quarta-feira, 20 de julho de 2022

Aconteceu em 20 de julho de 1981: A queda do voo 40 da Somali Airlines


Em 20 de julho de 1981, o voo 40 da
Somali Airlines, operado pelo um Fokker F27 Friendship 600RF, prefixo 6O-SAY (foto acima), decolou do Aeroporto Internacional de Mogadíscio com destino ao Aeroporto Internacional Hargeisa, ambas localidades da Somália.

Posteriormente, ele retornou ao aeroporto de Mogadíscio para alguns reparos, antes de partir pela segunda vez. Poucos minutos após o voo 40 decolar novamente, com 44 passageiros e seis tripulantes, a aeronave entrou em uma área de forte chuva e forte turbulência.


O avião perdeu o controle e mergulhou. Devido ao excesso de carga G, a asa direita se desprendeu e o avião caiu em um campo localizado próximo a Balad, cerca de 38 km a nordeste do Aeroporto de Mogadíscio, oito minutos após a decolagem. Todos os 50 ocupantes morreram no acidente.


Foi determinado que a aeronave entrou em um mergulho em espiral após encontrar fortes rajadas verticais. As cargas durante o mergulho aumentaram para aproximadamente 5,76 g, excedendo os limites de tensão do projeto da aeronave e fazendo com que sua asa direita se separasse. Acredita-se que a tripulação de voo cometeu um erro ao decolar durante condições conhecidas de tempestade.

Este foi o maior número de fatalidades em um único acidente de aeronave no espaço aéreo da Somália.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 20 de julho de 1973: O sequestro do voo 404 da Japan Airlines

Em 20 de julho de 1973, o voo 404 da Japan Airlines (JAL) partiu do Aeroporto Internacional Amsterdam-Schiphol, na Holanda, com destino ao Aeroporto Internacional de Tóquio (Haneda), no Japão, com escala no Aeroporto Internacional de Anchorage, no Alasca. A aeronave era um Boeing 747-246B, prefixo JA8109com 123 passageiros e 22 tripulantes a bordo.

O Boeing 747 da JAL envolvido no sequestro
O Controlador de Tráfego Aéreo Jan de Haas olhou severamente para a tela do radar na torre do Aeroporto Schiphol de Amsterdã: algo estava terrivelmente errado com o voo 404 da Japan Air Lines, que acabara de decolar para Anchorage, no Alasca, a caminho de Tóquio. Alertado por um sinal secreto codificado do piloto do 747, De Haas tinha certeza de que um sequestro estava em andamento.

Então veio a confirmação: "Controle de Amsterdã, estamos no comando total do voo 404. Eu sou El Kassar. A partir de agora, o seguinte indicativo deve ser usado: 'Mount Carmel'. Somos as forças de ocupação do Movimento de Libertação da Palestina. Estamos lutando por nossos filhos e irmãos nas prisões do estado fascista de Israel. Isso está claro para você, Controle de Amsterdã?"

De Haas respondeu com muita calma: "Roger, Mount Carmel, Roger."

Com essas palavras, o primeiro sequestro palestino de 1973 estava em andamento. Os 123 passageiros do jumbo - todos, menos nove japoneses - e 22 tripulantes eram prisioneiros de uma equipe terrorista que evidentemente incluía palestinos e membros do fanático grupo esquerdista japonês chamado Rengo Sekigun (Exército Vermelho), que em 1972 efetuou um massacre no Aeroporto Lod de Tel Aviv, que custou 26 vidas. 

Surpreendentemente, as autoridades do aeroporto de Amsterdã foram avisadas com antecedência pelo serviço secreto israelense de que uma tentativa de sequestro de avião poderia ser iminente, mas não tomaram precauções especiais. "Às vezes fazemos verificações pontuais", disse um policial do aeroporto, "mas não nesses voos para o norte."

A bordo do grande jato, o terror atingiu rapidamente. Enquanto os guerrilheiros se preparavam para assumir o controle do avião, uma granada explodiu na mão de uma mulher da quadrilha. Ela morreu na explosão.

O comissário-chefe da JAL, Nobuhisa Miyashita, 37, ocupado servindo champanhe aos passageiros, ficou ferido. Enquanto o jato voava para o sul e leste sobre a Holanda, Alemanha Ocidental, Suíça e Itália, a voz aguda e com sotaque árabe de El Kassar (um pseudônimo) voltava ao ar repetidas vezes, às vezes descrevendo os terroristas como pertencentes ao Exército Vermelho Japonês, às vezes como comandos palestinos. Em Beirute, porta-vozes da organização guerrilheira palestina Al-Fatah negou que seus membros estivessem envolvidos.

À medida que o avião se aproximava do Oriente Médio, novos problemas começaram a aparecer. Depois que os aeroportos de Beirute e Damasco recusaram a permissão de pouso (provavelmente com medo de represálias israelenses posteriores), o 747 voou para a cidade iraquiana de Basra, perto da cabeça do Golfo Pérsico. 

Os terroristas podem muito bem ter recebido uma recepção calorosa nas mãos dos iraquianos que odeiam israelenses, mas o aeroporto de Basra era pequeno demais para permitir a aterrissagem do jumbo. Por fim, o avião pousou em Dubai, um dos sete minúsculos estados que formam os Emirados Árabes Unidos, na foz do Golfo Pérsico. O aeroporto de Dubai, uma bela mistura recém-construída de vidro e concreto, era o mais novo e maior da área.

Quase imediatamente, a polícia e os soldados isolaram o avião na área de carga do aeroporto. Os terroristas permitiram que o comissário ferido saísse do avião para tratamento médico; o corpo de seu companheiro morto também foi descarregado.

Então, os terroristas fizeram sua primeira exigência: "250 sanduíches e gelo".

As negociações foram iniciadas pelo ministro da Defesa dos Emirados, Sheik Mohammed Bin Rashid, que teve permissão para embarcar no avião, mas nenhum progresso foi relatado.

Enquanto isso, os terroristas avisaram que explodiriam o avião se qualquer tentativa de resgate fosse feita. Eles recusaram um pedido para que mulheres e crianças pudessem desembarcar.

O Sheik Mohammed Bin Rashid relatou sua conversa com o líder do sequestro: "Minha primeira conversa com um terrorista foi em julho de 1973. Seu nome era Osamu Marouka. Ele era um conhecido líder de uma organização armada chamada 'Exército Vermelho Japonês', que pretendia se livrar do imperador japonês e iniciar uma revolução.

O avião estava em más condições quando uma granada de mão explodiu, matando instantaneamente uma sequestradora. Após o desembarque, veio a voz de Osamu Marouka, exigindo falar com um líder do país.

Sheik Mohammed Bin Rashid negociando com os terroristas
Peguei o rádio e disse a ele: "Fala, estou com você".

Ele perguntou: “Quem é você?”

Eu disse: “Mohammad Bin Rashid”.

Ele respondeu: “Você é árabe, deveria apoiar a causa palestina, é a sua causa”.

Eles queriam sair do avião e se refugiar nos Emirados Árabes Unidos. Pela voz dele, consegui decifrar sua ansiedade e estresse no link de rádio.

Eu disse a ele: “Antes de começarmos, deixe-me perguntar sobre os passageiros, comida e água. Você precisa de comida?”

Ele respondeu: “Não mude de assunto. Temos explosivos, armas e vamos matar todos os passageiros ”.

Eu o acalmei. Três dias de negociações se passaram - até que chegamos a uma solução: "reabasteça o avião e vá embora". Ele chegou à Líbia, libertou os passageiros e a tripulação e explodiu o avião.

Esse incidente me ensinou uma lição importante na vida: um inimigo sábio é melhor do que um amigo tolo e ignorante.", completou o relato.
Voltando um pouco, ainda no Aeroporto de Dubai: funcionários do aeroporto temiam que o pequeno gerador auxiliar conectado ao avião não fosse potente o suficiente para operar seu sistema de ar condicionado adequadamente - e as temperaturas sob o sol quente de Dubai subiram para 102°C durante o primeiro dia de cativeiro. Disse um policial: "Eles realmente devem estar cozinhando lá agora." 


Outro problema era o saneamento: quando os palestinos em setembro de 1970 forçaram três jatos estrangeiros a pousar no deserto da Jordânia (e eventualmente os explodiram), uma das principais queixas dos reféns foram os vasos sanitários transbordando a bordo.

No final da semana, ainda não havia uma palavra clara dos terroristas sobre seus objetivos, exceto uma demanda pela libertação de Kozo Okamoto, o único sobrevivente da equipe de assassinos japoneses de três homens que executou o massacre de 1972 em Lod. Seus dois companheiros foram mortos; Okamoto foi capturado e condenado à prisão perpétua por um tribunal israelense 

Na época, um colunista do jornal israelense Ha'aretz fez um argumento profético perturbador para a execução de Okamoto: "Enquanto o assassino japonês estiver nas mãos de Israel, ele se torna um objetivo operacional, um convite para assassinato e extorsão contra Israel e seus cidadãos." À luz da prática de longa data de Israel de não ceder à chantagem, a libertação de Okamoto era improvável. 

Em um ponto durante o longo voo do 747, os controladores israelenses indiretamente alertaram o piloto de que a aeronave seria derrubada se invadisse o espaço aéreo israelense.


Em Tóquio, os japoneses mais uma vez foram pegos pelo clima de vergonha e raiva mescladas que surgiram após a catástrofe de Lod. Disse chocado o primeiro-ministro Kakuei Tanaka: "Isso é terrível. O governo fará tudo ao seu alcance para garantir a segurança dos passageiros." 

No Aeroporto Internacional de Tóquio, parentes preocupados esperavam por notícias. Mas, com o fim da semana, do 747 sufocando ao sol em Dubai, veio apenas a notícia de que os terroristas estavam "esperando instruções". De quem? Ninguém sabia.

Depois que o governo israelense se recusou a libertar Okamoto, os sequestradores voaram com a aeronave primeiro para Damasco, na Síria, e depois para Benghazi, na Líbia. 

Em 23 de julho, 89 horas após o início do sequestro, os passageiros e a tripulação foram libertados; os sequestradores explodiram a aeronave, tornando o incidente a segunda perda do casco de um Boeing 747.


Maruoka escapou e, em 1977, liderou o sequestro do voo 472 da Japan Airlines. Ele permaneceu foragido até 1987, quando foi preso em Tóquio depois de entrar no Japão com um passaporte falso. Ele foi condenado à prisão perpétua e morreu na prisão em 29 de maio de 2011.

Passageiros libertados do vôo 404 sequestrado da Japan Airlines saem de um avião na
chegada ao Aeroporto Internacional de Atenas em 26 de julho de 1973

O primeiro grupo de passageiros do voo 404 da Japan Airlines sequestrado sai de um avião na chegada ao aeroporto de Haneda em 27 de julho de 1973 em Tóquio, Japão (Foto de The Asahi Shimbun via Getty Images)
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, Times e ASN)

Aconteceu em 20 de julho de 1965: Acidente da Cambrian Airways em Liverpool


Em 20 de julho de 1965, o Vickers 701 Viscount, prefixo G-AMOL,
 da Cambrian Airways (foto acima), partiu do Aeroporto de Ronaldsway, na Ilha de Man, às 16h49 para um voo com destino a Liverpool, ambas localidades do Reino Unido. A bordo estavam apenas o piloto e o copiloto.

O voo foi feito no nível de 70 e, às 17h08, a aeronave foi identificada pelo radar de Liverpool sobre Wallasey e posicionada para uma abordagem de radar de descida contínua PPI para a pista 26 de Liverpool. 

A meia milha do toque, a abordagem de radar foi concluída e a aeronave foi em seguida, observada (no radar) como visivelmente à direita da linha central. Nenhuma mensagem de rádio foi recebida da aeronave após o início do pouso. 

A 550 metros da soleira, a tripulação estimou estar a uma altura entre 30 e 60 metros e cerca de 40 metros à direita da linha central. Neste ponto, as testemunhas viram a aeronave virar à direita. 

Se dirigindo na direção oposta à pista, o Viscount rolou de costas e bateu no telhado de uma fábrica a cerca de 365 metros à direita da linha central estendida da pista e a cerca de 550 metros da soleira. 

Depois de penetrar no teto, a aeronave bateu em uma viga de aço pesada que fez tombar "a cauda sobre o nariz". Ela então pousou da maneira correta no chão da oficina, com a cauda apoiada nas treliças de aço do telhado. 


Imediatamente irrompeu um intenso incêndio que consumiu quase toda a estrutura da fuselagem. Ambos os membros da tripulação e dois funcionários da fábrica morreram.

Uma investigação foi realizada e ficou determinado que a aeronave saiu de controle durante o estágio final de uma aproximação para pousar, mas o motivo para isso não foi determinado.


Por Jorge Tadeu (com ASN e baaa-acro)

Hoje na História: 20 de julho de 2006 - Varig encerra suas operações


A VARIG - Viação Aérea Rio-Grandense
, primeira companhia aérea do Brasil e principal transportadora de 1965 a 1990, encerrou suas operações em 20 de julho de 2006.

A história da VARIG remonta a 1927, quando a companhia aérea foi fundada pelo aviador alemão Otto Ernst Meyer-Labastille. Seu primeiro trajeto, conhecido como “Linha da Lagoa”, que ligava Porto Alegre, onde seria sua sede, Pelotas e Rio Grande.

O PP-VJD, segundo Caravelle da Varig, em 1961, já convertido em modelo III, como se pode ver pelo motor
Com o passar dos anos, a operadora se expandiu para se tornar a maior companhia aérea da América Latina. Lançou voos para os Estados Unidos em 28 de julho de 1955, ligando o Rio de Janeiro a Nova York. A companhia aérea, então, entrou na era do jato em setembro de 1959, com a chegada do Caravelle, de construção francesa.

Porém, foi a chegada do Boeing 747 que realmente marcou um novo amanhecer para a Varig, quando seu primeiro exemplar chegou em 12 de fevereiro de 1981. Por mais de 20 anos, a empresa foi a única companhia aérea internacional.

Boeing 747-200, PP-VNA, o primeiro utilizado pela Varig, no aeroporto de Orly
Mas quando o setor aéreo brasileiro foi desregulamentado na década de 1990, a transportadora começou a sofrer. Rotas não lucrativas foram cortadas e aeronaves mais antigas foram retiradas. Uma nova pintura foi lançada em 15 de outubro de 1996, e a companhia aérea.

Entrando no novo milênio, a Varig era uma sombra de si mesmo. Com dívidas de US$ 118 milhões, a companhia aérea pediu concordata em 2005. Tão apaixonados eram seus funcionários que muitos até trouxeram de casa itens como o café para fornecer aos passageiros.

Mas essa paixão não salvou a companhia aérea. Em 20 de julho de 2006, a transportadora encerrou suas operações com apenas dez aeronaves voando em sete rotas.

Boeing 737-8HX, PR-VBJ, da VRG Linhas Aéreas em Buenos Aires
Nessa data, após ter entrado com processo de recuperação judicial, teve sua parte estrutural e financeiramente boa vendida para a Varig Logística através da constituição da razão social VRG Linhas Aéreas, a qual, em 9 de abril de 2007, foi cedida para a Gol Linhas Aéreas Inteligentes. 

Devido ao fato de não poder operar voos com a própria marca, a Fundação Ruben Berta, administradora da companhia, criou a marca Flex Linhas Aéreas, que chegou a operar voos regulares comissionados pela Gol, mas teve sua falência decretada no mesmo dia do decreto da falência da Varig.

Vídeo: helicóptero cai em fazenda na região de Maringá e piloto morre

O cockpit ficou completamente destruído pelas chamas. Um corpo foi encontrado dentro do helicóptero.

Aeronave caiu em área rural de Loanda (Fotos: PM/PR)
Um helicóptero caiu e pegou fogo em uma propriedade rural, em Loanda, no noroeste do Paraná, nesta terça-feira (19/7). O cockpit ficou completamente destruído pelas chamas e só sobrou a cauda da aeronave. Um corpo foi encontrado no local.

Conforme informações da Polícia Militar, ainda não há informações do voo (origem e procedência), quem é a pessoa carbonizada e por qual motivo a aeronave caiu. Peões da fazenda encontraram a aeronave em chamas e gravaram um vídeo.


O Instituto Médico Legal, de Criminalística, Corpo de Bombeiros e Polícia Militar foram até o local. Uma perícia será realizada nesta quarta-feira pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Via GMC Online, Metrópoles, g1

Indicação de porta aberta interrompe voo da Azul em Mato Grosso

Avião que decolou de Cuiabá rumo a Porto Velho precisou retornar ao aeroporto. Chegada a Rondônia ocorreu com duas horas de atraso.

A rota seguida pelo Azul a partir da decolagem em Cuiabá (MT)
Programado para sair às 11h15 do dia 9 de julho, o avião da Azul deixou o Aeroporto de Cuiabá com apenas 15 minutos de atraso, às 11h30.

Cento e setenta e três passageiros estavam a bordo do Airbus A320-200N da Azul Linhas Aéreas.

De matrícula PR-YRS, a aeronave tem apenas três anos de fabricação e realizava o voo AD-4342, da capital de Mato Grosso para Porto Velho, em Rondônia.

O avião da Azul decolou da pista 35 de Cuiabá, mas a rota logo foi interrompida. Aos 6.000 pés de altitude, uma indicação de porta do compartimento de carga soou na cabine.

A tripulação interrompeu a subida e realizou alijamento de combustível para alcançar o peso mínimo certificado para o pouso.

O A320-200N retornou a Cuiabá para um pouso seguro na pista 35, cerca de 25 minutos após a decolagem. O voo durou 60 minutos, de acordo com dados da plataforma de monitoramento AirNav RadarBox.

Segundo informa o Aviation Herald, a aeronave permaneceu no solo por cerca de uma hora, antes de partir novamente.

O pouso em Porto Velho ocorreu com um atraso de cerca de duas horas.

Conheça o avião supersônico de passageiros que pode atingir mais de 2 mil km/h

Empresa planeja que o primeiro voo aconteça em 2026; aeronave tem capacidade de levar até 80 passageiros.

Avião supersônico pode passar dos 2 mil km/h quando estiver passando por cima do mar
(Foto: Boom Supersonic/Divulgação/ND)
A Boom Supersonic apresentou, na última segunda-feira (18), o desenho do modelo de avião supersônico que pode atingir mais de 2 mil km/h. Além disso, a aeronave tem capacidade de levar de 65 a 80 passageiros com o dobro da velocidade dos aviões atuais.

De acordo com o portal Aeroin, a empresa já anunciou um novo acordo de parceria com a Northrop Grumman para desenvolver variantes de missões especiais da aeronave.

Os aviões funcionam com combustível de aviação 100% sustentável. O Overture voará em Mach 1,7 (2.099 km/h) e com um alcance de 7,8 mil km.

O projeto prevê a criação de um avião supersônico econômico e ambientalmente sustentável.

“A aviação não dá um salto gigante há décadas. O Overture é revolucionário em seu design e mudará fundamentalmente a forma como pensamos sobre a distância”, disse o fundador e CEO da Boom, Blake Scholl.

O Boom combina várias inovações de engenharia e aerodinâmica, redução de ruído e desempenho geral.


O Overture será alimentado por quatro motores montados nas asas que permitem que o avião chege em Mach 1,7 (2.099 km/h) sobre a água e pouco abaixo de Mach 1 (1.234 km/h) sobre a terra.

A empresa diz que o design de quatro motores reduz o ruído e, ao mesmo tempo, diminui os custos para as operadoras aéreas.

Além da apresentação da aeronave, a empresa anunciou que começará a equipar uma nova instalação de teste de solo no Colorado, nos Estados Unidos, para abrigar seu ´primeiro modelo de teste em escala real e simuladores de voo.

De acordo com a Boom Supersonic, o próximo passo do projeto é o lançamento da produção em 2024. Além disso, o primeiro voo está planejado para acontecer em 2026.

Via ND+

Três passageiros clandestinos são presos em voo que saiu de Brasília

Os passageiros saíram do Aeroporto de Brasília com destino ao Aeroporto Santos Dumont e foram presos no Rio de Janeiro durante fiscalização da Polícia Federal.

Os passageiros clandestinos foram presos no Rio de Janeiro (Foto: PF/Divulgação)
Três passageiros clandestinos foram encontrados pela polícia, neste domingo (17/7), em um avião no Aeroporto Santos Dumont. Eles embarcaram no Aeroporto de Brasília com destino ao Rio de Janeiro. A equipe de policiais federais de plantão do aeroporto do Rio de Janeiro, em ação de fiscalização contra atos ilícitos aeroportuários, realizou abordagem dos suspeitos que estavam a bordo de um voo que vinha de Brasília.

Os policiais identificaram que três passageiros clandestinos embarcaram no Aeroporto de Brasília, com o objetivo de burlar a fiscalização da administração privada aeroportuária local e a fiscalização da empresa aérea.

Os suspeitos foram conduzidos à Superintendência da Polícia Federal do Rio de Janeiro, onde foram autuados pela autoridade policial de plantão pelo crime de fraude, previsto no Código Penal.

Via Correio Braziliense Com informações da Polícia Federal

Já na pista para decolar em Campinas, avião tem falha e volta ao pátio; assista ao momento

Cena do vídeo apresentado nesta matéria
O momento em que um avião da Azul Linhas Aéreas apresentou um problema a instantes de decolar foi captado em vídeo neste início de semana no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP).

Na gravação apresentada abaixo, publicada pelo canal “Golf Oscar Romeo” no YouTube, que transmite ao vivo o movimento do aeroporto paulista, as imagens e o áudio das comunicações da frequência de controle da torre de Viracopos permitem acompanhar o desenvolvimento da situação.


Conforme visto e ouvido nas imagens acima, o ATR 72-600 da Azul faria o voo AD-2995, partindo por volta das 17h00 desta última segunda-feira, 18 de julho, com destino a Joinville (SC). A aeronave utilizada era a registrada sob a matrícula PR-AQE.

Logo após o pouso de um Embraer 195 da companhia, o piloto do ATR confirmou ao controlador de tráfego aéreo que estava pronto para decolar de imediato pela cabeceira 15, sendo então autorizado a ingressar na pista.

Ao alinhar para a partida, foi autorizado a decolar e confirmou a autorização, porém, segundos depois, o piloto foi ouvido avisando que houve uma falha no sistema de pressurização da aeronave e que precisaria livrar a pista.

Diante do problema, o controlador de tráfego aéreo solicitou que os pilotos do ATR 72 aguardassem instruções e, imediatamente, ele entrou em contato com o avião seguinte que fazia a aproximação para pouso, o Azul 4696, orientando para que iniciasse uma arremetida conforme as cartas de procedimentos.

Após mais alguns segundos, o controlador volta a passar instruções aos pilotos da aeronave em pane, autorizando o deslocamento pela pista, até a saída pela taxiway A (“Alfa”) para retorno ao pátio.

A imagem a seguir, da plataforma FlightRadar24 de rastreamento online, mostra o percurso percorrido pelo ATR 72-600 envolvido no incidente:

(Imagem: FlightRadar24)
O problema com o PR-AQE não demorou a ser resolvido pela equipe de manutenção da Azul Linhas Aéreas, já que ele voltou a decolar ainda na segunda-feira, por volta das 23h00, realizando um voo para São José do Rio Preto (SP) e prosseguindo com sua programação de voos sem novas ocorrências conhecidas.

O voo AD-2995, que o PR-AQE faria, foi assumido pelo ATR 72-600 de matrícula PR-AKO. Este partiu por volta das 18h30 do mesmo dia, portanto, com uma hora e meia de atraso em relação ao horário padrão do serviço.

Presença de passageiro pode ter contribuído para queda de avião em fazenda, aponta relatório

Segundo investigação do Cenipa, não foram encontrados indícios de falhas mecânicas que pudessem ter contribuído para o acidente que matou dois pilotos em Lagoa da Confusão.

Avião caiu em fazenda de Lagoa da Confusão (Foto: Divulgação/Polícia Civil)
A presença de um passageiro e possível falha humana estão entre as causas apontadas para o acidente com aeronave agrícola que matou dois pilotos em uma fazenda localizada a 70 km de Lagoa da Confusão. O relatório do Centro de Investigações de Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), que apurou as causas do acidente, foi concluído no dia 8 de julho.

A queda da aeronave aconteceu no dia 11 de novembro de 2021, por volta das 10h, na fazenda Pé de Limão. Estavam no avião os pilotos Mauro Júnior, de 27 anos e Matheus Dias Fernandes de 25, que morreram com o impacto. O irmão de Mauro estava em terra e viu o momento que o avião caiu.

Segundo relatório final do Cenipa, a aeronave de operação agrícola, modelo EMB-201, possuía autorização para operação, como Certificado de Aeronavegabilidade (CA). O piloto Matheus Dias tinha habilitação para pilotar avião agrícola válida e Mauro para monomotor. O tempo também estava em condições favoráveis. Entretanto, a aeronave, segundo relatório, era autorizada para comportar um tripulante, porém havia também um passageiro.

“É possível que a presença de um passageiro a bordo, em uma aeronave certificada para apenas uma pessoa, tenha gerado uma limitação ou bloqueio dos comandos de voo, levando a uma possível perda de controle”, explicou trecho do relatório.

Apesar dessa possível causa, não foi possível avaliar se aeronave operava dentro dos limites de peso, já que a estrutura ficou totalmente destruída.

As análises ainda apontaram que a aeronave funcionava de forma adequada e não foram encontrados indícios de falhas mecânicas que pudessem ter contribuído para a perda do controle.

Na conclusão, o Cenipa também destacou que a atitude, plano de voo, julgamento do piloto e supervisão também foram fatores que contribuíram para o acidente.

Segundo a servidor público Bruno Soares, amigo da família de Matheus Dias, o impacto com o solo causou a destruição do avião. O irmão de Mauro até tentou socorrer as vítimas, mas não conseguiu.

As mortes causaram impacto na cidade e a população se solidarizou com as famílias. Mauro e Matheus se orgulhavam da profissão e sempre postavam nas redes sociais momentos dos voos.

A aeronave, fabricada em 1977, é do modelo Ipanema 201 A e de prefixo PT-GRQ.

Via g1 Tocantins