quarta-feira, 14 de outubro de 2020

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Novo relato completo no site Desastres Aéreos: Voo 303 da Transbrasil - Tragédia em Florianópolis

 


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Aconteceu em 14 de outubro de 2004: Voo 1602 da MK Airlines Queda na decolagem do no Canadá

O voo 1602 da MK Airlines foi um voo de carga do Boeing 747-200F da MK Airlines em um voo do Aeroporto Internacional Halifax Stanfield , na Nova Escócia, Canadá para o Aeroporto de Zaragoza , na Espanha. Ele caiu na decolagem em 2004, matando 7 tripulantes. Foi o quarto acidente da MK Airlines, além de ser o mais mortal. 

Aeronave e tripulação 


O Boeing 747-244BSF foi originalmente fabricado para a South African Airways em 1980 como ZS-SAR, fazendo seu primeiro voo em 24 de outubro do mesmo ano e sendo entregue em 6 de novembro. Em algum ponto durante seu serviço com a SAA, o ZS-SAR foi convertido em um cargueiro. 

Em 11 de novembro de 1992, o ZS-SAR foi alugado para a Garuda Indonesia como 3B-NAS. Em algum momento antes de setembro de 1995, a aeronave foi devolvida à SAA e, em março de 2000, foi vendida à MK Airlines como 9G-MKJ

O capitão era Michael Thornycroft, que estava com a MK Airlines desde seu estabelecimento em 1990. Ele tinha 23.200 horas de voo, incluindo 4.000 horas no Boeing 747. Thornycroft também tinha dupla cidadania Sul-Africano-Reino Unido. 

O primeiro oficial foi Gary Keogh, que tinha 8.537 horas de voo e foi descrito como um piloto "competente" e "confortável" com computadores. O engenheiro de voo era Peter Launder, que tinha 2.000 horas de voo. Havia também um capitão substituto e um engenheiro de voo

O capitão substituto era David Lamb, e o engenheiro de voo substituto era Steven Hooper, que tinha 1.600 e 1.990 horas de voo, respectivamente. O engenheiro de solo era Mario Zhan, que tinha dupla cidadania sul-africana e alemã, e o loadmaster era Chris Strydom. Os restantes sete membros da tripulação eram do Zimbabué.

Acidente 

Às 00h03, hora local, em 14 de outubro de 2004, o voo 1602 da MK Airlines decolou do Aeroporto Internacional Windsor-Locks-Bradley. A aeronave foi carregada com uma carga de tratores de grama e fez uma parada intermediária em Halifax às 02:12 para ser carregada com aproximadamente 53.000 kg (53 t; 117.000 lb) de lagosta e peixes.

O voo 1602 taxiou para a Pista 24 (agora designada como '23'), e a rolagem de decolagem foi iniciada às 06:53:22. 

Quando a aeronave atingiu 130 nós (150 mph), a coluna de controle foi movida para trás para 8,4° para iniciar a rotação quando a aeronave ultrapassou a marca de 5.500 pés (1.700 m) da Pista 24; com 3.300 pés (1.000 m) restantes na pista, a aeronave começou a girar. 

A atitude de inclinação se estabilizou brevemente em aproximadamente 9° nariz para cima, com uma velocidade no ar de 144 nós (166 mph). Como o 747 ainda não havia decolado da pista, a coluna de controle foi movida mais para trás, para 10°, e a aeronave respondeu com mais um passo de até aproximadamente 11°; neste momento, um golpe de cauda ocorreu. 

A aeronave estava aproximadamente na marca de 8.000 pés (2.400 m) e ligeiramente à esquerda da linha central. A coluna de controle foi então ligeiramente relaxada, a 9° à ré.

A atitude de inclinação se estabilizou na faixa de 11° pelos próximos quatro segundos, e o golpe de cauda diminuiu como resultado. 

Com aproximadamente 600 pés (180 m) de pista restantes, as alavancas de empuxo foram avançadas para 92% e os EPRs aumentados para 1,60. Com 420 pés (130 m) restantes, ocorreu um segundo ataque de cauda. 

Quando a aeronave passou pelo final da pista, a coluna de controle estava 13,5° à ré, a atitude de inclinação era 11,9° nariz para cima e a velocidade no ar era de 152 nós (175 mph). 

A maior inclinação do nariz para cima registrada de 14,5° foi registrada em um minuto e dois segundos após o início da decolagem, depois que a aeronave passou o final da pista a uma velocidade de 155 nós (178 mph). 

A aeronave decolou aproximadamente 670 pés (200 m) além da superfície pavimentada e voou uma distância de 325 pés (99 m). 

A parte inferior da fuselagem posterior atingiu uma vala de terra atingindo uma antena localizadora do sistema de pouso por instrumentos (ILS) 300 metros (980 pés) além do final da pista, separando-se do avião. 

O avião então avançou em linha reta por mais 370 m (1.200 pés), quebrando-se em pedaços e explodindo em chamas ao atingir o solo.

Todos os sete tripulantes morreram no acidente.

Resgate 

Mais de 60–80 bombeiros e 20 aparelhos do Halifax Regional Fire and Emergency responderam à chamada. Demorou quase três horas para extinguir o incêndio pós-acidente.

Investigação 

Uma investigação sobre o acidente revelou que a tripulação de voo usou as velocidades e configurações de empuxo incorretas durante a tentativa de decolagem, com dados incorretos de decolagem sendo calculados durante a preparação do voo (cálculo incorreto da velocidade V, como resultado do teste - usando um peso de decolagem mais leve de 240.000 quilogramas (530.000 lb) da decolagem anterior da aeronave em Bradley , em vez do peso correto de 353.000 quilogramas (778.000 lb). 

O relatório oficial culpou a empresa por não conformidade com o voo e o tempo de serviço, sem regulamentos ou regras da empresa que regem os períodos máximos de serviço para chefes de carga e engenheiros de solo, resultando em maior potencial para erros induzidos por fadiga.

A MK Airlines contestou as descobertas, citando o fato de que o gravador de voz da cabine (CVR) foi muito danificado no incêndio pós-colisão para fornecer qualquer informação.

Por Jorge Tadeu com ASN / Wikipedia - Imagens: Relatório Oficial do Acidente

2ª Guerra Mundial: 14 de outubro de 1943, a “Quinta-feira Sangrenta”

Em 14 de outubro de 1943, uma grande força de bombardeiros pesados ​​da 8ª Força Aérea e caças de escolta ataca as fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt, Alemanha, pela segunda vez. 

Cinco grupos de bombardeio enviaram 291 bombardeiros pesados ​​quadrimotores B-17 Flying Fortress no ataque.

B-17 Flying Fortresses atacam Schweinfurt, na Alemanha, 1943 (Força Aérea dos EUA)

60 B-17s foram abatidos por caças alemães ou artilharia antiaérea (“flak”). Outros 17 ficaram tão danificados que caíram ao pousar de volta em suas bases, ou ficaram tão severamente danificados que não puderam ser reparados. 

Um B-17 Flying Fortress caindo de costas sobre a Europa. O motor externo esquerdo está 
pegando fogo e a asa direita foi atingida. Havia dez homens neste avião
(Força aérea dos Estados Unidos)

121 B-17s receberam menos danos. 594 tripulantes foram listados como desaparecidos em ação (presumivelmente mortos em ação). 65 homens foram capturados e mantidos como prisioneiros de guerra. 

Um B-17G Flying Fortress com as portas do compartimento de bombas abertas
(Força aérea dos Estados Unidos)

Dos bombardeiros que voltaram para a Inglaterra, 5 tripulantes morreram e 43 ficaram feridos. Os artilheiros B-17 abateram 35 a 38 Messerschmitt Bf 109s e Focke-Wulk Fw 190s. Outros 20 caças foram danificados.

Fonte: thisdayinaviation.com

Chuva de granizo quebra para-brisa de avião e causa pouso forçado nos EUA

O voo UA349 da companhia United Airlines foi forçado a fazer um pouso de emergência após o para-brisa do avião rachar durante uma chuva de granizo. 

O Airbus A320-232, prefixo N462UA, partiu de Chicago, nos Estados Unidos, com destino à capital Washington na segunda-feira (12). 

O voo UA349 deixou Chicago pouco antes das 14h e fez uma volta sobre o Lago Michigan antes de retornar abruptamente ao Aeroporto Internacional O'Hare, de acordo com dados do site de rastreamento Flight Radar 24.

O passageiro Alex Lang publicou em sua conta no Twitter uma imagem do vidro do avião despedaçado (imagem acima).

"Meu voo literalmente teve que fazer um pouso de emergência. Por algum motivo voamos por uma tempestade de granizo e ela quebrou o para-brisa inteiro", disse o passageiro Alex Lang, que informou que a chuva durou cerca de quatro minutos.

Após o incidente, o avião voltou para o Aeroporto Internacional de O'Hare, em Chicago, onde havia decolado. Os passageiros embarcaram em outro voo assim que as condições climáticas se normalizaram.


Casey Sullivan, meteorologista do escritório do Serviço Meteorológico Nacional de Chicago, disse que houve tempestades na região do Lago Michigan na tarde de segunda-feira. A agência de previsão recebeu dois relatórios de pedaços de granizo de 1 polegada na região.

Fontes: UOL / The Washington Post / ASN /  flightradar24.com