arábia Saudita, 49%.

Fontes: BBC / Reuters via G1 / CNN

Vídeo: Saiba como são feitas as fotos do Google Earth

Sites como o norte-americano Google Earth e o francês Pagesjaunes vivem das fotografias aéreas captadas por empresas como a InterAtlas, que recorrem a tecnologia de ponta.



Sabia que a tecnologia a actual permite reconhecer pessoas e ler matrículas ainda que fotografadas a partir de um avião a centenas de metros de altitude?

Ainda que seja tecnicamente possível, as empresas que se dedicam à fotografia aérea, como a francesa InterAtlas , garantem que não o fazem.

Numa altura em que as imagens aéreas fazem as delícias de milhões de cibernautas em todo o mundo, sites como o norte-americano Google Earth ou o francês Pagesjaunes , estão entre os seus principais clientes.

Fonte: Expresso (Portugal)

Paraquedista cai e morre em Quixadá (CE)



A Polícia ainda não sabe a causa da morte do pára-quedista que caiu na tarde do último sábado (27) em Quixadá, no Sertão Central. O paulista Natã Firmino da Silva, de 45 anos, caiu de uma altura de 3.000 m. Segundo as primeiras informações, o pára-quedas não teria sido acionado. O corpo da vítima foi encontrado a 2 km do aeroporto da cidade, no meio de um matagal. Natã era filiado à Confederação Brasileira de Pára-quedismo e já tinha mais de 100 saltos. Ele se dedicava ao esporte desde os 18 anos.

Fonte: TV Verdes Mares

America Airlines renova o Lounge Admirals Club do Aeroporto de Guarulhos

A American Airlines está renovou o lounge Admirals Club do Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU) em São Paulo. Com a reforma o lounge ficou 108m2 maior do que as instalações anteriores, tendo capacidade para acomodar 220 visitantes. O espaço oferece ainda um business center multifuncional, TVs de tela plana, buffet de alimentos e bebidas gratuito e sala para crianças.

Segundo o Presidente do Admirals Club da American Airlines, Nancy Knipp, "As mudanças permitem que os associados ao clube e nossos convidados relaxem e cumpram tarefas pessoais e profissionais convenientemente enquanto viajam.", afirmou.

Entre as facilidades oferecidas pelo lounge também estão salas de banho com dois chuveiros privativos, toalhas, shampoo, gel de banho e secadores de cabelo, assistência na emissão de bilhetes, remarcação de voos, além de telefones para ligações locais gratuitas e serviço de fax.

O Admirals Club do aeroporto de Guarulhos está aberto diariamente, das 6h30 às 22h30, até outubro. De novembro a fevereiro, estará aberto diariamente, das 7h30 às 24h. A anuidade para novos membros custa entre US$350 e US$500, e o convite de um dia custa US$ 50.

Informações: www.aa.com/admiralsclub

Fonte: Mercado & Eventos - Imagem: Site da AA

Problemas mecânicos cancelam voos da GOL em aeroporto de Fortaleza

Passageiros do voo 1939 da Gol passaram, nesta segunda-feira (29), momentos de tensão no Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza. Por causa de problemas mecânicos, o avião que deveria ter saído no início da manhã ainda não havia decolado até o começo da tarde. A aeronave deveria ter partido de Fortaleza com destino ao Acre, mas depois de três tentativas e algumas horas de espera, a viagem foi cancelada. No avião, estavam 133 passageiros.

O voo 1939 não foi o único a ter problemas nesta segunda-feira. O voo 1642, também da Gol, que seguia para São Luís, Belém, Santarém e Manaus atrasou por conta de um pneu do trem de pouso, que precisou ser trocado.

Fontes: TV Verdes Mares via O Globo


Mais de 30 mortos em ataques aéreos nas zonas tribais do Paquistão

Os bombardeios do Exército e os confrontos com os talibãs se intensificaram nas últimas 24 horas no noroeste do Paquistão, principalmente nas zonas tribais, deixando pelo menos 27 insurgentes e cinco civis mortos, de acordo com as autoridades locais.

A aviação paquistanesa continuou bombardeando os distritos tribais do Waziristão do Norte e do Sul, redutos do chefe talibã Baitulah Mehsud, contra o qual o Exército anuncia há várias semanas uma ofensiva iminente.

Nenhum dos balanços fornecidos pelas autoridades pôde ser verificado com uma fonte independente.

Fonte: AFP

Comunicação sobre acidente com voo AF447 é alvo de críticas

A comunicação de informações relativas à investigação sobre o acidente com o vôo 447 da Air France entre Rio e Paris vem sendo criticada no Brasil e na França por uma parte da comunidade aeronáutica e das famílias das vítimas, para as quais a Air France e o BEA vêm minimizando a responsabilidade das sondas Pitot na catástrofe.

O Escritório de Investigações e Análises (BEA, na sigla em francês), que até agora deixou vazar poucos elementos sobre o avanço das investigações, vai divulgar na quinta-feira um primeiro relatório sobre a investigação, um mês após o acidente. O Airbus A330 da Air France caiu no oceano Atlântico em 31 de maio, deixando 228 mortos, dos quais 72 franceses.

"Todas as respostas serão fornecidas a partir do momento em que estiverem disponíveis. Os únicos elementos sobre os quais podemos nos basear são os que levamos a público", repetiu o presidente do BEA, Paul-Louis Arslanian, precavendo-se contra "aqueles que constroem explicações com base nesse conjunto instável".

O site da Internet Eurocockpit (www.eurocockpit.com), alimentado por pilotos, mecânicos, funcionários de navegação e controladores aéreos, propôs diversas explicações.

Com base nas 24 mensagens do sistema automático (Acars) transmitidas nos últimos quatro minutos de vôo do A330 e que o site diz ter recuperado, ele afirma que não há dúvida alguma quanto ao fato de que o congelamento das sondas Pitot tornou a aeronave impossível de pilotar à noite e numa zona de tempestade.

As mensagens Acars não foram divulgadas na íntegra pela BEA. Numa coletiva de imprensa dada em 6 de junho, Paul-Louis Arslanian mostrou apenas extratos das mensagens, que podiam ser interpretados de diversas maneiras.

INCOERÊNCIA NAS VELOCIDADES

A análise dessas mensagens, diz o BEA, indica realmente uma "incoerência nas diferentes velocidades medidas", mas esta não seria forçosamente uma causa do acidente.

A Air France e a Airbus descartaram a tese das sondas Pitot em suas intervenções sobre o assunto. O diretor geral da Air France, Pierre-Henri Gourgeon, "não está convencido" de que elas tenham tido envolvimento no acidente.

"O problema das sondas não pressagia as causas reais do acidente", diz seu homólogo da Airbus, Fabrice Brégier.

Para a BEA, a tempestade atravessada pelo A330 entre o Rio de Janeiro e Paris é um elemento tão válido quanto a perda de informações sobre a velocidade, porque foi "confirmado".

As condições meteorológicas "muito difíceis" foram mencionadas por Arslanian desde 3 de junho e lembradas em cada encontro com a imprensa.

Esse elemento é igualmente citado pelo diretor do Museu do Ar e do Espaço de Le Bourget, Gerard Feldzer, em artigo publicado no Le Monde em 14 de junho.

"Como e quando o avião entrou nessa tempestade?", perguntou o ex-comandante de bordo e instrutor de Airbus na Air France. Os tubos Pitot "não podem explicar sozinhos as razões da tragédia", ele acrescentou.

Menos de dez horas após o acidente, a Air France, através de seu diretor de comunicação, aventou a probabilidade de um relâmpago ter atingido o avião. Os sindicatos de pilotos lembram que nenhum acidente na história da aviação civil foi atribuído a um relâmpago e que um avião é atingido por relâmpago em média uma vez a cada 1.500 horas de vôo.

Em 6 de junho, depois de fazer uma análise da situação na zona no momento da passagem do avião, a Météo France declarou que as condições meteorológicas gerais tinham sido "normais para um mês de junho".

Um meteorologista norte-americano, Tim Vazques (www.weathergraphics.com/tim/af447) observou que nenhum clarão de relâmpago foi observado na zona, e o mesmo foi dito por um co-piloto do vôo AF459 de São Paulo a Paris que passou pelo local 20 minutos após o AF447.

O comandante desse vôo disse ao Le Figaro que "os mapas por satélite indicavam uma zona de tempestade, mas nada de preocupante". Para evitar uma massa de nuvens particularmente ativa, ele precisou, entretanto, manipular seu radar, coisa que nem todos os pilotos fazem sistematicamente.

"FILTRAGEM" DAS INFORMAÇÕES

Quando, após as primeiras análises das mensagens automáticas, a Airbus lembrou os procedimentos a serem seguidos quando as indicações de velocidade contêm erros, os pilotos se revoltaram. Esse lembrete foi visto como um questionamento da atuação do comandante do vôo AF447.

O sindicato minoritário Alter exigiu a substituição das sondas Pitot em todos os aviões A330 e A340, o que foi feito muito rapidamente pela Air France, mas sem comunicar o fato ao sindicato ou à imprensa. O Alter e a mídia tomaram conhecimento da substituição das sondas pelo sindicato majoritário dos pilotos, o SNPL.

Um dos advogados da associação de famílias das vítimas disse que as famílias não estão chocadas com a escassez de informações divulgadas sobre a investigação, mas com a falta de acompanhamento psicológico.

"Posso compreender o fato de o BEA não divulgar informações. Posso compreender as tentativas de fazer com que isso não tenha desdobramentos comerciais. Humanamente, porém, não houve apoio", disse o advogado Sylvain Maier.

Stéphanie Bottai, advogada da primeira família a ter aberto uma ação cível, afirma que "certas famílias de vítimas sentem que nem toda a verdade vem sendo dita" e "constatam uma manifesta filtragem das informações".

Fonte: Clément Guillou (Reuters/Brasil Online) via O Globo

Air France tem até amanhã para antecipar indenização a família de vítima de voo 447

A Air France tem até esta terça-feira (30) para depositar o valor de 30 salários mínimos - R$ 13.950 - mensais para a mulher e filhos do engenheiro Walter Nascimento Carrilho Junior, 42, morto no acidente com o Airbus da empresa, o dia 31 de maio deste ano. O avião transportava 228 pessoas quando caiu no oceano atlântico.

Veja nomes de passageiros que estavam no avião

A decisão é do juiz Magno Alves de Assunção, da 28ª Vara Cível do Rio, divulgada no último dia 17. Ele acatou parcialmente o pedido de antecipação da quantia, feito pela viúva em seu nome e de três filhos menores de idade. Caso a companhia aérea descumpra a decisão, válida até o julgamento final da ação, está sujeita à multa diária de R$ 1.000. A empresa já foi intimada e não apresentou recurso, de acordo com o TJ (Tribunal de Justiça).

Segundo o tribunal, os 30 salários mínimos foram calculados com base na renda bruta mensal da vítima e deverão ser disponibilizados para os autores por 24 meses, por meio de depósito judicial mensal. Na ação, a viúva alega que ela e os filhos dependiam financeiramente do engenheiro para despesas domésticas, entre elas, o pagamento de mensalidades escolares. Também foi anexado ao processo um laudo de psiquiatra que conclui que ela e os filhos têm necessidade de tratamento pelo período inicial de dois anos.

"Não havendo dúvida de que a vítima ingressara no avião da empresa ré [Air France], que se obrigou a prestar o serviço de transporte, daí porque se aplicam, além dos dispositivos do Código Civil, as normas do Código de Defesa do Consumidor", disse o juiz.

A primeira audiência entre a companhia e a família de Walter Carrilho foi designada para o dia 30 de julho de 2009. Segundo o TJ, a decisão aceita recurso.

Fonte: Folha Online

Aniversário da Apollo 11 inspira Moonbounce

Operadores de rádio e astrônomos amadores passaram o fim de semana conversando por mensagens que chegavam até a Lua, para comemorar os 40 anos da aterrissagem da Apollo 11.


Vista da Lua: átomos de mensagens atingiam superfície lunar e voltavam à Terra


Embora tenham conseguido se comunicar claramente por muitas horas, os participantes da comemoração tiveram que ser pacientes. Demora aproximadamente dois segundos e meio para um sinal de rádio chegar até a Lua e ser retransmitido a outro local na Terra, por isso as respostas só chegavam ao destinatário após no mínimo cinco segundos.

Organizado há poucos meses por australianos e americanos amantes da ciência, o Moonbounce terminou no domingo após 24 horas e com a esperança de se tornar um evento anual.

Segundo Robert Brand, um dos idealizadores da comemoração, o Moonbounce reuniu centenas de operadores de rádio de diferentes países.

Inicialmente o evento foi programado para acontecer na data do aniversário de 40 anos da aterrissagem da nave espacial Apollo 11 na Lua, no próximo dia 20 de julho. Entretanto, como a Lua não orbita ao redor da linha do Equador, este final de semana foi o mais adequado para o evento por razões práticas.

Um dos participantes do Moonbounce foi Bill Anders, astronauta da tripulação da Apollo 8, um dos primeiros homens a ir ao espaço e autor da famosa foto da Terra conhecida como "Earthrise".

Apesar de a maioria dos participantes ser amadora, instituições emprestaram equipamentos para o evento, incluindo um telescópio de rádio de 26 metros em Mount Pleasant, na Tasmânia, e outro de 45 metros na Universidade de Stanford, nos EUA.

"Os sinais são emitidos desses telescópios em direção à Lua e chegam a tocar os átomos do solo lunar, voltando em seguida para a Terra", explicou Brand.

Cerca de mil pessoas no mundo possuem os equipamentos necessários para enviar uma mensagem desse tipo e, segundo Brand, que com 17 anos de idade colaborou com as missões da Apollo, instalando aparelhos de telecomunicações usados pela NASA na Austrália, os resultados da experiência amadora foram excelentes.

Fonte: Reuters via Info Plantão

Video: O avanço do Programa Constellation para levar o homem à lua e Marte

A Agência Espacial dos Estados Unidos, a NASA, está fazendo avanços no desenvolvimento do Constellation, programa espacial que deve conseguir levar o homem à lua e até a Marte até 2020. O programa é constituído pelas naves Orion, Ares I e Ares V e Altair.

A Orion será usada como a nave para a tripulação da missão espacial, e já está em fase de construção e testes. Já o Ares I será usado como veículo de lançamento da missão, e a Ares V servirá como nave de carga. A Altair levará quatro astronautas à lua, usando um design semelhante às naves da missão Apollo, porém, elas têm grandes diferenças. Confira no vídeo (em inglês) como serão as estruturas das naves nas realísticas simulações em computação gráfica.

A Constellation permitirá a exploração de qualquer lugar da lua, diferentemente da Apollo, e poderá ficar o dobro de tempo na Lua, além de comportar duas vezes mais astronautas. Esta nova geração de naves permitirá viagens espaciais com distâncias muito maiores, e a NASA afirma que componentes das naves estão sendo testados, e já têm todos os hardwares e softwares necessários em vários estágios de desenvolvimento.



Fonte: Gizmodo via hypescience.com

EADS nega precisar de aumento de capital para financiar A350

A European Aeronautic, Defense & Space (EADS) não precisa de um aumento de capital para financiar o seu avião A350, adiantou o chefe de operações da empresa, Marwan Lahoud, ao jornal francês “La Tribune”.

Ao contrário do que foi anteriormente especulado, a dona da Airbus vem assim negar que precise de financiamento para o desenvolvimento do A350.

O responsável informou que não está convencido que os acionistas recusariam um aumento de capital no caso de uma “boa oportunidade” de aquisição, enquanto acrescentar crescimento interno é a prioridade.

Lahoud disse ainda que a companhia não tem planos para vender qualquer parte da sua posição na Dassault Aviation SA.

Fonte: Jornal de Negócios (Portugal)

Familiares não participam de homenagem a vítimas do AF 447

A fragata Bosísio (foto acima), onde ocorreu uma cerimônia em homenagem às vítimas do voo AF 447 partiu do porto do Recife (PE), pouco depois das 9h, sem nenhum familiar das pessoas que estavam no avião da Air France. Os parentes dos 58 brasileiros que estavam na aeronave foram convidados por e-mail, mas apenas agradeceram e informaram não poderem comparecer ao evento, segundo a assessoria de imprensa da Marinha.

A cerimônia ecumênica acabou por volta das 11h no mar a 14 km do Recife. Três coroas de flores foram lançadas na água e uma missa foi rezada pelo capelão da fragata. Um helicóptero ainda jogou pétalas na água. A embarcação participou de praticamente todo o processo de busca às vítimas, que terminou com a localização de 51 corpos.

Sobre as críticas de familiares em relação à paralisação das buscas, o contra-almirante Domingos Sávio Nogueira, do setor de comunicação da Marinha, disse que foram apenas declarações isoladas. "É uma pessoa que vem questionando muito. Só essa pessoa falou. Passamos os últimos nove dias das buscas sem achar nada", disse.

No total, foram achados 51 corpos e mais de 600 partes do Airbus A330 da companhia francesa.

Fonte: Artur Rodrigues (Terra) - Foto: Poder Naval

Aviação do Exército adapta helicóptero 'Pantera' para guerra

Por meio de um acordo de cooperação assinado no ano passado com a Helibrás, o Cavex (Comando de Aviação do Exército) de Taubaté (SP) inicia este mês os primeiros testes com um protótipo de um helicóptero modelo Pantera com o objetivo de modificá-lo para missões de ataque.

O helicóptero Pantera

Atualmente, as aeronaves são utilizadas no transporte de tropas em operações aeromóveis. Os Pantera também podem atuar em missões secundárias, a exemplo de reconhecimento, apoio à guerra eletrônica, busca e salvamento, evacuação aérea e transporte de carga. A frota do Exército é composta por 32 modelos Pantera.

A ideia do Projeto Demonstrador é instalar nas aeronaves um braço que permitirá a utilização de armamentos a exemplo de uma metralhadora .50 e um lançador de foguete Sbat 70.

Fonte: Plugados News – Foto: Exército Brasileiro

Prazo para caixas-pretas de Airbus da Air France emitirem sinais acaba amanhã

Se confirmadas as previsões do Escritório de Investigação e Análise francês (BEA), as caixas-pretas do Airbus A-330 devem parar de emitir sinais sonoros entre esta segunda e terça-feira (30). O BEA é responsável pelas investigações das causas do acidente com o avião que fazia o voo 447 da Air France. A aeronave caiu no oceano Atlântico no dia 31 de maio com 228 pessoas a bordo, quando fazia o trajeto Rio-Paris.

Na última sexta-feira (26) a FAB (Força Aérea Brasileira) e a Marinha suspenderam as buscas por corpos e destroços do voo AF 447. Em 26 dias de buscas, foram localizados e resgatados 51 corpos de vítimas da tragédia; 14 foram identificados.

Enquanto as buscas ficaram sob responsabilidade do Brasil, o trabalho de busca das caixas-pretas e a investigação cabe ao governo francês.

O último comunicado do BEA a respeito do acidente data da última quinta-feira (25). Segundo nota constante no site do escritório, na próxima quinta-feira (2) ocorre a publicação de um relatório preliminar sobre as causas do acidente com o voo 447.

Nesta segunda-feira ocorre uma homenagem às vítimas. A cerimônia será feita a bordo da fragata Bosísio com a participação de outros navios da Força, que foram empregados nas buscas realizadas.

Fonte: Folha Online

Morre Billy Mays, rei das televendas nos EUA

Apresentador de TV estava a bordo do Boeing da US Airways que se acidentou no sábado. Informações dão conta que ele sofreu uma pancada na cabeça durante a aterrissagem.

O americano Billy Mays, popular apresentador de programas de televendas, morreu neste domingo (28) aos 50 anos, segundo a imprensa local. Mays estava na cidade de Tampa, na Flórida, horas após gravar um anúncio. As causas ainda não são conhecidas.

No sábado, o apresentador chegou à Flórida em um avião que teve problemas na aterrisagem (leia a postagem anterior), e sofreu uma pancada na cabeça, segundo o site "TMZ". "Todas as coisas começaram a cair do teto, algo bateu na minha cabeça, mas tenho uma cabeça dura", disse Mays a uma televisão local após desembarcar.

Aparentemente, o apresentador continuou trabalhando durante o final da tarde de sábado. A esposa de Mays, Deborah, encontrou o corpo. A polícia não achou indícios de delito ou suicídio na residência.

Assista a um comercial do apresentador que criou o jargão "mas, espere!" das televendas:



Fontes: EFE via G1 / MND