sexta-feira, 23 de outubro de 2020

23 de outubro Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira


A data celebra os profissionais que pilotam aviões, sejam eles comerciais, de transporte ou privados. As pessoas que, assim como Santos Dumont, o "pai da aviação", se arriscam nos céus e levam os passageiros aos seus destinos em uma das invenções mais maravilhosas do século XX.

Origem do Dia do Aviador

No dia 23 de Outubro de 1906, o brasileiro Alberto Santos Dumont, torna-se o primeiro ser humano a voar! A bordo do 14-Bis, sua criação, Dumont faz um voo no Campo Bagatelle, na França, que ficaria registrado como o inicio de uma grande revolução nos meios de transporte na Terra: o avião.

A Lei nº 218, de 4 de Julho de 1936, decreta o dia 23 de Outubro como Dia do Aviador no Brasil, em homenagem ao primeiro voo feito na história e graças a um brasileiro!

O Decreto de Lei nº 11.262, publicado no Diário Oficial da União, decretou que 2006 seria o Ano Nacional Santos Dumont, o Pai da Aviação (em homenagem ao centenário do primeiro voo de Dumont).

No dia 23 de Outubro também se comemora o Dia da Força Aérea Brasileira.


Homenagem ao Dia do Aviador

"Existe piloto que não é aviador.

Existe médico que não é doutor.

Existe gente que não gosta de avião.

Mas qualquer um pode ter essa paixão.

Aviador, é quem ama a aviação.

Aviação é paixão"


Fonte: Portal FAB

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Aconteceu em 23 de outubro de 1986: Voo PK-672 - Queda de Fokker em aterrissagem no Paquistão

Em 23 de outubro de 1986, o Fokker F-27 Friendship 600, prefixo AP-AUX, da PIA - Pakistan International Airlines, partiu para realizar o voo doméstico PK-672, do  Aeroporto de Lahore em direção ao Aeroporto de Peshawar, ambas localidades do Paquistão.

A aeronave, fabricada em 1967, foi entregue à PIA em 30 de agosto do mesmo ano. Locada à Libyan Arab Airlines, em julho de 1972, retornou à PIA em abril de 1976. 

A bordo da aeronave estavam cinco membros da tripulação e 49 passageiros. No comando, o Capitão Reza Zaidi e do Primeiro Oficial Masood. O voo transcorreu sem problemas até a aproximação para o pouso.

A descida para o aeroporto de Peshawar foi executada com visibilidade limitada causada pela noite. O copiloto, que estava no comando quando da aproximação final para a pista 35, desceu abaixo do MDA até que a aeronave atingiu um dique e caiu de cabeça para baixo a cerca de 10 km da pista. 

Na queda, quatro tripulantes e nove passageiros morreram e o piloto e 40 passageiros ficaram feridos. A aeronave foi destruída.

Chegou a ser levantada a hipótese de que foliões em um casamento coletivo, que disparavam rifles para o ar, poderiam ter causado a queda do um avião. Segundo o relatório, sete noivos foram presos por "celebrações letais durante cerimônias de casamento". Posteriormente, essa hipótese foi descartada.

Como causa provável, foi apontado que o copiloto estava sob verificação de rota no momento do acidente e não conseguiu iniciar um procedimento de contornar enquanto continuava a abordagem abaixo do MDA. Por seu lado, o capitão se desviou do monitoramento da altitude e não supervisionou corretamente as ações do copiloto.

Por Jorge Tadeu com baaa-acro.com / ASN / historyofpia.com

Especialistas divulgam possível local da queda do voo desaparecido da Malaysia Airlines

Os principais especialistas em aviação que investigam o mistério do voo MH370 identificaram um provável local do acidente que, segundo eles, justifica uma nova busca no fundo do oceano.

Eles acreditam que o jato da Malaysia Airlines voou 2.700 milhas além da Indonésia antes de cair no Oceano Índico Sul próximo às coordenadas de S34.2342 e E93.7875.

Victor Iannello, que ajudou as autoridades australianas durante uma busca anterior, disse que "há melhores chances" de que o avião de passageiros desaparecido esteja a 100 milhas náuticas do local do impacto potencial.

O provável local do acidente está próximo a S34.2342° E93.7875°

Pedaços do Boeing 777-200ER chegaram à costa do Oceano Índico ocidental nos meses e anos após seu desaparecimento com 239 pessoas a bordo durante um voo de Kuala Lumpur para Pequim na noite de 8 de março de 2014.

Nenhuma explicação oficial foi dada e continua sendo um dos maiores mistérios da aviação do mundo. Uma das principais teorias seria o assassinato em massa/suicídio do piloto.

Uma busca subaquática - a segunda de duas buscas principais - foi interrompida na primavera de 2018 e não há nada que sugira que ela será retomada em breve.

Iannello, um dos quatro especialistas que trabalharam no estudo do local do acidente, disse: "Não vou falar pelos outros três autores, mas acredito que há melhores probabilidades de que o avião esteja a 100 milhas náuticas (115 milhas) do nosso último ponto estimado. "Qualquer outra área tem uma probabilidade muito menor".

Um flap/aileron de MH370 foi encontrado na ilha francesa da Reunião em julho de 2015 (Imagem: Reuters)

Partes da área de pesquisa recomendada já foram pesquisadas por GO Phoenix e Ocean Infinity. "Outras partes que foram pesquisadas anteriormente, alguns dos dados estão ausentes ou de baixa qualidade devido ao terreno desafiador do fundo do mar." Ele acrescentou: "Acreditamos que outra pesquisa deve ocorrer na área de pesquisa recomendada.

"Antes da busca, os dados de sonar existentes naquela vizinhança devem ser reexaminados para garantir que o campo de destroços não foi classificado incorretamente como uma característica natural."

Para determinar a rota de voo de "maior probabilidade", Iannello e os outros especialistas - Bobby Ulich, Richard Godfrey e Andrew Banks - desenvolveram um modelo que analisou tudo, desde radar militar e civil a dados de combustível e análise de deriva de destroços MH370 que levaram milhares de milhas de distância.

Eles examinaram 2.300 rotas de voo possíveis para identificar um provável local de acidente. Os especialistas publicaram um relatório técnico para orientar a próxima busca por um campo de destroços no fundo do Oceano Índico Meridional.

Eles acreditam que o avião voou 115 milhas a oeste de Banda Aceh, na ilha indonésia de Sumatra, depois de fazer a volta a caminho da China e voar de volta pela Malásia.

Os sistemas foram desligados para que o avião não pudesse ser rastreado. Os especialistas suspeitam que o MH370 voou para o sul por 2.700 milhas antes de cair e se desintegrar no Oceano Índico, a oeste da Austrália.

Em março passado, enquanto realizavam uma cerimônia em memória no sexto aniversário do desaparecimento, parentes das 239 pessoas que estavam a bordo pediram à Malásia para retomar os esforços para encontrar o avião.

Malásia, China e Austrália encerraram uma busca subaquática de £ 101,86 milhões de libras esterlinas de dois anos em janeiro de 2017, após não encontrarem vestígios do avião.

Em 2018, a Ocean Infinity, uma empresa americana de robótica marinha com bases em Austin, Texas, e Southampton, Hampshire, foi contratada pelo governo da Malásia para realizar uma busca subaquática.

Isso significava que a Malásia pagaria à empresa até US $ 70 milhões (£ 53.5 milhões) se encontrasse o avião. Mas a busca de 138 dias foi infrutífera.

Pedaços de destroços confirmados ou suspeitos foram encontrados na ilha francesa da Reunião e nas costas de Moçambique e Madagáscar.

O governo da Malásia disse que considerará retomar a busca somente quando novas evidências confiáveis ​​forem encontradas.

Fonte: mirror.co.uk

História: 23 de outubro de 1911 - Pela primeira vez, o avião é usado em guerra

Capitão Carlo Piazza na cabine de seu Blériot XI (Foto: Aeronautica Militaire)

No dia 23 de outubro de 1911, o exército italiano executou o que é considerada a primeira operação militar da história com uma aeronave. Nesse dia, o capitão italiano Carlo Piazza voou com um Blériot XI sobre o interior de Trípoli, hoje na Líbia e na época um território otomano, em missão de reconhecimento para marcar as posições inimigas.

Nove dia depois da missão de Piazza, em 1 de novembro, a Itália realizou o primeiro bombardeiro aéreo. O militar responsável pela proeza foi o tenente Giolio Gavotti, que lançou pequenas bombas manualmente sobre tropas otomanas em Trípoli, a partir de um Etrich Taube, avião fabricado na Alemanha – e também o primeiro avião militar alemão.

As bombas lançadas pelos bombardeiros italianos pesavam cerca de 1,5 kg. No Taube, era possível carregar quatro desses artefatos, com explosivos compostos de dinamite. O ataque era como o de uma granada de mão: o piloto puxava um pino (geralmente com a boca) e lançava a bomba em baixa altitude com uma mão para fora do avião, enquanto a outra permanecia no manche.

O monoplano Taube de construção alemã como aquele pilotado pelo tenente Gavotti sobre a Líbia

O Taube, que em alemão significa “Pomba”, era um pouco maior que o Blériot XI e também mais potente, com motor de 85 hp. Já o tecido que revestia a fuselagem era tão fino que o avião praticamente ficava invisível no céu quando voava a mais de 400 metros de altitude, fator que também o tornava uma plataforma ideal para operações de reconhecimento.

Após as primeiras experiências, o exército italiano continuou com os voos de reconhecimento e bombardeiro contra o Império Otomano, cujos combates ficaram concentrados na região costeira da Líbia. Invariavelmente, os italianos também tiveram a primazia de ter o primeiro avião abatido da história. Em 1912, soldados otomanos derrubaram um Taube a tiros de fuzil. Foi o único abate no conflito.

Os danos causados pelos aviões italianos contra as forças otomanas são desconhecidos, mas levam a crer que foram positivos. Em 18 de outubro de 1912, o conflito foi encerrado e a Itália incorporou o território da Líbia ao seu reino. Cerca de 12.000 militares e civis das duas nações morreram durante o conflito – a Líbia se tornou independente da Itália somente em 1952.

Fontes: airway.com.br / thisdayinaviation.com / wearethemighty.com