Canard, biplano projetado pelos irmãos Wright, foi comprado pelo Exército dos Estados Unidos (Imagem: Reprodução/Air and Space Museum) |
As principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
quarta-feira, 12 de outubro de 2022
Qual foi o primeiro caça do mundo?
Aconteceu em 12 de outubro de 1976: Voo 171 da Indian Airlines - O voo condenado
Aconteceu em 12 de outubro de 1967: Mistério na explosão e queda no voo 284 da Cyprus Airways
Na quinta-feira, 12 de outubro de 1967, o voo 284 da Cyprus Airways, operado por um Comet 4, explodiu no ar durante um voo da Grécia para o Chipre, após um dispositivo explosivo detonar na cabine. O avião caiu no Mar Mediterrâneo e todos os 66 ocupantes da aeronave morreram no acidente.
O de Havilland DH-106 Comet 4, prefixo G-ARCO, da Cyprus Airways (foto abaixo), deixou o aeroporto de Londres-Heathrow às 21h45 em 11 de outubro de 1967, operando o voo BE284 da British European Airways (BEA) para Atenas. Transportava 38 passageiros e 2.154 kg de carga, incluindo 920 kg para Nicósia.
O Comet havia pertencido e operado pela British European Airways (BEA) desde que foi construído em 1961.
A aeronave chegou a Atenas às 01h11 horas do dia 12 de outubro e chegou ao estacionamento no pátio por volta das 01h15 horas. Seis passageiros de Atenas foram desembarcados.
Em Atenas, o voo passou a ser o voo CY 284 da Cyprus Airways para Nicósia. Quatro passageiros e o comandante permaneceram a bordo da aeronave durante o reabastecimento e a manutenção do voo para Nicósia.
O capitão e os dois primeiros oficiais continuaram com a aeronave, mas o pessoal da cabine foi trocado, sendo o novo pessoal da Cyprus Airways. Vinte e sete passageiros embarcaram na aeronave em Atenas para o voo para Nicósia.
Pelas evidências da equipe da BEA e da Olympic Airways em Atenas, o trânsito da aeronave era normal. Foi reabastecido para um total de aproximadamente 17 000 kg e apenas um pequeno defeito, relacionado com a bússola do capitão, foi apontado no registo técnico. Esse defeito foi resolvido pela equipe de solo.
A bagagem dos passageiros que embarcaram na aeronave para o voo com destino a Nicósia e a carga foi colocada nos porões 1 e 2; a bagagem e a carga de Londres a Nicósia permaneceram nos porões 4 e 5.
Após a decolagem, o Comet subiu para 4.000 pés na radial 180' do VOR de Atenas e então virou direto para Sounion, que relatou cruzamento às 02:36 horas.
Às 02h46 horas, a aeronave relatou que estava cruzando R19B no FL 290 e estava estimando Rhodes às 03h03 horas.
Às 02h58 horas em uma posição estimada 3fi041'N, 27O13'E, a aeronave passou por um Comet da BEA que estava voando no FL 280.
Uma aeronave viu a outra; o capitão da aeronave para o oeste apostou que as condições de voo eram claras e suaves.
O G-ARCO passou em Rhodes às 03h04 horas e às 03h16 horas relatou ter passado o R19C no FL 290 e que estimou a passagem no travessão de Myrtou, Chipre, às 03h40 horas. Esta mensagem não foi recebida diretamente por Atenas, mas foi retransmitida pela aeronave que se dirigia para o oeste.
O G-ARCO foi então autorizado por Atenas a mudar para a frequência FIR de Nicósia. A gravação das comunicações R/T com Nicósia mostram que G-ARCO os chamou para estabelecer contato; o tempo desta chamada foi às 03h18 horas + 9 segundos e estima-se que a aeronave estaria então na posição 35° 51'N 30° 17'E, aproximadamente 15 NM a leste de R19C.
Nicósia respondeu à aeronave com a instrução de prosseguir com a mensagem, mas nenhuma outra transmissão foi ouvida. Nicósia continuou a tentar entrar em contato com a aeronave, mas sem resultado e, portanto, as medidas devidas foram tomadas.
A aeronave havia se partido no ar após a detonação de um artefato de alto poder explosivo dentro da cabine, sob o assento 4A ou 5A, enquanto a aeronave estava navegando no FL290.
A explosão danificou gravemente a aeronave, causando uma condição fora de controle seguida de ruptura estrutural em uma altitude inferior e a consequente queda no mar, a 35 km (21,9 mls) ao sua de Demre, na Turquia.
Às 04h40, a aeronave de Busca e Resgate da RAF decolou de Akrotiri; às 06h25, destroços de G-ARC0 foram avistados nas proximidades de R19C, a última posição relatada.
Nenhum dos 66 ocupantes (50 passageiros e sete tripulantes) sobreviveu ao acidente.
Os investigadores acreditam que a bomba explodiu no chão da cabine de passageiros, embaixo do encosto do assento 4A ou 5A (seta) |
O interior de um Comet 4B, também mostrando (com seta) o local onde se acredita que a bomba explodiu |
Foto do Accident Investigation Branch (AIB) da parte traseira de uma almofada de assento, mostrando os danos causados pela explosão. Os fios mostram a trajetória do estilhaço da bomba |
Vai viajar? Aprenda 5 dicas para reduzir o risco de trombose no avião
Veja cinco dicas da médica para evitar a trombose durante uma viagem:
Quais são os maiores aeroportos do mundo por área de superfície?
O maior de todos
O edifício do terminal na King Fahd International (Foto: Francisco Anzola via Flickr) |
Aeroportos dos EUA entre os maiores
Denver International (DEN) |
O enorme Dallas-Fort Worth International entre os maiores aeroportos do mundo (Foto: formulanona) |
Completando o top 10
Airbus A330-200 x A330-300: Quais são as principais diferenças?
O Airbus A330 chegou aos céus pouco mais de duas décadas após o inovador A300 da empresa, e o fabricante europeu faria duas versões da aeronave. Estes foram designados como A330-200 e A330-300, mas quais são as diferenças entre eles? Vamos dar uma olhada e descobrir.
Como tudo começou
A transportadora francesa Air Inter foi a operadora de lançamento do A330 (Foto: JetPix via Wikimedia Commons) |
Capacidade de passageiros
Canada 3000 foi um dos primeiros operadores do A330-200 (Foto: John Davies via Wikimedia Commons) |
Variando
Vendas
As duas principais variantes do A330 têm números de vendas bastante semelhantes (Foto: Airbus) |
Minutos finais do voo 447 da Air France serão examinados em julgamento
Os angustiantes minutos finais do voo da Air France do Rio de Janeiro para Paris, que entrou em queda livre e caiu no Oceano Atlântico em 2009, matando todas as 228 pessoas a bordo, serão examinados quando um julgamento histórico começa em Paris na segunda-feira.
Queda de avião que matou mãe de César Tralli é registrada como caso de homicídio
Avião faz aterrissagem de emergência após perder trem de pouso, na Austrália; vídeo
#Ongoing: Earlier today: Flying Logan Beech Baron [VH-YIC] makes an emergency landing in Adelaide (SA, Australia). Sole occupant aboard (pilot), was unhurt. Aircraft had a landing gear malfunction and performed a “wheels up” landing at Aldinga Airfield. Updates when possible. pic.twitter.com/HYaMp2VT0A
— Air Safety #OTD by Francisco Cunha (@OnDisasters) October 10, 2022
A pilot has performed an emergency landing at Aldinga. @katelambe_ #9News pic.twitter.com/x9GyhuWuWr
— 9News Adelaide (@9NewsAdel) October 10, 2022
Avião cargueiro da Boeing perde roda durante a decolagem
Un Boeing 747 Dreamlifter operat de Atlas Air (N718BA) care a decolat marți dimineață (11OCT22) din Taranto (IT) spre Charleston (SUA) a pierdut o roată a trenului principal de aterizare în timpul decolării.
— BoardingPass (@BoardingPassRO) October 11, 2022
Avionul operează zborul #5Y4231 și transportă componente de Dreamliner. pic.twitter.com/R95UHkLD7V