Sessão de Sábado - Filme "Garras de Aço - O Voo do Anjo Negro " (dublado)

Eddie Gordon, um piloto de ponta da Força Aérea Americana, acredita ter recebido uma mensagem de Deus para destruir algumas cidades americanas que estariam repletas de pecadores. Por isso, resolve roubar um avião com uma bomba nuclear e ameaça atacar estas cidades. O único que pode tentar resolver o problema é o coronel Matt Ryan, que foi o mentor do piloto.

"Flight of Black Angel", EUA, 1991 - Direção: Jonathan Mostow

Aconteceu em 28 de agosto de 1993: Avião para 28 passageiros é obrigado a decolar com 81 e cai logo depois

Um Yakovlev Yak-40 daTajik Air, semelhante ao envolvido no acidente

Em 28 de agosto de 1993, o Yakovlev Yak-40, prefixo 87995, operado pela Tajik Air, iria realizar um voo doméstico não regular entre os aeroportos de Khorugh (UTOD) e Dushanbe, ambos no  Tajiquistão.

Durante o embarque para a cidade tajique de Khorugh, os militantes que controlavam a área adjacente durante a guerra civil, ameaçaram a tripulação com armas e os forçou a embarcar na aeronave 81 passageiros, enquanto a mesma foi projetada para transportar apenas 28. Isso elevou o peso máximo de decolagem em pelo menos 3.000 kg. A tripulação foi forçada a decolar sob ameaça de tiro. 

Assim que o avião correu a pista para a decolagem, sendo incapaz de decolar, o trem de pouso principal esquerdo atingiu um aterro 150 m além do final da pista. Em seguida, a aeronave atingiu uma pedra de 60 cm de altura. 

Posteriormente, a engrenagem direita atingiu uma casamata de concreto 60 m adiante e a aeronave finalmente caiu no rio Panj e se desintegrou, matando 82 pessoas a bordo (incluindo 14 crianças). Quatro passageiros sobreviveram.

O acidente continua sendo o acidente mais mortal envolvendo um Yakovlev Yak-40 e o acidente de aviação mais mortal no Tajiquistão.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e baaa-acro)

Aconteceu em 28 de agosto de 1976: Acidente fatal com avião da Força Aérea dos EUA na Inglaterra

O Lockheed C-141A-LM Starlifter, prefixo 67-0006, da Força Aérea dos EUA (foto acima), tinha uma história recente de problemas com o radar meteorológico. Eles haviam sido reportados por membros da tripulação oito vezes antes. No dia do acidente, o pessoal de manutenção, sem saber dos problemas anteriores, verificou o radar. Parecia estar funcionando, então foi assinado como "Ops, Check Okay".

Logo após a decolagem da Base Aérea McGuire, no Condado de Burlington, no estado de Nova Jérsei (EUA), no sábado, 28 de agosto de 1976, a tripulação percebeu que o radar estava inoperante. Como não havia previsão de mau tempo, eles decidiram continuar para Mildenhall, em Suffolk, na Inglaterra.

Duas horas após a decolagem, os meteorologistas britânicos emitiram um SIGMET para "Turbulência de ar claro severa moderada a ocasional do FL240 ao FL400", mas a tripulação nunca recebeu esse relatório.

Quatro horas após a decolagem, a tripulação atualiza a previsão do tempo. Eles recebem uma previsão do tempo de "3/8 a 3.000 pés, 4/8 a 4.000 pés com uma condição intermitente de vento 030/12 rajadas 22, visibilidade de cinco milhas em tempestades, 2/8 a 2.000 pés 5/8 a 2.500 pés".

A tripulação então tentou obter uma atualização de uma hora de Mildenhall, mas não conseguiu entrar em contato com a base. Outra estação relatou "4/8 trovoadas no máximo até FL260". 

Durante a descida do caminho eles entraram nas nuvens. No FL150, eles solicitaram vetores em torno do clima. Como o radar primário estava inoperante, o controlador avisou que ele teria dificuldade em fornecer vetores de evasão. 

A aeronave então entrou na vanguarda de uma linha muito forte de células de tempestade. Uma estimativa indicava que encontraram um eixo de ar vertical descendente de 160 km/h.

O Starlifter se desintegrou em meio a forte tempestade e os destroços caíram do céu e cobriram uma grande área de terras agrícolas entre um rio e uma estrada rural.

Todos os 14 tripulantes e os 4 passageiros perderam a vida no acidente.

Como causa provável do acidente foi apontada a "perda de controle devido a turbulências atmosféricas severas na atividade de tempestades".

Por Jorge Tadeu (com ASN / geograph.org.uk / c141heaven.info)

Cena de abertura de 'Top Gun 2' mostra Tom Cruise atingindo 'Mach 10'

Os trailers já deram ao público um vislumbre do novo passeio de Cruise no emocionante Top Gun, mas os participantes da feira CinemaCon deste ano em Las Vegas foram tratados com um olhar mais “à frente” que prova que Cruise não está pronto para desacelerar.

A filmagem compartilhada pela Paramount é da abertura do filme, e prova que Maverick não perdeu a sua necessidade de velocidade, enquanto ele sobe num avião de teste e atinge um novo recorde de velocidade do ar de Mach 10. Para o registo, o recorde de velocidade atual real para um avião é apenas Mach 6,7, e assim Maverick está realmente tentando a quebrar essa marca particular.

O filme abre com música clássica e texto a explicar o que é o programa Top Gun na Marinha. As primeiras fotos são de jatos a prepararem-se para arrancar de um porta-aviões ao amanhecer, ao que parece. A música muda imediatamente para Danger Zone quando os jatos decolam. E então vemos alguns dos jatos a pousar de volta no porta-aviões.

Desvanece a imagem e, em seguida, corta para o Deserto de Mojave, CA, com Maverick a sair de uma sala e a entrar num hangar de avião, sentando-se e comendo. Então mostra-o a trabalhar no avião clássico que vemos no poster / trailers. Vemos cenas de personagens do filme original nas fotos, particularmente Goose e a sua família, com a última foto sendo de Rooster.

Maverick veste o seu casaco de couro, pega nas suas chaves e arranca na sua moto — em seguida, as fotos dele na sua bicicleta do trailer — esta parte é marcada com o tema original, mas numa versão mais lenta. Maverick chega a outro hangar e um policia diz-lhe: “Recebemos ordens de nos retirar. Dizem que estamos aquém. Eles querem Mach 10. “Maverick responde,” Mach 10? Hoje é Mach 9. “O oficial diz:” Isso não é bom o suficiente. “Eles discutem o projeto de teste secreto do avião do final do trailer. “Bem, ele ainda não está aqui. Mach 10? Vamos dar a eles Mach 10.”

Em outro trecho, um dos oficiais disse: “É Mach 10. Não é 10.1, não é 10.2. Mach 10. “Então, vemos imagens de Maverick se preparar-se para “taxiar” no avião e a arrancar. Pouco antes da decolagem, o oficial diz que não é tarde demais para Maverick desistir. Ele diz: “Sabe o que vai acontecer consigo se o fizer”.

Maverick diz:” Eu sei o que acontecerá com todos se eu não o fizer. “Ao descolar, ele diz a si mesmo:” Um último passeio. ” Vemos então a cena final do trailer anterior, dele voando sobre o contra-almirante Kane, Ed Harris. Kane entra e diz ao oficial, “Estou adiantado. Importa-se de explicar?” Ordena que os oficiais digam a Maverick para retornar à base.

Maverick continua a voar e atinge Mach 8.4, e subindo. O oficial diz: “Ele é o homem vivo mais rápido”, uma vez que Maverick atinge Mach 9. Ouvimos uma pontuação empolgante quando Maverick sobe de 9,1 para 9,2, 9,3 etc. Quando ele chega a 9,8, as pessoas na sala de controle recebem alertas de aumento de temperatura. Maverick: “Vamos, só mais um pouco. Vamos!” Em seguida, ele atinge Mach 10. Todos aplaudem, e um dos oficiais diz ao almirante: “Coloque isso no seu orçamento.” Maverick olha para o 10.0 no ecrã e pensa em ir mais rápido.

O oficial prossegue: “Não, não faça isso.” Ele atinge 10,2. Maverick recebe vários alertas e a imagem é cortada. Os policias perdem comunicação e então vemos o avião a cair ao longe. A imagem seguinte é a de Maverick a andaro na estrada com o seu equipamento e a chegar a um café . Todos olham para ele e ele pega num copo d’água. E então pergunta: “Onde estou?”

Tom Cruise está assim de volta à “Danger Zone”, ao alcançar Mach 10 na cena de Top Gun 2 apresentado na CinemaCon. A estrela atinge agora novas alturas com o lançamento do Top Gun original em 1986. O filme arrecadou $ 357 milhões (cerca de 303 milhões €) de bilheteria.

Já se passaram décadas desde que Top Gun enviou Cruise para a “Danger Zone” (Zona de Perigo) e, em alguns aspectos, muito pouco mudou. Cruise ainda é um superstar global e ainda está a esforçar-se quando se trata de produção de filmes de ação. Agora Cruise está pronto para retornar aos céus em Top Gun: Maverick, que retoma a história do Capitão Pete Mitchell 35 anos após os acontecimentos do filme original.

Cruise juntou-se à tão esperada sequência de Miles Teller como Galo, filho do co-piloto morto de Maverick, Goose, junto com Jennifer Connelly, Ed Harris, Jon Hamm e outros. Val Kilmer é o único outro membro do elenco que voltou do Top Gun original. Claramente Top Gun: Maverick não hesita em explorar a nostalgia, pois toda a primeira sequência está repleta de referências ao filme original incluindo o amor de Maverick por andar de mota, sem mencionar a presença de “Danger Zone” de Kenny Loggins na banda sonora.

O real perigo aqui, é claro, que após o uso cómico de “Danger Zone” por Archer, um emprego sério da música pode surgir involuntariamente engraçado. O exagero caricatural também pode ser um problema com o enredo do piloto de teste do filme, que parece algo saído de The Right Stuff (a presença do ator de Right Stuff, Harris, só contribui para esses ecos do filme clássico de astronautas dos anos 80). Há até uma montagem de treino que é, sem dúvida, a coisa mais dos anos 80 que se possa imaginar.

As filmagens descritas acima definitivamente soam como Top Gun: Maverick está a seguir os fãs do filme original e dos filmes de ação dos anos 80 em geral. Também parece que acariciar o ego de Cruise é algo importante, com versos como “Ele é o homem mais rápido do mundo” enquanto ele desafia a morte num plano de teste.

E embora o piloto de teste talvez seja a maneira lógica para Maverick seguir carreira, uma vez que o combate aéreo não é muito importante nesses dias, mesmo voar em aeronaves experimentais está longe de ser a gloriosa perseguição que era durante os dias de Chuck Yeager (a menos que alguém seja um bilionário a voar num foguete). Top Gun 2 pode de facto ´flirtar´ com a hilaridade mais do que com o perigo, transformando Maverick em algum tipo de regresso entusiasta à era The Right Stuff. Mas, novamente, talvez Cruise e companhia consigam fazer isso sem parecer muito ridículo.

Fontes: Screenrant / maistecnologia.com

O que é um voo suborbital? Um engenheiro aeroespacial explica

“Suborbital” é um termo que você ouvirá muito enquanto Sir Richard Branson voa a bordo da nave espacial alada VSS Unity da Virgin Galactic e Jeff Bezos voa a bordo do veículo New Shepard da Blue Origin para tocar os limites do espaço e experimentar alguns minutos de ausência de peso.

Mas o que exatamente é “suborbital”? Simplificando, isso significa que, embora esses veículos cruzem os limites mal definidos do espaço, eles não estarão indo rápido o suficiente para permanecer no espaço quando chegarem lá.

Se uma espaçonave - ou qualquer outra coisa, nesse caso - atingir uma velocidade de 17.500 mph (28.000 km/h) ou mais, em vez de cair de volta ao solo, ela cairá continuamente ao redor da Terra. Essa queda contínua é o que significa estar em órbita e é como os satélites e a Lua ficam acima da Terra.

Qualquer coisa que se lance para o espaço, mas não tenha velocidade horizontal suficiente para permanecer no espaço - como esses foguetes - volta para a Terra e, portanto, voa em uma trajetória suborbital.

Por que esses voos suborbitais são importantes

Embora as duas espaçonaves lançadas em julho de 2021 não atinjam a órbita, a conquista de alcançar o espaço em espaçonaves privadas é um marco importante na história da humanidade. Os que estiverem a bordo desses e de todos os futuros voos suborbitais do setor privado ficarão por alguns minutos no espaço, experimentarão alguns minutos de imponderabilidade estimulante e ganharão absolutamente suas asas de astronauta.

Voos suborbitais (caminhos A e B) alcançam o espaço, mas como não estão se movendo rápido
o suficiente sobre a Terra, a gravidade puxará o objeto de volta à superfície (Fonte: Brian Brondel)

Uma bola de beisebol bem lançada

Conceitualmente, os voos em que Branson e Bezos estarão não são terrivelmente diferentes de uma bola de beisebol jogada ao ar.

Quanto mais rápido você arremessar a bola para cima, mais alto ela irá e mais tempo permanecerá no ar. Se você lançar a bola com um pouco de velocidade lateral também, ela irá mais para baixo.

Imagine jogar sua bola de beisebol em um campo aberto. Conforme a bola sobe, ela desacelera, pois a energia cinética inerente à sua velocidade é trocada por energia potencial na forma de aumento de altitude. Eventualmente, a bola atingirá sua altura máxima e então cairá de volta no chão.

Agora imagine que você possa lançar a bola de beisebol rápido o suficiente para atingir uma altura de talvez 60 milhas (97 km). Presto! A bola de beisebol atingiu o espaço. Mas quando a bola atinge sua altura máxima, ela terá velocidade vertical zero e começará a cair de volta para a Terra.

O voo pode levar vários minutos e, durante a maior parte desse tempo, a bola ficaria quase sem peso - assim como os astronautas recém-formados a bordo dessas espaçonaves. Assim como o beisebol hipotético, os astronautas chegarão ao espaço, mas não entrarão em órbita, então seus voos serão suborbitais.

Dawn Aerospace conclui cinco testes de voo suborbital com avião espacial Mk-II

(Imagem: Reprodução/Dawn Aerospace)

Enquanto o setor de lançamentos aeroespaciais com foguetes cresce a cada dia, outras empresas, como a Dawn Aerospace, desenvolvem aviões espaciais para voos suborbitais. Recententemente, a Dawn concluiu os cinco primeiros testes suborbitais com o seu avião Mk-II Aurora, desenvolvido para alcançar até 96,56 km de altitude.

Os voos de teste aconteceram em julho deste ano, a partir do Aeródromo Glentanner, localizado na Ilha Sul da Nova Zelândia. A performance do avião espacial serviu para avaliar a fuselagem e a aviônica (o sistema elétrico de lançamento) do veículo. Embora tenha atingido apenas pouco mais de 1 km de altitude, as cinco decolagens forneceram extensos dados, os quais serão usados para mais pesquisas e aperfeiçoamentos do Mk-II.

Em nota, a Dawn informa que construir um veículo como este, capaz de decolar e pousar em aeroportos convencionais, permitirá a realização de mais voos rumo ao espaço por dia. Um dos benefícios do Mk-II é que ele demanda bem menos recursos financeiros do que os lançamentos verticais realizados pelos foguetes. O avião espacial tem o tamanho de um carro médio, com pouco menos de 5 metros de comprimento e apenas 75 kg — o que também contribui com a redução de custos.

O Mk-II, como indica seu nome, é a segunda versão do veículo, mas a Dawn almeja ampliar ainda mais a potência de seu avião espacial. Segundo a empresa, o próximo veículo, o Mk-III, terá dois estágios para alcançar a órbita terrestre e poderá ser usado para lançar pesquisas científicas, além de coletar dados atmosféricos usados em observações meteorológicas e modelagens climáticas. Enquanto o Mk-II tem capacidade de carga útil de apenas 4 kg, o Mk-III conseguirá transportar até 250 kg.

Eventualmente, o Mk-II será equipado com um motor de foguete de modo a permitir um desempenho supersônico e testes em altitudes maiores. No ano passado, a Dawn atingiu um marco importante ao receber o Certificado de Operador de Aeronave Não-Tripulada da Autoridade de Aviação Civil da Nova Zelândia para decolar com seu avião em aeroportos.

Além isso, a empresa recebeu uma bolsa da província holandesa Zuid-Holland para testar tecnologias de aviônica baseadas em radar, onde serão avaliados um sensor de baixa potência e a detecção de um sistema de radar. A demonstração, até agora, está programada para o próximo ano, assim que o Mk-II passar por algumas melhorias.

Fonte: TechCrunch, Dawn Aerospace via Canaltech

Ucranianos puxam o maior avião do mundo para bater recorde

Um grupo de oito ucranianos que praticam atletismo de força estabeleceu um recorde nacional na quinta-feira (26), ao puxar o maior avião de carga do mundo.

Oito atletas ucranianos tiveram seu trabalho difícil quando arrastaram o maior e mais pesado avião de carga do mundo, o Antonov-225 "Mriya", por mais de quatro metros.

Puxando o avião em dois grupos de quatro, os homens conseguiram mover o avião 4,3 metros ao longo da pista, em 1 minuto e 13 segundos.

O feito estabeleceu um recorde nacional para o menor número de pessoas puxando o avião. Em 2013, 10 homens puxaram o avião.

Um representante do livro de recordes nacionais da Ucrânia disse que eles se inscreveriam para obter o recorde mundial do Guinness.

O avião Mriya é o único em uso e pode transportar até 250 toneladas e viajar por até 4.000 km (2.485 milhas).

Mriya, construído na União Soviética em 1988, foi desenvolvido para transportar o ônibus espacial Soviético Buran ou outra carga pesada. O programa Buran foi encerrado após o colapso da União Soviética e o avião foi deixado no território da Ucrânia independente.

Passageiros da Aerolíneas Argentinas registram suposto óvni em Río Grande

O suposto óvni foi visto poucos minutos após a decolagem. De acordo com o Perfil, eles observaram uma estranha esfera laranja bem ao lado da aeronave.

Depois do registro de óvni feito por duas aeronaves (uma militar e outra civil) no Canadá, é a vez de um avistamento parecido ser relatado na Argentina.

Como mostra o site argentino Perfil, na última quarta (25/8), passageiros do voo AR 1844, da empresa aérea Aerolíneas Argentinas, que saiu de Buenos Aires para a Terra do Fogo, avistaram um objeto não-identificado acompanhando a aeronave Embraer 190.

Um aluno piloto saltou de seu avião a bordo, 100 metros acima do oceano

O aluno de um voo de treinamento aparentemente saltou de um pequeno avião particular em pleno vôo sobre o oceano, perto da costa da França.

O piloto instrutor fez um pouso de emergência do avião de instrução Piper J3 C 65 Cub 'Clipwing', prefixo F-AYAA, na praia do Centro de Testes de Mísseis Biscarrosse, na França, na terça-feira, 24 de agosto, depois que um aluno piloto saltou da aeronave em voo.

O homem de 32 anos aparentemente saltou do avião quando ele estava entre 60 e 100 metros acima do nível do mar. Duas hipóteses são consideradas pelos investigadores: o suicídio do aluno piloto ou um problema técnico com a aeronave.

O avião envolvido no incidente

Depois de tal queda, as chances de encontrá-lo com vida eram quase inexistentes. Recursos significativos foram implantados para encontrar este copiloto ausente no mar, dois helicópteros e duas lanchas SNSM percorreram a área durante toda a noite.

O homem foi encontrado morto na praia entre Biscarrosse e Mimizan na quarta-feira.

O copiloto queria derrubar o avião no meio do oceano

Foi a audiência do piloto de dois lugares na quarta-feira que esclareceu os fatos. O homem explicou aos investigadores que seu co-piloto havia, em meio ao vôo, repentinamente feito comentários incoerentes e mencionado seu desejo de lançar o avião em direção ao mar.

Uma espécie de luta estourou na cabine para receber as ordens, enquanto o dispositivo estava acima da bacia de Arcachon, explica Olivier Janson, promotor público de Mont-de-Marsan.

A vítima é um homem de 32 anos que vivia em La Rochelle (Charente-Maritime). Já o piloto do avião, de 62 anos, é um aviador experiente, ex-piloto da Air France. A investigação está a cargo da Brigada da Gendarmaria do Transporte Aéreo de Biarritz. 

Os gendarmes passaram a utilizar o registro das trocas entre o aluno e seu treinador no avião , bem como as ligações feitas no aeródromo de Cazaux. Eles ainda precisam analisar o avião, que permanece na base militar por enquanto. A investigação também deve explorar a personalidade da vítima.

Helicóptero, avião e caminhonetes apreendidos com traficantes são leiloados pela metade do valor que estão avaliados em MT

Leilão é realizado pelo Ministério da Justiça. Além de Mato Grosso, serão leiloados terrenos e sucatas em Santa Catarina, Rondônia e Roraima.

Helicóptero está a venda em leilão em MT (Foto: Ministério da Justiça)

Um helicóptero, um avião e duas caminhonetes serão leiloados pelo Ministério da Justiça e Segurança Pública (MJSP), por meio da Secretaria Nacional de Políticas sobre Drogas (Senad), na terça-feira (31). Os veículos foram apreendidos com traficantes durante operações.

Além de Mato Grosso, serão leiloados terrenos e sucatas em Santa Catarina, Rondônia e Roraima. Ao todo, os bens somam R$ 2,2 milhões.

Avião que custa R$ 500 mil está com lance inicial de R$ 250 mil (Foto: Ministério da Justiça)

O helicóptero colocado a leilão no estado está avaliado em R$ 700 mil. Já o avião custa cerca de R$ 500 mil e as duas caminhonetes, R$ 69,3 mil e R$ 34,6 mil, respectivamente. Apesar disso, o lance inicial para todos os veículos é a metade do valor que estão avaliados.

De acordo com o Ministério, os valores arrecadados serão destinados ao Fundo Nacional Antidrogas (Funad) para o financiamento de ações de prevenção e de combate ao tráfico de drogas no país.

Caminhonetes estão disponíveis em leilão do Ministério da Justiça em MT (Foto: Ministério da Justiça)

Podem participar do leilão pessoas físicas e jurídicas. Para isso, é necessário realizar um cadastro no site do leilão.

Este será o 12º leilão realizado no estado em 2021.

Na região sul, o estado de Santa Catarina integrará o leilão do Ministério tendo como item um terreno no valor de R$ 879 mil, localizado em Joinville.

Outro estado onde haverá leilão é Rondônia, com sete sucatas de veículos, sendo quatro de motos e três de veículos, valoradas num total de R$ 22,5 mil. Já em Roraima, a lista de bens também contém oito sucatas avaliadas em R$ 47,1 mil.

Via G1 MT

Comunicada ameaça de bomba a bordo de avião no aeroporto de Moscou

Os serviços de emergência informam que no aeroporto de Domodedovo (Moscou) foi recebida uma mensagem anônima de ameaça de bomba a bordo do avião de passageiros Moscou-Gelendzhik. Está sendo efetuada uma inspeção ao avião.

De acordo com informações preliminares, o avião, um Airbus A320, deveria partir do aeroporto às 11h25 do horário local (5h25 em Brasília), mas o voo foi suspenso. Estão sendo realizadas averiguações.

"Recebemos uma mensagem anônima sobre uma bomba que supostamente estaria a bordo do avião Moscou – Gelendzhik", disse um porta-voz dos serviços de emergência.

O Serviço de imprensa do aeroporto informou que será conduzida uma verificação adicional da bagagem e suprimentos a bordo após ter recebido mensagem anônima de bomba em um dos voos.

"Os serviços aeroportuários junto com as entidades de segurança realizarão as ações necessárias, incluindo o controle adicional da bagagem e do material a bordo".

Até o momento não há mais detalhes sobre a ocorrência.

Via Sputnik

Vídeo: Neblina no Afonso Pena força avião jumbo a arremeter

No último dia 18 de agosto apaixonados por aviação flagraram um momento de arrepiar nos arredores do Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba. 

Um Boeing 747-400F, da empresa Cargolux, faria um pouso por volta das 23h20, mas o forte nevoeiro – típico da região -, aliado à falha no sistema ALS, de orientação por luzes para os pilotos, dificultou a aterrisagem.

Como um “fantasma”, a gigantesca aeronave surge por entre as nuvens. As imagens, captadas pelo canal Plane Spotter HD Curitiba, mostram este momento, e também o estrondoso barulho das turbinas “acelerando”.

Veja o vídeo (o avião aparece por volta dos 2min50):

Segundo informações do Portal Aeroin, o avião da empresa de transportes de Luxemburgo saiu do Aeroporto de Viracopos por volta das 22h45 com número de voo CV-7602. Ao efetuar a aproximação no Aeroporto Internacional de Curitiba, o piloto teve dificuldades para pouso porque o Sistema de Luzes de Aproximação (ALS) estava inoperante. O sistema auxilia aos pilotos ter noção de distância e aproximação com o solo durante os pousos.

Via Tribuna PR