Série especial sobre o 11 de Setembro Compilada - Os quatro episódios da série sobre o maior ataque terrorista da história compilados em um único vídeo.
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sábado, 21 de setembro de 2024
Vídeo: Série especial sobre o 11 de Setembro compilada
História: Northrop YF-23 Black Widow II - Por que nunca chegou ao serviço?
Design e recursos furtivos do YF-23 Black Widow
Desempenho e aviônicos
Existe um futuro pela frente para o YF-23 Black Widow II?
No final de 2004, a Northrop Grumman apresentou uma proposta para um bombardeiro baseado no YF-23 para atender à exigência da USAF de um bombardeiro provisório. Esta proposta competia com os conceitos FB-22 e B-1R. No entanto, em 2016, a Força Aérea finalmente selecionou o bombardeiro B-21 de longo alcance da Northrop em vez de reviver o YF-23 Black Widow.
Aconteceu em 21 de setembro de 2005: Voo JetBlue 292 Pouso de emergência com roda do nariz a 90º
A rota do voo 292 |
Os passageiros desembarcam por aplicação do veículo de escadas do aeroporto |
Aconteceu em 21 de setembro de 1995: A queda do voo MIAT 557 - O pior acidente aéreo da Mongólia
Em 21 de setembro de 1995, o avião Antonov An-24RV, prefixo BNMAU-10103, da MIAT - Mongolian Airlines (foto acima), operava o voo 557, um voo doméstico regular de passageiros na Mongólia de Ulaanbaatar para Mörön.
Aconteceu em 21 de setembro de 1977: Voo Malev Hungarian Airlines 203 - Acidente ou agentes de segurança do estado derrubaram o avião?
Na quarta-feira, 21 de setembro de 1977, o Tupolev TU-134, prefixo HA-LBC, da Malev Hungarian Airlines (foto acima), estava operando o voo regular, MA203, de Istambul (Turquia) a Budapeste (Romênia), com uma escala intermediária em Bucareste, Romênia.
A bordo da aeronave estavam oito tripulantes e 45 passageiros (trinta e cinco húngaros, quatro alemães orientais e seis turcos), incluindo um grupo de jovens da agência de viagens Express, regressava a casa depois de um programa turístico em Istambul.
O avião foi controlado por Miklós Bakcsi, como piloto-chefe, e Péter Fejes, como piloto no voo, mas, além deles, estavam também o radionavegador László Révbíró, o operador de rádio naval András Bohner e o mecânico naval László Bocskai, todos servindo com uniformes Malév.
As designações "piloto-chefe" e "piloto no voo" no relatório oficial posterior sobre o acidente podem ter parecido estranhas desde o início, uma vez que os cargos de serviço de Malév não receberam esses nomes.
Em vez disso, foram utilizados os títulos de comandante de aeronave (hoje: capitão) e copiloto (hoje: primeiro oficial). No entanto, estes nomes não podiam ser atribuídos a algum tipo de confusão, mas sim ao facto de a tripulação de cabine do voo 203 não pertencer a Malév, mas sim ao Ministério do Interior.
Enquanto descia para o aeroporto de Bucareste-Otopeni a uma altitude de 4.000 pés, a tripulação foi liberada para uma aproximação direta à pista 26 e descer para 2.000 pés.
O avião perdeu altura e atingiu o solo. Ele perdeu o trem de pouso e deslizou por algumas centenas de metros antes de parar em chamas em um campo aberto localizado 6,3 km a sudoeste de Urziceni, cerca de 37 km a nordeste do aeroporto de Otopeni.
Todos os oito tripulantes e 21 passageiros morreram, enquanto outras 24 pessoas ficaram feridas. A aeronave foi destruída por forças de impacto e um incêndio pós-colisão.
Hoje na História: 21 de setembro de 2012 - O ônibus espacial completava seu último voo 747 sobreposto
O último voo da balsa do ônibus espacial veio em setembro de 2012, quando o Endeavour foi para seu local de descanso final na Califórnia (Foto: NASA) |
Jumbos especiais
Antes de voar para a NASA, o 747 voou comercialmente para a American Airlines e Japan Airlines. Aqui, o jumbo ainda pode ser visto com a libré americana (Foto: NASA) |
Voo final de balsa
O voo comemorativo sobrevoou marcos icônicos na Califórnia antes de pousar em LAX (Foto: NASA) |
Onde eles estão agora?
- Shuttle Atlantis - Complexo de visitantes do Kennedy Space Center na Flórida
- Descoberta do ônibus espacial - Steven F. Udvar-Hazy Center na Virgínia
- Shuttle Endeavour - California Science Center em Los Angeles
- Shuttle Enterprise - Intrepid Sea, Air & Space Museum na cidade de Nova York
Avião supersônico pode voar de Sydney a Londres em 2 horas a 14 mil Km/h
Voos comerciais
Empresa usa produtor reutilizáveis movidos a hidrogênio (Foto: Divulgação/Hypersonix Launch Systems) |
Plataforma indica destinos mais baratos para viajar de avião, em outubro
Destinos mais baratos para viajar de avião, em outubro
NASA desenvolve avião supersônico que voa a 1,4 vezes a velocidade do som e é 1000 vezes mais silencioso
A NASA está criando um avião que voa a 1,4 vezes a velocidade do som e é 1000 vezes mais silencioso, prometendo mudar o futuro da aviação.
Recentemente, a NASA anunciou novos avanços no desenvolvimento do avião supersônico X-59, que faz parte de sua missão Quesst. O objetivo dessa missão é revolucionar os voos supersônicos, tornando-os mais silenciosos e, assim, viáveis para uso comercial em rotas terrestres.
O X-59 promete voar a uma impressionante velocidade de 1,4 vezes a do som, o que corresponde a cerca de 925 milhas por hora (1500 km/h). Além disso, o avião é projetado para ser 1000 vezes mais silencioso do que as aeronaves supersônicas atuais, reduzindo o incômodo dos estrondos sônicos.
Avião supersônico silencioso (Foto: NASA) |
O que muda com o X-59
Atualmente, os voos comerciais são extremamente rápidos em comparação com o passado. Se olharmos para as décadas de 1950 e 1960, viajar da Inglaterra para a Austrália podia levar quase uma semana. Hoje, essa viagem pode ser feita em menos de um dia. No entanto, nas últimas décadas, o avanço na velocidade dos aviões comerciais estagnou, principalmente devido ao problema dos estrondos sônicos.
Quando uma aeronave ultrapassa a velocidade do som, ela cria ondas de choque que resultam em um estrondo sônico. Esses estrondos são mais do que apenas ruídos incômodos. Eles podem causar danos a edifícios, quebrar janelas e até mesmo perturbar a vida selvagem. Para evitar esses problemas, a Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos impôs regras rígidas que restringem voos supersônicos sobre áreas terrestres.
Como resultado, os voos supersônicos comerciais são limitados a rotas sobre o oceano, onde os estrondos não afetam áreas habitadas. No entanto, com o sucesso do X-59, essa realidade pode mudar, permitindo que voos supersônicos operem livremente sobre terra, transformando o futuro da aviação.
Avião X-59 muda a avião com os voos supersônicos
A missão Quesst da NASA visa demonstrar a viabilidade de voos supersônicos silenciosos. A Lockheed Martin, parceira da NASA, revelou o design inovador do X-59 em janeiro de 2024. O avião possui uma fuselagem longa e estreita, um nariz alongado e asas projetadas para minimizar a fusão das ondas de choque, evitando o típico estrondo sônico.
Em vez do estrondo, o X-59 deverá produzir um som semelhante a um baque distante, comparado ao barulho de uma porta de carro batendo. Esse novo “baque sônico” tem o potencial de mudar as percepções e regulamentações sobre voos supersônicos.
Avião supersônico silencioso (Foto: NASA) |
Avanços tecnológicos da NASA
A NASA ainda está realizando testes rigorosos para garantir que o X-59 atinja seus objetivos. Esses testes são fundamentais para verificar a solidez estrutural da aeronave e como ela se comportará em voo. Walt Silva, cientista pesquisador sênior no Centro de Pesquisa Langley da NASA, explica: “Os testes nos dizem o quão estruturalmente sólida a aeronave é e que tipo de forças ela pode suportar quando estiver no ar”.
Os componentes principais da aeronave, como os flaps, lemes e ailerons, já passaram por testes intensos. Em 2022, os engenheiros realizaram um teste de prova, e este ano, instalaram e testaram o assento ejetável, uma medida crucial de segurança para os pilotos de teste.
Com 30 metros de comprimento e 9 metros de envergadura, o design do X-59 incorpora inovações tecnológicas que permitirão um voo supersônico silencioso. O nariz cônico do avião, responsável por quase um terço de seu comprimento, tem a função de quebrar as ondas de choque, evitando o estrondo sônico.
Outro aspecto inovador do X-59 é a ausência de uma janela frontal no cockpit. Em vez disso, os pilotos contarão com o sistema de visão externa (eXternal Vision System), que utiliza câmeras de alta resolução para transmitir imagens a um monitor 4K dentro do cockpit. Isso possibilita uma visão clara do exterior, mesmo sem a tradicional janela frontal.
Com o X-59, a NASA está prestes a redefinir a aviação supersônica. Se a missão Quesst alcançar seus objetivos, poderemos ver o surgimento de voos comerciais supersônicos sobre terra, que sejam rápidos e silenciosos. Isso não apenas revolucionaria o setor de aviação, mas também beneficiaria milhões de viajantes ao redor do mundo.
Via Lucas Carvalho (GPG)