Sessão de Sábado: Filme "Fogo Acima - Ataque Veloz" (Dublado)

Nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial, um comboio internacional de 37 navios aliados, liderados pelo capitão Ernest Krause em seu primeiro comando de um destroier americano, cruza o Atlântico Norte enquanto perseguido por submarinos nazistas.

("Greyhound Attack", EUA, 2019, 80 minutos, Ação, Dublado)

Via MYT Portuguese - Filmes Completos em Português

Aconteceu em 25 de março de 2005: Acidente com o voo 9955 da West Caribbean Airways na Colômbia

Em 25 de março de 2005, Let L-410UVP-E, prefixo HK-4146, da West Caribbean Airways (foto abaixo), estava programado para realizar o voo 9955, um voo programado entre a Isla de Providencia e a Ilha de San Andrés, ambas na Colômbia, levando a bordo 12 passageiros e dois tripulantes.

A aeronave havia acabado de decolar do Aeroporto El Embrujo às 9h50, quando o motor esquerdo entrou em pane. A tripulação continuou com a decolagem, mas a velocidade da aeronave diminuiu rapidamente. 

O avião então inclinou perigosamente muito para a direita e estolou. A aeronave caiu em uma floresta de mangue, localizada a apenas 113 metros (371 pés) da pista do aeroporto de origem. 

Ambos os pilotos e sete dos 12 passageiros morreram no acidente. Um passageiro inicialmente sobreviveu ao acidente, mas sucumbiu aos ferimentos logo após ser resgatado. Os sobreviventes foram levados para hospitais em San Andrés e Bogotá.

O Relatório Final do acidente apontou uma série de fatores como causa ou contribuintes para a ocorrência.

A não observância dos procedimentos descritos para falha de motor após V1, principalmente os relativos à manutenção da velocidade segura de decolagem de 84 nós, retração dos flaps, acionamento automático da alavanca do trem de pouso e uso da força de contingência. 

A operação errônea da alavanca de controle de fluxo de combustível (FCL) do motor número um, o movimento da posição aberta para a posição fechada durante a cadeia de eventos, que deixou o avião e o uso inadequado da alavanca de controle de fluxo de combustível (FCL) do motor número dois, para trazê-lo para a posição MAX NG na tentativa de obter desempenho do motor. 

Manter uma atitude do avião na decolagem após a falha do motor número 2 com consequente redução da velocidade e manutenção da aeronave em atitude de subida, após corte do motor, que veio em velocidade de estol e a consequente falta de controle da aeronave. 

A falha do motor por motivos indeterminados durante a rolagem de decolagem, após V1, obrigou a tripulação a realizar uma série de procedimentos de emergência para lidar com a falha e continuar com a subida inicial. 

A ausência ou falha de gerenciamento de recursos entre os membros da tripulação de voo durante a sequência de eventos. A redução imensurável da consciência situacional da tripulação em decorrência da situação financeira da empresa e do divórcio em que esteve envolvido o Comandante da aeronave. 

Este acidente piorou ainda mais a situação já crítica que enfrentava a West Caribbean Airways. Apenas 5 meses depois, a companhia aérea sofreu outro acidente fatal e ainda mais mortal quando, em 16 de agosto de 2005, o voo 708, um McDonnell Douglas MD-82, caiu na Venezuela matando todas as 160 pessoas a bordo. A companhia aérea encerrou as operações em outubro do mesmo ano.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e baaa-acro.com

Aconteceu em 25 de março de 1978: 48 mortos em acidente com Fokker F-27 da Burma Airways na antiga Birmânia

Em 25 de março de 1978, o Fokker F-27 Friendship 200, prefixo XY-ADK, da Burma Airways (foto acima), partiu para realizar o voo doméstico entre o Aeroporto Yangon-Mingaladon e o Aeroporto de Myitkyina, ambos em Mianmar (antiga Birmânia), levando a bordo 44 passageiros e quatro tripulantes.

Após a decolagem do aeroporto de Yangon-Mingaladon, o avião bimotor encontrou dificuldades para ganhar altura. Ele atingiu o topo de árvores localizadas a cerca de 150 metros do final da pista, estagnou e se espatifou nas chamas em uma área arborizada.

A aeronave foi totalmente destruída e todos os 48 ocupantes morreram, entre eles sete alemães, seis japoneses, dois franceses, dois suíços, dois australianos e um britânico.

A agência AP disse que o turboélice Fokker Friendship 27 "pegou fogo no ar" e caiu a sudeste de Pagan, uma cidade cujos antigos templos budistas atraem muitos turistas estrangeiros. Pagan tem cerca de 5.000 residentes. Encontra-se em um terreno plano na margem leste do rio Irrawaddy, que atravessa a maior parte da Birmânia. A cidade e os arredores têm centenas de templos construídos durante os séculos 11 e 12.

O acidente aconteceu um dia depois que fontes diplomáticas relataram um aumento da proteção policial da Embaixada dos Estados Unidos em Rangoon por causa de relatos de que um grupo terrorista antiamericano havia entrado na Birmânia.

As autoridades não especulariam sobre possíveis ligações entre o acidente e terroristas, e nenhuma informação adicional estava disponível sobre a suposta chegada de terroristas.

Foi o segundo desastre da companhia aérea em menos de quatro meses. Um acidente da Burman Airways em 21 de junho matou 45 birmaneses.

Naquele acidente, um Fokker Friendship 27 atingiu uma montanha de 8.200 pés de altura minutos após a decolagem da cidade de Heho, no leste do estado de Shan, cerca de 280 milhas a nordeste de Rangoon.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN e AP

Aconteceu em 25 de março de 1937: Acidente com o voo TWA 15A em Pittsburgh

Um Douglas DC-2 da TWA similar ao avião acidentado

Em 25 de março de 1937, o Douglas DC-2-112, prefixo NC13730, da Transcontinental and Western Airways (TWA), partiu para realizar o voo 15A de Newark, em Nova Jérsei, para Pittsburgh, na Pensilvânia, com escala em Camden, Nova Jérsei. 

Após chegar em Camden, por causa das preocupações com o clima, o voo 15A foi carregado com combustível extra antes da partida para Pittsburgh. Esse combustível permitiria ao avião seguir para Columbus, Ohio, caso as condições climáticas em Pittsburgh impedissem o pouso lá. O peso do combustível extra resultou na recusa de embarque de alguns passageiros regulares. A bordo da aeronave estavam 10 passageiros e três tripulantes. 

Apesar das condições meteorológicas, o voo 15A prosseguiu normalmente. Outro avião da TWA, o voo 6 de Columbus, estava se aproximando do Aeroporto do Condado de Allegheny a uma altitude de 2.000 pés. O piloto deste voo, AM Wilkins, avistou o voo 15A bem à frente em voo nivelado a uma altitude ligeiramente mais baixa. 

O capitão Wilkins observou que o voo 15A parecia iniciar uma curva à esquerda, mas, em vez disso, iniciou uma série de espirais para a esquerda antes de se chocar contra o solo. O capitão Wilkins virou seu avião para evitar que seus passageiros vissem os destroços e notificou os funcionários do aeroporto sobre o que testemunhou.

O Douglas DC-2-112, prefixo NC13730, havia caído em um barranco em Clifton, na Pensilvânia (atualmente Upper Saint Clair), um subúrbio a aproximadamente 11 km ao sul de Pittsburgh. 

O acidente ocorreu aproximadamente às 18h40, horário da costa leste dos EUA, matando todos os 13 passageiros e membros da tripulação. 

Devido ao local do acidente, várias testemunhas estiveram nas proximidades e puderam responder rapidamente à ocorrência. Essas testemunhas relataram ter encontrado uma aeronave fortemente danificada e nenhum sobrevivente. 

Os corpos das vítimas ficaram gravemente traumatizados, indicando que o avião atingiu o solo com grande força. Vários dos respondentes iniciais notaram uma camada de gelo nas superfícies de controle do DC-2. Apesar da presença de combustível, nenhum incêndio ocorreu.

Uma investigação inicial foi realizada em Pittsburgh pelo Bureau of Air Commerce. Além do testemunho do capitão Wilkins, outros pilotos relataram sua experiência com o acúmulo de gelo em seus aviões ao se aproximarem do aeroporto do condado de Allegheny na noite do acidente fatal. Várias testemunhas também relataram ter observado gelo nas asas e ailerons dos destroços do voo 15A.

Este acidente marcou o terceiro acidente fatal de um avião comercial na área de Pittsburgh dentro de um ano. Em 7 de abril de 1936, o voo 1 da TWA , também um DC-2, colidiu com a Cheat Mountain a sudeste de Pittsburgh, perto de Uniontown, com 12 mortes. 

Em 5 de setembro de 1936, um Stinson operando para a Skyways caiu perto do aeroporto do condado de Allegheny durante um voo turístico, matando 9 de 10 a bordo, incluindo o piloto. Linda McDonald, de 17 anos, foi a primeira sobrevivente conhecida de um acidente de aviação comercial.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia e ASN

"Turbulência severa" deixa 10 feridos num voo da TAAG entre Lisboa e Luanda

Quando sobrevoava os céus da República Democrática do Congo, um voo da TAAG foi surpreendido por forte turbulência. Dez pessoas acabaram feridas e uma recebeu primeiros socorros durante o voo.

Comida espalhada pelo chão que até chegou ao teto. Um episódio de “turbulência severa”, por conta das “condições atmosféricas adversas”, deixou, na quinta-feira (23), 10 feridos num voo da TAAG entre Luanda, em Angola, e Lisboa, em Portugal.

Em comunicado, a companhia aérea informa que o voo DT 652 Luanda-Lisboa passou uma “zona de turbulência severa” quando sobrevoava a República Democrática do Congo. Os passageiros estavam a comer no momento em que ocorreu a turbulência, o que causou o caos dentro do avisão. De acordo com o Novo Jornal e pelas imagens publicadas nas redes sociais, os carros de serviços às refeições chegaram a ser projetados no ar.

Severe turbulence on board TAAG flight DT652 between Lisbon and Luanda injures two crew members and eight passengers. https://t.co/kSE2KpukVH pic.twitter.com/zWD7cboG3b

— Breaking Aviation News & Videos (@aviationbrk) March 24, 2023

Desde que o avião descolou do aeroporto de Luanda, a turbulência foi uma constante durante a viagem, tendo apenas acalmado pouco tempo antes da chegada a Lisboa.

Dois membros da tripulação e oito passageiros ficaram feridos, tendo um deles recebido os primeiros socorros dentro do avião de um médico que ia a bordo. Na chegada ao aeroporto Humberto Delgado, a TAAG indicou que estavam à espera dos passageiros uma ambulância e uma “equipa médica”, que observou os passageiros. Nenhum ficou ferido com gravidade.

No comunicado, a TAAG garante que “irá continuar a acompanhar estas situações, estando internamente a levantar relatórios de segurança e planos de contingência para os voos condicionados devido as condições meteorológicas sinalizadas”.

Via Observador (Portugal)

Câmera a bordo mostra planador colidindo com casa logo após a decolagem na Índia

O planador decolou da pista de pouso de Barwadda, em Dhanbad, na Índia, e colidiu com a casa a cerca de 500 metros.

Na quinta-feira (23), o planador Pipistrel Sinus 912, prefixo VT-GDI, de propriedade do Jharkhand Flying Institute, atingiu um prédio residencial logo após decolar no distrito de Dhanbad, em Jharkhand, na Índia, ferindo o piloto e um passageiro de 14 anos. Ambos foram hospitalizados em estado grave, disseram autoridades.

O planador decolou da pista de pouso de Barwadda em Dhanbad e colidiu com a casa a cerca de 500 metros. Autoridades disseram que um problema técnico pode ter levado ao incidente, mas o motivo só será conhecido após uma investigação adequada.

Visuais do local do acidente mostram a cabine do planador esmagada por um pilar de concreto da casa. A área onde o piloto e o passageiro estariam sentados está entalada entre o pilar.

Nilesh Kumar, dono da casa onde o planador caiu, disse que ninguém de sua família ficou ferido. Seus dois filhos que estavam brincando dentro de casa escaparam por pouco, acrescentou.

Live video of Crash - A PIpistrel Sinus 912S aircraft (VT-GDI) of Indian Jharkhand Flying School crashed against a house yesterday minutes after taking off from Dhanbad Airport.

The Pilot and a 14-year old occupant said to have received injuries.#plane #accident #safety pic.twitter.com/CwmFPihkdD

— FL360aero (@fl360aero) March 24, 2023

O passageiro ferido é morador de Patna. Ele veio a Dhanbad para a casa de seu tio e decidiu fazer um passeio de planador para ver a cidade do ar. O serviço é executado por uma agência privada. Apenas duas pessoas, o piloto e um passageiro, são permitidas neste serviço de planador.

Este serviço de planador foi iniciado para que o povo de Dhanbad pudesse assistir a cidade do ar para recreação. O passeio aéreo pela cidade foi interrompido por enquanto após o incidente.

Via NDTV e ASN

Avião precisou desviar ao decolar do Aeroporto de Viracopos para evitar colisão com objeto

O ATR 72 desviando, em cena do vídeo apresentado abaixo (Imagem: canal Golf Oscar Romeo)

O último domingo, 19 de março, foi marcado por mais uma perigosa sequência de balões cruzando as proximidades do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), ou caindo nos arredores do terminal aéreo, colocando em grande risco a segurança dos passageiros e tripulantes dos voos.

Desde o início até o meio da manhã, quem assistia às imagens ao vivo da câmera do canal Golf Oscar Romeo no YouTube viu ao menos cerca de 10 a 15 dos objetos de ar quente passando tanto altos pelo céu quanto cruzando os trajetos de aproximação e de decolagem dos aviões.

Dois balões no trajeto de aproximação, em cena do vídeo abaixo (Imagem: canal Golf Oscar Romeo)

Alguns dos momentos captados pela câmera foram publicados pelo canal nesta quinta-feira, como pode ser visto no player a seguir. Houve até um ATR 72 da Azul Linhas Aéreas que precisou fazer uma curva poucos segundos após decolar, para evitar um dos balões:

Vale ressaltar que estes não são balões do tipo tripulados. Os tripulados são regularizados e autorizados a voar, sem colocar em risco a segurança da aviação.

Os artefatos vistos no vídeo são balões de ar quente soltados por baloeiros, em atos criminosos, já que a soltura de balões é crime, por colocar em risco a segurança, não apenas de aviões, mas também porque podem causar incêndios.

No caso da aviação, a colisão com um balão deste porte pode resultar até em queda da aeronave, ao causar danos a sistemas de coletas de dados fundamentais ao voo, perda de controle por danos às superfícies móveis ou perda de potência por ingestão pelos motores.

Via Murilo Basseto (Aeroin)

Piloto fora de serviço voando como passageiro assume o controle do avião depois que o capitão fica incapacitado no meio do voo

Um piloto fora de serviço viajando como passageiro interveio para prestar assistência depois que o capitão da companhia aérea sofreu uma emergência médica no ar.

O voo 6013 da Southwest Airlines de Las Vegas para Columbus, em Ohio, na quarta-feira, retornou à cidade de partida duas horas após a decolagem, quando um dos pilotos ficou incapacitado e precisou de “atendimento médico”.

Um piloto de outra companhia aérea que estava no voo supostamente forneceu assistência com comunicação por rádio enquanto o outro piloto da Southwest assumiu o controle da aeronave.

A aeronave sobrevoou Utah ao norte do Monumento Nacional Grand Staircase-Escalante antes de retornar a Las Vegas.

“O voo pousou com segurança e uma tripulação alternativa está operando o voo para CMH (Columbus)”, disse a Southwest em comunicado. “Parabenizamos a equipe por seu profissionalismo e agradecemos a paciência e compreensão de nossos clientes em relação à situação.”

O voo Southwest 6013 de Las Vegas para Columbus, Ohio, retornou a Las Vegas e precisou
de atendimento médico (Foto: Diane McGlinchey)

A FAA na quarta-feira emitiu alertas de segurança para companhias aéreas, pilotos e outros sobre a “necessidade de vigilância contínua e atenção para mitigar os riscos de segurança” após uma série de quase colisões de alto nível.

“Embora os números gerais não reflitam um aumento de incidentes e ocorrências, a gravidade potencial desses eventos é preocupante”, disse a FAA.

A agência convocou uma cúpula de segurança na semana passada, após seis graves incursões em pistas ocorridas desde janeiro.

“As operadoras devem avaliar as informações coletadas por meio de seus processos de gerenciamento de segurança, identificar riscos, aumentar e melhorar as comunicações de segurança com os funcionários e adotar medidas de mitigação”, disse o alerta.

O National Transportation Safety Board está investigando uma série de situações graves, incluindo uma quase colisão em fevereiro entre os aviões da FedEx e da Southwest Airlines em Austin, Texas, onde os jatos chegaram a 30 metros um do outro, e uma incursão na pista do Aeroporto John F. Kennedy Airport envolvendo uma aeronave da American Airlines.

Segundo relatos, um jato da Southwest Airlines quase colidiu com uma ambulância que cruzava a pista quando decolou no aeroporto de Baltimore em mais um incidente.

O veículo Aircraft Rescue and Fire Fighting (ARFF) cruzou a pista 15R no Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore-Washington sem autorização, informou o DC News Now na terça-feira.

A aeronave Southwest Boeing 737 foi liberada para decolagem da mesma pista e errou a ambulância por “menos da metade do comprimento de um campo de futebol”.

“A separação horizontal estimada mais próxima ocorreu a uma distância de 173 pés”, disse a Federal Aviation Administration (FAA) em sua análise.

Via g7 e ABC News

Acidentes aéreos: oito aeronaves caíram no intervalo de um mês, no Brasil; relembre

Quedas envolvem aviões - todos de pequeno porte - e helicópteros; dez pessoas morreram.

Pelo menos oito aeronaves caíram no intervalo de um mês, no Brasil. Os acidentes aéreos incluem quedas de avião - todos de pequeno porte - e de helicóptero e resultaram em dez pessoas mortas.

Na quarta-feira, uma aeronave colidiu contra um sobrado, em Goiânia. Havia seis ocupantes no avião, e dois morreram. Os demais foram hospitalizados. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Força Aérea Brasileira, vai investigar as razões do acidente.

Ainda na capital goiana, em 2 de março, a instrutora de voo Laura Graziella Trigueiro Botelho morreu na queda de um bimotor. A jovem de 29 anos era passageira da aeronave pilotada pelo irmão, que sobreviveu.

Outras quatro mortes foram registradas na queda de um helicóptero no bairro da Barra Funda, em São Paulo, na última sexta-feira. As vítimas são Antonio Cano dos Santos Junior, de 42 anos, o designer Caio Lucio de Benedetto Moreira, 30 anos, Wellington Palhares, 28 anos, e João Intorne Neto, de 32 anos.

Dois acidentes aéreos ocorreram na Grande Belo Horizonte no último mês. Ambos no mesmo dia: 11 de março. Em um deles, na capital mineira, o piloto morreu. A queda aconteceu sobre duas residências no bairro Jardim Montanhês, próximo ao aeroporto Carlos Prates. O piloto não resistiu aos ferimentos, mas sua filha, que era passageira, sobreviveu.

Em Sabará (MG), um vídeo registrou o momento em que um monomotor cai em uma área de mata, no bairro Morro Vermelho. A queda teve o impacto reduzido pelo uso de um paraquedas, como dispositivo de amortecimento. As seis pessoas que ocupavam o veículo tiveram apenas ferimentos leves.

Em Juína, no estado de Mato Grosso, duas pessoas morreram na queda de um avião agrícola no dia 3 de março. Piloto e passageiro não resistiram aos ferimentos.

Os outros dois acidentes não resultaram em mortes. Um deles foi em Taubaté, no interior de São Paulo. O piloto de 80 anos foi resgatado desorientado e encaminhado ao hospital. E em Corupá, município de Santa Catarina, um avião agrícola caiu sobre um bananal. A aeronave era ocupada apenas pelo piloto, que não se machucou.

Via O Globo

Brasil registrou mais de 430 ocorrências de queda de avião com mortes desde 2012

Somente neste ano, 13 pessoas morreram em razão de 10 acidentes aéreos no país.

No dia 11 de março deste ano, um avião caiu em cima de casas no entorno do
Aeroporto Carlos Prates, em Belo Horizonte (Foto: Videopress Produtora)

O avião que caiu em Goiânia, provocando a morte de dois mineiros, na quarta-feira (22), é mais um acidente aéreo contabilizado nos últimos anos no Brasil. Desde 2012, foram registradas 437 ocorrências de queda de aeronaves, com ao menos uma morte envolvida. Os dados são do painel do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipaer), disponibilizado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Segundo informações do Cenipa, os números se referem à quantidade de ocorrências geradas no sistema. Ou seja, em alguns casos, um mesmo acidente pode ser notificado mais uma vez, caso tenha mais de uma causa possível, como por exemplo: falta de combustível, pane sistêmica ou falha humana. A estatística, no entanto, é usada como referência para se calcular a incidência de problemas no setor em todo o país.

Somente neste ano, 13 pessoas morreram em razão de 10 ocorrências registradas no painel do Sipaer. Um dos acidentes que integra essa contagem é o que ocorreu no dia 11 deste mês, no entorno do Aeroporto Carlos Prates, na região Noroeste de Belo Horizonte. A aeronave caiu sobre duas casas, matando o piloto - um médico, de 66 anos- e ferindo a filha dele, de 29.

Veja o número de ocorrências de queda de avião, com ao menos uma morte envolvida, nos últimos 11 anos:

• 2012: 55
• 2013: 43
• 2014: 37
• 2015: 47
• 2016: 45
• 2017: 30
• 2018: 39
• 2019: 35
• 2020: 35
• 2021: 25
• 2022: 36
• 2023: 10 (até terça-feira (21/03)

Via O Tempo