quinta-feira, 22 de outubro de 2020

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Novo aplicativo traz serviços essenciais para aeronaves particulares

22 de outubro - Dia do Paraquedista

Aconteceu em 22 de outubro de 2005: Queda de Boeing mata 117 pessoas na Nigéria

Em 22 de outubro de 2005, o voo 210 da Bellview Airlines, era um voo doméstico de passageiros a ser realizado pelo Boeing 737-2L9, prefixo 5N-BFN, partindo do Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, em Lagos, na Nigéria, em direção ao Aeroporto Internacional de Abuja, também na Nigéria.

O avião transportava 6 tripulantes e 111 passageiros, a maioria dos quais pensava-se que eram nigerianos. Havia também pelo menos 10 ganenses, 2 britânicos, um alemão, um sul-africano, um malinês e um cidadão americano. Um passageiro notável foi Sheick Oumar Diarra , um general do Mali e secretário executivo adjunto da CEDEAO (Comunidade Econômica dos Estados da África Ocidental).

A tripulação da cabine consistia no capitão Imasuen Lambert, no primeiro oficial Eshun Ernest e no engenheiro de voo Sanni Steve.

A Bellview Airlines era uma companhia privada nigeriana, que opera rotas pela África ocidental, usando principalmente Boeings 737. A empresa era uma das preferidas de estrangeiros e da classe alta da Nigéria, onde as estatísticas de acidentes aéreos estão entre as piores do mundo. Em outubro de 2009, a Bellview Airlines suspendeu todas as suas operações após a suspensão de seus serviços de Heathrow, em Londres. 

O voo e o acidente

O voo 210 foi liberado para decolar do Aeroporto Murtala Muhammed às 19:28:50 UTC, operando sob as regras de voo por instrumentos (IFR). Após a decolagem, quando a aeronave entrou em uma curva à direita às 19:31:52, e o controlador da torre aconselhou a tripulação a entrar em contato com o controlador de aproximação. 

Às 19:32:22 o voo fez seu primeiro contato com o controle de aproximação, informando: "Aproximação, Bellview 210 está com você em uma curva à direita saindo de 1600 (pés)." 

O controlador respondeu: "Reporte novamente passando um três zero." Às 19:32:35 a tripulação confirmou esta comunicação e foi a última transmissão do voo. Às 19:43:46 o controlador tentou entrar em contato com o voo, mas não teve sucesso. 

A aeronave caiu em uma área de terreno plano localizada a 14 quilômetros (8,7 mi; 7,6 milhas náuticas) ao norte do aeroporto, em Lisa Village, no estado de Ogun, matando todas as 117 pessoas a bordo. Entre os mortos estavam 65 adolescentes que estudavam em uma mesma escola de Abuja,

A cratera de impacto cobriu uma área de 57 pés por 54 pés e 30 pés de profundidade. Um alerta foi gerado com a Agência Nacional de Gerenciamento de Emergências para iniciar uma operação de busca e salvamento. A aeronave foi encontrada pela primeira vez na manhã de domingo por uma equipe de busca de helicópteros da polícia perto da cidade rural de Kishi, estado de Oyo, a 400 quilômetros (250 milhas; 220 milhas náuticas) de Lagos. 

Foi sugerido que 50 pessoas poderiam ter sobrevivido, mas as autoridades posteriormente retiraram declarações sobre a localização do avião e os sobreviventes depois que uma equipe de TV disse ter encontrado a aeronave perto da vila de Lisa, no estado de Ogun, cerca de 50 quilômetros (31 milhas; 27 milhas náuticas) de Lagos e transmitir imagens de corpos mutilados, pedaços retorcidos de metal e bagagens rasgadas.

Mapa apontando o aeroporto de Lagos e o local do acidente (Imagem: NAIB)

O acidente coincidiu com outra notícia que chocou o país: a morte, na Espanha, da primeira-dama da Nigéria, Stella de Obasanjo, de 60 anos. Ela chegou morta a uma clínica da cidade de Marbella, procedente do centro médico no qual havia realizado uma cirurgia plástica. Até algumas horas depois da morte da mulher do presidente Olusegun Obasanjo, as autoridades nigerianas e espanholas ainda não haviam divulgado a razão da cirurgia.

A investigação

A AIB (Agência de Investigação de Acidentes da Nigéria) não conseguiu identificar a causa do acidente, mas considerou vários fatores:

  • O treinamento do piloto em comando (PIC) do Comandante foi inadequado, e as horas de voo acumuladas do piloto nos dias anteriores ao acidente, o que era indicativo de carga de trabalho excessiva que poderia levar à fadiga. A investigação não conseguiu determinar o estado de saúde do capitão no momento do acidente.
  • A aeronave apresentava vários defeitos técnicos e não deveria ter voado para o voo do acidente ou para voos anteriores. A companhia aérea falhou em manter um regime de operação e manutenção dentro dos regulamentos e a supervisão de segurança da Autoridade de Aviação Civil dos procedimentos e operações do operador foi inadequada.

Fragmentos dos destroços da aeronave recuperados para a investigação (Foto: NAIB)

Sem a capacidade de reconstruir o voo, a investigação não foi capaz de chegar a qualquer conclusão sobre o desempenho da aeronave ou da tripulação ou o efeito do tempo no voo. O AIB não conseguiu chegar a uma conclusão sobre a causa, mas fez quatro recomendações de segurança no relatório:

  • A Autoridade de Aviação Civil da Nigéria deve melhorar a supervisão da manutenção e operações das companhias aéreas.
  • A Agência Nigeriana de Gerenciamento do Espaço Aéreo deve aumentar a cobertura do radar para melhorar os serviços de tráfego aéreo e auxiliar nas operações de busca e salvamento.
  • Bellview deve melhorar seus procedimentos de manutenção e autorizações.
  • A Bellview deve revisar seu regime de controle de segurança e qualidade.

Fontes: ASN / Wikipedia / BBC / AFP - Fotos do local do acidente: baaa-acro.com

Segredos de voo: Por que as saídas de emergência nos aviões têm regras irritantes?


Uma assistente de bordo da TAP explica qual é o protocolo. É complexo — mas há quem não tenha medo do peso da responsabilidade.

Desculpe, senhora…tem de tirar os fones.

— Mas não posso ouvir música?

— Não, lamento. Nos lugares junto a uma saída de emergência os passageiros não podem ouvir música durante a descolagem e a aterrissagem.

— Mas por quê?

— Porque têm de estar atentos, no caso de ouvir algum barulho estranho.

Foi este curioso (e estranho) diálogo que iniciou a minha viagem de regresso a Lisboa, depois de uns dias em Amesterdã, na Holanda, para conhecer o novo The Student Hotel. Na minha humilde ignorância, e sincera covardia, entrei em pânico. 

Eu também estava num lugar junto a uma saída de emergência, e não gostei da parte “no caso de ouvir algum barulho estranho”. Barulho estranho? Mas que barulho estranho? Sei lá eu o que é um barulho estranho. Não deveriam pôr alguém mais “responsável” nestes lugares?

O número de saídas de emergência varia consoante o tipo de avião utilizado pelas companhias aéreas mas, de um modo geral, há saídas de emergência à frente, atrás e junto às asas do avião. Nem toda a gente se pode sentar nestes lugares — se fizer o check-in online, por exemplo, recebe uma mensagem com as regras para poder ficar com aquele lugar. Sim, há regras. E são muitas.

“Só podem viajar nestes lugares passageiros com mais de 12 anos”, explica Carina Diogo, assistente de bordo (a palavra aeromoça ou hospedeira já não se usa, por isso tenha cuidado com a língua) na TAP há dois anos. 

Mais: “Os passageiros com mobilidade reduzida ou que necessitem de um assento extra devido às suas dimensões físicas não podem viajar nestes lugares (…) não podem haver objetos debaixo dos assentos desta filas para não ser impedimento caso seja preciso evacuar o avião.”


Estas regras não são por acaso. Os passageiros que vão nestas filas têm de ter capacidade para abrir a porta em caso de emergência. Mas as regras continuam: em relação à música, é de fato proibido estar distraído durante a descolagem ou aterrissagem. “São os dois momentos mais importantes do voo. Se tivermos que fazer uma evacuação é necessário que estejam alerta e prontos a agir.”

Agir é a palavra-chave — em caso de emergência, os passageiros que vão ao lado destas saídas terão de abrir a porta. “Numa emergência preparada, ou seja, quando já sabemos que vamos fazer uma aterrissagem de emergência e que poderá ser preciso evacuar o avião, temos uma conversa com o passageiro mais próximo da saída a fim de lhe explicar como deve abrir a porta/janela.” Se por alguma razão os assistentes de bordo não conseguirem fazer esta explicação, nas saídas de emergência estão as instruções de como operar a porta.

Na minha primeira experiência ao lado de uma saída de emergência, confesso que senti o peso da responsabilidade. E não gostei. Nem toda a gente é como eu — depois desta viagem, percebi que há pessoas que escolhem especificamente estes lugares. Por quê? Porque são maiores. “Há efetivamente mais espaço nestes lugares. A cadeira em si é igual, mas o espaço entre eles é maior.” Isto acontece para, claro, facilitar a saída pelas saídas de emergência.

Por Marta Gonçalves Miranda (nit.pt)

Avião de treinamento cai em Istambul, na Turquia


Um avião de treinamento caiu nesta quinta-feira (22) em Büyükçekmece, um distrito do lado europeu de Istambul, na Turquia. Seu único piloto foi resgatado com ferimentos. A aeronave teria afundado perto do Lago Büyükçekmece.

O avião Sonaca 201, prefixo TC-UUG, que pertencente a Ayjet Flight School, havia decolado do aeroporto de Hezarfen em Çatalca, um distrito perto de Büyükçekmece.

A governadoria de Istambul disse em um comunicado por escrito que o piloto, um estudante da escola de voo identificado como BN, estava tentando pousar o avião depois de experimentar um problema com o motor 10 minutos após o início do voo.

O comunicado disse que paramédicos, bombeiros e policiais foram imediatamente enviados ao local, bem como uma ambulância aérea, já que o local do acidente era inacessível a veículos. Uma investigação foi lançada sobre o incidente.


Fontes e fotos: dailysabah.com / ASN / tolgaozbek.com

História: 22 de outubro de 1968 - A primeira missão tripulada do Programa Apollo “caiu” no Oceano Atlântico

O módulo de comando da Apollo 7 desce à superfície do Oceano Atlântico sob três paraquedas, em 22 de outubro de 1968 (Foto: NASA)

Em 22 de outubro de 1968, às 11:11:48 (UTC) a  primeira missão tripulada do Programa Apollo, a Apollo 7, “caiu” no Oceano Atlântico Norte. 

A tripulação de três homens, Walter M. Schirra, Donn F. Eisele e R. Walter Cunningham, completou 163 órbitas em 10 dias, 20 horas, 9 minutos e 3 segundos. A espaçonave pousou 7 milhas náuticas (13 quilômetros) do navio de recuperação, USS Essex (CVS-9).

A tripulação da Apollo 7 na cabine de comando do USS Essex (CVS-9), 22 de outubro de 1968. Da esquerda para a direita, Capitão Walter M. Schirra, USN; Major Donn F. Eisele, USAF; Major R. Walter Cunningham, USMC (Foto: NASA)

Fonte: thisdayinaviation.com