Igor Sikorsky em 1914 (Foto: Karl Bulla/Domínio Público) |
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quarta-feira, 26 de outubro de 2022
Hoje na História: 26 de outubro de 1972 - Há 50 anos morria Igor Sikorsky, o "pai do helicóptero"
Como os motores de avião são revisados?
Motor Trent XWB (Foto: Joao Carlos Medau via Flickr) |
Etapa 0: Remoção e indução
Motor sendo transportado (Foto: Kentaro Iemoto via Wikimedia Commons) |
Etapa 1: inspeção de entrada
Passo 2: Desmontagem
Motor PW em manutenção (Foto: Clemens Vasters via Flickr) |
Etapa 3: limpeza e reparo
Direcionamento do motor a jato (Foto: dirrgang via Flickr) |
Reparação CFM56 KLM (Foto: KLM) |
Etapa 5: teste
Teste do motor (Foto: KLM) |
Tempo e custo
Aconteceu em 26 de outubro de 1989 - Voo 204 da China Airlines - Colisão contra montanha em Taiwan
Em 26 de outubro de 1989, o Boeing 737-209, prefixo B-180, da China Airlines (foto acima), decolou para o voo 204, em um voo de curta distância entre o Aeroporto de Hualien e o Aeroporto Internacional Taipei-Chiang Kai Shek, ambos em Taiwan. A bordo do Boeing 737 estavam 47 passageiros e sete tripulantes.
O instrutor Jiang Tianzheng revisou o incidente com base em sua vasta experiência como controlador de tráfego aéreo e como diretor e líder de equipe na Administração de Aviação Civil. Ele acreditava objetivamente que o dispositivo de radar instalado na "plataforma de aproximação do aeroporto" em 1989 naquela época era simplesmente incapaz de monitorar a pista.
Para alvos próximos, o controlador de serviço não pode e não pode detectar imediatamente o erro de direção da aeronave e certamente não pode avisar prontamente o piloto pelo rádio. Com base na simulação de voo acima e nas declarações do pessoal profissional de controle de tráfego aéreo relevante, o promotor responsável afirmou que “mesmo que o controlador possa lembrar o piloto, o resultado da colisão com uma montanha é inevitável”. ” Portanto, lembrar não está incluído na consideração de responsabilidade criminal por negligência.
A principal causa do acidente foi o erro do piloto. Com a tripulação composta por um piloto experiente (15 anos na China Airlines) e um copiloto novato, decolando da pista errada, agravado pelo controle de solo, que não conseguiu identificar o erro, a aeronave executou o procedimento de subida, fazendo uma curva à esquerda em direção às montanhas ao invés de uma curva à direita em direção ao mar.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, Wikipédia e baaa-acro.com
Hoje na História: 26 de outubro de 1958 - Pan American World Airways inaugura a “Era do Jato”
Boeing 707-121 da Pan American World Airways, N711PA, Clipper America, no Aeroporto Idlewild, Nova York, 26 de outubro de 1958 (Foto: Pan American World Airways) |
O Boeing 707-121 'Clipper America', prefixo N711PA, da Pan Am, partiu de New York Idlewild (IDL) em um voo de 8 horas e 41 minutos para Paris Le Bourget (LBG), com uma parada de combustível em Gander, Newfoundland (YQX). (O tempo real de voo foi de 7 horas.) A distância foi de 3.634 milhas (5.848 quilômetros). A bordo estavam 111 passageiros e 11 tripulantes.
O Boeing 707 foi desenvolvido a partir do modelo 367–80 anterior, o “Dash Eighty”. É um transporte a jato de quatro motores com asas inclinadas e superfícies de cauda. A borda dianteira das asas é varrida em um ângulo de 35°. O avião tinha quatro tripulantes: piloto, co-piloto, navegador e engenheiro de voo.
O 707-121 tem 145 pés e 1 polegada (44,221 metros) de comprimento com uma envergadura de 130 pés e 10 polegadas (39,878 metros). O topo da barbatana vertical tem 42 pés e 5 polegadas (12,929 metros) de altura. O 707 é anterior aos aviões comerciais de "corpo largo", com fuselagem de 12 pés e 4 polegadas (3,759 metros).
As primeiras versões eram movidas por quatro motores turbojato Pratt & Whitney Turbo Wasp JT3C-6, produzindo 11.200 libras de empuxo (49.820 kilonewtons) e 13.500 libras (60.051 kilonewtons) com injeção de água. Este motor era uma variante civil da série militar J57. Era um motor turbojato de fluxo axial de dois carretéis com um compressor de 16 estágios e uma turbina de 2 estágios. O JT3C-6 tinha 11 pés, 6,6 polegadas (3.520 metros) de comprimento, 3 pés e 2,9 polegadas (0,988 metros) de diâmetro e pesava 4.235 libras (1.921 quilogramas).
O peso vazio do avião é 122.533 libras (55.580 kg). O peso máximo de decolagem (MTOW) é 257.000 libras (116.573 kg). No MTOW, o 707 exigiu 11.000 pés (3.352,8 metros) de pista para decolar. Sua velocidade máxima é de 540 nós (1.000 quilômetros por hora). Ele tinha um alcance de 2.800 milhas náuticas (5.185,6 quilômetros).
O Boeing 707 esteve em produção de 1958 a 1979. 1.010 foram construídos. Em 2011, 43 707 ainda estavam em serviço.
A Boeing entregou o N711PA à Pan American em 17 de outubro de 1958. O avião foi denominado Clipper America, mas mais tarde foi renomeado como Clipper Mayflower. Foi alugado para a Avianca ( Aerovías Nacionales de Colombia SA) de 1960 a 1962. Em abril de 1965, o 707 foi atualizado para o padrão –121B. Isso incluiu uma mudança dos motores turbojato para turbofans Pratt e Whitney JT3D-1 mais silenciosos, mais potentes e eficientes, produzindo 17.000 libras de empuxo. As asas foram modificadas para incorporar as mudanças introduzidas com o Boeing 720 e um tailplane mais longo instalado.
A Pan Ayer do Panamá comprou o Clipper Mayflower em 21 de fevereiro de 1975 que, posteriormente, foi alugado para Türk Hava Yolları, a companhia aérea nacional turca, e passou a servir na Air Asia Company Limited (uma unidade de serviço de aeronaves da Air America) e na E-Systems. Após 26 anos de serviço, em agosto de 1984, o "Clipper America" foi descartado em Taipei.
Boeing 707-121 da Pan American World Airways, N711PA, Clipper America , chegando ao Aéroport de Paris - Le Bourget , Paris, França, 27 de outubro de 1958 (Foto: © Jon Proctor) |
Aconteceu em 26 de outubro de 2015: Colapso do trem de pouso em Boeing 737 da Comair em Joanesburgo
Em 26 de outubro de 2015, o Boeing 737-4L7, prefixo ZS-OAA, da British Airways, operado pela Comair, sofreu danos graves em um acidente durante o pouso no Aeroporto de Joanesburgo-OR Tambo, na África do Sul. Havia 94 passageiros e seis tripulantes a bordo.
A aeronave havia partido do aeroporto de Port Elizabeth às 08h20 (UTC) em voo por instrumentos para Joanesburgo.
O primeiro oficial foi o piloto voador desta perna. Durante a aproximação a Joanesburgo, a aeronave foi liberada para pousar na pista 03R. A aproximação foi realizada com vento de cauda (340° a 10 nós).
Depois de cruzar a cabeceira da pista, o primeiro oficial começou a fazer o flare da aeronave a 65 pés, em vez de 20 pés, conforme recomendado pela Boeing. Isso contribuiu para uma baixa taxa de afundamento (1,8 pés/segundo). A aeronave pousou a uma velocidade de solo excessiva de 167 nós. A tripulação de voo sentiu a aeronave vibrando, durante a qual aplicou os freios e aplicou o empuxo reverso.
A engrenagem principal esquerda colapsou aproximadamente 5 segundos após o toque, fazendo a aeronave rolar ligeiramente para a esquerda. Posteriormente, ela parou por completo cerca de 35 segundos depois, ligeiramente à esquerda da linha central da pista, apoiada em seu trem de pouso principal direito e no motor número um, com o trem de pouso do nariz no ar.
A aeronave sofreu danos substanciais quando o motor número um raspou ao longo da superfície da pista, quando o trem de pouso se soltou da fuselagem. Os ocupantes foram autorizados a desembarcar da aeronave pela porta traseira esquerda devido à altura em que a aeronave parou.
Foi determinado que o flare precoce e a baixa taxa de afundamento no toque causaram uma condição na qual vibrações excessivas se acumularam no trem de pouso esquerdo e resultou na falha do elo de torção superior.
A válvula de alívio térmico do amortecedor shimmy continha óleo que poderia ter prejudicado sua eficácia. Desgaste significativo foi encontrado nas buchas do elo de torção superior, o que pode ter contribuído para o acúmulo de vibração não amortecido durante a operação.
Por Jorge Tadeu (com ASN e Agências de Notícias)
Santos Dumont: Gênio brasileiro conquistou a dirigibilidade, criou balões e avião
Voo sob controle
"Tomem cuidado!"
Demoiselle, a primeira de uma série
Santos Dumont x irmãos Wright
Qual é a aparência de uma aeronave durante a certificação?
O 777X está atualmente em processo de certificação e construiu quatro aviões para esse fim (Foto: Boeing) |
Quase pronto
A cabine da aeronave de teste é deixada vazia para abrir espaço para vários sistemas de teste (Foto: H. Michael Miley via Wikimedia Commons) |
Tudo
O 747-8s inclui tanques de água no convés superior, no nariz da aeronave, para simular os passageiros (Foto: Olivier Cleynen via Wikimedia Commons) |
Decola de Guarulhos o Airbus A320 com o Taça da Copa do Mundo
(Imagem: Reprodução do canal Youtube Golf Oscar Romeo) |
Viagens de luxo: Boeing mostra jato executivo 737 com ajuda de John Travolta
O que o BBJ oferece?
For someone who has been in the flight deck as long as he has been on the silver screen, #JohnTravolta knows beautiful planes.
— Boeing Airplanes (@BoeingAirplanes) October 22, 2022
Let Mr. Travolta, a licensed 707, 737 and 747 pilot, take you on an exclusive tour of our #BoeingBusinessJet at #NBAA2022.
📹@kevineassa pic.twitter.com/MtL3lNaBYL
Em que consiste a família BBJ?
Por que é errado chamar o motor do avião de turbina?
O conjunto do motor de um avião é formado basicamente de quatro partes. O fan (espécie de ventilador na parte dianteira) suga o ar para dentro do motor. O ar é comprimido pelos diversos estágios dos compressores de baixa e alta pressão e direcionado para a câmara de combustão, onde acontece a queima do combustível.
Turboélice também tem turbinas
Embora não costumem ser chamados de turbinas, os motores à hélice de aviões comerciais também têm turbinas. O funcionamento de um motor turboélice é bastante semelhante ao dos chamados jatos. A diferença principal é que as turbinas movimentam a hélice à frente do motor.
Cerca de 90% da energia dos gases é usada para girar a hélice e os outros 10% formam o jato residual que é aproveitado para aumentar a tração.
Fontes: Vinícius Casagrande (Colaboração para o UOL) / AEROTD Faculdade de TecnologiaComo funciona a rede Wi-Fi no avião?
Duas formas
(Imagem: Reprodução/Inmarsat) |
Quanto custa?
EUA apreendem avião de carga retido na Argentina
Avião cargueiro com matrícula venezuelana e tripulação iraniana está há quatro meses retido em Buenos Aires (Foto: Sebastian Borsero) |
#DevuelvanElAvión✈️ || Venezuela pide al Gobierno argentino la devolución del avión de #EMTRASUR el cual tiene secuestrado sin razón alguna.
— Aeropuerto Internacional de Maiquetía (@IAIM_VE) August 8, 2022
¡Venezuela Se Respeta👊! pic.twitter.com/rq8MOojoOb
Avião sem autorização para voo é apreendido por transportar ouro ilegalmente na Amazônia
Aeronave registrada em nome do Bradesco foi apreendida em operação para combater o transporte ilegal de ouro (Foto: PF/Reprodução) |
Avião registrado em nome do Bradesco não tem autorização para táxi aérero (Imagem: ANAC) |
Quando os voos clandestinos foram descobertos?
Barras de ouro foram apreendidas em compartimento secreto de aeronave que sobrevoava RO sem plano de voo (Foto: PF/Reprodução) |
Barras de ouro apreendidas pela PF com grupo que atuava no transporte ilegal do minério na Amazônia (Foto: PF/Reprodução) |