quarta-feira, 12 de junho de 2013

GOL pinta avião com cores da seleção

Transportadora oficial do time do brasil, companhia aérea personalizou aeronave que será usada por clientes e torcedores em rotas comerciais.


Transportadora oficial da seleção brasileira, a Gol personalizou uma aeronave com cores e símbolos da equipe. Patrocinadora da CBF, a companhia aérea reuniu 60 funcionários do Centro de Manutenção de Aeronaves, em Confins, Minas Gerais, para pintar um Boeing 737 de verde, amarelo e azul e colocar nele o brasão da confederação e as cinco estrelas que representam os títulos mundiais conquistados até hoje.

Este avião será usado pela companhia para transportar clientes e torcedores em rotas comerciais em breve. 

“As máscaras para pintura foram desenvolvidas por nossa engenharia e a oficina de serigrafia. Em seguida, fizemos o lixamento da aeronave e aplicamos as cores verde, azul e amarela, exatamente nessa ordem”, explicou Alberto Correnti, diretor de Manutenção. No processo, foram usados Boegel e Primer, produtos livres de cromo e que reduzem a propagação de resíduos químicos. Outras duas aeronaves serão pintadas. 

O primeiro voo da aeronave partirá dia 12 de junho, às 14h30, do Aeroporto Internacional Santa Genoveva, em Goiânia, com destino ao Aeroporto Internacional de Brasília. "Nosso time tem orgulho de levar a seleção brasileira e faz questão de realizar isto da forma mais personalizada possível", disse Florence Scappini, diretora de marketing da Gol.


A Gol passou a ser patrocinadora da CBF neste ano. Até o fim de 2012, a TAM era a companhia aérea que transportava os atletas da seleção brasileira, mas rescindiu o contrato, que seria válido até o fim da Copa de 2014, por ter mudado o destino da verba de marketing do futebol para "apoio à venda de passagens e promoções relacionadas", segundo justificou na época.

Fonte: Época Negócios Online - Fotos: Divulgação/Gol

STJ confirma falência da extinta companhia aérea Vasp

Segundo advogado, valores da falência 'dificilmente' irão para trabalhadores.

Em maio, ministra já havia dado liminar para decretar a falência da empresa.

Aeronaves 'encalhadas' em Congonhas foram leiloadas

A Terceira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) confirmou nesta terça-feira (11), por unanimidade, a falência da extinta companhia aérea Vasp. A decisão original da justiça de São Paulo, que convertia em falência a recuperação judicial da empresa, fora cassada em novembro de 2012 pelo STJ. Em maio deste ano, no entanto, a ministra relatora do processo, Nancy Andrighi, já havia proferido uma decisão liminar (provisória) a favor da falência.

Ainda cabe recurso da decisão ao próprio STJ. Com a confirmação da falência, devem ser retomados os pagamentos a fornecedores e trabalhadores que atuaram desde o início da recuperação judicial da Vasp, em meados de 2005, até a decretação da falência pela Justiça de São Paulo, em meados de 2008.

No fim do ano passado, o ministro Massami Uyeda decidiu reverter a falência decretada pela Justiça de São Paulo em 2008 por entender que havia "necessidade da prevalência do princípio da preservação da empresa em detrimento dos interesses individuais de determinados credores". Agora, os pagamentos aos credores que atuaram na recuperação judicial serão retomados.

O STJ entendeu que não havia sentido em manter a recuperação judicial, uma vez que não há mais chance de a empresa voltar à atividade. Aviões da Vasp, inclusive, já foram leiloados. A companhia tem uma dívida avaliada em aproximadamente R$ 5 bilhões, sendo cerca de R$ 1,5 bilhão em passivos trabalhistas.

O advogado Duque Estrada, que defende ex-trabalhadores afirmou que "dificilmente" os empregados serão beneficiados. "Dificilmente vai sobrar para o trabalhador. [...] Aqueles que trabalharam na recuperação judicial têm preferência e somente os grandes escritórios devem receber."

Conforme o advogado, a esperança de os trabalhadores receberem valores devidos é uma ação civil pública pede que os bens da família do empresário Wagner Canhedo sejam utilizados para quitação das dívidas trabalhistas. Canhedo é ex-presidente da Vasp e atua no setor de transporte rodoviário em Brasília. 

Segundo Duque Estrada, novas ações serão julgadas no STJ nesta quarta (12) e que envolvem bens da família Canhedo.

Já foram realizados leilões de aeronaves da Vasp para pagamento de trabalhadores e há previsão de novas vendas de bens da extinta companhia aérea.

Fonte: Mariana Oliveira (G1, em Brasília) - Foto: Gabriela Gasparin/G1

Greve de controladores se amplia, e voos são cancelados na França

Três quartos dos voos podem ser cancelados.

Categoria é contrária à unificação do espaço aéreo europeu.


Quase 100% dos controladores aéreos estavam em greve nesta quarta-feira (12) na França, e os cancelamentos de voos podiam chegar a três quartos, anunciou a Direção Geral da Aviação Civil (DGAC). 

A DGAC informou em um comunicado sobre um "movimento de greve excepcional seguido por cerca de 100% dos controladores aéreos".

Vários sindicatos se uniram nesta quarta-feira ao movimento lançado na véspera por um deles, e a DGAC, que na véspera pediu que as companhias reduzissem em 50% seu programa de voos, solicitou agora uma redução de 25% suplementar nos aeroportos do país, em particular nos de Paris-Roissy, Paris-Orly, Lyon (leste), Nice (sudeste) e Bordeaux (sudoeste).

Os controladores de tráfego aéreo se opõem ao projeto da Comissão Europeia de unificação do espaço aéreo europeu.

Fonte: AFP via G1 - Foto: AFP

Anac entrega estudo sobre ajuda a companhias aéreas para SAC

O estudo para uma eventual ajuda do governo para as companhias aéreas brasileiras já foi entregue pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) à Secretaria de Aviação Civil (SAC), afirmou nesta terça-feira o diretor-presidente da agência, Marcelo Guaranys.

Segundo ele, o relatório foi demandado pela própria SAC para analisar como o governo poderia auxiliar as companhias aéreas brasileiras, que atravessam momento de câmbio desfavorável para custos em dólares, desaceleração na demanda e preços elevados de combustível.

"O ministro pediu para nós um relatório econômico e financeiro sobre a vida das empresas... A partir de agora, o Ministério pode ter informações para poder pensar em um plano para ajudar as empresas", disse Guaranys a jornalistas durante vistoria no aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro.

Em abril, o ministro à frente da pasta, Moreira Franco, havia dito à Reuters que a SAC pediu ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e à Anac estudos para auxiliar as companhias aéreas.

A Gol e a TAM, duas maiores empresas do setor no Brasil, fecharam 2012 com resultados desanimadores. A Gol teve um prejuízo de 1,5 bilhão de reais e a Latam (resultado da união da chilena LAN e da brasileira TAM) teve lucro de apenas 11 milhões de dólares, 97 por cento inferior ao de 2011.

Congonhas

O presidente da Anac também afirmou que a agência pretende finalizar ainda neste mês um relatório sobre audiência pública promovida para definir novas regras para distribuição de horários de pouso e decolagem (slots) nos aeroportos.

"Recebemos mais de 300 manifestações e estamos apurando o resultado final da audiência pública. Estamos recebendo item por item e dizendo porque incorporamos ou não essas regras. Nossa previsão é fechar esse relatório até o fim do semestre e levar a votação à diretoria da Anac", disse.

A agência está revendo uma resolução sobre regras para a distribuição dos slots, principalmente em Congonhas, para permitir que novas empresas aéreas passem a operar em um aeroporto cujos slots estão em sua maioria com a TAM e a Gol.

Questionado sobre a situação no aeroporto, Guaranys afirmou que a Anac "está estudando a real capacidade do aeroporto para oferecer à população um serviço que mantenha condições de segurança e qualidade".

Nesta terça-feira, o presidenta da Infraero, estatal que administra aeroportos brasileiros, afirmou à Reuters que vê espaço para mais 4 slots para aviação regular em Congonhas.

Atualmente, Congonhas opera com 34 pousos e decolagens por hora, sendo 30 da aviação comercial e 4 de aviação regional. O aeroporto também tem slots de oportunidade para horários de pico. As companhias aéreas querem que os quatro slots de aviação regional sejam transferidos para a aviação comercial, elevando para 34 os slots para voos comerciais.

Fonte: Rodrigo Viga Gaier (Reuters) via G1

Conheça algumas das curiosidades mais comuns do mundo da aviação

Do uso do celular à poltrona vertical, entenda os procedimentos de rotina.

Enio Lourenço, professor da Faculdade de Ciências Aeronáutica da PUC-RS - Foto: Gilson Oliveira

Você sabe por que não é permitido o uso do telefone celular durante o voo? Por que outros aparelhos eletrônicos devem ser desligados no pouso e na decolagem, mas podem ser usados durante o voo? E por que as poltronas devem ficar na posição vertical tanto na decolagem quanto na aterrissagem? Essas e outras questões fazem parte de um rol de procedimentos necessários na hora de voar de avião. Para desvendar algumas curiosidades da aviação civil, conversamos com o professor Ênio Lourenço Dexheimer, da Faculdade de Ciências Aeronáuticas da Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul (PUC-RS). A partir de agora, afivele o cinto, aguarde o sinal de “portas em automático”, e fique por dentro de alguns dos termos mais comuns ouvidos dentro de um avião.

Por que não se pode usar celular durante o voo ou quando a aeronave está taxiando?

Os celulares devem estar desligados durante o voo e no trajeto do aeroporto ao avião, pois caso estejam transmitindo ou recebendo mensagens poderão gerar algo como um campo eletromagnético, podendo afetar os equipamentos eletrônicos das aeronaves. É mais uma suspeita do que uma certeza. Há uma forte convicção de que alguns comportamentos anômalos de aviões estiveram associados à utilização desses aparelhos em voo. Enquanto não se tem certeza absoluta de que sejam inofensivos, a opção é proibir.

Com relação a outros aparelhos eletrônicos, por que eles têm de ser desligados no pouso e na decolagem, mas podem ser usados durante o voo?

Alguns aparelhos já se mostraram, claramente, como não prejudiciais. Nesse caso, é liberado o uso em fases não críticas do voo. Já no pouso e na decolagem, os seus usos são proibidos.

Como funcionam os telefones nos aviões?

Os telefones nos aviões funcionam via satélite.

Por que as luzes da cabine são reduzidas para pouso e decolagem?

As luzes da cabine de passageiros devem ser reduzidas durante o pouso e a decolagem para permitir uma melhor adaptação da pupila para, em caso de uma emergência, as sinalizações de rotas de fuga possam ser claramente percebidas.

Por que as poltronas devem estar na posição vertical para pouso e decolagem?

As poltronas devem estar na posição vertical para que, em caso de impacto, diminuam o risco de lesões na coluna e para que não obstruam a passagem dos passageiros, caso algo ocorra. Vale acrescentar também que outro motivo, talvez o mais importante, para os encostos das poltronas estarem em posição vertical é que, assim sendo, todo o peso do passageiro estará apoiado sobre a área em que se encontram as suas pernas. Isso aumenta muito a resistência da fixação das poltronas no assoalho da cabine, favorecendo a segurança de todos em caso de desaceleração brusca.

Por que se pede para abrir as persianas durante o pouso?

As persianas das janelas devem estar abertas para que, em caso de emergência, tripulantes e passageiros possam ter uma clara visão do cenário no exterior do avião.

O que é a turbulência e como ela funciona?

A turbulência é a movimentação do ar em correntes ascendentes e descendentes, que causam desconforto ao jogarem o avião para cima ou para baixo. Podem também ser provocadas por súbitas mudanças na direção ou na intensidade do vento, chamadas Tesouras de Vento.

A turbulência é capaz de derrubar um avião?

Dificilmente uma turbulência poderá fazer com que um piloto perca o controle da máquina. As áreas com piores condições sempre serão evitadas com a correta utilização do radar meteorológico de bordo.

O que é voar por instrumentos?

Voar por instrumentos é, por meio de informações eletrônicas dispostas nos painéis de instrumentos do avião, seguir a trajetória normal prevista sem a necessidade de manter contato visual com o exterior.

O que significa dizer que não há teto?

Diz-se que "não há teto" quando a mais baixa camada de nuvens, cobrindo pelo menos metade do céu, está mais baixa que a altura mínima estipulada para aquele aeroporto.

O que significa despressurização da cabine e como isso acontece?

O avião possui uma cabine pressurizada. Se os compressores (cada motor do avião alimenta um) ou as válvulas reguladoras do sistema apresentarem defeito, poderemos ter o esvaziamento do ar que mantém, artificialmente, a cabine em uma altitude mais baixa. Teremos, dessa forma, uma despressurização do tipo lenta.

Se abrir uma porta, uma janela ou, ainda, ocorrer uma ruptura de fuselagem em pleno voo, fatos extremamente improváveis de acontecer, o ar que mantém a cabine pressurizada será expelido, agora de forma instantânea, igualando em poucos segundos a densidade do ar no interior do avião com a do ar exterior. Nesse caso, será necessário usar prontamente as máscaras de oxigênio. Bom lembrar que ocorrendo despressurização rápida ou instantânea tudo o que não estiver devidamente amarrado, incluindo passageiros e tripulantes sem cintos, corre o grande risco de ser sugado para o exterior da aeronave.

O que é a caixa preta e como ela funciona?

A caixa preta, na verdade, são duas. Uma faz o registro dos parâmetros técnicos do voo e a outra grava sempre a última meia hora das conversas na cabine de comando e das comunicações dos tripulantes com os órgãos de controle de tráfego aéreo. Ambas são extremamente resistentes ao impacto, ao calor e à umidade. A análise das mesmas permite que os investigadores identifiquem os diversos fatores que tenham causado um acidente. Elas também não são pretas, e sim de coloração laranja forte, o que facilita sua localização. O nome vem de uma expressão usada desde há muito pelos técnicos de manutenção quando se referiam a componentes cujo interior era desconhecido. "OH, don't worry, this is a black box!"

Como as condições climáticas interferem no voo?

Condições climáticas afetam o voo de diversas maneiras. Ventos fortes, em grandes altitudes, adiantam ou atrasam os voos; próximos ao solo, têm a ver com pouso e decolagem, os quais devem sempre ser feitos com vento de proa (de frente). Chuvas podem afetar a visibilidade, principalmente se forem muito fortes. Nas operações de pouso, e eventual interrupção de decolagem, as chuvas reduzem o coeficiente de frenagem pelo encharcamento, ou alagamento, da pista. Isso, dependendo da quantidade, pode restringir as operações e exigir maior aplicação de freio e de reversão do fluxo dos motores.

Com relação às nuvens, se elas forem muito baixas, podem restringir as operações de pouso e de decolagem, dependendo dos equipamentos de auxilio à navegação que o aeroporto tiver. Já em voo, nuvens pesadas, tipo cumulus-nimbus (CB), devem ser evitadas (o radar meteorológico de bordo facilita estas manobras), pois são carregadas de correntes ascendentes e descendentes, causadoras de turbulência, e de grandes blocos de granizo.

Qual é a melhor condição climática para voar?

Em geral, o ar frio e seco tem maior estabilidade.

Em alguns casos, o que causa a perda brusca de altitude nos aviões?

Perdas bruscas de altitude são causadas por correntes descendentes, presentes em áreas de mau tempo.

O que significa a expressão “portas em automático”, repetida pelos comissários e aeromoças antes de decolar?

"Portas em Automático" significa que as escorregadeiras, que servem para eventual evacuação em caso de emergência, estão armadas. Bastará abrir as portas que as mesmas inflarão automaticamente. É condição a ser usada desde a partida dos motores até o desligamento dos mesmos.

Fonte: Globo Ciência

Caso Missoni: Venezuela e Itália firmam acordo para ampliar as buscas


As autoridades italianas e venezuelanas assinaram um acordo de colaboração que permite aprofundar a investigação do desaparecimento do avião Britten-Norman BN-2A-27 Islander, prefixo YV-2615, onde seguiam Vittorio Missoni, e Maurizia Castiglioni, Guido Foresti e a mulher, Elda Scalvenzi e os pilotos venezuelanos Hernán José Marchán e Juan Carlos Milano.

As autoridades e os familiares presentes expressarão ao Embaixador venezuelano plena satisfação pelo empenho pessoal que este tem oferecido.

Este acordo reforça também a investigação de um outro avião desparecido em 2008 com catorze pessoas a bordo, no mesmo local.

As novas buscas iniciaram-se no dia 7 de junho com uma equipa venezuelana e um esquadrão especializado da Marinha Italiana, sob coordenação do representante da Proteção Civil italiana.

A esperança de todos é que se saiba finalmente o que aconteceu a ambos os aviãoes e aos seus passageiros.

Da esquerda para a direita: Vittorio Missoni, a esposa
 Maurizia Castiglioni, Elda Scalvenzi e Guido Foresti

Fontes: www.lux.iol.pt / Site Desastres Aéreos - Fotos: Reprodução

Avião produzido em Santa Catarina ganha projeção internacional

O avião que já foi a Ushuaia e aos Estados Unidos
Foto: Fernando Willadino

O interesse dos visitantes da Sun'n Fun, segunda maior feira aeronáutica do mundo, pelo avião catarinense Wega 180 foi tanto que nos dias que seguiram ao evento o fabricante Jocelito Wildner recebeu em torno de 300 e-mails com pedidos de informações técnicas. Além disso, dois empresários do Sul do Brasil formalizaram o pedido de seus monomotores. Com esses, a Wega Aircraft, instalada em Palhoça, na Grande Florianópolis, alcança o número de cinco unidades vendidas.

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Após projetar avião, garoto de dez anos disputa título de gênio mirim

A maioria dos pais fica orgulhosa de seus filhos e acha secretamente que eles são mais inteligentes do que seus amigos. Mas alguns deles realmente são pais de gênios.

Com dez anos, menino britânico diz que seus pais têm inteligência 'média'

Hugo, de dez anos, é um dos participantes de um concurso da Mensa, a associação internacional que reúne pessoas que obtém, em testes padrão de QI, um índice de acerto de 98% ou superior.

Ele é uma das 21 crianças entre 7 e 11 anos que estão competindo pelo título de gênio mirim da Grã-Bretanha.

O garoto é um entusiasta de trens e de engenharia e até já projetou um avião inteiro, que pretende fabricar quando for mais velho.

"Fico entediado com alguns tipos de tarefas. Eu geralmente faço as tarefas da escola muito rapidamente e às vezes pego trabalho extra", disse Hugo à BBC.

A mãe dele, Michelle Goodwill, disse que "ele sempre deu trabalho. Quando nossos amigos souberam que estávamos esperando outro bebê, acharam que estávamos loucos".

Vida social

Mesmo depois de perceberem que o garoto tinha inteligência acima do normal, Michelle conta que ela e o pai de Hugo se esforçaram para que ele tivesse uma vida social com os colegas de escola.

"Sempre quisemos que ele fosse normal, então sempre nos esquivamos de atividades em grupo com outras crianças superdotadas, como as da Mensa e coisas do tipo. Então foi por sorte que caímos lá, porque uma amiga me disse que, se Hugo fosse o filho dela, ela se envolveria na Mensa."

"Queremos que ele seja o mais normal possível, porque é assim que se fazem amigos, se faz sucesso, se fica popular. Mas se você se tornar muito 'exclusivo' e só andar com pessoas muito inteligentes o tempo todo, não estará tão envolvido socialmente", disse ela.

Entre os adversários de Hugo no concurso está um prodígio do xadrez de oito anos e uma menina conhecida como "ábaco humano", por ser mais rápida que uma calculadora.

O garoto diz ainda que não se sente sozinho, mesmo estando à frente dos colegas na escola, e afirma ter "muitos amigos".

Perguntado se os próprios pais são inteligentes, ele responde. "Eles estão na média, acho. Meu pai está um pouco acima da média e minha mãe tem inteligência, o que é bom", diz.

Sinais

Um dos sinais de que uma criança pode ser superdotada parece ser que não é possível impedi-la de aprender mais rápido do que as outras.

A consultora da Mensa britânica Lyn Kendall diz ter percebido que seu filho Chris, hoje com 30 anos, tinha inteligência acima da média quando o descobriu quando criança aprendendo sozinho a escrever pela manhã, antes que o resto da família tivesse acordado.

Aos quatro anos, ele preferia ler obras de Charles Dickens na escola em vez de brincar com outras crianças. 

"Crianças superdotadas geralmente preferem a companhia de crianças mais velhas ou de adultos", diz Kendall.

A instituição lista ainda outras características que podem indicar um QI acima da média, que incluem uma memória incomum, um conhecimento mais profundo de determinados assuntos, um senso de humor altamente desenvolvido, aptidão especial para música ou artes e a vontade de estar no controle.

A série Child Genius, que irá ao ar no canal de TV britânico Channel 4 nesta terça-feira, acompanhará o dia a dia e os desafios das famílias das crianças superdotadas que participam da competição da Mensa.

Fonte e foto: BBC

Por que as luzes do interior do avião são reduzidas em pousos e decolagens?


Já observaram na hora em que os comissários falam dos procedimentos de emergência antes do voo e mostram as faixas luminosas (ou refletivas) no chão orientando onde ficam as saídas de emergência? As luzes são reduzidas justamente para isto. Para que estas faixas fiquem em evidência e em caso de uma emergência real durante o pouso ou decolagem, sua visão se atente mais rápido para a direção destas faixas.  

Experimente você uma noite qualquer estar em um quarto iluminado da sua casa e tentar sair correndo pelos outros cômodos escuros. Você até saberá aonde ir, mas sua visão demorará um pouco a se adaptar à escuridão. Até lá, poderá quebrar algum móvel, uma ponta de dedo, etc... Estes segundos são valiosos para salvar sua vida!

Fonte: rbenencase@hotmail.com (www.diariodearaxa.com.br) - Foto: Reprodução

Avião explode após piloto abortar decolagem em Primavera do Leste (MT)

Acidente ocorreu no último sábado (8), em fazenda próxima ao município; piloto sobrevive e está no hospital da cidade.

Piloto da aeronave sobrevive e é socorrido por colegas de trabalho

Um avião agrícola monomotor, capotou (pilonou) durante a decolagem e explodiu em uma propriedade rural, nas proximidades de Primavera do Leste, em Mato Grosso.

O piloto, identificado como Luciano Jornada, de 34 anos, desmaiou durante a explosão, e foi retirado da aeronave pelo copiloto, José Antônio Silva.

Segundo a Polícia Militar, as primeiras informações apontam que Luciano iniciou o voo, mas como não conseguiu ganhar velocidade para decolar, teria abortado a decolagem no final da pista e o monomotor acabou “capotando”. Com o impacto no solo, o avião começou a pegar fogo e, na sequencia, explodiu.

A Polícia não sobe informar com que produto a aeronave estava carregada. Funcionários da fazenda, que testemunharam o acidente, ajudaram a apagar o incêndio.

Luciano foi levado para um hospital em Primavera pelos funcionários da fazenda. Ele foi internado, passou por exames e foi medicado. Seu estado de saúde é considerado delicado, mas ele não corre risco de morrer.

No mês de março, mais um acidente envolvendo um avião de pequeno porte foi registrado na região norte de MT. Um avião agrícola caiu e o piloto, Cláudio Formehl, de 27 anos, teve traumatismo craniano e morreu após alguns dias no hospital. Segundo informações de testemunhas, o avião caiu de repente, sem apresentar defeito aparente. A queda se deu em região de mata fechada. O piloto foi socorrido por populares, e retirado da aeronave.

Fonte: Mayara Michels (reportermt.com.br) - Foto via olhardireto.com.br