quinta-feira, 9 de junho de 2022

Aconteceu em 9 de junho de 2005: US Airways 1170 x Aer Lingus 132 - Quase colisão no aeroporto em Boston

A incursão na pista do aeroporto Logan, em Boston, Massachusetts (EUA), em 2005 foi um incursão na pista e quase colisão que ocorreu aproximadamente às 19h40 EDT em 9 de junho de 2005 entre o voo 1170 da US Airways (US1170) e o voo 132 da Aer Lingus (EI132).


O voo EI132 era operado pela aeronave Airbus A330-301, prefixo EI-ORDpertencente e operada pela companhia aérea irlandesa Aer Lingus (foto acima), com destino a Shannon, na Irlanda, que transportava 12 tripulantes e 260 passageiros. 


O voo US1170 era operado pelo Boeing 737-3B7, prefixo 
N394US, da US Airways (foto acima), com destino à Filadélfia, que transportava seis tripulantes e 103 passageiros. 

A quase colisão ocorreu na pista do Aeroporto Internacional General Edward Lawrence Logan (BOS) em Boston , Massachusetts (EUA). No total, 381 pessoas estavam a bordo das duas aeronaves.

Incidente


Layout da pista no Aeroporto Logan no momento do incidente. A pista 15R vai do canto superior esquerdo para o canto inferior direito, enquanto a pista 9 vai do centro inferior para o centro-direito
Para reduzir o congestionamento de rádio e as consequências resultantes de erros do piloto ou do controlador, os aeroportos com um grande número de operações geralmente dividem o controlador da torre (local) em duas ou mais posições. 

Este foi o caso na noite de 9 de junho de 2005, quando os dois voos incidentes foram tratados por controladores diferentes. O controlador de controle local oeste foi responsável pelo voo 132 da Aer Lingus e o controlador de controle local leste foi responsável pelo voo 1170 da US Airways.

Às 19h39m10s, o voo 132 da Aer Lingus foi liberado para decolagem da Pista 15R pelo controle local oeste. Cinco segundos depois, o controle local liberou o voo 1170 da US Airways para decolagem da Pista 9, que se cruza com a Pista 15R; a aeronave foi essencialmente enviada em rota de colisão. Com os terminais do aeroporto entre as duas aeronaves no início das decolagens, as tripulações de voo não podiam se ver inicialmente.

Durante a rolagem de decolagem, o primeiro oficial da US Airways notou o outro avião e percebeu que eles poderiam colidir. Ele percebeu que na interseção da pista as duas aeronaves estariam ligeiramente no ar. 

Dizendo ao capitão para "manter o controle", ele empurrou a coluna de controle para a frente. Ele foi capaz de evitar que a aeronave saísse da pista, permitindo que ela chegasse ao cruzamento e passasse por baixo da outra aeronave durante a decolagem. 

Os dois aviões passaram a uma distância estimada de 70 pés (21 m) um do outro, com a aeronave da Aer Lingus sobrevoando a aeronave da US Airways. 


De acordo com o relatório do NTSB, o voo da US Airways já havia atingido sua velocidade V1 e não podia mais abortar a decolagem com segurança. Portanto, a tripulação de voo continuou pela pista e decolou após passar pelo cruzamento.

O capitão da US Airways Henry Jones e o primeiro oficial Jim Dannahower receberam mais tarde um Prêmio Superior de Aeronaves da Air Line Pilots Association (ALPA) por suas reações rápidas e ajustes especializados em suas manobras de decolagem.

Causa provável


O NTSB concluiu sua investigação e descobriu que o controlador da torre leste deu permissão ao controlador da torre oeste para que o Aer Lingus partisse no 15R. Enquanto coordenava outro tráfego, ele se esqueceu de liberar aquela aeronave e liberou o voo da US Airways para decolagem. 

Os procedimentos locais exigiam que o controlador leste esperasse até que a partida em 15R tivesse passado pelo cruzamento antes de liberar a aeronave na Pista 9 para decolagem. O NTSB relatou que a causa provável do incidente foi que o controlador local leste não cumpriu a Ordem 7110.65 da FAA e os procedimentos locais, o que resultou em uma incursão na pista.

Após o incidente, a torre de Boston mudou seus procedimentos para que apenas o controlador local oeste pudesse iniciar a decolagem na pista de cruzamento 15R, e assim que o controlador leste aceitar a liberação, a aeronave deveria ser liberada para decolagem em cinco segundos. 

Além disso, para reduzir a chance de esse tipo de incidente acontecer novamente, as aeronaves não devem ser mantidas na Pista 9 aguardando sua liberação para decolagem enquanto houver uma decolagem no 15R. Assim que a saída tiver liberado a interseção, o oeste local deve informar ao controlador leste que a interseção foi liberada.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia)

Aconteceu em 9 de junho de 1995: A queda do voo 703 da Ansett New Zealand, na Nova Zelândia

O voo 703 da Ansett New Zealand foi um voo regular de transporte de passageiros da Ansett New Zealand do aeroporto de Auckland para Palmerston North. 

Em 9 de junho de 1995, a aeronave de Havilland Canada Dash 8 voando nesta rota colidiu com terreno montanhoso na cordilheira Tararua, 16 km a leste do aeroporto de Palmerston North, durante uma aproximação por instrumentos em mau tempo. 

A aeronave transportava 18 passageiros e três tripulantes. Todos os passageiros eram cidadãos da Nova Zelândia, exceto um cidadão dos Estados Unidos. O comissário de bordo e três passageiros morreram como resultado do acidente.

Aeronave e tripulação



A aeronave de Havilland Canada DHC-8-102 (Dash 8), prefixo ZK-NEY, da Ansett New Zealand (foto acima), foi fabricada no Canadá em 1986. Tinha acumulado 22.154 horas de voo e 24.976 ciclos de voo.

O capitão era Garry Norman Sotheran, de 40 anos, que tinha 7.765 horas de voo, incluindo 273 no Dash 8. O primeiro oficial era Barry Brown, de 33 anos, que tinha 6.460 horas de voo, incluindo 341 no Dash 8.

Acidente


A bordo do voo 703 estavam 18 passageiros e três tripulantes. Durante a aproximação para uma curva à direita que colocaria a aeronave na aproximação final para a pista 25, o trem de pouso direito falhou em se estender totalmente, então o copiloto começou a estendê-lo manualmente usando uma bomba hidráulica.

As configurações de potência da aeronave já haviam sido reduzidas para Flight Idle, o que era normal, mas a aeronave foi inadvertidamente autorizada a descer muito baixo em direção ao terreno ondulado que conduz a Palmerston North. 

O impacto inicial com o terreno ocorreu a 1.272 pés (388 m) acima do nível do mar; uma aeronave de perfil deveria estar 2.650 pés (810 m) acima do nível do mar.

O voo 703 bateu no topo de uma colina e se partiu ao deslizar pelo chão, matando o comissário instantaneamente. O passageiro Reginald John Dixon tentou libertar dois outros presos perto da raiz da asa quando os destroços pegaram fogo. Ele falhou em libertá-los e um incêndio o queimou criticamente. Ele morreu devido aos ferimentos duas semanas depois. Assim, três passageiros também morreram e muitos outros sofreram ferimentos.

Das 21 pessoas a bordo da aeronave, quatro morreram no acidente, um tripulante e três passageiros.


Investigação


Embora o Sistema de Alerta de Proximidade do Solo (GPWS) do voo 703 tenha soado um alarme quatro segundos antes de a aeronave atingir o solo, a tripulação não conseguiu evitar o acidente. 

De acordo com o relatório da Comissão de Investigação de Acidentes de Transporte (TAIC), um alarme sonoro dizendo à tripulação para subir na aeronave deveria ter soado 17 segundos antes do impacto, mas o GPWS não funcionou bem, por razões que nunca foram determinadas. 


Houve uma investigação pela Polícia da Nova Zelândia em 2001 sobre se uma chamada de telefone celular da aeronave pode ter interferido no sistema ou não. 

O relatório oficial do acidente menciona o seguinte na página 69: "O representante da aviônica do fabricante da aeronave informou que não havia probabilidade de que a operação de um computador, outro dispositivo eletrônico ou um telefone celular pudesse afetar os instrumentos de voo da aeronave."

A defesa do capitão foi de 4,5 segundos antes do impacto, o visor do altímetro do radar oscilou 1.000 pés de altitude enquanto ele observava.

Por sua bravura em uma situação perigosa, Dixon recebeu a Cruz da Nova Zelândia, o maior prêmio da Nova Zelândia por bravura civil.


Um estudo posterior dos destroços do voo 703 revelou que as antenas do altímetro de radar (que envia um sinal para o GPWS indicando a que distância do solo a aeronave está) foram pintadas e isso possivelmente reduziu a capacidade do GPWS de fornecer um alarme oportuno , embora comentários posteriores da TAIC insistiram que a tinta não bloqueou ou refletiu os sinais. 

As antenas de altímetro de radar são claramente gravadas com as palavras "não pinte", um aviso que não foi levado em consideração. O teste de bancada do altímetro de radar provou que a unidade ainda estava funcionando perfeitamente após sua recuperação dos destroços.

Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia e baaa-acro)

Avião da Volocopter, que pode levar 4 pessoas, faz seu primeiro voo

eVTOL VoloConnect pode levar 4 pessoas a 250 km/h; assista a seu primeiro voo.


A alemã Volocopter, especializada em projetos de helicópteros multirotores elétricos, acaba de anunciar o sucesso do primeiro voo em fase de protótipo de seu modelo eVTOL denominado VoloConnect. O veículo é o mais novo integrante de uma família de mobilidade aérea urbana (UAM) sob as asas da empresa, que já conta com o VoloCity e com o VoloDrone.

Este novo veículo elétrico de pouso e aterrissagem vertical começou a ser introduzido pela Volocopter no ano passado. Em uma composição de asa fixa, o VoloConnect possui seis rotores elétricos e dois ventiladores de propulsão, para oferecer viagens mais longas e mais rápidas do que qualquer outra aeronave já desenvolvida pela empresa.

eVTOL com voos autônomos em mente



Segundo a Volocopter, o eVTOL é capaz de transportar até quatro pessoas, com um alcance de mais de 95 km, voando a velocidades superiores a 249 km/h. Agora como protótipo, o VoloConnect está passando por uma série de testes para garantir o funcionamento adequado de seus sistemas.

É uma fase de voos de baixa velocidade, transição e alta velocidade, incluindo testes de falha de motor para voos automatizados e eventuais autônomos. Confira o vídeo compartilhado pela Volocopter em seu canal oficial no YouTube:


O primeiro voo realizado com sucesso pelo veículo ocorreu 17 meses após o início de seu desenvolvimento. Conforme informa a empresa, o protótipo tem todas as características de aerodinâmica e desempenho planejadas para o futuro produto comercial. Em seus registros, a Volocopter informa que o eVTOL permaneceu no ar por 2min14s – e realizou diversas manobras.

Dentre as capacidades verificadas do VoloConnect em condições do mundo real, houve voos para frente a velocidades de 64 km/h e para os lados em velocidades de até 45 km/h. Com este primeiro voo concluído, a aeronave se aproxima da certificação, assim como é o foco para suas irmãs, para atender aos padrões de segurança da aviação de acordo com a European Aviation Safety Agency (EASA).

Expectativas para 2026



Em sua nota oficial, a Volocopter aponta para os designs de configuração exclusivos conforme missões de voo específicas. Ou seja, com o táxi aéreo multirotor VoloCity “pronto para servir rotas intraurbanas, enquanto seu irmão maior de elevador e cruzeiro vai se concentrar em missões urbanas e suburbanas mais longas”.

Para serviços futuros, a empresa pretende integrar totalmente todas as três aeronaves em ecossistemas UAM individualizados para cidades e usar sua plataforma digital VoloIQ para unir todas as operações de voo da Volocopter, serviços de passageiros, manutenção e mais. As expectativas são de que o VoloConnect entre em serviço em 2026, enquanto o VoloCity de dois lugares deve chegar ao mercado em 2024.

Via Ronnie Mancuzo, editado por Fábio Marton (Olhar Digital) - Imagens: Divulgação / Volocopter

Homem do Arizona processa American Airlines depois de passar 17 dias na prisão por alegação de roubo

Um homem do Arizona está processando a American Airlines depois de dizer que passou 17 dias em uma prisão no Novo México alegando que a companhia aérea forneceu seu nome erroneamente por um roubo.


O processo, aberto na segunda-feira no Tribunal Distrital do Condado de Tarrant e obtido pelo USA Today, diz que Lowe embarcou em um voo para Reno, Nevada, no Aeroporto Internacional de Dallas Fort Worth em maio de 2020.

Mas antes do voo, uma loja duty-free no aeroporto foi assaltada, de acordo com o processo.

Depois que a polícia do aeroporto obteve um mandado de busca ordenando que a companhia aérea enviasse dados de viagem para os indivíduos que embarcaram no voo para Reno, a companhia aérea supostamente enviou apenas as informações de Lowe, de acordo com o processo relatado pela primeira vez pelo Fort Worth Star Telegram .

Mais de um ano após seu voo, Lowe estava visitando amigos em Tucumcari, Novo México, de acordo com o processo. Em uma reunião de 4 de julho, a polícia estava pedindo aos participantes que fornecessem suas informações após um distúrbio. Quando as autoridades pegaram as informações de Lowe, viram dois mandados pendentes do condado de Tarrant, Texas, para o homem, que ele diz não ter conhecimento antes de ser preso.

Lowe foi levado para um centro de detenção em Quay County, Novo México. O processo dizia que Lowe estava preocupado em pegar COVID-19 na instalação e em um “estado constante de medo de confronto ou abuso”.

Após oito dias, Lowe disse que foi levado a um juiz que "não forneceu esclarecimento sobre sua prisão." No décimo sétimo dia de prisão, ele diz que foi libertado e expulso da instalação sem informações adicionais.

Demorou dois dias para Lowe voltar para sua casa em Flagstaff, Arizona. Depois de ligar para as autoridades do condado de Tarrant e para o departamento de polícia do aeroporto, ele descobriu que havia perdido uma audiência no tribunal e que a American Airlines forneceu informações aos policiais.

A polícia comparou a foto de Lowe com imagens de vigilância do roubo, e as autoridades mais tarde descartaram as acusações contra Lowe.

Lowe no processo disse que sofreu danos emocionais e psicológicos por causa da experiência, bem como dificuldades financeiras em seu trabalho como guia e guia profissional ao ar livre.

O processo acusa a American Airlines de ampla negligência por supostamente identificar Lowe às autoridades.

A American Airlines disse em comunicado ao USA Today que a empresa "coopera e responde a ordens judiciais para obter informações relacionadas a possíveis atividades criminosas, e foi o que fizemos neste caso quando recebemos um mandado de busca".

Via USA Today

Airbus A321 da Azul tem falha em slat durante aproximação para pouso

A trajetória da aeronave envolvida no incidente (Imagem: RadarBox)
A Azul Linhas Aéreas reportou um incidente ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), no qual uma de suas aeronaves sofreu uma falha técnica durante aproximação para pouso na última semana. A ocorrência aconteceu com o Airbus A321-251NX (neo), registrado sob a matrícula PR-YJA, que estava realizando o voo AD4518 de Maceió, em Alagoas, para Campinas, interior de São Paulo, na quinta-feira, 2 de junho.

Conforme consta no banco de informações do CENIPA e nos dados do RadarBox, plataforma online de rastreamento de voos, a aeronave partiu do Aeródromo Zumbi dos Palmares, às 18h04 locais, com 218 passageiros e 7 tripulantes.

O voo ocorreu normalmente com duração de pouco mais de três horas, entretanto, durante a aproximação para pouso no Aeroporto Internacional de Viracopos, os pilotos se depararam com uma mensagem de falha do slat.

Os slats são superfícies móveis na parte frontal da asa que aumentam a sustentação para permitir um pouso em menor velocidade, que resulta em menor distância de pista necessária para a frenagem.

Diante da anormalidade, os pilotos iniciaram órbitas de espera sobre o interior paulista, afim de iniciar os checklists e procedimentos previstos no manual do fabricante. Após os trabalhos, a tripulação seguiu para um pouso normal e sem novas intercorrências.

Dados do RadarBox acima mostram a trajetória da aeronave envolvida no incidente, bem como as órbitas de espera antes da tripulação efetuar o pouso em Campinas. Ainda de acordo com informações da plataforma, o A321 permaneceu no solo até o dia seguinte (03), quando realizou um novo voo para Confins, na Grande Belo Horizonte, em Minas Gerais.

Em março deste ano, a mesma aeronave apresentou uma pane após decolar do Aeroporto Internacional de Guarulhos, na Grande São Paulo, levando os pilotos a retornarem o avião à origem pouco depois da partida.

Um Airbus A320 da Viva quase decolou de uma pista de táxi no Aeroporto O'Hare de Chicago, nos EUA

Um Airbus A320neo da Viva Aerobus voando do Aeroporto Internacional O'Hare de Chicago quase decolou da pista de táxi em vez da pista.

Em 31 de maio de 2022, o Airbus A320-271N, prefixo XA-VIM, da Viva Aerobus, que realizaria o voo #VB187 de Chicago O'Hare para a Cidade do México foi instruído a taxiar para a pista 22L via taxiway V. O ATC disse: 'Aeroenlaces 187, vire à esquerda na direção 180, pista 22L, liberada para decolagem'.


Mas os pilotos confundiram a pista de táxi N com a pista e partiram.

O controlador percebeu o erro da tripulação e disse repetidamente “PARE!” para chamar a atenção dos pilotos da VivaAerobus.


A tripulação rejeitou a decolagem e taxiou de volta para a pista. O voo partiu com segurança da pista 22L minutos depois para o México.

Via The Aviation Herald e Airlive.net

Avião da Azul decola com barra presa na cauda em grave incidente captado em vídeo

Uma grave ocorrência envolvendo um avião da Azul foi registrada em vídeo, mostrando que a decolagem foi feita com uma barra presa na cauda após ser esquecida durante a partida.

A aeronave decolando, em captura de tela do vídeo apresentado a seguir
O voo, operado pelo Cessna 208B Grand Caravan, prefixo PP-ITY, da Azul Conecta, subsidiária regional da Azul Linhas Aéreas, decolou do Recife para Serra Talhada (PE) com o chamado ‘Tail Stand’ ainda preso na aeronave.

Este equipamento é uma barra que é colocada na parte inferior traseira das aeronaves apenas quando paradas no pátio, para evitar que a cauda desça e encoste no chão durante os processos de embarque e desembarque, tanto de pessoas como de carga.

Antes da saída para a decolagem, sua retirada deve ser feita, pois é um acessório utilizado apenas com a aeronave parada. A presença ou não do Tail Stand ainda preso à cauda faz parte das verificações anteriores à partida, mas, nesse caso, por algum motivo o dispositivo foi esquecido.

Durante o taxiamento do Cessna Grand Caravan, observadores em solo tentaram dar sinal para avisar aos pilotos que algo estava fora do normal, mas que não obtiveram sucesso. A aeronave correu pela pista e decolou com a barra pendurada.

O vídeo a seguir, publicado no canal Felipe Aviation, mostra o Caravan de matrícula PP-ITY, que já voou inclusive na Itapemirim e na TAM, taxiando e decolando:


Dados da plataforma de rastreamento de voos RadarBox apontam que, até a publicação desta matéria, o Caravan não mais decolou de Serra Talhada após o pouso feito no final da tarde da quarta-feira, dia 8 de junho, podendo ou não essa paralisação estar relacionada ao incidente do esquecimento da barra.

Caberá a uma investigação interna da companhia e/ou das autoridades competentes determinar quais foram as causas que levaram à falha no procedimento, para se evitar que tal ocorrência volte a se repetir.

Avião da Latam ‘leva pipa para o pouso’ e pilotos da Qatar têm de arremeter em seguida

O A321 da Latam em aproximação, em cena do vídeo apresentado nesta matéria
Mais uma operação de uma aeronave de grande porte foi afetada pela presença de pipas no entorno do aeroporto mais movimentado do país, após o contato de uma delas com um A321 da Latam durante a aproximação, e a consequente necessidade de arremetida de um Boeing 777 da Qatar Airways na sequência.

Conforme o vídeo abaixo, registrado e publicado pelo canal “SBGR Live” no YouTube, a ocorrência se deu no último sábado, 4 de junho, por volta das 16h30.


Como visto na gravação acima, o Airbus A321-211 de matrícula PT-XPD da Latam pousou pela pista 09R do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, e após a desaceleração, um dos pilotos da Latam informou à controladora de tráfego aéreo que havia uma pipa presa à aeronave.

Quando questionado se ainda estaria na aeronave ou teria caído na pista, o piloto afirma que ainda estava presa, mas que poderia haver mais alguma caída.

Diante da necessidade de inspecionar a pista para avaliar se estava livre, a controladora de tráfego orientou os pilotos da Qatar Airways, que faziam a aproximação do Boeing 777-3DZER de matrícula A7-BEK, a arremeterem (“go around”).

Embora as pipas pareçam ser inofensivas diante do tamanho de um avião comercial, vale sempre destacar que elas podem causar problemas sérios, como, por exemplo, ingestão pelo motor, além de aumentarem a carga de trabalho dos pilotos exatamente em um dos momentos em que há necessidade de maior foco na pilotagem.

Avião militar cai na China e deixa uma pessoa morta em solo

Caça J-7 da Força Aérea estava em uma missão de treinamento na província de Hubei.


Um avião militar chinês Chengdu J-7 caiu em uma área residencial na região Central do país nesta quinta-feira, matando pelo menos uma pessoa. 

Conforme a emissora estatal chinesa CCTV, o caça J-7 da Força Aérea estava em uma missão de treinamento na província de Hubei quando ocorreu o acidente. Várias casas foram danificadas. A vítima era uma morador da região e outros dois residentes ficaram feridos.


O piloto sofreu ferimentos leves e sobreviveu porque consegue ser ejetado do avião e caiu de paraquedas no chão, segundo a agência de mídia estatal Xinhua. Tanto o militar quanto os civis feridos foram enviados para hospitais na região.


O caso ainda será investigado. Vídeos que circulam nas redes sociais mostram chamas e muita fumaça no local do acidente e um prédio residencial que parecia reduzido a escombros.


Via Agência O Globo e ASN - Foto: Reprodução/Shanghai Daily

Avião militar cai no sul da Califórnia e deixa quatro mortos


Uma aeronave Bell-Boeing MV-22B Osprey da Marinha dos Estados Unidos caiu no sul do estado da Califórnia nesta quarta-feira (8). O avião caiu em uma região de deserto.


Quatro dos cinco tripulantes a bordo morreram no acidente. A base da aeronave é na cidade de San Diego, no sul da Califórnia.

Um porta-voz confirmou que houve uma queda perto da cidade de Glamis. 


Inicialmente, houve relatos, que rapidamente foram negados, de que havia material nuclear no avião.


Há uma base aérea de fuzileiros navais situada próxima do local do acidente, em Yuma, no Arizona, que abriga um certo número de aviões MV-22 Osprey de decolagem vertical.


O exército americano já sofreu diversos acidentes envolvendo este tipo de avião, entre eles um que deixou quatro mortos em março na Noruega durante um exercício da Otan.

Via NY Post / ASN