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Aconteceu em 9 de outubro de 1962: 10 mortos em voo teste de um DC-3 no Uruguai

A terça-feira, 9 de outubro de 1962, amanheceu ensolarada e com algumas nuvens sobre o Uruguai. Nesse dia, um avião da Pluna, que estava em manutenção há vários meses, estava prestes a decolar no Aeroporto Carrasco, em Montevidéu. 

Eram três da tarde. Minutos depois, foi relatado o pior acidente de avião da aviação uruguaia. Erros mecânicos, técnicos e de controle no Douglas DC3 tiraram a vida de 10 membros da tripulação. Os pilotos, os mecânicos e um inspetor morreram. 

A investigação determinou que a mecânica inverteu os comandos, de modo que a aeronave fez exatamente o oposto da manobra que os pilotos estavam tentando. 

O acontecimento chocou a população e as fotos dos ferros retorcidos apareceram outro dia nos jornais. Também havia fotos de cada uma das 10 pessoas mortas.

O acidente

O avião Douglas C-47A-1-DK (DC-3), prefixo CX-AGE (foto acima), havia sido fabricado nos Estados Unidos para transporte de carga e depois reformado para transportar passageiros. 

O historiador da Força Aérea, Juan Maruri, escreveu em seu livro sobre a história da Pluna, que a aeronave entrou na oficina para a revisão geral - que é uma revisão após ter completado outras 5.000 horas de voo. Terminada a manutenção, tudo estava pronto para o voo de teste. 

Além dos pilotos e dos técnicos da manutenção, embarcou um Inspetor técnico da Direção Geral da Aeronáutica Civil, unidade encarregada de emitir os certificados de aeronavegabilidade necessários para o regresso de uma aeronave ao mercado.

Era para ser um voo local com duração de cerca de 1 hora e 30 minutos. A corrida de decolagem teve início às 15h14, a 200 m da cabeceira da pista 23. Isso significava que restavam 1.900 m da pista para a decolagem. 

A aeronave subiu a uma altura que não pôde ser determinada, mas não poderia ter sido inferior a 5 m ou superior a 15 m. 

Cerca de 30 segundos após o início da manobra, sua asa direita roçou a superfície da pista várias vezes. Durante os contatos posteriores, o trem de pouso ricocheteou no solo com tanta força que o pneu direito estourou e a perna do trem de pouso quebrou, fazendo com que o eixo e a hélice batessem no solo enquanto o motor direito girava quase na potência máxima. 

A aeronave novamente saltou no ar, capotou completamente e finalmente parou de cabeça para baixo. Entre o momento em que a aeronave saltou no ar e o momento em que finalmente parou, o piloto desligou completamente os motores. Isso foi comprovado por uma inspeção das condições e posições finais das hélices e das chaves de controle do motor, que estavam na posição "desligada". 

Inadvertidamente, na revisão, devido a um erro de manutenção, pois embora as conexões do cabo de controle do aileron estivessem corretas, desde as colunas de controle até os triângulos de ligação, a conexão dos referidos triângulos aos cabos de ligação havia sido invertida, o que ocasionou a operação invertida do todo o sistema.

Isso fez com que o piloto, ao tentar endireitar a inclinação da asa, aumentou sua inclinação, levando a perda de controle e a queda ao solo.

A asa direita se separou, espalhando grande quantidade de combustível, causando um grande incêndio, que os bombeiros levaram três horas para extinguir.

Todas as 10 pessoas a bordo morreram carbonizadas, sendo que metade dos corpos não pode ser identificada no momento. 

Nunca antes havia ocorrido um desastre semelhante no Uruguai. As ambulâncias chegaram imediatamente, mas eram usadas apenas para transferir cadáveres. Uma barreira de soldados foi formada para que ninguém se aproxime do avião até a chegada da polícia.

Os destroços do DC-3 se espalharam por cerca de 50 metros do ponto da queda. A torre de controle registrou o horário do acidente como 15h19.

O relatório final com a investigação foi publicado na imprensa em janeiro de 1963. O extenso documento apontava que as causas do acidente foram devidas a um erro de manutenção não detectado pelos inspetores da empresa, nem pelo inspetor da Direção Geral Aeronáutica, e também houve uma omissão do piloto. 

A investigação também concluiu que o gerente de manutenção da Pluna não tinha licença de mecânico; na verdade, nenhum dos operadores juniores tinha essa licença, e sim, apenas o gerente-adjunto de manutenção tinha. Ele a tinha como vice-chefe de manutenção. 

Posteriormente, soube-se que apenas 10 em cada 200 operadores possuíam uma licença como mecânico autorizado. A investigação detectou que os formulários da empresa não estavam assinados, dificultando encontrar o responsável pela manutenção da aeronave.

Por se tratar de um voo teste, e não um voo comercial, esse acidente não aparece na história da Pluna.

Fontes: elobservador.com.uy / ASN - Foto: Pluna

Segredos de voo: o que a tripulação de cabine realmente pensa ao cumprimentar os passageiros a bordo de um voo

Os comissário de bordo têm a importante tarefa de receber os passageiros a bordo de um voo e direcioná-los para o assento correto. No entanto, os membros da tripulação de cabine revelaram o que realmente pensam quando cumprimentam os passageiros a bordo.

Um comissário de bordo foi ao Quora para discutir o que eles realmente pensam quando encontram passageiros na porta de um avião.

Quando os passageiros entram na aeronave, eles são saudados e direcionados para o corredor correto e assento pela tripulação na porta.

Causando a impressão certa

A primeira coisa em que os membros da tripulação de cabine pensam quando os passageiros entram no avião é em causar uma boa impressão.

Este comissário disse que eles tentam “muito” tornar a abordagem quente e confortável, especialmente quando se pensa em passageiros nervosos.

Verificando se você está bêbado

Acima de tudo, o pessoal foi treinado para procurar qualquer coisa que possa indicar que você vai causar um problema no voo.

Se você parecer bêbado e tiver álcool na bagagem de mão, eles ficarão de olho em você antes que o avião decole.

Se você está bêbado, os membros da tripulação de cabine estão pensando em como podem lidar com você e tirá-lo da aeronave.

Avaliando sua atitude

Os comissários de bordo estão avaliando sua atitude.

Se você fizer contato visual, sorrir e dizer olá, então a tripulação na porta está pensando que este deve ser um voo tranquilo e agradável.

No entanto, se você parecer rude ou desagradável, eles tendem a temer o voo e o que está por vir. Até se sabe que se um passageiro for realmente desagradável, ele pode ser retirado do voo.

Verificando você

Um usuário do Quora disse que a tripulação da cabine verifica todos os que caminham a bordo.

Eles sugeriram que alguém que parece poderoso pode ser visto como um bom recurso.

Eles escreveram: “Se eu vejo alguém que é musculoso, forte, fisicamente apto - memorizo ​​seu rosto e faço uma anotação mental de onde ele está sentado.

“Se parecer que uma situação pode se desenvolver, irei em particular e discretamente perguntar a uma dessas pessoas se eles estariam dispostos a nos ajudar, se necessário.”

Descobrir que idioma você fala

Se um passageiro não falar a língua do avião, ele não entenderá nenhum comentário ou palavra em caso de emergência.

Isso será difícil se houver uma emergência e ao ler as instruções que estão colocadas na frente do seu assento.

Verificando se você também é comissário de bordo ou piloto Um usuário do Quora disse: “Tento descobrir se temos passageiros que são funcionários de companhias aéreas.

“Eles são um recurso inestimável para mim e gosto de saber quem são e onde estão sentados.”

Isso pode ser útil se houver uma emergência ou se for necessária ajuda extra.

Olhando para ver se você está doente

É sabido que qualquer pessoa que pareça estar doente e pareça “pastosa e pálida” foi removida dos voos.

Os comissários de bordo dizem que preferem não ter alguém doente durante o voo, pois isso pode espalhar germes para outros passageiros que estejam bem.

Por Jorge Tadeu com express.co.uk - Imagens: Reprodução

MT: Helicóptero da Força Nacional cai no Pantanal em ação contra queimadas

A aeronave saiu da cidade Corumbá, por volta de meio-dia de quinta-feira (8), com destino ao aeródromo de Porto Jofre, na divisa entre MS e MT.

O Helicóptero Eurocopter AS-350B2 Esquilo, prefixo PR-MJZ ("Nacional 01" - c/n 4174), da Força Nacional de Segurança que atuava no combate aos incêndios no Pantanal, na divisa de Mato Grosso e o Mato Grosso do Sul, caiu na tarde desta quinta-feira (8) na região de Porto Jofre, em Poconé,  próximos a Corumbá – a cerca de 446 quilômetros de Campo Grande. Três pessoas ficaram feridas. 

Helicóptero da Força Nacional cai na região de Porto Jofre, em Pocone (MT) - Foto: CBM/Ciman

A aeronave, modelo Esquilo, saiu do Aeroporto da cidade de Corumbá, por volta de meio-dia, com destino ao aeródromo de Porto Jofre, que fica em um hotel às margens do Rio Cuiabá. O helicóptero sobrevoou cerca de 13 quilômetros e caiu.

Piloto, copiloto e um tripulante estavam na aeronave. Eles foram resgatados por equipes do Ciopaer (Centro Integrado de Operações Aéreas) e levados para Cuiabá, capital do Mato Grosso, em uma Unidade de Terapia Intensiva aérea.

Ainda segundo site locais, o comandante Renato de Oliveira Souza, da Polícia Civil do Distrito Federal (DF), pilotava o helicóptero e foi socorrido com dores abdominais. O copiloto, Luiz Fernando Berberick, da Polícia Civil do Rio de Janeiro (RJ), não sofreu ferimentos graves. Já o tripulante, identificado como o 2° sargento da Polícia Militar (PM) do Rio de Janeiro Emerson Miranda Martins, sofreu fratura exposta na perna.

Investigadores do Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa ), já foram acionados.

"A Ação Inicial é o começo do processo de investigação e possui o objetivo de coletar dados: fotografar cenas, retirar partes da aeronave para análise, reunir documentos e ouvir relatos de pessoas que possam ter observado a sequência de eventos", diz nota do órgão.

Fontes: Campo Grande News / UOL / G1 / Só Notícias- Fotos: Ciopaer / Divulgação