Alemanha usa 'simulador de helicóptero' para treinar resgates

Treinamento indoor é feito em salão com 20 metros de altura.

Equipamento permite simular vários cenários de resgate.

Equipes alemãs ensaiam resgate em 'simulador de helicóptero' em Bad Toelz, na Bavária, sul do país

A simulação 'indoor' é feita em um salão de 20 metros de altura, que permite simular vários cenários de resgate

Fonte: G1 - Fotos: AP

Consórcio italiano faz nova proposta pela Alitalia

A Companhia Aérea Italiana (CAI), o consórcio de empresários nacionais constituído para salvar da falência a insolvente empresa aérea Alitalia, apresentou hoje finalmente sua oferta vinculativa pelas áreas lucrativas da firma de bandeira italiana, segundo a imprensa local.

A oferta, segundo uma nota da CAI, abarca um projeto "ambicioso e, por sua vez, realista" que permite à companhia se situar "como um dos mais importantes atores na área européia" e tem conseqüências "positivas do ponto de vista empregatício" pelos 12.500 trabalhadores que a sociedade absorverá.

O prazo fixado pelo comissário extraordinário para a companhia aérea nomeado pelo Governo, Augusto Fantozzi, expirava hoje, pelo que o Conselho de Administração da CAI se reuniu à tarde em Roma para estudar a proposta definitiva.

Isso aconteceu após o grupo ter assinado, meio-dia, o convênio coletivo da futura companhia aérea com os quatro sindicatos majoritários italianos.

No entanto, a rejeição a este acordo por parte de um sindicato de base (SDL) e quatro organizações de pilotos e assistentes de vôo deixou em suspenso o lançamento da oferta.

O presidente da CAI, Roberto Colaninno, já tinha declarado que o acordo de todos os representantes dos trabalhadores sobre o convênio era condição fundamental para a apresentação da oferta.

No entanto, a Companhia Aérea Italiana ignorou o fato de os representantes dos sindicatos UP, ANPAC, ANPAV, SDL e AVIA terem afirmado que não assinarão o convênio coletivo e apresentou a proposta.

Por enquanto, não foram divulgados os detalhes da oferta apresentada pela CAI, cujo Conselho de Administração para os próximos dois anos foi nomeado na terça-feira passada.

Na mesma assembléia de acionistas foi ampliado para 1,1 bilhão de euros o capital da sociedade, formada por 19 empresários italianos.

Um dos aspectos ainda não concretizados é a entrada de uma companhia aérea estrangeira na nova Alitalia, apesar de a nota divulgada hoje pela CAI destacar que a oferta "define os termos de uma importante associação com um dos três principais operadores mundiais do setor".

Os dois grandes candidatos são Air France-KLM e Lufthansa, apesar de a imprensa italiana apostar na primeira empresa, já que o plano do grupo potencia o aeroporto romano de Fiumicino, que interessa mais à franco-holandesa, frente aos aeroportos de Milão, preferidos pela companhia aérea alemã por sua proximidade geográfica.

Fonte: EFE

Anac: crise não vai atrasar concessão de aeroportos

Os editais de concessão dos aeroportos internacionais Antonio Carlos Jobim (Galeão) e Viracopos (Campinas) podem ficar prontos até o final do primeiro semestre do ano que vem. A estimativa foi dada nesta tarde pelo diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Ronaldo Serôa da Motta, que participou de um seminário sobre regulação de aeroportos no Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), no centro do Rio. A crise mundial, segundo Serôa da Motta, não deverá atrasar esse cronograma.

De acordo com o diretor da Anac, a primeira etapa para a elaboração dos editais deverá ser concluída até o final deste ano, prazo em que o Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) vai estabelecer as diretrizes e os parâmetros para a concessão do Galeão e de Viracopos. Integram o Conac os ministérios da Defesa, das Relações Exteriores, da Fazenda, do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, do Turismo, da Casa Civil e do Planejamento, além do Comando da Aeronáutica.

Fonte: Agência Estado

Infraero faz simulação de acidente no Aeroporto Salgado Filho

Com pane no motor e fogo na asa, avião fez pouso de emergência no RS.

Ação teve o objetivo de avaliar o tempo de resposta da equipe de socorro.

Uma simulação de um acidente aéreo chamou a atenção de quem circulou pelo Aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, na manhã desta sexta-feira (31).

Com uma pane no motor e fogo na asa esquerda, o avião precisou fazer um pouso de emergência. Mais de 30 passageiros e cinco tripulantes estavam na aeronave.

A simulação foi feita para testar a capacidade e o tempo de resposta da equipe de emergência do aeroporto para atender um caso de acidente. A ação foi organizada pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero).

Fontes: G1 / Zero Hora - Foto: Emílio Pedroso (Zero Hora/Ag.RBS)

Avião sai da pista no pouso e quase cai no mar nas Ilhas Canárias

Incidente com aeronave da Air Europa ocorreu em Lanzarote.

Os 74 passageiros e 6 tripulantes não ficaram feridos.

Um avião da Air Europa que saiu da pista após pousar no aeroporto de Lanzarote, nas Ilhas Canárias, na manhã desta sexta-feira (31), e quase caiu no mar. A aeronave vinha de Glasgow, na Escócia, e o pouso defeituoso ocorreu às 7h15 locais (4h15 do horário brasileiro de verão). Os 74 passageiros e seis tripulantes não se machucaram, segundo as autoridades. O motivo do acidente ainda é desconhecido.

Fonte: G1 - Fotos: Reuters/ EFE

Encontrados ossos perto do avião de Steve Fossett

Investigadores da Califórnia que procuram o milionário desaparecido Steve Fossett encontraram ossos e artigos pessoais perto dos destroços do avião do aventureiro, informa o jornal Los Angeles Times.

Os investigadores encontraram ossos, um par de tênis esportivos, cartões de crédito e a carteira de motorista de Fossett a 800 metros do local onde seu avião foi encontrado, no início de outubro.

Os ossos, que podem ser humanos, foram enviados a um laboratório para a realização de exames de DNA, segundo xerife do condado de Madera, John Anderson. Os resultados podem estar prontos na próxima semana.

Fossett - um milionário que bateu dezenas de recordes mundiais em barcos, planadores e balões - desapareceu em 3 de setembro de 2007 depois de ter decolado de um aeropuerto de Yerington, em Nevada.

O desaparecimento desconcertou as equipes de socorro, que só encontraram rastros do aventureiro mais de um ano depois, em 2 de outubro deste ano, quando um montanhista localizou na zona das montanhas de Serra Nevada documentos de identidade com o nome de Fossett.

Fonte: AFP - Foto: EPA

Supremo das Filipinas determina que aeromoça era gorda demais para função

Sentença enfatiza segurança do passageiro.

Disputa legal foi iniciada há quase 20 anos pela aeromoça.

A Corte Suprema das Filipinas confirmou nesta sexta-feira (31) a sentença de que a comissária de bordo Armanda Yrasuegi, de 98,5 kg, era gorda demais para desempenhar a profissão na companhia Philippine Airlines, de onde foi demitida em 1989.

"A segurança dos passageiros é o trabalho principal de um assistente de cabine. No avião, o tamanho e o peso são fatores importantes a considerar em caso de emergência", afirma a sentença do tribunal, que acaba com uma disputa legal iniciada há quase 20 anos pela aeromoça.

"Em um avião, os corredores são estreitos e as portas de emergência, pequenas", acrescenta o documento de 28 páginas sobre o caso de Yrasuegi, que tem 1,73 metro de altura.

A sentença também critica as oscilações de peso da aeromoça, pois, diz, "indicam uma ausência de força de vontade e inclusive (a existência de) uma doença".

Fonte: EFE

Anac confirma que aeroporto de Rio Branco (AC) não será interditado

Agência irá enviar comunicado às empresas aéreas informando que não existem restrições para a retomada da venda de passagens

Por Viviane Teixeira (Agência de Notícias do Acre)

A Agência Nacional de Aviação Civil irá comunicar as empresas TAM e Gol as medidas que estão sendo adotadas em relação as adequações que devem ser efetivadas no aeroporto de Rio Branco, informando que não existe nenhuma restrição à retomada imediata das vendas de bilhetes aéreos com origem ou destino ao aeroporto da capital acreana.

Em nota, a Anac destaca ainda que a Infraero tem até o dia 6 de novembro para apresentar um Plano de Monitoramento e Manutenção Permanente da pista de pouso até que os reparos sejam feitos. Ficou acordado ainda que a Infraero, no menor prazo possível, deverá entregar a Anac um Plano de Ação Corretiva (PAC) visando à Certificação Operacional do Aeroporto de Rio Branco dentro dos padrões dispostos na RBHA 139.

Medidas para o Aeroporto de Rio Branco (AC)

Brasília, 30 de outubro de 2008 - Em reunião realizada no dia 28/10/2008, a ANAC e a Infraero acordaram as seguintes medidas sobre o Aeroporto de Rio Branco, no Acre.

1. A INFRAERO apresentará à ANAC no dia 6 de novembro de 2008 um Plano de Monitoramento e Manutenção Permanente da pista do Aeroporto de Rio Branco, até que as não-conformidades sejam solucionadas;

2. A INFRAERO apresentará à ANAC, no menor prazo possível, um Plano de Ação Corretiva (PAC) visando à Certificação Operacional do Aeroporto de Rio Branco dentro dos padrões dispostos na RBHA 139;

3. A ANAC determinará a proibição temporária, a partir do dia 15 de novembro de 2008, de todos os pousos e decolagens de aeronaves com mais de 60 assentos no Aeroporto de Rio Branco em situações de pista molhada. Para efeito de concretização desta medida, até o dia 15 de novembro a ANAC definirá, em conjunto com a INFRAERO, as condições para caracterização da
situação de pista molhada no Aeroporto de Rio Branco. Essa restrição será reavaliada tão logo a INFRAERO realize e apresente à ANAC estudo técnico sobre os eventuais riscos do SBRB em operações com pista molhada para aeronaves com mais de 60 assentos;

4. A INFRAERO solicitará à ANAC a suspensão temporária da condição de "internacional" para o Aeroporto de Rio Branco, até que o mesmo seja certificado dentro dos padrões da RBHA 139.

5. A ANAC, por meio da Superintendência de Serviços Aéreos, comunicará às empresas TAM e GOL as medidas a serem adotadas bem como a inexistência de restrições à retomada imediata das vendas de bilhetes aéreos com origem
ou destino no aeroporto em questão.

Sandra Fontella
Assessoria de Comunicação Social
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FAB faz pedido de oferta sobre caças para projeto FX-2

O Comando da Aeronáutica encaminhou às empresas Boeing, Dassault e Saab, que estão concorrendo para a seleção de novos caças, um pedido de oferta em relação aos aviões que fabricam, que são respectivamente F-18, Rafale, Gripen. A aquisição de novos caças, ao todo 36, faz parte do projeto FX-2, que tem como objetivo renovar a aviação da Força Aérea Brasileira (FAB).

A partir do recebimento do pedido de oferta, o governo examinará as propostas que serão submetidas a análises profundas com base nos requisitos estabelecidos pelo comando do Aeronáutica. Nessa etapa, as empresas devem detalhar os aspectos comerciais, técnicos, operacionais, logísticos, industriais, de compensação comercial, o chamado off set, e de transferência de tecnologia.

As empresas têm até o dia 2 de fevereiro de 2009 para apresentar suas propostas. A idéia da Aeronáutica é, até a metade do ano que vem, decidir sobre que tipo de aeronave será adquirido dentro do projeto FX-2.

Fonte: Agência Estado

Há 12 anos, 99 pessoas morreram em acidente com Fokker-100 da TAM em Congonhas

No dia 31 de outubro de 1996 um acidente com o Fokker-100 da TAM, vôo 402, que ia de São Paulo para o Rio de Janeiro e caiu minutos depois da decolagem no aeroporto de Congonhas, espalhando destroços sobre dois prédios e sete casas, matou 99 pessoas, sendo 90 passageiros, seis tripulantes e três pessoas que estavam nas ruas. A causa do acidente foi uma rara combinação de falha material funcional e humana, que só aconteceu por causa de um defeito no reverso.

Investigações da TAM e da Fokker, a empresa que fabrica os aviões, concluíram que o funcionamento indevido de um relé provocou a abertura do reverso direito do jato (que auxilia a freagem e só deve abrir na hora do pouso). Em dezembro de 1997, relatório da Aeronáutica isentou a TAM de culpa e responsabilizou a Fokker por falhas no projeto do avião.

Segundo o relatório do Centro de Investigação e prevenção de Acidentes Aéreos (Cenipa), durante a decolagem o reverso do motor direito do Fokker-100 abriu sem que nenhum tipo de alarme fosse acionado na cabine de comando, pegando de surpresa uma tripulação que jamais fora treinada para essa situação.

A Aeronáutica revelou que a Fokker enviara, em 28 de junho de 1995, após consulta prévia da TAM, carta informando que não era necessário treinar os pilotos para esse tipo de emergência porque, simplesmente, era impossível que o reverso do Fokker se abrisse durante a decolagem.

O relatório diz que a falha no reverso pode ter sido provocada por mudanças no sistema de alimentação de energia do equipamento. Até 1995, o reverso era alimentado por uma barra de energia que serve a toda a aeronave, o que impediria o reverso de funcionar no caso de falha dessa barra. A Fokker decidiu implantar um sistema próprio de alimentação de energia para o reverso que, segundo o Cenipa, aumentou a probabilidade de falha no sistema, que era de uma em dez milhões, para uma em um milhão.

Um outro fator ajudou a derrubar o avião: os contatos de um relé (controlador de circuitos elétricos) que deveria acionar os sistemas sonoro e visual de alarme na cabine de comando podem ter se fundido antes da decolagem, o que fez com que os pilotos morressem sem saber o que provocou a pane. Esse relé, segundo o coronel Douglas Machado, chefe do Cenipa, foi encontrado 13 dias depois do acidente em meio aos destroços.

A falha humana detectada pelo Cenipa foi decorrente de outras duas: a falta de informação sobre a pane, provocada pelo relé queimado, e a falta de treinamento para a situação, estimulada pelo fabricante da aeronave. Segundo o relatório, os pilotos não seguiram a recomendação básica de não adotar procedimento algum na cabine de comando antes de a aeronave alcançar altitude de 400 pés (cerca de 250 metros).

Segundo o coronel Machado, os pilotos poderiam ter ganhado tempo se tivessem deixado o avião subir e se estabilizar, sem forçar o motor em pane por causa do reverso.

O Cenipa constatou que o único aviso que os pilotos tiveram após a abertura do reverso foi o recuo brusco do manete (o acelerador manual da aeronave), logo depois que o avião saiu do chão e começou a recolher o trem de pouso.

Uma animação feita por computador, apresentada pela Aeronáutica, mostrou que entre a decolagem e a queda os pilotos travaram uma queda-de-braço com os manetes, numa atitude desesperada para descobrir o que estava ocorrendo. Um dos pilotos decidiu forçar o manete do motor em pane para ganhar potência. Fez tanta força que conseguiu quebrar o cabo de segurança que impede o motor de ganhar potência com o reverso aberto. Os pilotos pensaram que tinham feito tudo certo, esperando o Fokker se chocar cientes de que tinham os manetes à frente e os motores na potência total.

A tragédia segundo a segundo:

Autorizado pela torre de controle, às 8h26m o avião começa a correr na pista para decolar

29 segundos: Neste momento, o avião corre a cerca de 90 quilômetros por minuto na pista

55 segundos: O avião levanta vôo. O reverso da turbina direita abre e fecha pela primeira vez, sem que o piloto perceba. O manete dá um tranco para trás e o piloto acelera a turbina manualmente

70 segundos: O reverso abre pela terceira vez e não fecha mais

74 segundos: O manche do Fokker começa a tremer e o avião perde altura

79 segundos: O Fokker inclina-se ainda mais para a direita, batendo com a asa num prédio de três andares. O avião explode. Noventa e nove pessoas morrem. São 8h27m.

A Caixa-Preta:



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