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Para garantir o fornecimento de 36 aviões de combate para a Força Aérea Brasileira (FAB), a empresa sueca Saab está disposta a fazer uma "parceria" e não apenas uma "transferência de tecnologia" com o Brasil. Segundo o presidente mundial da Saab, Ake Svensson, 40% do desenvolvimento das aeronaves serão produzidas no Brasil. “[Suécia e Brasil] não competem, possuem tecnologias complementares”, apontou, durante audiência pública das Comissões de Relações Exteriores (CRE) e a de Ciência, Tecnologia, Inovação, Comunicação e Informática (CCT), em Brasília.
A Comissão de Defesa do Consumidor aprovou ontem o Projeto de Lei 2822/08, que obriga as empresas que exploram o serviço aéreo no País a divulgarem, na internet e no interior de suas aeronaves, cópia da apólice ou do certificado de seguro. De autoria da deputada Manuela d'Ávila (PCdoB-RS), a proposta altera os artigos 283 e 302 do Código Brasileiro de Aeronáutica (Lei 7.565/86) e prevê que a companhia que não der publicidade ao seguro ficará sujeita a multas previstas no código.
A Comissão de Relações Exteriores e de Defesa Nacional aprovou nesta quarta-feira novas regras para a investigação de acidentes aéreos no País, em especial normas para acesso aos destroços da aeronave acidentada.
O corpo do capitão-de-fragata Francois Duflot, piloto de um dos dois caças Rafale desaparecidos em 24 de setembro após uma colisão das duas aeronaves sobre o Mar Mediterrâneo, foi localizado na madrugada desta quinta-feira, anunciou a Marinha francesa.
A TAM informou hoje que firmou acordo com a companhia aérea Austrian Airlines, integrante da Star Alliance, para permitir que os membros do programa TAM Fidelidade possam acumular e resgatar pontos em voos operados pela empresa austríaca.
De acordo com o comunicado, os passageiros da Austrian Airlines que utilizam o programa Miles & More já contam com esse benefício nos voos TAM desde fevereiro de 2008. A nova parceria entra em vigor a partir de hoje (01/10).
A companhia aérea Azul firmou nesta quinta-feira acordo com a GE Celma para a manutenção e reparos dos motores tipo CF-34, que integram os modelos Embraer 190 e 195, que compõem a frota da companhia. O contrato é de US$ 1 bilhão, e a parceria será de 15 anos.
Presidente da GE Celma, Marcelo Soares afirmou que serão investidos R$ 10 milhões para que a empresa se adeque às necessidades para fazer a manutenção desses motores. Segundo ele, não será preciso fazer expansão física da unidade.
O vice-presidente da Dassault, Eric Trapier, afirmou nesta quinta-feira que a empresa, responsável pela produção do caça Rafale, já dialoga com 16 empresas brasileiras para a produção da aeronave no País. A companhia francesa participa, ao lado da americana Boeing e da sueca Saab, da concorrência para a venda de 36 aviões de combate para o governo brasileiro.
Um grupo de 250 pessoas participou na tarde de quarta-feira (30) de uma simulação de atendimento a vítimas de acidente aéreo no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas. O Exercício de Emergência e Acidente Aéreo Completo (Exeac), organizado pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), foi realizado em um ponto próximo da pista de pousos e decolagens e contou com representantes de diversos órgãos nacionais, estaduais e municipais. O objetivo foi testar as atuais condições de atuação das equipes de socorro e corrigir possíveis falhas.
Considerado uma das grandes alternativas para desafogar o tráfego aéreo brasileiro, e com sua ampliação sendo definida, Viracopos provou que também conta com um sistema bem organizado de ação em caso de acidentes. Prova dessa estrutura é que, mesmo com a ação acontecendo, o aeroporto continuou com seu movimento normal.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) determina que essa atividade seja realizada anualmente em todos os aeroportos do País. O simulado prepara e avalia todo o planejamento de cada local para a atuação dos órgãos que trabalham com a segurança dos terminais. A ação também serve para avaliar a capacidade de atuação do poder público.
O exercício partiu da ideia de que uma aeronave de grande porte se aproximava com o trem de pouso travado e, por esse motivo, teria de fazer uma aterrissagem forçada. A bordo, estariam 90 passageiros. Nos tanques do avião, 8 mil quilos de combustível.
Uma aeronave real foi utilizada na atividade. Equipes e veículos se deslocaram para o lugar onde ela estava estacionada e iniciaram os procedimentos. Pessoas fizeram o papel de passageiros para dar mais autenticidade à ação. Alguns até gritavam de dor e pediam socorro. Integrantes do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e socorristas do Corpo de Voluntários de Emergência, formado por funcionários das empresas que operam dentro e na região de Viracopos, prestaram o atendimento. Esses voluntários passaram por uma semana de treinamento. Após o término, o saldo foi positivo.
Fonte: Fábio Gallacci (Agência Anhangüera) via Cosmo Online - Foto: Rogério Capela/AAN
A Air France iniciou ontem, pelas 10h00, o leilão de bilhetes para os voos inaugurais do seu primeiro avião Airbus A380, que se realizam a 20 e 21 de Novembro, entre Paris e Nova Iorque e em sentido inverso, anunciou a companhia de bandeira francesa.
Imagem divulgada pela Nasa, a agência espacial americana, mostra a superfície de Mercúrio registrada pela sonda Messenger
Nova companhia aérea regional fará voo de inauguração no dia 12 de outubro
Turboélice da Sol Linhas AéreasO voo inaugural acontece no dia 12 de outubro, saindo de Cascavel, com destino a Curitiba. Inicialmente, a empresa terá três voos diários de ida e volta entre Cascavel e a capital.
O empresário Marcos Solano, presidente da empresa, afirma que a Sol chega para contribuir com a integração e o desenvolvimento da região. “Nossa meta é voar com 75% dos lugares ocupados”, enfatizou.
A companhia paranaense vai operar com uma aeronave turboélice, fabricada na República Tcheca. O avião, modelo Let 410, tem capacidade para 19 passageiros. A empresa pretende operar com cinco aeronaves até dezembro e expandir as rotas para as cidades de Pato Branco, Londrina, Guarapuava, Francisco Beltrão, Umuarama e Chapecó.
Fonte: Webtranspo via Avião Revue
Estão abertas as inscrições para o Programa Trainee 2010 da Líder Aviação para a Unidade de Operações de Helicópteros e Diretoria Financeira. As inscrições podem ser feitas através do site www.lideraviacao.com.br ou www.hunting.com.br, até o dia 25 de outubro de 2009.
O presidente do Conselho de Administração da Azul Linhas Aéreas, David Neeleman, criticou nesta quinta-feira o plano do governo de privatizar alguns aeroportos. Segundo ele, desde que tenha mais autonomia e atuação independente do governo, a Infraero tem condições de fazer o processo de expansão da infraestrutura aeroportuária brasileira.
O piloto Chesley 'Sully' Sullenberger, o herói que pousou um avião no Rio Hudson, volta ao trabalho nesta quinta-feira (1º) no aeroporto de LaGuardia, em Nova York. Ao lado do copiloto Jeffrey Skiles, ele voou de Charlotte, na Carolina do Norte, a Nova York. Foi seu primeiro voo desde o pouso de emergência de janeiro, quando ele salvou a vida de 155 pessoas - Foto: APO capitão Chesley “Sully” Sullenberger, o piloto herói que pousou um avião em segurança no Rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro, salvando 155 vidas, voltou ao trabalho nesta quinta-feira (1º).
O piloto Chelsey B. Sullenberger - Foto: Reuters
Ele pilotou um avião da US Airways entre Charlotte, na Carolina do Norte, e o aeroporto de LaGuardia, em Nova York.
Além de voltar a voar, ele vai assumir funções na manutenção da segurança das aeronaves da empresa.
"Em meu novo papel, vou continuar sendo o mesmo defensor da segurança de voo que sempre fui durante várias décadas", disse ele, segundo a empresa.
Avião que fez pouso de emergência no Rio Hudson, em Nova York, em 15 de janeiro - Foto: APFonte: G1 (com agências internacionais)
Aeronave está liberada para operar em aeroportos localizados em regiões de altas temperaturas
Aeroporto terá nova pista de pouso e decolagem, desta vez de concreto, com durabilidade de mais de 40 anos, garante presidente da Infraero
Em visita ontem ao presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, o senador Tião Viana (PT-AC) foi informado que a empresa vai construir um novo terminal de passageiros e uma nova pista no lugar do atual aeroporto de Rio Branco.
O presidente da Infraero disse que a prioridade da empresa é terminar o recapeamento da atual pista para a construção de uma nova pista de pouso e decolagem, desta vez de concreto, com durabilidade de mais de 40 anos. Depois disso, a Infraero fará o plano diretor para um novo terminal de passageiros, aproveitando assim o potencial da nova pista.
A visita contou com a presença do superintendente da regional Norte da Infraero, Benigno Almeida, que informou que o BEC, por meio de convênio, começou a fazer a operação de recapeamento na pista do aeroporto da capital. Tião Viana ouviu a explicação do superintendente e aproveitou para destacar que “Benigno é um amazonense que trabalha pelo Acre”.
O senador solicitou ao presidente da estatal empenho para a revitalização do aeroporto e aproveitou para elogiar o novo aeroporto de Cruzeiro do Sul, também no Acre, recentemente inaugurado pelo presidente Lula. “O aeroporto é modelo”, disse. “Saio daqui feliz pelo avanço da reunião”, completou Tião Viana.
O presidente da Infraero aproveitou o encontro para tratar uma reunião, no dia oito deste mês, entre o senador Tião Viana, o embaixador do Peru no Brasil Hugo de Zela, a presidência da Infraero e o Ministro de Comércio Exterior e Turismo do Peru Martín Pérez.
O objetivo do encontro é ajustar estratégias para viabilizar voos transfronteiriços entre Peru e Brasil, desenvolvendo assim os aeroportos do Acre e a aviação regional. Um dos voos transfronteiriços se dará entre Cruzeiro do Sul e Pucalpa, que tem sido uma grande luta do vice-governador César Messias, do presidente da Assembleia, deputado Edvaldo Magalhães, e dos deputados federais Henrique Afonso, Ilderlei Cordeiro e Gladson Cameli.
Fonte: Agência de Notícias ContilNet - Foto: mochileiro.tur.br
Imponente obra arquitetônica incrustada em seu terminal, ícone da aviação civil brasileira e referência incontestável da acessibilidade ao grande portal econômico paulistano são alguns adjetivos que se pueden Aplicar ao Aeroporto de Congonhas. Contudo, pode subentender-se como erro estratégico e perenizar querer Ambiental sua Função como prático e único acesso aéreo ao seu centro gerador de tráfego, uma metrópole paulistana. De que forma? Aumentando sua principal pista de pouso e decolagem de, como se tem noticiado, visando aparente segurança.
A pista principal de pouso e de decolagem de Congonhas, com extensão da ordem de 2 km, é suficiente para Operar como maiores e mais frequentes aeronaves do mix de frota, tipo tipo Boeing 737 e Airbus 320 ou equivalentes, desde que sem qualquer Estejam operando restrição quanto a sistemas de Freagem. Nas extremidades desta pista há zonas de parada para Assegurar aeronaves em caso de falha com decolagem, que não são suficientes para Evitar o abismo da tragédia em caso de pouso determinadas avarias com.
Contudo, aumentar sua extensão erro em aproximadamente 1 km para convergir grave. Pista é, por definição, uma extensão de pavimento normal, Projetado e Construído para Suportar a carga do previsto Tráfego. Aumentar sua extensão corresponde a Aumentar a permissividade das empresas aéreas quanto um peso e combustível, atendendo às suas premissas logísticas, óbvias maior lucro sobre.
O que se pode efetuar é a Redução da extensão de pista, deixando mais espaço para os Prolongamentos de segurança. Desta forma, com pista oficial mais curta, os pilotos Deverão planejar os vôos para menor carga, segurança maximizando e não lucro. Assim, pode-se resgatar o conceito de segurança do passado, quando eram utilizadas aeronaves Electra II na ponte aérea e que foram aposentadas por idade silenciosamente e não por qualquer acidente que merecesse a grande mídia.
A opção do Aumento da pista teria como suporte um viaduto, um avançar sobre os bairros de Moema ou Jabaquara. Este projeto iria, no mínimo, considerável os Gerar impacto social, em avançar por área fortemente adensada bem como socializar o ruído sobre área muito maior. Acrescente-se ainda uma Possibilidade de maiores Operar aeronaves, Cujo ruído inadmissível seria suficiente para o embargo de obra de tal. Seria uma obra mais conhecida do fórum em que pelo canteiro. Não haveria pilar para sustentação.
Extensão de aproximadamente 1 km de pista em viaduto foi Efetuada no Aeroporto da Ilha da Madeira, em Portugal, onde não há sequer espaço para outro aeroporto suave topografia Nem. Curiosamente, houve uma tragédia com aeronave derrapando em pista molhada, antes desta ampliação. Custou meio bilhão de Euros. Congonhas Supondo este custo, sob equivalência entre custo daquele aterro mar e sobre custos de indenização de moradores atingidos em Congonhas, Poderíamos, certamente, Estender o Metrô até o Aeroporto de Guarulhos, uma Necessidade real para torná-lo mais atraente aos passageiros e Diminuir uma pressão de demanda sobre Congonhas. Pena que esta absoluta Necessidade de qualquer metrópole, um Metrô Cuja extensão Gere vontade de se deixar o carro em casa, minimizando os já Graves problemas de congestionamento, que geraria definitiva solução para Congonhas, não seja levada a sério.
Fonte: Creso de Franco Peixoto e Engenheiro Civil, Mestre em Transportes e professor de Engenharia Civil do Centro Universitário da FEI (Fundação Educacional Inaciana) via Portal Copa 2014 - Imagem: UOL Notícias
É como pular o balcão do check-in e seguir a mala despachada. Ou fazer uma visita na cabine do piloto e estendê-la para a torre de operações. Viagens de avião, por mais milhas que tenhamos acumulado, mantêm ainda uma aura de emoção e outra tanta de mistério: não são poucos os curiosos para saber como funcionam os mecanismos de bastidores que mantêm o aparelho no ar ou que tipo de treinamento recebem os comissários, além de como manusear o carrinho de refeições e a coreografia com os braços indicando as saídas de emergência e o modo de usar a máscara de oxigênio, antes da decolagem. Acompanhe uma visita à sede da American Airlines, uma das dez maiores companhias aéreas do mundo, em Dallas. Nela, a American treina sua tripulação, faz a manutenção de seus aviões e controla a operação diária de toda a sua frota. Além disso, fez do principal aeroporto da cidade texana seu maior hub (ponto de distribuição de voos). Nele, onde são realizadas 9% das conexões domésticas nos Estados Unidos, a American responde por 85% do tráfego de passageiros.
Na sede da American Airlines, despachantes de voo monitoram e distribuem os aviões da American Airlines nos voos que devem seguir diariamenteSala de comando centralisa operações em situações de emergência
O "centro de comando", ou "sala de resposta para emergências" da American Airlines, funciona numa sala de reuniões insuspeita, com um janelão de onde se avistam as baias dos despachantes de voos. O grupo de gestão da crise é acionado em casos extremos: choque de aviões, sequestro, ou mau tempo, como a ameaça de chegada de um furacão que obrigue a interrupção de voos em hubs como o de Miami ou Dallas, explica o especialista em suporte técnico do Sistema de Controle de Operações Everett Wilson.
Em dias tranquilos, a sala é usada para reuniões de rotina. Mas não foi assim há oito anos, quando dois aviões da American foram usados nos ataques terroristas de 11 de setembro, contra o Pentágono e contra uma das torres gêmeas, em Nova York.
- Os principais executivos da companhia vieram para cá. Em 30 minutos, decidimos aterrissar todos os nossos aviões imediatamente. Informamos a FAA e eles nos ajudaram a pousá-los. Havia muito medo. Eram uns 200 aviões no ar. Em uma hora, 95% deles estavam em terra, exceto os que sobrevoavam oceanos em rotas mais longas - relembra Wilson.
A operação da sala de crise foi mantida ainda por duas semanas, até que os voos da companhia aérea fossem normalizados.
Fama de consumista do brasileiro influi na estimativa do peso dos voos da American Airlines
Em Dallas, no mesmo local onde funcionam o centro de manutenção da American Airlines e as instalações da academia de voo, fica o Sistema de Controle de Operações (SOC). Ali, despachantes de voos controlam ininterruptamente os quase dois mil voos diários cumpridos pelos mais de 600 aviões da companhia aérea americana. Antes de cada voo, o peso do avião, que inclui carga, passageiros e suas bagagens é avaliado pelo pessoal do SOC. E os hábitos consumistas dos viajantes brasileiros pesam literalmente nesta avaliação:
- Aumentamos a estimativa de peso de bagagem em voos de Dallas e Miami para o Brasil, porque sabemos que as malas serão bem pesadas - explica Everett Wilson, um ex-mecânico de aviões que é especialista em suporte técnico de Operações de Despacho, acrescentando que as estimativas são revistas regularmente.
Perto dali, no aeroporto que funciona como principal hub (ponto de distribuição de rotas) da empresa, outro grupo, menor, também gerencia a operação dos aviões: são os controladores de pátio, encarregados do abastecimento e fluxo das aeronaves no terminal, garantindo a pontualidade. A autonomia deles é limitada pelos despachantes no controle do sistema. Que, para manter a tal pontualidade, têm de ficar de olho mais no relógio e nos aparelhos do que nos retardatários, admite Wilson.
- No centro de operações, estamos preocupados com a movimentação dos aviões. Os caras no aeroporto estão pensando nos passageiros e no que está dentro dos aparelhos. Se um grupo de dez ou 12 pessoas corre o risco de perder a conexão, eles podem segurar um voo. Nós aqui não gostamos muito disso, mas entendemos que os passageiros são o motivo pelo qual nossos aviões estão no ar, então concordamos, se for por alguns minutos. Mas se tivermos de esperar por uma hora, fica mais difícil - explica, num tom bem pragmático.
Os despachantes trabalham divididos por regiões cobertas pelos voos da AA.
- Eles são treinados por área para se familiarizarem com as rotinas locais: a operação do tráfego aéreo, as formas de comunicação, o clima. Quem monitora voos domésticos não opera na América do Sul, porque não tem ideia de como as coisas funcionam por lá - detalha Wilson.
Para atender à clientela brasileira, voos da American têm ao menos três comissários que falam português
Sala VIP da American em Dallas: taxa de uso de diário para passageiros da econômicaAs taxas de câmbio que engordam o bolso e enchem os olhos do viajante brasileiro pesam na escolha dos Estados Unidos como destino da próxima viagem. A concorrência em rotas populares, como Miami e Nova York, foi acirrada pela desregulamentação das tarifas aéreas internacionais, determinada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) em abril. Mas enquanto o viajante brasileiro consegue algum alívio no bolso, a American Airlines estuda formas de compensar seus custos, alerta o vice-presidente de Comunicação Corporativa e Publicidade, Roger Frizzel:
- Nossos preços sempre serão competitivos, se isto for determinante. Mas estamos perdendo dinheiro significativamente em todas as passagens que vendemos no mundo. Temos preços próximos aos níveis do ano 2000. Se continuarem baixos, pensamos em "desempacotar" alguns serviços, cobrando pelo uso de internet a bordo, upgrade ou taxas de bagagem.
Entre as formas de receita alternativa adotadas pela companhia se inclui, por exemplo, a taxa de US$ 50 cobrada pelo uso, pelos passageiros da classe econômica, da sala VIP em Dallas, até então privilégio de passageiros de primeira classe e executiva. O lounge oferece chuveiro e vestiários, estações de trabalho e salas de reuniões (que podem ser alugadas), entre outras amenidades.
A taxa por bagagem adicional não poderia ser cobrada no Brasil por determinação da Anac. Hoje, a cobrança já é feita pela companhia em voos nos Estados Unidos, Canadá, Porto Rico, Ilhas Virgens Britânicas e na Europa.
O Brasil é o destino mais importante na América Latina para a American Airlines. Embora faça segredo sobre o número de passageiros transportados entre o país e os Estados Unidos, a empresa informa que este ano o número vai superar o total registrado em 2008. Pudera. Em novembro do ano passado, a companhia adicionou três destinos brasileiros à sua malha: Recife, Salvador e Belo Horizonte.
A bordo dos 45 voos semanais (serão 60 no fim do ano, na alta temporada) que a companhia mantém entre os dois países, pelo menos metade dos passageiros são brasileiros. A fração varia conforme a rota. Nos voos Miami-Belo Horizonte e São Paulo-Dallas a ocupação de poltronas por brasileiros chega a 70%.
Para atender a esta clientela, hoje, em cada voo da American, há ao menos três comissários que falam português. O tamanho da tripulação depende do da aeronave: a American Airlines voa para o Brasil com aviões Boeing 757, 767-300 e 777.
- São os mesmos aviões usados em outras rotas transatlânticas, em voos para Europa - esclarece a diretora de comunicação corporativa, Martha Pantin, rejeitando a hipótese de que a empresa usasse aviões mais rodados no Brasil.
Recentemente, um acordo de compartilhamento de voos e de programas de milhagem com a Gol ampliou o alcance da American no Brasil.
- Há 6 milhões de associados do Smiles e 1,5 milhão filiados ao AAdvantage no Brasil, que vão poder usar suas milhas nas duas empresas.
Fonte e fotos: Cristina Massari (O Globo)
O Senado decidiu ontem (29) que vai criar até o final do ano um grupo de trabalho para atender familiares das vítimas do voo 447 da Air France com o objetivo de fortalecer o diálogo e facilitar o entendimento com a companhia aérea. O Airbus A330 da empresa francesa caiu no oceano Atlântico no dia 31 de maio deste ano, depois de sair do Rio com destino a Paris.
A família de dois cidadãos americanos mortos no voo 447 iniciou um processo contra a companhia Air France e a fabricante Airbus. A informação é do site do jornal "Houston Chronicle".
