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domingo, 17 de março de 2024

Os cemitérios de aeronaves mais bizarros do mundo

Southern California Logistics Airport (uma antiga base da Força Aérea), em Victorville, Califórnia.

(via Bobak Ha'Eri , Marks Flickr Page e Mike Fiala/Getty Images)

AMARC (Centro de Manutenção e Regeneração Aeroespacial), na Base Aérea Davis-Monthan, próximo a Tucson, Arizona


Mais de 4.000 aviões militares estão na base.

(via Google Maps, Wikimedia Commons / RevolverOcelot , aviador sênior Alan R. Wycheck , US Navy , planes.cz e Popular Science )

Pátio de uma fábrica de alumínio alemã, em Grevenbrioch, onde vários aviões alemães caíram em 1945

(por Fred Ramage / Keystone / Getty Images)

O maior cemitério de jatos comerciais de passageiros nos Estados Unidos, Mojave Air & Space Port, Califórnia, 2001

(via D. Coleman 1 - 2 , Flickr / David Vienna , Google Maps , Lost America.com/Troy Paiva e Mike Fiala / Stringer)

Aeroporto Internacional Murtala Muhammed, Lagos, Nigéria

Oficiais da aviação nigeriana começaram a tentar desmontar e remover os cascos de aviões abandonados de aeroportos em todo o país no final de janeiro. As autoridades dizem que há pelo menos 65 deles, com pelo menos 13 no aeroporto internacional de Lagos.

(via Jon Gambrell e Sunday Alamba / Associated Press)

Pinal Airpark, Marana, Arizona

(via John Creasey / Flickr e Google Maps)

Aeroporto Phoenix Goodyear, Goodyear, Arizona

(via Flickr / ZeTexYann , The Hungarian Girl e The Center for Land Use Interpretation)

Roswell International Air Center, Roswell, Novo México

(via Savvas Garozis / Flickr e Google Maps)

Armazém de aviação, El Mirage Dry Lake, EUA

(via Todd Lappin / Flickr e Lost America.com/Troy Paiva)

Aeródromo Central, Moscou, Rússia

(via EnglishRussia)

Um aeródromo abandonado na Ucrânia

(via russos)

Cemitério de aeronaves abandonadas na zona de Chernobyl, Ucrânia



Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos)

quarta-feira, 13 de março de 2024

Aeroporto JFK de Nova York tem uma piscina infinita na cobertura que oferece vista da pista do aeroporto

Contemple a pista JFK a partir da piscina infinita na cobertura e observe os aviões decolando e pousando no aeroporto mais conectado dos EUA.

(Foto: EQRoy/Shutterstock)
O TWA Hotel do Aeroporto JFK de Nova York foi inaugurado em 2019 na sede do TWA Flight Center. Muito mais do que um hotel de aeroporto, o TWA Hotel também possui um museu de história da aviação, uma piscina infinita e um deck de observação com vista para duas enormes pistas. Eles estão abertos o ano todo e oferecem uma excelente maneira para as pessoas relaxarem e observarem as operações do aeroporto enquanto aguardam os voos de conexão.

O Aeroporto JFK de Nova York é um dos aeroportos mais famosos do mundo e já marcou o início da era do jato . O Aeroporto JFK foi originalmente chamado de Aeroporto Internacional de Nova York, mas foi renomeado em homenagem ao presidente John F. Kennedy. Cresceu e tornou-se o segundo aeroporto mais conectado do mundo (depois do Heathrow de Londres).

Olhando para o principal aeroporto internacional da América

O Aeroporto JFK é o principal aeroporto internacional da área metropolitana de Nova York e é um dos aeroportos mais conectados do mundo. Embora seja apenas o sexto aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos, é a porta de entrada internacional de passageiros aéreos mais movimentada para o continente, com serviços para quase todos os cantos do globo. No passado, Ellis Island, em Nova Iorque, pode ter sido a principal porta de entrada internacional para os Estados Unidos. Agora, é o conhecido Aeroporto JFK.

Dezenas de aeronaves estacionadas nos portões do aeroporto JFK de Nova York (Foto: Mikhalis Makarov)
O JFK hospeda mais de 90 companhias aéreas com voos para todos os seis continentes habitados do mundo. Ele ainda hospeda o voo comercial de passageiros sem escalas mais longo do mundo , os voos SQ 21 e SQ 23 da Singapore Airlines de e para o Aeroporto Changi de Cingapura. Mas esperando pelos passageiros está um famoso centro de vôo que virou hotel, o TWA Hotel. E ainda por cima, os viajantes encontrarão a piscina infinita do TWA Hotel, onde poderão contemplar o zumbido interminável das operações aeroportuárias da Cidade Que Nunca Dorme.

Observe duas pistas do JFK

Mergulhe na piscina e saboreie um coquetel observando enormes aviões de todos os tipos, Airbus A380, Boeing 747, A350 e 777, decolando para destinos em todo o mundo. A piscina infinita do TWA Hotel tem vista para a Pista 4 Esquerda/22 Direita de JFK, com 12.079 pés de comprimento, e até a Baía da Jamaica.

O deck de observação também oferece vistas de uma segunda pista. Lá, as pessoas podem ver a famosa Bay Runway, com 14.511 pés de comprimento – a segunda maior pista comercial do continente. Foi a Bay Runway que já funcionou como pista de pouso reserva do ônibus espacial da NASA.

Como reservar horário na piscina infinita

A piscina infinita e o deck de observação do TWA Hotel estão abertos o ano todo.
  • Horário do bar da piscina: 11h00 às 23h00
  • Horário da piscina: 7h às 23h
Uma vista aérea do Aeroporto JFK de Nova York (Foto: EarthScape ImageGraphy)
O Pool Bar, a piscina e o mirante têm duas estações - verão/outono e inverno/primavera.

O Runway Chalet no The Pool Bar organiza eventos privados de vez em quando - portanto, verifique o site para garantir que esteja aberto.

Os hóspedes do TWA Hotel podem nadar gratuitamente pela manhã, das 7h às 10h45, durante o período de verão e durante todo o dia durante o período de inverno. As reservas para a piscina são fáceis para os hóspedes do hotel - existe a opção de melhorar a estadia fazendo uma reserva na piscina.

As reservas são necessárias na temporada de verão, mas não no inverno. Os tempos de reserva são ilimitados no inverno, mas limitados a 1 hora e 45 minutos durante o verão.

A entrada inclui acesso à piscina e ao deck de observação, bem como toalhas e assentos para jantar no The Pool Bar. No verão, a piscina permanece com uma temperatura refrescante para aliviar o calor sufocante. No inverno, a piscina infinita é aquecida até 95 F para se manter aquecida enquanto você navega com conforto.

Com informações do Simple Flying

segunda-feira, 11 de março de 2024

Um breve guia para sinais manuais em uma pista de aeroporto

Como os pilotos e o pessoal de terra se comunicam sem fones de ouvido.

(Foto: Skycolors/Shutterstock)
Os pilotos de avião quase sempre conversam com a tripulação de terra usando fones de ouvido durante o pushback. Por outro lado, a aviação geral e os jatos particulares geralmente não recuam nos portões, e muitos aviões menores não conseguem conectar os fones de ouvido, que permitem a comunicação direta. Mesmo no nível das companhias aéreas, os fones de ouvido nem sempre funcionam. Por estas razões, os pilotos e os trabalhadores em terra partilham um método comunicativo padrão de utilização de sinais manuais. Vamos falar sobre a importância dos gestos de ordenação.

Taxi in


Sinais manuais, também conhecidos como empacotamento, são usados ​​durante a entrada, o empurrão , a partida do motor e a saída. Os sinais manuais mais comuns são aqueles usados ​​para direcionar uma aeronave que chega até seu estacionamento. Organizar uma aeronave que chega requer nada menos que dois agentes de terra: um no topo da fila de entrada e outro no final do "envelope de segurança". O último marshaller (fiscal de pista ou sinalizador de pátio) mencionado está lá para garantir que a área de estacionamento esteja livre de obstruções e para garantir a folga das pontas das asas durante o estacionamento. Se as circunstâncias estiverem satisfeitas, eles seguram um bastão acima da cabeça e outro paralelo ao chão. Eles podem sinalizar aos pilotos para pararem de taxiar a aeronave cruzando seus bastões.

(Foto: PedkoAnton/Shutterstock)
O marshaller no topo da linha de entrada está estrategicamente posicionado para permanecer à vista do piloto até que o avião pare. Eles fornecem instruções direcionais para ajudar os pilotos a seguirem em frente na linha. Seus sinais de orientação são intuitivos – eles movem ou gesticulam com um bastão na direção em que desejam que o nariz gire para corrigir a linha de introdução. À medida que a aeronave se aproxima da linha de estacionamento designada, o fiscal levanta as mãos sobre a cabeça e lentamente junta os braços para medir a distância restante. O avião deve ficar parado assim que os braços cruzarem a cabeça com os bastões nas mãos. Embora este tipo de triagem ainda seja uma prática comum na maioria dos lugares, alguns aeroportos utilizam indicadores de estacionamento automatizados.

Push and start


Os pushbacks geralmente exigem uma equipe de quatro pessoas: um motorista de rebocador, um marshaller líder e dois wingwalkers. Sinais manuais são usados ​​quando o motorista ou o comandante líder não está em contato de voz com os pilotos. Para iniciar um pushback, os pilotos indicam que os freios são liberados mostrando o punho cerrado e abrindo as mãos com a palma para fora ou afastando dois punhos cerrados um do outro. A equipe de terra então indica a remoção dos calços movendo as mãos de lado para fora e para cima.

(Foto: JetKat/Shutterstock)
Os pilotos indicam a direção que desejam que o nariz fique, tocando-o com um dedo e apontando na direção desejada. Um sinal de positivo é então entendido como o sinal para iniciar o empurrão. Durante ou após o empurrão, a equipe de terra pode sinalizar para ligar os motores apontando para o motor e girando o bastão acima da cabeça em um movimento circular. Alternativamente, eles podem indicar qual número do motor pode ser ligado, levantando tantos dedos e repetindo o movimento circular do bastão. A equipe de terra indica para acionar o freio de estacionamento após o empurrão, juntando as mãos ou bastões, e os pilotos respondem em parte assim que o fizerem. Depois que o rebocador é desconectado e o pessoal sai do avião, um marshall aponta seu bastão na direção em que a aeronave iniciará o táxi. Ondas (ou arcos no Japão) também costumam ser trocadas.

Hands-on


Existem outros sinais manuais sem movimento, como conectar a energia terrestre (trazendo a mão espalmada com os dedos primeiro em direção à palma aberta) ou conectar o tubo amarelo do ar condicionado à parte inferior do avião (trazendo uma mão em forma de máscara em direção o nariz e a boca). Sinais manuais para pushback não são tão comuns em operações aéreas, então as equipes de terra e os pilotos normalmente informam o procedimento antes de executá-lo. Por outro lado (trocadilho intencional), a aviação geral e os pilotos privados podem usar sinais manuais para iniciar e taxiar com muito mais regularidade. Independentemente do tipo de operação, os sinais manuais transmitem mensagens essenciais entre a cabine de comando e a rampa.

Com informações de Simple Flying