terça-feira, 27 de abril de 2021

Aconteceu em 27 de abril de 1980: A queda do voo 231 da Thai Airways na Tailândia


Em 27 de abril de 1980, o avião Hawker Siddeley HS-748-207 Srs. 2, prefixo HS-THB, da Thai Airways (foto acima), construído em 1964 e com 12.791 horas de voo, decolou do Aeroporto Khon Kaen para o Aeroporto Internacional Don Mueang, em Bangkok, na Tailândia, para realizar o voo 231 com 49 passageiros e quatro tripulantes a bordo. 

Após cerca de 40 minutos, o voo 231 estava se aproximando do aeroporto de destino, planejando pousar na pista 21R. Ele entrou em uma área de chuva, que acabou sendo uma forte tempestade, a 1500 pés. 

Cerca de um minuto depois de entrar na tempestade, uma corrente descendente atingiu o avião, o que fez com que o nariz subisse e o avião parasse. A aeronave então entrou em mergulho de nariz, do qual o piloto tentou contornar puxando a aeronave. 

O Hawker então inclinou ligeiramente para a direita e estava quase fora do mergulho quando caiu no chão. O avião então deslizou por 510 pés e quebrou às 06h55. O acidente matou 40 passageiros e quatro tripulantes. Os nove passageiros restantes sobreviveram com ferimentos.


  • O radar meteorológico a bordo não foi usado.
  • Não houve alteração na frequência ATIS Special Weather Report. A tripulação, portanto, não recebeu nenhuma informação sobre a tempestade.
  • Os pilotos acreditavam que voar com vetores de radar era seguro e que o controle de tráfego aéreo não direcionaria a aeronave para uma tempestade.
  • Os pilotos não perceberam que havia uma segunda tempestade na abordagem além da que eles observaram.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 27 de abril de 1976: Acidente com o voo 625 da American Airlines na Ilhas Virgens dos EUA

O voo 625 da American Airlines era um voo programado do Aeroporto de Providence, em Rhode Island, nos EUA, para o Aeroporto de St.Thomas, nas Ilhas Virgens dos EUA, com uma escala intermediária em Nova York. 


O Boeing 727-95, prefixo N1963, da American Airlines (foto acima), partiu de Nova York às 12h00 (horário do Atlântico), levando a bordo 81 passageiros e sete tripulantes. Na aproximação a St. Thomas, às 15h04, a tripulação cancelou seu plano de voo IFR e procedeu VFR. 

O capitão optou por usar a pista 09 ILS para orientação vertical. O glide slope foi interceptado a 1500 pés msl (flaps de 15° e a uma velocidade no ar de 160 KIAS). Os flaps foram baixados para 25 e depois para 30 graus. A recomendação prescrita 40 graus nunca foi selecionada. 

A velocidade ainda era 10 KIAS acima do Vref quando a aeronave ultrapassou a cabeceira a uma altitude estimada de 30-40 pés. A 1000 pés descendo a pista, ao iniciar o flare, a turbulência fez com que a asa direita baixasse. As asas foram niveladas e a aeronave flutuou um pouco até o toque na pista 2.200-2300 pés. 

O capitão decidiu que a aeronave não conseguiria parar no que restou da pista. Ele imediatamente abortou o pouso e iniciou uma volta. Por causa da ausência de qualquer sensação de força aplicada ou de aceleração da aeronave, os manetes foram fechados novamente. 

A aeronave, em atitude de nariz para cima de 11 graus, saiu da pista e atingiu uma antena do localizador. A ponta da asa direita cortou uma encosta logo ao sul da antena e a aeronave continuou, bateu em um aterro, ficou no ar e entrou em contato com o solo no lado oposto da estrada do perímetro. 

A aeronave continuou e parou num posto de gasolina da Shell, 83 pés além da estrada do perímetro, explodindo em chamas. Das 88 pessoas a bordo, 37 morreram no acidente, sendo 35 passageiros e dois tripulantes.

Outros 38 passageiros e tripulantes ficaram feridos, e uma pessoa no solo ficou gravemente ferida.


Causa provável: As ações do capitão e seu julgamento ao iniciar uma manobra de arremetida com pista remanescente insuficiente após um longo touchdown. 

O longo toque é atribuído a um desvio das técnicas de pouso prescritas e ao encontro com uma condição de vento adversa, comum no aeroporto. A indisponibilidade de informações sobre as capacidades de desempenho da aeronave pode ter sido um fator na tentativa abortada do capitão de fazer um longo pouso.


Como resultado do acidente, a American Airlines encerrou todos os voos a jato para St. Thomas, voando para St. Croix (que tinha uma pista de 7.600 pés na época). Os passageiros da American Airlines foram então transportados para St. Thomas em aeronaves com hélice Convair 440 de St. Croix, com esses voos sendo operados por uma subsidiária integral, American Inter-Island Airlines.

As aeronaves Convair 440 eram de propriedade da American Airlines e voadas e mantidas por contrato com a Antilles Air Boats, uma operadora de hidroaviões nas Ilhas Virgens dos Estados Unidos. Os voos a jato operados pela American foram retomados quando uma nova pista em St. Thomas foi construída com um comprimento de 7.000 pés (2.100 m).

Por Jorge Tadeu (com ASN, baaa-acro e Wikipedia)

Aconteceu em 27 de abril de 1974: Queda do Ilyushin Il-18 da Aeroflot em Leningrado deixa 109 vítimas fatais

Em 27 de abril de 1974, menos de três minutos após a decolagem do Aeroporto de Leningrado-Pulkovo, na antiga União Soviética, durante a subida inicial, a tripulação do Ilyushin Il-18V, prefixo CCCP-75559, da Aeroflot, Leningrad Civil Aviation Directorate (foto acima), informou ao ATC sobre a falha do motor n° 4, declarou emergência e foi liberada para retornar.

Cerca de três minutos depois, o motor nº 4 pegou fogo e explodiu. Na final, o avião saiu do controle, desviou o nariz em um ângulo de 60° e caiu em uma grande explosão em um campo aberto localizado a 2.480 metros da pista.


A aeronave se desintegrou com o impacto e a maioria dos destroços foram encontrados 242 metros à direita da linha central estendida. Nenhum dos 109 ocupantes (102 passageiros e sete tripulantes) sobreviveu ao acidente.

A causa provável do acidente: foi determinado que o terceiro estágio da turbina de alta pressão se desintegrou dois minutos e 53 segundos após a decolagem. O motor então explodiu três minutos depois e alguns destroços atingiram o aileron direito que estava preso na posição para baixo enquanto o aileron esquerdo estava na posição para cima. Essa situação assimétrica contribuiu para a perda de controle nas finais curtas.


Por Jorge Tadeu (com ASN, Wikipedia e baaa-acro)

Aconteceu em 27 de abril de 1966: A queda do voo 501 da LANSA no Peru

Um Lockheed L-749A Constellation da LANSA similar ao avião acidentado
Em 27 de abril de 1966, o voo 501 era um voo doméstico regular de Lima para Cuzco, no Peru. O Lockheed L-749A Constellation, prefixo OB-R-771, da Lineas Aéreas Nacionales S.A. - LANSAfoi instruído a decolar da pista 15 e subir de acordo com o procedimento de escalada padrão nº 2, descrito a seguir no guia de rota da companhia aérea: subir em um rumo de 190° até 9 NM a sudoeste do aeroporto, depois em um rumo de 120°. 

O voo decolou do Aeroporto Internacional Lima-Callao-Jorge Chavez às 07h40 (hora local), 10 minutos após a hora de decolagem indicada no plano de voo, levando a bordo 43 passageiros e seis tripulantes. 

Às 07h57, ele contatou a rádio Lima na frequência da rota, 126,9 MCIS, e relatou: "Saiu de Lima-Callao às 12h40Z, escalando, estimando Ayacucho em 1337Z. Esta foi a última mensagem da aeronave, embora Lima e Cuzco tenham repetidamente chamado aeronave por volta das 08h40. 

Uma testemunha de "Tres Cruces" e duas testemunhas da aldeia de San Pedro de Pilas testemunharam que sua atenção foi atraída entre as 08h00 e as 08h05 por um avião voando excepcionalmente baixo sobre San Pedro de Pilas ou Tamard. Uma das testemunhas afirmou ter conseguido ler a inscrição "LANSA" no avião. 

Eles tinham ouvido em várias ocasiões aviões voando sobre a área, mas estes sempre foram vistos em altitudes muito mais elevadas. Todos concordaram que a aeronave estava seguindo a lacuna entre San Pedro de Pilas e Tamard e estava voando em direção à cordilheira abaixo do nível dos picos. 

As duas testemunhas de San Pedro de Pilas indicaram posições no pico Huamantanga onde observaram a aeronave evitando a montanha por uma ligeira curva à esquerda e entrando na fenda para o leste. Eles não viram nenhuma fumaça ou sinal de fogo e um indicou que tinha certeza de que todos os quatro motores estavam funcionando no momento. 

Os destroços da aeronave foram localizados em 28 de abril nas encostas sudeste do Monte Talaula a uma altitude de 12.600 pés, 61 NM do Aeroporto Lima-Callao e 29 NM ao norte da rota normal. Todos os 49 ocupantes foram mortos.


Causa provável: A Comissão considerou que a causa provável do acidente foi erro do piloto, na medida em que:
  • Selecionou incorretamente a rota a voar em violação das disposições estabelecidas pela Companhia Aérea para a exploração do voo 501;
  • Calculou incorretamente o desempenho de subida da aeronave em relação ao seu peso total de decolagem. Este tipo de aeronave, com um peso bruto de decolagem de 90.572 lb não pode, nos 25 minutos de voo após a decolagem, atingir a altitude necessária para voar sobre os picos da Cordilheira que são encontrados ao longo da distância que pode ser percorrida no acima indicado tempo ao longo da rota seguida pela aeronave. Sob tais condições, a operação pode ser realizada apenas voando a aeronave. Nessas condições, a operação só pode ser realizada voando a aeronave em níveis mais baixos entre as montanhas, violando os princípios mais elementares de segurança de voo;
  • Estimou erroneamente a elevação dos picos próximos que ele teve que limpar ao longo da rota. A Comissão considerou que o momento crítico da decisão veio na área das cidades de Tamara e Pilas que estão separadas por um desnível que corre para a cordilheira e se junta na mesma área a outro largo desnível que deságua o Rio Omas e que leva ao cidade costeira da Ásia. Neste ponto, o piloto ainda poderia ter voado para o leste, mas isso implicaria continuar neste curso, em seguida, virar para evitar o Monte Huamantanga (12.600 pés), uma vez que ele estava voando abaixo da elevação da montanha para entrar no lacuna e segui-lo até a Cordilheira, embora estivesse voando abaixo da elevação dos picos circundantes. A lacuna de Tamara e Pilas, cuja entrada fica na área das aldeias acima mencionadas,
  • Tendo em vista a experiência de voo do piloto em comando, que completou 112 voos na rota 501-502, pode-se apenas supor que seu julgamento foi afetado por descanso insuficiente e seu estado de espírito particular como resultado de sua atribuição para realizar o voo para o qual não foi escalado. Ele pode ter sido influenciado ainda mais na seleção da rota direta pelas condições climáticas perfeitas existentes na época;
  • Finalmente, embora não houvesse nenhuma evidência de qualquer falha mecânica, a Comissão não poderia definitivamente descartar a possibilidade de algum fator 'indeterminado' durante os dois minutos do voo de San Pedro de Pilas ao ponto de impacto dentro da lacuna. Se assim fosse, isso só teria agravado a situação, pois se considerou que após ter entrado no vão Tamara-Pilas, a aeronave não poderia ter ultrapassado os picos ao longo da rota nem ter regressado. Diante desta circunstância, considerou-se que um 'fator indeterminado não necessariamente causou o acidente.
Por Jorge Tadeu (com ASN, baaa-acro e Wikipedia)

Bye Aerospace apresenta seu avião totalmente elétrico de oito lugares: o eFlyer 800


A Bye Aerospace e a Safran anunciaram em conjunto o desenvolvimento de uma aeronave bimotora totalmente elétrica de oito lugares, a eFlyer 800. O avião atende "a crescente demanda por aeronaves regionais totalmente elétricas para reduzir significativamente os custos operacionais e aumentar a capacidade, bem como o desempenho dos dispositivos”, de acordo com seus fabricantes.

A aeronave deve atingir 320 nós em velocidade de cruzeiro, a uma altitude de 35.000 pés, para um alcance de 500 NM, considerando uma reserva IFR de 45 minutos a uma velocidade normal de cruzeiro de 280 nós. “O eFlyer 800 é o primeiro avião com tecnologia de propulsão totalmente elétrica que atinge desempenho e segurança de turboélice sem CO2 e custos operacionais extremamente baixos”, disse George Bye, CEO da Bye Aerospace.

O eFlyer 800 também contará com vários sistemas de segurança, como um sistema de pouso automático de emergência e um pára-quedas de avião completo. Em 8 de março de 2021, a Aviation Safety Resources concluiu com sucesso o primeiro teste de desenvolvimento de seu sistema de recuperação de paraquedas de aeronave inteira para eFlyer 2, a aeronave de dois lugares desenvolvida pela Bye Aerospace. A configuração de 8 lugares do eFlyer 800 consiste em até sete passageiros e um ou dois pilotos. Os custos operacionais do eFlyer 800 representam um quinto dos tradicionais aviões bimotores, de acordo com o fabricante.


A Bye Aerospace e a Safran ainda estão avaliando o sistema de propulsão elétrica que será o mais eficiente para o eFlyer 800: dois motores elétricos Engineus além do sistema elétrico de distribuição e proteção de rede Geneusgrid. “As linhas de produtos da Safran com motores Engineus, classificados de 50kW a 500kW/1MW e sistemas Geneusgrid, se encaixam perfeitamente no portfólio de aeronaves eletrônicas da Bye Aerospace”, disse Hervé Blanc, vice-presidente executivo e gerente geral de energia da Safran Electrical & Power.

O Engineus 100 da Safran já alimenta o eFlyer2 e o eFlyer4. A Bye Aerospace reivindica uma carteira de pedidos total de aeronaves elétricas de dois lugares 711 eFlyer 2. Entre eles, o grupo norueguês OSM Aviation espera se tornar a primeira escola de treinamento de pilotos do mundo a ser totalmente elétrica. Em 11 de abril de 2019, ela fez um pedido de 60 aeronaves elétricas eFlyer 2.

Bye disse que o eFlyer 800 já recebeu o interesse de empresas de serviços de táxi aéreo, carga aérea e fretamento aéreo dos Estados Unidos e da Europa.

Queda de helicóptero da Força Aérea das Filipinas mata 1 e deixa 3 feridos

O piloto do helicóptero morreu no local. O copiloto e dois membros da tripulação conseguiram pular no mar antes do acidente, de acordo com o relatório inicial da polícia.


Um piloto da Força Aérea das Filipinas (PAF, na sigla em inglês) morreu e três pessoas ficaram feridas depois que um helicóptero McDonnell Douglas MD520MG, prefixo 15-410, caiu na costa de Getafe, em Bohol, Filipinas, informaram autoridades ao portal ABS-CBN News nesta terça-feira (27).

"Podemos confirmar que temos uma aeronave abatida nas proximidades de Bohol", afirmou à mídia o porta-voz da PAF, tenente-coronel Maynard.

O helicóptero, um McDonnell Douglas MD-500 Defender, sofreu um acidente por volta das 9h40 (23h40 de segunda-feira no horário de Brasília), durante um voo de manutenção na ilha de Mactan, segundo Mariano.

O piloto morreu no local enquanto o copiloto e dois membros da tripulação conseguiram pular no mar antes do acidente, de acordo com o relatório inicial da polícia. Os três sobreviventes foram levados para o hospital depois de terem sido resgatados por pescadores locais.

"Os homens e mulheres da Força Aérea das Filipinas, liderados pelo tenente-brigadeiro Allen Paredes [comandante-geral da PAF], lamentam profundamente a perda de um membro da tripulação que ofereceu sua vida no cumprimento do dever […]. O PAF fornecerá toda a assistência e ajuda financeira necessária para a família enlutada", lê-se no comunicado da PAF citado pela mídia. Questionado sobre a causa do incidente, Mariano afirmou que "no momento, ainda está sob investigação".

Via ASN / Sputnik Brasil

Ministério da Justiça leiloa cinco aviões apreendidos do tráfico de drogas

Leilão acontecerá em Goiás até o dia 28, com a possibilidade de ser prolongado até 12 de maio. Aeronaves têm lances a partir R$ 41 mil.


O Ministério da Justiça e Segurança Pública realizará até o dia 28 de abril, em Goiás, o leilão de 5 aeronaves apreendidas do tráfico de drogas em operações da Polícia Federal. Caso alguma das aeronaves não seja arrematada até o dia 28, os lances serão estendidos até o dia 12 de maio, a partir de 80% do valor de mercado.

Estão disponíveis um avião Cessna Aircraft modelo 210L, com lances a partir de R$ 750 mil; um avião modelo EMB-721C, a partir de R$ 154 mil; um Cessna Aircraft modelo 172RG, a partir de R$ 117 mil; um Beech Aircraft modelo 58, a partir de R$ 100 mil, e um Neiva Modelo EMB-720D, a partir de R$ 41 mil.

Os interessados poderão agendar previamente um horário para inspeção das aeronaves, localizadas no aeródromo Nacional de Aviação Eppinghaus, em Goiânia, que ocorrerão nos dias 26 e 27 de abril, por meio do telefone (62) 9 9854-6688.

O Ministério da Justiça e Segurança Pública já realizou neste ano mais de 50 leilões do patrimônio apreendido de criminosos, e arrecadou aproximadamente R$ 40 milhões. O recurso arrecadado de crimes relacionados ao tráfico de entorpecentes é destinado ao Funad (Fundo Nacional Antidrogas), que financia projetos de segurança pública e combate às drogas no Brasil. Até 40% são revertidos no reforço das forças policiais que efetuaram a apreensão.

Airbus A319 - uma versão reduzida do A320

Breve introdução


O Airbus A319 é ​​uma variante de fuselagem reduzida do Airbus A320. A aeronave fez seu primeiro vôo em 1995. Entrou formalmente em serviço em abril de 1996 com a Swissair. O lançamento oficial ocorreu cerca de dois anos após o Airbus A321 e oito anos após o A320 original. A American Airlines teve o maior número (131) desta variante até agosto de 2019. O A319 pertence à Família A320 de Airbus.

Um A319 da Turkish Airlines

Portfólio Airbus A319


O A319 compartilha um rating de tipo comum; portanto, é altamente benéfico para todos os pilotos da família A320 pilotar a aeronave sem mais treinamento. Uma vantagem única disponível para os membros da tripulação que voam essas aeronaves. A montagem final da aeronave está ocorrendo em Hamburgo, na Alemanha, e em Tianjin, na China. Algumas das informações básicas do A319 incluem,


Estrutura da fuselagem


O A319 é ​​principalmente uma versão reduzida do A320. Como o A320 é novamente a linha de base do A319, ele também é um derivado do A320, mas com mudanças estruturais mínimas, também é conhecido como A320-7. O OEM (Airbus) reduziu sete quadros na fuselagem desta variante. Quatro quadros antes das asas e três quadros depois das asas. O 'menos sete' significa aqui um número reduzido de frames. Essa mudança também reduziu o número de saídas sobre as asas de quatro para duas. Esta é a diferença mais proeminente entre o A319 e o A320. Para o A319, a Airbus estava realmente competindo com o Boeing 737-300/700.

Comparação dos comprimentos da fuselagem entre a família A320. A320 é o modelo básico; sete quadros reduzidos no modelo básico para A319 e 13 quadros adicionados no modelo básico para A321

Central Elétrica e Sistema de Controle de Voo


O A319 é ​​equipado com motores CFM56-5A ou V2500-A5. A mesma série de motores está sendo usada nas aeronaves A320 e A321. Todas as famílias A320 e famílias subsequentes são equipadas com o sistema de controle Flywire integrado com um sistema de computador de vôo a bordo. A319 segue o mesmo conjunto.

Desempenho


O A319 é ​​um passageiro comercial de curto a médio alcance e corpo estreito. Pode transportar 124-156 passageiros a bordo em configuração de classe dupla (Executiva e Econômica). O A319 também vem nas opções 'ceo' e 'neo'. As versões mais antigas são o ceo e da mesma forma. O CEO A319 tem um alcance máximo de 6.900 km. Para uma aeronave deste tamanho, é um alcance bastante eficaz necessário para voos de curta distância. A nova variante do A319 também tem algumas modificações feitas em suas asas, assim como o A320 e o A321 neo.

Configuração de assento de um Airbus A319 (China Southern Airlines)

Variantes


Airbus A319CJ

O A319CJ (renomeado ACJ319) é a versão do jato corporativo do A319. A aeronave pode acomodar até 39 passageiros. Ele pode ser personalizado em qualquer configuração de acordo com a vontade e os desejos do cliente. A maioria dessas variantes está sendo usada como jatos executivos. Ao reduzir o número de passageiros, a aeronave dispõe de tanques extras removíveis de combustível (até 6 Tanques Centrais Adicionais) instalados no compartimento de carga. O alcance da aeronave aumenta para 11.100 km se o número de passageiros for reduzido para oito com os tanques de combustível auxiliar (ACTs) instalados. É também conhecido como ACJ (Airbus Corporate Jets). O ACJ também é a aeronave presidencial oficial de vários países ao redor do mundo.

Cabine interior personalizada de um A319CJ

Airbus A319 MPA

O Airbus A319 MPA (Maritime Patrol Aircraft) é um derivado militar do Airbus A319. Seu desenvolvimento foi anunciado em 2018 pela Airbus Defense and Space. O objetivo do lançamento desta aeronave era apoiar as marinhas nos mares. A aeronave está equipada com sistemas avançados de guerra eletrônica, reconhecimento e vigilância a bordo. Na realidade, o A319 MPA era uma competição direta com o Boeing P-8 Poseidon. O P-8 é uma aeronave derivada do Boeing 737.

Aeronave de patrulha militar A319

Airbus A319 LR

O A319LR é a versão de longo alcance do A319. O alcance típico do A319LR é aumentado para 4.500 milhas náuticas (8.300 km) em comparação com o A319 padrão (máx. 6.900 km). A Qatar Airways foi o primeiro cliente dos A319-100 LRs.

Um A319 LR da Qatar Airways

A experiência da casca de noz


Resumindo, o Airbus A319 é ​​um jato que oferece absolutamente tudo que um jato comercial pode - confiabilidade, alcance, velocidade, espaço na cabine - e muito mais. Para quem tem oportunidade ou recursos para viajar num A319 CJ, viajar de luxo para qualquer destino do mundo é um sonho que se torna realidade!

Mato Grosso já teve 49 acidentes aéreos com 9 mortes em quase quatro meses


O levantamento feito por Só Notícias através do sistema da Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos Força Aérea Brasileira apontou que, de janeiro até agora, 9 pessoas já morreram em acidentes com aeronaves no Estado. No ano passado, forma 152 acidentes com 53 mortes.

No período de quase quatro meses deste ano, houve 49 acidentes com aviões agrícolas, uso para táxi aéreo e particular. No detalhado das informações categorizadas, a falha no motor em voo é o principal tipo de ocorrência considerando as classificações de acidente, incidente grave e incidente com 34 registros.

Na sequência aparecem falha ou mau funcionamento de motor com 32, estouro de pneu 13, problema com trem de pouso 11, excursão de pista 11, perda de controle no solo 10, perda de controle em voo 7, colisão com ave 6, colisão com obstáculos durante decolagem 6, operação a baixa altitude 5.

O último acidente com mortes, conforme Só Notícias já informou, no aeroporto de Tangará da Serra (241 quilômetros ao Médio Norte de Cuiabá), no dia 31 do mês passado. Morreram o piloto, Erik Renato dos Santos Silva, 21 anos, e o passageiro Fagner de Souza Toledo Silva, 22 anos.

O Sexto Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, órgão regional do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, apontou que pode ter ocorrido uma falha do motor em voo do avião experimental modelo Explorer, que ficou completamente destruído.

Fonte: Cleber Romero (Só Notícias) - Foto: divulgação/arquivo

Veja como foi o voo turístico sobre a antiga usina nuclear de Chernobyl

No domingo (25), a Ukraine international organizou um voo especial sobre o local do desastre nuclear de Chernobyl, ocorrido em 26 de abril de 1986. Veja o vídeo: