terça-feira, 27 de março de 2012

Curso ensina a perder o medo de voar

Vídeos (clique nos links para assistir):

- Curso ensina a perder o medo de voar

- Grupo enfrenta o medo de voar após tratamento

- Empresário não consegue vencer o medo de voar

Fonte: Programa Bem Estar (TV Globo)

Aeroclube de Bauru, SP, oferece curso gratuito de planador

Alunos passam por avaliação e voo de experiência.

Inscrições podem ser feitas até 4 de abril.


O Aeroclube de Bauru (SP) está oferecendo um curso gratuito de planador. Um avião que serve de rebocador puxa o planador para o alto, preso a um cabo. As pessoas vencem o medo e a gravidade, superando os limites.

A 600 metros de altura, o cabo que liga as duas aeronaves é solto. A partir daí, planar como um pássaro é o objetivo e curtir o visual em uma velocidade que pode chagar a 200 quilômetros por hora.

Dezenas de pessoas, que gostam de aventura e de novas experiências de vida, procuram os Aeroclubes espalhados pelo país para sentir prazer. Nos primeiros meses do ano, a Federação de Voo a Vela realiza cursos gratuitos no estado de São Paulo para formação de "piloto planador".

Os alunos que se inscrevem passam por avaliação e por um voo de experiência para saber se tem talento. Se forem aceitos fazem um curso teórico. Se não houvesse a bolsa os alunos teriam que desembolsar cerca de R$ 5 mil para fazer o curso. Os profissionais da área acreditam que o curso de piloto planador é fundamental para quem se interessa por aviação.

As inscrições terminam no dia 4 de abril.

Fonte: G1

Aviação entra na corrida por biocombustíveis

Para combater a alta dos preços de petróleo, os principais construtores aeronáuticos do mundo - representados pelo europeu Airbus, pelo americano Boeing e pela brasileira Embraer (concorrentes ferozes) - têm unido forças na pesquisa por biocombustíveis.

"Há um tempo para a competitividade e um tempo para a cooperação", declarou Jim Albaugh, presidente da Boeing. "Duas das principais ameaças que pendem sobre nossa indústria hoje são o preço do petróleo e o impacto do transporte aéreo no meio ambiente", afirmou.

Em dez anos, o tráfico aéreo aumentou 45%, mas o consumo subiu apenas 3%, disse Tom Enders, presidente da Airbus. Ainda assim, diz ele, tem havido aumento das nocivas emissões de gás carbônico para o meio ambiente.

Os combustíveis soltam na atmosfera um C02 que estava soterrado em nosso planeta há milhares de anos, explicam especialistas. Os biocombustíveis, em compensação, devolvem à atmosfera o CO2 que as plantas ou as algas (de onde são extraídos) captaram.

Os cientistas já superaram praticamente todos os obstáculos tecnológicos, mas os desafios econômicos ainda persistem. Apesar dos entraves, os biocombustíveis já são uma realidade e as companhias aéreas já realizaram centenas de voos que mesclam combustíveis biológicos e fósseis.

No início de março, a aerolínea chilena LAN - em fase de fusão com a brasileira TAM para formar a maior linha aérea da América Latina - a LATAM -, realizou com êxito seu primeiro voo comercial com biocombustíveis fabricados com resíduos de azeite vegetal refinado.

O voo, entre as cidades de Santiago e Concepción, cobriu uma distância de 500 km e foi realizado em um avião Airbus A320, com motores CFM56-5B.

Em julho de 2011, a empresa mexicana Interjet já havia realizado com êxito o que foi considerado o primeiro voo com biocombustível da América Latina, que cobre a rota Cidade do México-Tuxtla Gutiérrez, capital do estado de Chiapas.

O problema é que o biocombustivel é 10 vezes mais caro que o querosene e, para passar à escala industrial, é preciso dispor da matéria-prima orgânica.

"O verdadeiro desafio dos biocombustíveis é a produção de biomassa em condições duradouras", afirma Philippe Novelli, do centro francês de investigação aeroespacial, Onera.

A Organização Internacional de Aviação Civil (Oaci), de Montreal, possui ao menos 300 projetos no mundo para produzir biomassa duradoura, sem afetar cultivos ou florestas, como fizeram os primeiros biocombustíveis, extraídos da cana-de-açúcar ou do girassol.

Fonte: France Presse via G1

Gol confirma corte de comissários

A Gol Linhas Aéreas confirmou nesta tarde planos de reduzir a quantidade atual de comissários a bordo de seus aviões de quatro para três.

Por meio de comunicado, a empresa informa que recebeu homologação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para operar com três comissários no avião da Boeing, modelo 737-700, para cerca de 140 passageiros.

Em torno de 30% da frota combinada da Gol com a Webjet é composta por aviões desse tipo, ou o equivalente a 42 unidades. A Gol anunciou a aquisição de 100% do capital da Webjet, em outubro, mas a negociação aguarda aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade).

A Gol, contudo, não divulgou a data em que pretende fazer essa redução na quantidade de comissários a bordo. Segundo uma comissária da companhia, que pediu para não ter o seu nome revelado, a companhia planeja adotar essa redução a partir de maio.

Segundo essa fonte, essa redução da quantidade de comissários nos aviões é uma das explicações para o processo de demissões que a Gol abriu a partir de sexta-feira. Os funcionários que querem se desligar da Gol têm até o dia 29 para se manifestar.

O diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Carlos Camacho, diz que a Gol mantém, em média, seis tripulações para cada avião de sua frota.

Como a empresa tem 42 aviões 737-700, a redução de quatro para três comissários indica que a Gol planeja ter seis comissários a menos em cada modelo desse tipo, ou o equivalente a 252 comissários a menos na frota de 737-700. A Gol e a Webjet também operam o 737-300 e o 737-800, mas a homologação da Anac não inclui esses aviões.

Fonte: Alberto Komatsu (Valor OnLine) via G1

Avião de pequeno porte faz pouso forçado em Itu, SP

Casal que estava na aeronave não se feriu.

Pane no motor motivou pouso forçado.


O avião de pequeno porte Cirrus SR20, prefixo PP-CIE, com capacidade para cinco pessoas, fez um pouso forçado na fazenda Nova Cajuru, na altura do quilômetro 83 da Castello Branco, em Itu (SP), por volta das 18h deste sábado (24).

Somente o piloto e sua mulher estavam a bordo. Ninguém se feriu. Segundo o homem, que é piloto de demonstração de uma fabricante de aeronaves de Jundiaí (SP), o motor teve uma pane quando sobrevoava a divisa entre Sorocaba e Itu, a cerca de 700 metros de altura.

Quando notou a falha mecânica, o piloto, que voava a lazer e disse já conhecer a região, acionou o paraquedas para diminuir a velocidade e facilitar o pouso de emergência.

Funcionários da empresa proprietária da aeronave vão fazer a segurança da área até amanhã, quando uma equipe do Seripa (Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos) vai ao local para fazer a perícia da aeronave.

Fontes: Site Desastres Aéreos / G1 Sorocaba e Jundiaí / Jornal Cruzeiro do Sul - Foto: Reprodução da TV

Avião que desapareceu no Chile é encontrado destruído

O general da Força Aérea do Chile, Carlos Bernstein, assegurou aos jornalistas que a aeronave foi achada completamente destruída

O governo chileno confirmou no último sábado que o avião ambulância com oito pessoas a bordo e que desapareceu na quinta-feira no sul do país foi encontrado por militares da Força Aérea totalmente destruído.

O ministro da Defesa, Andrés Allamand, disse que será realizado o máximo esforço para resgatar os corpos das vítimas.

A aeronave caiu na região de Aysén, a cerca de 1.700 quilômetros ao sul de Santiago

O ministro afirmou que a medida servirá para 'atenuar o sofrimentos e trazer tranquilidade' para as famílias'. Allamand disse ainda que se reuniu com os parentes da tripulação e dos passageiros do avião.

O general da Força Aérea do Chile (FACh), Carlos Bernstein, assegurou aos jornalistas que a aeronave foi achada completamente destruída, por isso não há chances de existirem sobreviventes.

O chefe do Serviço Aéreo de Resgate (SAR), o general Juan González, explicou que 'não sobrou absolutamente nada do avião. O mais reconhecível que restou foi um assento, o resto está totalmente destruído'.

González disse ainda que a aeronave caiu no chão a 450 quilômetros por hora e que o impacto no solo provocou a abertura de uma cratera.

O Beechcraft BE 300, prefixo CC-AEB, operado pela empresa aérea local 
Inaer Helicopter Chile que se acidentou

A lista das vítimas:

Nicolás Vidal Hamilton-Toovey (piloto)
Hernán Soruco Angulo (copiloto)
Esperanza Sáez Díaz (paciente)
Luis Valenzuela Brito (marido da paciente)
Guillermo Severy Traversa (médico uruguaio)
Paul Moya Manzor (enfermeiro)
Juan Cristóbal Rivera (paramédico)
Juan Burcherd González (tripulante)

Fontes: Exame.com / infobae.com - Imagens: Reprodução

EUA indicam Embraer para nova licitação de aviões Tucano


Os Estados Unidos indicaram a fabricante brasileira de aeronaves Embraer para abertura de uma nova licitação, após a recente anulação de um contrato por 20 aviões de ataque Super Tucano, informou nesta sexta-feira o ministro de Indústria e Comércio brasileiro, Fernando Pimentel.

"Os Estados Unidos disseram à Embraer que haverá outro processo, que haverá outra licitação", afirmou Pimentel durante coletiva de imprensa com corresponsáveis estrangeiros.

"Eles não avisaram oficialmente, mas informalmente: 'aguardem que vamos fazer outra licitação', e nós estamos esperando outra licitação", afirmou. "Eles precisam comprar aviões, algum avião. Se não for o nosso, será algum outro", completou.

A força aérea americana anunciou abruptamente ao final de fevereiro o cancelamento de um contrato para a compra de 20 aviões Super Tucano da Embraer, depois de uma ação legal de seu rival local Hawker Beechcraft Corp.

"O governo brasileiro já manifestou sua surpresa com a decisão da força aérea (norte) americana na época. Não vamos mais além disso", disse Pimentel, ao ser questionado sobre se essa decisão, adotada um mês antes da viagem da presidente Dilma Rousseff a Washington.

"O problema de Embraer é um problema pontual: era um contrato de 380 milhões de dólares que foi cancelado e será feita outra licitação", resumiu Pimentel, ao indicar que seguramente Dilma não discutirá esse tema em sua reunião com Barack Obama na Casa Branca, no dia 9 de abril.

O contrato havia sido concedido em dezembro para equipar a nova força aérea afegã diante da retirada das tropas da Otan.

A anulação do contrato com a Embraer "será levada em conta na decisão brasileira para a compra de 36 aviões caças, por um total de 5 bilhões de dólares, na qual competem o caça Rafale da francesa Dassault, o F-18 da americana Boeing, e o Gripen da sueca Saab, disse no início de março à AFP uma fonte do governo, que pediu anonimato.

Fonte: AFP - Foto: Divulgação/Embraer via Exame.com

Projeto obriga retirada de passageiros de avião sem circulação de ar

A Câmara analisa o projeto de lei 3278/12, do deputado Guilherme Mussi (PSD-SP - foto), que obriga as companhias aéreas brasileiras e as companhias aéreas que operam no território nacional a retirar os passageiros de suas aeronaves quando não houver circulação de ar por mais de 30 minutos dentro do avião.

Segundo o parlamentar, é comum a circulação do ar ser fechada nas aeronaves durante longos períodos de espera em solo ou por curtos períodos, quando os passageiros estão embarcando ou desembarcando.

Pela proposta, que altera o Código de Defesa do Consumidor (CDC – Lei 8.078/90), a empresa que descumprir a norma será multada em R$ 1 mil e o valor será revertido em favor do consumidor. Além disso, o consumidor que se sentir prejudicado em razão da omissão da empresa poderá receber indenização.

De acordo com Mussi, o ar que circula na cabine dos aviões costuma ser o fator mais apontado como culpado pela transmissão de doenças infecciosas. “Quando a circulação do ar é fechada, os filtros deixam de atuar e as infecções podem se espalhar”, afirma Mussi.

Tramitação

A proposta ainda será distribuída às comissões da Câmara.

Íntegra da proposta:

Fonte: Rachel Librelon (Reportagem) - Marcelo Westphalem (Edição) - Agência Câmara de Notícias

Embraer entrega primeiro avião a companhia chinesa

Encomenda foi realizada em julho de 2011 pela companhia Minsheng Financial Leasing

A empresa aeronáutica brasileira Embraer anunciou esta segunda-feira a entrega do primeiro jato, dos 13 encomendados, à companhia chinesa Minsheng Financial Leasing Co. (MSFL).

A encomenda foi realizada em julho de 2011, e compreende a compra de 13 jatos executivos Legacy 650, com capacidade para 14 passageiros.

Este ano, a Minsheng e a Embraer fecharam ainda um novo acordo para a aquisição de três aeronaves de maior envergadura Lineage 1000.

A Embraer tem em construção em Portugal uma fábrica em Évora, que de acordo com a empresa deverá ser inaugurada no terceiro trimestre desde ano.

Fonte: agenciafinanceira.iol.pt

Acidente entre avião e veado por pouco não acaba em tragédia


Um acidente entre um veado e um avião quase acaba em tragédia no município de Barra do Garças. O choque entre a aeronave e o animal aconteceu durante a aterrissagem. O bicho, uma fêmea que estava prenha de dois filhos, foi partido ao meio pela hélice do avião que quase tombou na pista.

O proprietário do bimotor BE-90, com capacidade para oito passageiros, reclamou da falta de segurança no aeroporto que está com a cerca quebrada e animais silvestres como capivara, cateto e veado acabam entrando na pista e colocando em risco as decolagens e aterrissagens das aeronaves.

O fato foi registrado pela Infraero no início do mês e a empresa por sua vez já notificou a prefeitura de Barra do Garças o conserto da cerca no entorno do aeroporto. Mesmo sem uma linha comercial, o aeroporto recebe várias aeronaves diariamente de empresários e empresas que mantêm negócios na região.

A cidade de Barra luta para ter novamente um voo comercial. Todavia, um dos problemas consiste nas condições precárias do aeroporto com saguão com vidros quebrados, banheiros sujos e agora a cerca danificada.

Algumas empresas como a Trip e Linha Azul manifestaram interesse em sediar voo comercial para Barra do Garças, mas aguardam melhorias no aeroporto por parte da prefeitura.

Uma campanha nas redes sociais pede a implantação de uma linha comercial no município e agora está promovendo um abaixo-assinado nesse sentido.

Fonte: Ronaldo Couto (topnews.com.br)

Fui a única sobrevivente de queda de avião sobre a Amazônia

Ela tinha 17 anos quando o avião em que estava caiu de 3 mil metros de altura na selva. Ela narra sua história 40 anos depois


Juliane Koepcke, uma jovem alemã-peruana, viajava de avião com sua mãe quando a aeronave, que sobrevoava a Amazônia peruana, caiu após ter sido atingida por um raio.

Ela sobreviveu uma queda de 3 mil metros de altura e, com apenas 17 anos de idade, se encontrou sozinha no meio da selva, já que todos os outros passageiros, entre eles sua mãe, morreram no desastre. Mais de 40 anos após o incidente, ela contou sua história ao programa de rádio da BBC, Outlook.

Era a véspera de Natal de 1971 e todos queríamos chegar em casa. Estávamos de mau humor porque o voo estava sete horas atrasado. De repente, entramos dentro de uma nuvem muito escura. Minha mãe estava apreensiva, mas eu não. Eu gostava de viajar de avião.

Mas dez minutos mais tarde, estava claro que alguma coisa não ia bem.

Houve forte turbulência e o avião se mexia para cima e para baixo. Malas caiam dos bagageiros. Presentes de Natal, flores e panetones voaram para todos os lados.

Quando vi raios do lado de fora, senti medo. Minha mãe e eu demos as mãos, mas não conseguíamos falar. Outros passageiros começaram a chorar e a gritar.

Dez minutos depois, eu vi que o motor externo estava em chamas, do lado esquerdo do avião. Minha mãe me disse em tom calmo: "É o fim, tudo se acabou". Essas foram as últimas palavras que eu a ouvi dizer.

Gritos e escuridão

O avião começou a cair de bico. Estava escuro e pessoas gritavam. Naquele momento, a única coisa em minha cabeça eram os rugidos dos motores.

De repente, o rugido parou e eu me encontrei fora do avião. Estava em queda livre, presa pelo cinto de segurança à minha poltrona. A única coisa que eu ouvia era o vento.

Me sentia completamente sozinha.


Depois do desastre, Juliane foi viver na Alemanha

Pude ver o manto da selva se aproximando. Então eu perdi a consciência e não me lembro nada do momento do impacto. Depois, soube que o avião se partiu em vários pedaços, quando estava a uns três quilômetros de altura.

Acordei no dia seguinte e olhei para a selva. Meu primeiro pensamento foi: "Eu sobrevivi a um acidente de avião".

Gritei por minha mãe, mas só ouvia os ruídos da selva. Estava completamente sozinha.

Havia quebrado a clavícula e tinha alguns cortes profundos nas pernas, mas as feridas não eram sérias. Depois descobri que havia rompido um dos ligamentos do meu joelho, mas eu ainda assim podia andar.

Fome, calor e frio

Antes do acidente, eu havia passado muito tempo com meus pais na estação de pesquisa que eles mantinham na selva, a uns 30 quilômetros de distância. Aprendi muito sobre a vida na selva. Não é tão perigosa. Não é um inferno verde que muitos pensam ser.

Podia ouvir aviões passarem procurando os destroços do avião, mas a selva era muito densa e eu não podia vê-los.

Eu estava usando um vestido muito curto e sem mangas e sandálias brancas. Havia perdido um sapato, mas guardei o outro porque, como tenho vista ruim e havia perdido meus óculos, eu utilizei o outro sapato para ir tateando o terreno em frente enquanto eu andava.

Na selva, as serpentes se camuflam e parecem folhas secas. Tive sorte de não encontrar com nenhuma ou ao menos de não me tê-las visto.


A jovem Juliane vivera na selva com seus pais; nesta imagem, 
ela, com 14 anos, é vista ao lado de sua mãe

Encontrei uma pequena anseada e caminhei pela água porque sabia que seria seguro.

No local onde o avião caiu, encontrei um saco de doces. Quando eles terminaram, eu não tinha mais o que comer e tive muito medo de morrer de fome.

Fazia muito calor e umidade e chovia várias vezes ao dia. Mas de noite fazia frio e foi muito difícil não ter com o que me abrigar, ainda mais usando aquele vestidinho.

Cena macabra

No quarto dia, ouvi o som de um abutre, que eu reconhecia por conta do tempo que passei na reserva de meus pais. Tive medo porque sabia que eles só pousam quando há muita carniça e sabia que era a dos corpos dos mortos no desastre.

Quando eu virei em um canto da enseada, encontrei uma poltrona com três passageiros que haviam caído de cabeça no chão.

Fiquei paralisada pelo pânico. Foi a primeira vez que vi uma pessoa morta.

Pensei que minha mãe poderia ser uma das pessoas mortas, mas mexi no corpo com um pedaço de madeira e vi que as unhas do pé da mulher eram pintadas e minha mãe não as pintava.

Senti alívio na mesma hora, mas depois senti vergonha desse pensamento.

Resgate

No décimo dia, eu mal podia ficar de pé, por isso me deixei ficar à deriva de um grande rio que encontrei. Me sentia tão sozinha. Era como se estivesse em um universo paralelo longe de qualquer ser humano.

Pensei que estava tendo alucinações quando vi um grande barco. Quando o toquei e me dei conta de que ele era de verdade, era como se tivessem me aplicado uma injeção de adrenalina.

Juliane foi ao seu baile de formatura na noite anterior ao acidente 

Mas então eu vi um pequeno caminho na selva onde encontrei uma cabana com um teto feito de folhas de palmeira. Havia também um motor de barco e um litro de gasolina.

Eu tinha um ferimento em meu braço direito que estava infectado com vermes de cerca de um centímetro cada um. Me lembrei que nosso cão havia tido a mesma minha infecção e meu pai pôs querosene na ferida. Resolvi então usar a gasolina em minha ferida.

A dor foi intensa, já que os vermes tentaram se aprofundar na ferida. Eu arranquei cerca de 30 vermes e fiquei muito orgulhosa de mim mesma. Decidi passar a noite ali.

Voz de anjos

No dia seguinte, ouvi a voz de vários homens do lado de fora. Foi como ouvir a voz de anjos.

Quando eles me viram, ficaram assustados e pararam de falar. Pensaram que eu era alguma espécie de deusa das águas - uma personagem do folclore local que é uma espécie de híbrido entre um golfinho e uma mulher loira e branca.

Mas eu me apresentei em espanhol e expliquei o que havia acontecido. Eles trataram de meus ferimentos e de deram algo para comer e, no dia seguinte, eu retornei à civilização.

Um dia depois do meu resgate, vi o meu pai. Ele mal podia falar e no primeiro momento nós apenas nos abraçamos.

Nos dias seguintes, ele tentou avidamente obter notícias sobre o paradeiro de minha mãe. No dia 12 de janeiro, eles encontraram o corpo dela.

Mais tarde, eu descobri que ela também havia sobrevivido à queda, mas estava gravemente ferida e não podia se mexer. Ela morreu vários dias depois. Chega a me dar medo pensar como foram seus últimos dias.

Fonte: BBC Brasil - Foto: BBC

Um avião invisível


Na Rússia foi criado um revestimento único, que protege a cabina do piloto contra as ondas de rádio e contra a radiação solar, especialmente para os aviões da quinta geração T-50. Graças a este revestimento, o sinal do radar da defesa antiaérea inimiga não se reflete da cabina do avião, e os aparelhos instalados dentro dela resultam invisíveis para o reconhecimento eletrônico.

O segredo principal do revestimento, que tinha sido elaborado por especialistas da companhia “Tecnologia” da cidade de pesquisas científicas Obninsk, situada na região de Kaluga, parte central da Rússia, consiste em que na pulverização são utilizados vários metais – o ouro, índio e estanho. A espessura de uma só camada não ultrapassa 20 nanômetros e a espessura de toda a película, não chega a 90 nanômetros. Um nanômetro é bilionésima partícula do metro. Por isso, este invólucro não pode ser visto a olho desarmado. A pulverização é feita com ajuda de um dispositivo especial que permite conseguir o revestimento uniforme de todo o vidro da cabina do avião. O revestimento de um só avião requer aproximadamente dois gramas de ouro. O piloto de provas russo Magomed Tolboiev aponta que muitos países desenvolvem de há muito os revestimentos, destinados a diminuir a visibilidade de navios aéreos e marítimos.

“Os americanos desenvolviam semelhantes revestimentos ainda na década de 80. Eu, pessoalmente, testei o avião MiG-23 com revestimento, destinado a reter os raios de rádio. Quando um avião é exposto à radiação de um sistema radioeletrônico, o mais importante é que o sinal refletido seja menor do que a aeronave, o que se consegue mediante a modificação da estrutura do avião, isto é, a alteração dos ângulos dos defletores ou mediante o uso de uma tinta diferente. Cada um destes métodos permite diminuir a visibilidade da aeronave na tela do radar. O objetivo principal da invisibilidade é diminuir as dimensões do avião na tela do radar”.

A tarefa básica que se tem em vista no processo de desenvolvimento dos aviões da quinta geração é tornar o equipamento da cabina invisível para os radares. As asas e a fuselagem estão cobertas por painéis de compósitos, que como que “escondem” o avião, mas os meios modernos de defesa antiaérea podem descobrir a aeronave através da sua cabina. A combinação de ouro, índio e estanho no nanorevestimento novo foi escolhida mediante a seleção de espectros de diversos materiais, o que levou vários anos. Este desenvolvimento moderno de especialistas russos vai aumentar a capacidade de combate do avião T-50, - aponta o dirigente do portal de internet “avia.ru” Roman Gussarov.

“A criação deste revestimento para os elementos transparentes da estrutura sem diminuir, ao mesmo tempo, a transparência dos vidros da cabina, é uma tarefa bastante difícil. Trata-se, portanto, de um passo muito importante no ulterior desenvolvimento da tecnologia e na elevação da invisibilidade de aeronaves”.

O novo revestimento será aplicado nos caças da quinta geração T-50 depois de testes de voo. Espera-se que a produção em série desta aeronave comece em 2015.

Veja o vídeo

Fonte: Voz da Rússia - Foto: RIA Novosti

Incidente com avião de pequeno porte interdita pista de aeroporto, no AM

Problemas no trem de pouso causaram complicações na aterrissagem.

Comandante e passageiro que vinham de Boa Vista passam bem.


Um avião de pequeno porte teve problemas na aterrissagem na tarde desta segunda-feira (26) no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus. De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), a aeronave modelo Seneca teve problemas no trem de pouso e encontrou dificuldades para aterrissar. A Infraero classificou o ocorrido como um “incidente”.

Duas pessoas ocupavam a aeronave e não se feriram. Comandante e passageiro passam bem e ainda não se pronunciaram sobre o ocorrido. O voo vinha de Boa Vista (RR) para Manaus. A torre de controle interditou momentaneamente a pista onde o avião fez o pouso.

A aeronave, que pertence a uma empresa de táxi-aéreo, está sendo retirada da pista principal do aeroporto.

Segundo informações obtidas por este Blog no site d24am.com, a aeronave Piper PA-34-200 Seneca tem o prefixo N4489T, e pertence a empresa Net Aviation.

Fontes: Marcos Dantas (G1/AM) / Cleidimar Pedroso (portal@d24am.com) - Foto: Nathalie Brasil

Feira no Chile tem 100 aeronaves e John Travolta como garoto-propaganda

Começa nesta terça-feira (27) a 17ª Feira Internacional do Ar e do Espaço, no aeroporto internacional Arturo Merino Benítez em Santiago, Chile.

Estarão expostos cerca de cem modelos diferentes de aviões e helicópteros, civis e militares. A feira é realizada a cada dois anos desde sua primeira edição, em 1980.


Piloto de avião, o ator norte-americano John Travolta estará presente fazendo propaganda para a companhia aérea australiana Qantas.

O evento tem a participação de 41 países. A brasileira Embraer estará expondo os aviões Phenom 100, Phenom 300 e Tucano.

Outras companhias com capital brasileiro estão na feira, como a Alcântara Cyclone Space (que tem participação brasileira0o e ucraniana) e opera na área de foguetes. As empresas do Brasil estarão agrupadas em um pavilhão exclusivo de 700 metros quadrados no aeroporto. A feira vai até domingo (1º de abril).

Fonte: UOL Notícias - Foto via aeronoticias.com.pe

A380 da Singapore Airlines tem problema em motor durante voo

O avião Airbus A380-841, prefixo 9V-SKG, da Singapore Airlines voltou para Cingapura ao apresentar um problema no motor depois de três horas do voo SQ26 para Frankfurt nesta terça-feira (27), o mais recente de uma série de incidentes na maior aeronave de passageiros do mundo.

A companhia afirmou que a tripulação reportou uma explosão em um dos quatro motores Trent 970 (o nº 3) da Rolls-Royce no A380 e que a falha será inspecionada em conjunto com a fabricante britânica.

O A380 pousou normalmente e os 430 passageiros foram colocados em outro voo, disse uma porta-voz da companhia aérea, acrescentando que o voo original deixou Cingapura à 0h05 no horário local (13h05 de segunda-feira em Brasília).

"Estamos cientes da situação e trabalhando com nosso cliente para investigar", disse um porta-voz da Rolls-Royce.

Aviões A380 têm sido afetados por um número de problemas técnicos, incluindo rachaduras menores em parte das asas.

Fontes: Rhys Jones e Kevin Lim (Reportagem adicional de Harry Suhartono, em Cingapura) via UOL Notícia / Aviation Herald - Foto: Divulgação