terça-feira, 12 de janeiro de 2021

Airbus em 2020: 383 novos pedidos, 566 entregas

A Airbus entregou 566 aeronaves comerciais para 87 clientes em 2020, em linha com o plano de adaptação de produção estabelecido em abril de 2020 em resposta à pandemia COVID-19.

Em 2020, a Airbus registrou um total de 383 novos pedidos, 268 pedidos líquidos, mostrando o endosso contínuo dos clientes em todos os segmentos de mercado. O A220 conquistou 64 novos pedidos, confirmando-o como a aeronave líder em sua categoria.


A família A320 ganhou 296 novos pedidos, incluindo 37 A321XLR. No segmento de fuselagem larga, a Airbus obteve 23 novos pedidos, incluindo dois A330s e 21 A350s. Após 115 cancelamentos até o final de 2020, a carteira de pedidos da Airbus era de 7.184 aeronaves.

Para superar as restrições de viagens internacionais, a equipe da Airbus desenvolveu uma solução inovadora de e-delivery que representou mais de 25% das entregas de 2020, permitindo que os clientes recebam suas aeronaves e minimizando a necessidade de viagens de suas equipes. A Airbus apresentará os resultados financeiros do ano de 2020 em 18 de fevereiro de 2021.

“Trabalhar de mãos dadas com nossos clientes nos permitiu navegar um ano difícil. As equipes, clientes e fornecedores da Airbus realmente se uniram em face da adversidade para entregar esse resultado. Agradecemos também aos nossos parceiros e governos por seu forte apoio ao setor ”, disse Guillaume Faury, CEO da Airbus. “Com base em nossas entregas de 2020, estamos cautelosamente otimistas enquanto olhamos para 2021, embora os desafios e incertezas permaneçam altos no curto prazo.”

Boeing: 157 aviões comerciais entregues em 2020

Hoje, a Boeing anunciou os números de entregas em suas operações comerciais e de defesa para o 4º trimestre de 2020 e todo o ano. Em comparação, a Airbus entregou 566 aviões comerciais em 2020.

“Por meio da pandemia global, demos passos significativos para nos adaptarmos ao nosso novo mercado, transformar nossos negócios e atender nossos clientes comerciais, de defesa, espaciais e de serviços em 2020”, disse Greg Smith, vice-presidente executivo de Operações Corporativas e diretor financeiro da Boeing Policial.

“A retomada das entregas do 737 MAX em dezembro foi um marco importante à medida que fortalecemos a segurança e a qualidade em nossa empresa. Também continuamos as inspeções abrangentes de nossos aviões 787 para garantir que atendam aos mais altos padrões de qualidade antes da entrega." 

"Embora limitando nossas entregas de 787 no trimestre, essas inspeções abrangentes representam nosso foco em segurança, qualidade e transparência, e estamos confiantes de que estamos tomando as medidas certas para nossos clientes e para a saúde de longo prazo do programa 787."

"À medida que continuamos navegando pela pandemia, estamos trabalhando em estreita colaboração com nossos clientes globais e monitorando a lenta recuperação do tráfego internacional para alinhar o fornecimento com a demanda do mercado em nossos programas widebody. Em 2021, continuaremos tomando as medidas certas para aprimorar nossa cultura de segurança, preservar a liquidez e transformar nossos negócios para o futuro.”

Quais são os jatos executivos feitos pela Embraer e quanto custam?

Jato executivo Embraer Lineage 1000
A brasileira Embraer é uma das principais fabricantes de jatos executivos em todo o mundo. Atualmente, a empresa fabrica oito jatos diferentes, com preços de US$ 4,5 milhões (Phenom 100) até US$ 55 milhões (Lineage 1000E).

O jato executivo de maior sucesso da Embraer é o Phenom 300, que já teve mais de 500 unidades produzidas desde dezembro de 2009. Os mais novos são os irmãos Praetor 500 e Praetor 600. Eles foram lançados no final de 2018 como versões aprimoradas dos Legacy 450 e Legacy 500.

A divisão de aviação executiva da Embraer foi criada em 2005. A empresa já produziu mais de 1.300 jatos executivos, que atualmente voam em mais de 70 países. Conheça os modelos produzidos pela fabricante brasileira de aviões e veja seus preços.

Phenom 100 


US$ 4,5 milhões

Embraer Phenom 100
O Phenom 100 é o menor jato executivo produzido pela Embraer. O modelo realizou seu primeiro voo em 2007. Com capacidade entre quatro e sete passageiros, o jatinho é voltado para voos de curta e média distância, com alcance máximo de 2.182 quilômetros. Decolando de São Paulo, o jato é capaz de fazer voos diretos para Recife (PE) ou Buenos Aires (Argentina). 

Phenom 300 


US$ 9,6 milhões

Interior do Phenom 300
O Phenom 300 é o jato executivo de maior sucesso da Embraer, tendo sido o mais vendido do mundo por vários anos consecutivos. O jato da Embraer pode levar de seis a dez passageiros, com autonomia de voo de 3.650 quilômetros, o que permite voar de Brasília a Buenos Aires sem escalas. O avião pode atingir até 839 km/h e chegar a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros), com a cabine pressurizada a 6.000 pés (2.000 metros). 

Legacy 450


US$ 17 milhões

Embraer Legacy 450
O Legacy 450 é um jato executivo de categoria média com uma cabine de passageiros de 1,83 metro de altura e de piso plano, com capacidade entre sete e nove passageiros. As quatro poltronas da frente da cabine são totalmente reclináveis e podem ser convertidas em dois leitos para repouso completo. O Legacy 450 é capaz de voar 5.370 quilômetros, o que permite voos sem escalas de São Francisco a Honolulu, São Paulo a Bogotá, e Moscou a Mumbai. 

Praetor 500


US$ 18,5 milhões

Interior do Embraer Praetor 500
O jato Praetor 500 é uma versão modificada do Legacy 450. A principal diferença entre eles está no aumento da capacidade de combustível, com a inclusão de novos tanques, mudança nas asas com novas winglets (aletas aerodinâmicas colocadas nas extremidades das asas), atualização do software de controle dos motores e novos interiores. O Praetor 500 tem autonomia de 6.019 quilômetros, contra 5.370 quilômetros do Legacy 450. Decolando de Brasília (DF), o jato pode voar para qualquer cidade da América do Sul sem paradas para reabastecimento. 

Legacy 500


US$ 20 milhões

Legacy 500
O Legacy 500 é o primeiro jato executivo da Embraer totalmente equipado com sistema de comandos de voo digital, baseado na tecnologia full fly-by-wire e com manche lateral de controle (sidestick). Com capacidade entre oito e 12 passageiros, o jatinho conta com oito poltronas que podem ser convertidas em quatro leitos para repouso completo dos passageiros. O Legacy 500 é capaz de voar a 45.000 pés (13.716 m) de altitude e tem um alcance de 5.788 quilômetros, o que permite voar de São Paulo a Dakar (Senegal) ou de Londres (Reino Unido) a Dubai (Emirados Árabes Unidos).

Praetor 600


US$ 22,5 milhões

Interior do Praetor 600
Versão modificada do Legacy 500 para ter mais capacidade de combustível, o Preator 600 tem autonomia de voo de 7.215 quilômetros, contra 5.787 quilômetros do Legacy 500. Segundo a Embraer, o jato permite voos sem escala entre São Paulo e Cidade do Cabo (África do Sul), de Fortaleza (CE) a Madri (Espanha) ou entre Manaus (AM) e Nova York (EUA). 

Legacy 650E


US$ 26 milhões

Embraer Legacy 650E
O Legacy 650E acomoda confortavelmente até 14 passageiros com privacidade em três zonas de cabine distintas com conforto acústico superior. O jato possui conectividade com internet e a última geração em entretenimento em alta definição a bordo, com o sistema de gerenciamento de cabine Ovation Select, da Honeywell. O Legacy 650E tem alcance de 7.223 quilômetros, o que permite voos sem escalas entre São Paulo e Miami (EUA). 

Lineage 1000E


US$ 55 milhões

Interior do Embraer Lineage 1000
O Lineage 1000E é o maior jato executivo da Embraer e pode transportar até 19 passageiros em cinco zonas de cabine. A aeronave possui o sistema de gerenciamento de cabine e entretenimento totalmente digital, controlado por iPad. Um Media Center concentra vários dispositivos de mídia e entradas de vídeo, incluindo consoles de jogos, e oferece vídeo e áudio de alta definição em um sistema de som surround 5.1. O jato tem alcance de 8.519 km quilômetros, o que permite voos sem escala entre São Paulo e Madri (Espanha) ou de Fortaleza (CE) a Oslo (Noruega), Cairo (Egito) ou Istambul (Turquia).

Fonte: Vinícius Casagrande (BOL) - Imagens: Divulgação

Vídeo capta queda de avião em Nova York. Piloto sobrevive

Vídeo dramático da câmera de segurança capturou o momento em que um pequeno avião caiu perto de um aterro sanitário de Long Island no fim de semana, ferindo o piloto. 

O clipe, postado no Facebook pelo Supervisor de Old Bethpage Town Joseph Saladino, mostra o Cessna 421B Golden Eagle II, prefixo N421DP, caindo em um canto superior da moldura antes de se espatifar no chão, enviando nuvens de poeira para o ar. 

“Se o avião tivesse caído 50 metros mais adiante, teria atingido aquele prédio abandonado e, muito provavelmente, teria sido uma fatalidade”, escreveu Saladino. “Agradecemos a Deus que ninguém mais se feriu e que não bateu em uma casa ou na estrada.” 

A aeronave bimotora caiu na Winding Road, perto da planta de tratamento de resíduos sólidos de Old Bethpage, por volta das 13h de domingo (10), de acordo com a Polícia do Condado de Nassau e a Administração Federal de Aviação. 

O Cessna 421B que se envolveu no acidente
O piloto de 57 anos relatou problemas no motor, disse a FAA, mas não ficou claro na segunda-feira se ele ligou para uma emergência antes do avião cair. 

Um policial do condado de Nassau avistou o avião descendo e foi o primeiro a chegar ao local. Um “oficial da patrulha rodoviária estava patrulhando quando observou um pequeno avião descendo e parecia estar em perigo nas proximidades de Winding Road”, disse o departamento. 

O policial localizou os destroços, entrou no avião e encontrou o piloto preso na cabine, disse a polícia. A cabine estava a cerca de 3 metros do solo e o avião estava vazando combustível, complicando as coisas. 

O piloto, que era o único a bordo, foi removido com segurança e levado às pressas para um hospital, onde foi listado em condição estável. O acidente aconteceu a cerca de 1¹/₂ milha do Aeroporto Republic em East Farmingdale. 

A FAA e o National Transportation Safety Board estão investigando. Os registros da FAA mostram que o Cessna, com capacidade para seis a oito pessoas, está registrado na 850 Atlantic Collision Inc., localizada na 482 Blake Ave. em Brownsville, Brooklyn. 

As autoridades não revelaram o nome do piloto, mas Marc Capus está listado online como o CEO da empresa. Sua esposa, Cinzia, disse ao Newsday no domingo que estava na igreja quando recebeu um telefonema para dizer que o avião de seu marido havia caído e ele estava em cirurgia. Ela acrescentou que ele voava recreacionalmente.

Via NYPost / ASN

Aconteceu em 12 de janeiro de 1955: Colisão aérea de Cincinnati, nos EUA

A colisão no ar de Cincinnati de 1955 ocorreu em 12 de janeiro de 1955, quando um Martin 2-0-2 da TWA na decolagem do Aeroporto de Boone County (agora o Aeroporto Internacional de Cincinnati/Northern Kentucky) colidiu no ar com um Douglas DC-3 que entrou no espaço de controle do aeroporto sem a devida autorização. A colisão não teve sobreviventes.

Aeronaves e tripulações 



O avião Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA (Trans World Airlines) (foto acima), era pilotado pelo capitão JW Quinn e pelo copiloto Robert K. Childress, com a aeromoça (comissária de bordo) Patricia Ann Stermer completando a equipe de três tripulantes. O voo 694 era um voo regular com destino a Dayton, Ohio, e estava a caminho de uma escala em Cleveland. Dez passageiros estavam a bordo.

Um DC-3 similar ao N999B acidentado
O Douglas C-47-DL (DC-3), prefixo N999B, da empresa privada Castleton Inc., era pilotado por Arthur "Slim" Werkhaven de Sturgis, de Michigan, com o copiloto Edward Agner, de Battle Creek, Michigan, e estava voando de Battle Creek a caminho de Lexington, no Kentucky. 

Eles deveriam pegar o Sr. e a Sra. Fredrick Van Lennep. A Sra. Van Lennep, a ex-senhora Frances Dodge, era diretora da empresa proprietária do avião e fundou a Dodge Stables em Meadow Brook Farm, mais tarde transferindo a Dodge Stables para Castleton Farm em Lexington. O avião iria levar os Van Lenneps para Delray Beach, Flórida.

Colisão 


O Martin 2-0-2A havia acabado de decolar do aeroporto na Pista 22 e estava subindo em uma curva à direita através de uma base de nuvem a 700–900 pés e o DC-3 estava a caminho de Michigan voando VFR rumo ao sul em direção a Lexington, quando a colisão ocorreu por volta das 9h. 

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA
A asa direita do Martin 2-0-2 atingiu a asa esquerda do DC-3, o que fez com que a asa direita do Martin se separasse e o DC-3 sofreu danos na fuselagem, no leme e nas nadadeiras. 

Após a colisão, as duas aeronaves caíram fora de controle, atingindo o solo a cerca de três quilômetros de distância. Os destroços de uma das aeronaves caíram ao longo da Hebron-Limaburg Road, duas milhas a nordeste de Burlington, Kentucky. 

Ambas as aeronaves foram completamente destruídas com o impacto e todos os 15 ocupantes de ambos os aviões morreram.

Destroços do Douglas C-47-DL (DC-3), prefixo N999B, da empresa privada Castleton Inc
Uma testemunha disse que o impacto do acidente "abalou todas as casas" em Limaburg, Ky., A comunidade mais próxima da tragédia.

Os aviões aparentemente pegaram fogo após a colisão e estavam em chamas quando atingiram o solo, a cerca de um quilômetro de distância. Ele disse que partes dos aviões e corpos foram espalhados por uma vasta área.

A colisão ocorreu cerca de duas milhas ao sul do Aeroporto Greater Cincinnati, que fica em Kentucky, a cerca de 12 milhas de Cincinnati. É uma área rural montanhosa, escolhida para escapar da névoa do Rio Ohio, que frequentemente fechava o Aeroporto Lunken em Cincinnati.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA
Howard Crigler, proprietário da fazenda na qual os aviões caíram, disse que a pista da TWA atingiu o topo de uma colina e saltou para uma ravina arborizada, deixando um rastro de destroços de cem metros. Crigler disse que ouviu os aviões colidirem e correu para vê-los cair em sua fazenda. "Eu corri e vi pedaços do navio ainda no ar", disse Crigler. "Voltei ao campo em cerca de seis minutos e vi seis corpos. Partes de outros estavam espalhadas."

A Sra. JB Brothers, dona de uma loja em Limaburg, a comunidade mais próxima do acidente, disse que "todas as casas na cidade foram abaladas pela explosão".

Arthur Eilerman, dono da estação de rádio WZIP nas proximidades de Covington, Kentucky. Disse que visitou o local do acidente e que todos a bordo do avião da TWA morreram. Ele disse que os destroços do segundo avião estavam a cerca de um quilômetro do avião da TWA.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA
Um trabalhador da companhia telefônica em Hebron, Ky., Ao sul do aeroporto, foi o primeiro a relatar o acidente. Ele disse: "Eu ouvi uma explosão. Então havia duas nuvens de fumaça."

Ele disse que as colunas de fumaça surgiram nas proximidades de Limaburg e Crisler, um lugar perto de Hebron.

O gerente do aeroporto disse que a busca pelos aviões foi dificultada por estradas geladas que levam à área. Pequenos aviões particulares saíram para procurar os destroços.

Destroços do Martin 2-0-2A, prefixo N93211, da TWA
A polícia estadual, delegados do xerife e voluntários correram para o local. Os hospitais Booth e St. Elizabeth em Covington, do outro lado do rio Ohio de Cincinnati, foram alertados para receber vítimas do acidente.

Os destroços do avião da Fazenda Castleton atingiram cerca de um quilômetro do avião da TWA. Um porta-voz da TWA disse que foi o primeiro acidente fatal no serviço doméstico da TWA desde 3 de dezembro de 1944.

Resultado 


A torre de controle, operada pela Civil Aeronautics Authority (CAA), informou que não havia registro de plano de voo para nenhuma das aeronaves. Um porta-voz da CAA disse que as mensagens de rádio do avião da TWA logo após a decolagem indicavam que o piloto estava "alarmado e animado".

Capa do The Cincinnati Enquirer,  de 13 de janeiro de 1955
O porta-voz também disse que o piloto estava liberado para decolar e virar à direita. Mais tarde, a TWA abriu um processo de danos de $ 2 milhões contra a Castleton Corporation of Kentucky. 

A causa provável foi determinada para operar o DC-3 em uma zona controlada com tráfego desconhecido, ou seja, nenhuma autorização recebida e nenhuma comunicação com a torre do aeroporto.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN / baaa-acro.com / gendisasters.com)

Aconteceu em 12 de janeiro de 1937: Queda de um Boeing 247 na Califórnia (EUA)

O voo 7 da Western Air Express, um voo doméstico regular de passageiros de Salt Lake City para Burbank, na Califórnia, caiu em 12 de janeiro de 1937 perto de Newhall, na Califórnia. 

Detalhe: A porta do compartimento de bagagem do nariz está aberta (Coleção Ed Coates)
O Boeing 247D bimotor, matrícula NC13315da Western Air Express (foto acima) caiu pouco depois das 11h em condições climáticas adversas. Dos três tripulantes e dez passageiros a bordo, um tripulante e quatro passageiros morreram. Uma das fatalidades foi o famoso aventureiro e cineasta internacional Martin Johnson, casado com Osa Johnson, que também estava no voo.

Osa e Martin Johnson (Foto: Osa e Martin Johnson Safari Museum)
O Boeing Modelo 247 é considerado o primeiro avião moderno por causa de sua construção totalmente metálica, semi-monocoque, asa em balanço e trem de pouso retrátil. Era 50 milhas por hora (80 quilômetros por hora) mais rápido do que seus contemporâneos e podia subir em um motor com carga total.

O Modelo 247 era operado por um piloto, copiloto e comissário de bordo e transportava até dez passageiros. 


O Boeing 247D fora de curso, a caminho de Salt Lake City, estava se aproximando do Terminal Aéreo Union em Burbank, Califórnia, com visibilidade severamente reduzida devido à forte chuva e neblina. 

Em meio a nevoeiro e neve caindo, o capitão William Walker Lewis e o copiloto Clifford P. Owens cruzaram Saugus, Califórnia, “a 5.200 pés [1.585 metros], a aeronave já estava 300 pés [91 metros] mais baixa. O piloto tentou entrar em contato com Burbank sem sucesso. 

Devido à baixa visibilidade causada pelo nevoeiro, o piloto não percebeu que estava voando a uma altitude insuficiente. Em uma taxa de descida de 525 pés por minuto [2.667 metros por segundo], a aeronave atingiu o Pico dos Pinetos.” 

De acordo com declarações após o acidente, o Capitão Lewis avistou repentinamente uma crista imediatamente à frente e, incapaz de evitá-la, desligou os motores e ergueu o nariz na tentativa de reduzir o impacto. O acidente ocorreu às 11h07, horário do Pacífico.

O avião atingiu primeiro o solo com a ponta da asa esquerda. Em seguida, derrapou ao longo da encosta da montanha em um caminho curvo de aproximadamente 125 pés, finalmente parando na direção oposta da qual atacou. O ponto de colisão foi a uma altitude de 3.550 pés perto do cume de Los Pinetos, a montanha mais alta nas imediações.


O acidente foi ouvido por pacientes do Olive View Sanitorium e fazendeiros no lado norte das montanhas. Duas horas depois, o passageiro Arthur S. Robinson chegou ao hospital e disse: “Peça ajuda lá para os outros doze. Foi uma aterrissagem forçada - todos estão feridos, mas acredito que todos estão vivos ”.

O passageiro James A. Braden, presidente da Braden-Sutphin Ink Co., de Cleveland, Ohio, morreu imediatamente e outros três morreram em uma semana, assim como o copiloto, CT Owens. Martin Johnson morreu de fratura no crânio enquanto estava hospitalizado. 

Sua esposa Osa sofreu lesões nas costas e no pescoço, mas continuou com o circuito de palestras do casal, fazendo-o em sua cadeira de rodas. Mais tarde, ela processou a Western Air Express e a United Airports Co da Califórnia por $ 502.539, mas perdeu em 1941.

A biografia do casal escrita por Osa Johnson (Wikimedia)
Um dos sobreviventes foi Arthur Robinson, um passageiro de 25 anos que conseguiu caminhar cinco milhas montanha abaixo, onde encontrou equipes de resgate do Olive View Sanitarium que estavam procurando o local do acidente. 

Outro sobrevivente foi Robert Andersen, que se recuperou de vários ossos quebrados e se tornou o proprietário-operador do “Pea Soup Andersen's”, um restaurante em Buellton, ao norte de Santa Bárbara.

O acidente foi investigado pelo Conselho de Acidentes do Bureau of Air Commerce, sob a autoridade do Departamento de Comércio.


Vários fatores deram origem a este acidente. Notificação prévia à torre de controle em Burbank, seja pelo piloto ou pessoal da empresa, teria garantido a operação contínua do localizador, disponível para o piloto quando necessário. 

Continuar descendo a cordilheira de Saugus por dois minutos antes de mudar para o localizador de Burbank, conforme prescrito pela empresa, teria mantido o piloto no curso por pelo menos dois minutos a mais e o perigo de colisão com as montanhas teria sido reduzido em muito. 


No entanto, a faixa de Saugus estava em operação contínua e não é compreendido por que o piloto não mudou imediatamente de volta para essa faixa quando descobriu que a frequência de Burbank estava ocupada com transmissão de voz. Isso o teria guiado definitivamente através das altas montanhas ou até que ele tivesse solicitado e recebido operação contínua da cordilheira de Burbank. 

Da mesma forma, não é compreendido por que o piloto continuou em voo descendente sem o auxílio da orientação de alcance. 

É opinião do Conselho de Acidentes que a causa provável deste acidente foi um erro por parte do piloto por descer a uma altitude perigosamente baixa sem conhecimento positivo de sua posição.

Los Angeles Times, vol. LVI, quarta-feira, 13 de janeiro de 1937 (Reprodução)
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN / thisdayinaviation.com / baaa-acro.com)

Ameaça escrita exige evacuação de 737 da Southwest 737 nos EUA

Uma ameaça por escrito feita no Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington (BWI) levou à evacuação de quase 100 passageiros a bordo de um Boeing 737 da Southwest Airlines. O voo WN2104 partiu do Aeroporto Internacional Sky Harbor de Phoenix (PHX) às 11h00 da manhã de segunda-feira para o 4h10min de voo para Baltimore.

O voo tinha acabado de chegar do Arizona (Foto: Getty Images)
Ao chegar, o avião taxiou até uma área remota do aeroporto e esperou a chegada das autoridades locais, conforme é política da Southwest Airlines ao lidar com esse tipo de incidente. Após avaliar a natureza da ameaça, 95 passageiros e seis tripulantes foram levados de ônibus ao terminal principal.

Não foi divulgado o que estava na nota

Ao responder a uma solicitação da Fox News para obter mais informações, um porta-voz da Southwest Airlines disse:

“No início desta noite, a tripulação a bordo do voo 2104 identificou uma ameaça por escrito na chegada ao Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington. Nossa tripulação seguiu o protocolo notificando as autoridades apropriadas e movendo a aeronave para um local remoto enquanto aguardava novas instruções. As autoridades prontamente chegaram e embarcaram na aeronave, transferindo com segurança os 95 passageiros e seis tripulantes para o terminal do aeroporto por meio de ônibus.”

Apesar da Fox News pedir informações sobre o que exatamente estava escrito na nota e como ela foi entregue à tripulação, a companhia aérea não fez comentários, exceto para dizer:

“Cooperamos totalmente com as autoridades que tomaram medidas de precaução extras para proteger e revisar completamente a aeronave”, escreveu a porta-voz da Southwest. “Pedimos desculpas aos nossos clientes pelo transtorno; a segurança de nossos funcionários e clientes sempre permanece nossa maior prioridade.”

Existem avisos de mais violência


O incidente vem na sequência de recentes distúrbios na capital dos EUA na semana passada e da proibição do presidente Trump de poder enviar mensagens a seus apoiadores no Twitter. Após os motins em DC em que os apoiadores de Trump invadiram o Capital Building, várias plataformas de mídia social alertaram para a possibilidade de mais violência.

“Planos para futuros protestos armados já começaram a proliferar dentro e fora do Twitter, incluindo um ataque secundário proposto ao Capitólio dos EUA e aos edifícios do capitólio estadual em 17 de janeiro de 2021”, de acordo com o comunicado do Twitter. Eles também dizem que há conversas de vários apoiadores de Trump pedindo que a posse de Joe Biden em 20 de janeiro seja interrompida.

A aeronave foi levada para uma parte remota do aeroporto (Foto: Getty Images)
Com isso em mente e na sequência da confusão que muitos apoiadores de Trump causaram ao voar para casa de Washington após os tumultos, os sindicatos de funcionários de companhias aéreas pedem que a segurança seja aumentada. Infelizmente, com tão pouco tempo restante até o dia da posse, é improvável que muitas das pessoas envolvidas nos tumultos da semana passada possam ser impedidas de embarcar em um vôo para Washington DC

Ao falar com a Forbes sobre o que as companhias aéreas podem fazer, Sara Nelson, presidente da Association of Flight Attendants (AFA), disse que as companhias aéreas poderiam olhar para seus manifestos de passageiros de pessoas que entraram e saíram da área de DC antes e depois dos tumultos.

“Embora as companhias aéreas não possam coordenar em questões competitivas, elas certamente podem coordenar em questões de segurança ” , disse Nelson.

As companhias aéreas devem compartilhar os nomes dos passageiros, especialmente aqueles que foram sinalizados por comportamento indisciplinado ou pior. “Uma companhia aérea poderia dizer 'nós banimos essa pessoa por causa de XYZ' e isso poderia se tornar uma proibição individual para cada companhia aérea” , disse ela.

As companhias aéreas também podem coordenar uma lista temporária de exclusão aérea entre setores, direcionada para um período de tempo específico ou aeroportos específicos.

“Normalmente, isso não seria algo que as companhias aéreas fariam sozinhas, mas este não é um momento típico” , disse ela. “Isso certamente poderia ser feito em coordenação com o FBI e o TSA. O FBI pode certamente dizer: 'Essas pessoas são um risco de voo.'”


O aeroporto de Baltimore não está longe de Washington DC


Embora o foco tenha sido terroristas estrangeiros após o 11 de setembro, mais recentemente, o Departamento de Segurança Interna apontou o terrorismo doméstico como a ameaça mais proeminente. Em seu relatório anual publicado há três meses, disse que a violenta supremacia branca era a “ameaça mais persistente e letal na pátria”.

O aeroporto fica a apenas 53 minutos de carro da capital do país (Foto: BWI)
Já é ruim termos que nos preocupar com o COVID-19 ao voar, e agora temos pessoas deixando notas ameaçadoras. O Aeroporto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore / Washington (BWI) fica a apenas 53 minutos de carro pela I-95 até Washington DC. Não me surpreenderia descobrir se a nota não estava relacionada aos recentes eventos políticos.

Marinha da Indonésia encontra caixa-preta do avião que caiu no Mar de Java

Equipe de resgate analisa destroços encontrados no local da queda da aeronave, no Mar de Java
Uma equipe de busca da Marinha da Indonésia recuperou, nesta terça-feira (12) uma das duas caixas-pretas do avião da Sriwijaya Air, que caiu no Mar de Java com 62 pessoas a bordo no sábado.

Segundo a CNN Indonésia, ainda não se sabe se a caixa encontrada contém o gravador de voz da cabine ou o gravador de dados do voo. O dispositivo irá para o porto de Jacarta, capital do país, disse o porta-voz da Marinha Fajar Tri Rohadi à Reuters.

Mergulhadores encontraram os destroços do voo SJ 182 no domingo, após localizar um sinal da fuselagem da aeronave. Uma equipe resgatou os restos mortais e partes do avião. Nesta terça-feira, mais restos mortais foram encontrados no local do acidente, assim como objetos pessoais dos passageiros.

A queda da aeronave, um Boeing 737-500, aconteceu quatro minutos após a decolagem. A região da queda fica a noroeste de Jacarta e é conhecida como Mil Ilhas, um destino turístico popular no país. O voo doméstico tinha como destino a cidade de Pontianak, localizada na ilha de Bornéu.

Trata-se do segundo maior acidente aéreo na Indonésia desde que 189 passageiros e tripulantes morreram em 2018, quando um Lion Air Boeing 737 MAX também caiu no Mar de Java logo após decolar de Jacarta.

Assim que os dados do voo e os gravadores de voz da cabine forem recuperados, o Comitê Nacional de Segurança nos Transportes da Indonésia (KNKT) disse que espera poder ler as informações em três dias.

Com poucas pistas imediatas sobre o que causou uma perda catastrófica de controle após a decolagem, os investigadores se apoiarão muito nas informações da caixa-preta para determinar o que deu errado.

O avião da Sriwijaya Air tinha quase 27 anos, muito mais velho do que o problemático modelo 737 MAX da Boeing. Os modelos 737 mais antigos são amplamente utilizados e não têm o sistema que gerou a problemas no modelo MAX.

Fonte: CNN - Foto: Dita Alangkara/AP

De Aeroporto a Parque Público - Transformando o Aeroporto Longhua, de Xangai

Um aeroporto desativado em Xangai foi transformado em um parque urbano de 36 acres para os residentes da cidade. Com sua pista agora convertida em trilhas para caminhada e ciclismo, o Xuhui Runway Park também possui canais, um jardim de chuva, áreas de recreação e academias ao ar livre entre seus muitos recursos.

O Aeroporto Longhua de Xangai já foi um aeroporto civil importante no coração de Xangai
(Foto: Fayhoo via Wikimedia Commons)

Xuhui Runway Park começou em 2015


Começando como um campo de aviação na década de 1920, o Aeroporto de Xangai Longhua tornou-se o primeiro aeroporto civil de Xangai e permaneceu em operação em 2011, embora com capacidade reduzida em seus últimos dias. Com sua localização privilegiada em um distrito de Xuhui Riverfront regenerado, o Aeroporto de Longhua tornou-se um ponto focal para incorporadores que buscam transformar a área.

As obras no parque começaram em 2015 e foram concluídas em abril de 2020. Com grande parte da infraestrutura do aeroporto ainda intacta quando o desenvolvimento começou, o parque magistralmente incorpora a pista existente como vias multiuso para pedestres, ciclistas e carros. 

De acordo com Sasaki, a empresa de desenvolvimento por trás do projeto, “o projeto imita o movimento de uma pista, organizando o parque e a rua em uma sequência interconectada em escala de pista. Embora os espaços sejam lineares, diversas experiências espaciais são criadas pela aplicação de diferentes materiais, escalas, topografia e programas.”

O parque oferece um refúgio cênico no distrito de Xuhui, uma área de alta densidade
que está passando por grandes transformações (Foto: Sasaki)
Seguindo uma filosofia de sustentabilidade, materiais originais do aeroporto foram reaproveitados. Isso inclui concreto da pista reaproveitado em pedras de pavimentação e locais de descanso. A China tem uma longa tradição de transformação de espaços públicos, com muitos de seus marcos históricos, como o Palácio de Verão de Pequim, agora parques públicos.

Observação de pássaros, jardins isolados, restaurantes e um gramado multiuso


O Xuhui Runway Park foi projetado para ser muito mais do que apenas um parque da cidade. O espaço é o lar de tudo, desde pomares de observação de pássaros a um canal interligado e sistema de jardim de chuva que limpa e recicla as águas pluviais. Este sistema é uma resposta inovadora a um problema que muitas das "cidades esponjosas" da China enfrentam todos os anos - como administrar e aproveitar a força de chuvas fortes.

O parque foi projetado com a sustentabilidade em mente (Foto: Sasaki)
O grande gramado do parque pode acomodar até 3.500 pessoas, enquanto seu jardim submerso tem capacidade para até 900 pessoas. Ambos os espaços são ideais para eventos privados e culturais, como casamentos, festivais e concertos. Outras características do parque incluem calçadões de bambu, jardim de borboletas, equipamentos de ginástica ao ar livre e até mesmo sua própria estação de metrô.

Outros projetos temáticos de aviação em todo o mundo


O conceito de converter aeroportos abandonados, aviões ou qualquer coisa relacionada à aviação em novas atrações não é exclusivo de Xangai. Vários projetos interessantes em todo o mundo demonstram quanto potencial existe em projetos com tema de aviação. O Dubai Miracle Garden é um dos exemplos mais conhecidos, com seu jato Airbus A380 em tamanho real feito inteiramente de flores.

O A380 no Dubai Miracle Garden é feito de meio milhão de flores (Foto: Getty Images)
Na Nova Zelândia, os desenvolvedores estão procurando transformar um antigo 747 da Air New Zealand (pintado com uma pintura única do Senhor dos Anéis) em um hotel boutique no terreno de um pequeno aeroporto regional. Outros usos fascinantes de aeronaves antigas incluem o restaurante A320 de Nanjing e o hotel 727 no meio de uma selva da Costa Rica.

Peças de um ex-Boeing 747 da Delta estão à venda

Se você sempre quis possuir parte de um Delta Boeing 747, agora você pode. As peças de um ex-Boeing 747 da Delta estão à venda no site de e-commerce eBay e, dependendo do seu orçamento, você pode possuir qualquer coisa, desde uma parte do painel de controle de voo até um corte completo do avião.

Peças de um Delta Boeing 747-400 estão à venda no eBay (Foto: Delta Air Lines)

O item mais caro: um recorte do exterior


Do Boeing 747 que operou o Farewell Tour da Delta para o 747, você pode comprar um recorte na lateral da aeronave com o logotipo Farewell Tour. Aqui está o recorte que um comprador receberá:

O recorte do Farewell Tour Boeing 747 (Foto: eBay)
Aqui está uma imagem do logotipo Farewell Tour no Boeing 747 enquanto operava os voos de despedida:

O logotipo original da Farewell Tour no Boeing 747-400 (Foto: Delta Air Lines)
A aeronave que operou o voo 6314 foi o Jumbo registrado como N674US. Esta aeronave foi entregue nova à Northwest Airlines em 1999, de acordo com dados do Planespotters.net. A Delta Air Lines assumiu o Boeing 747-400 após a fusão . A Delta só voaria com esses por alguns anos antes de aposentá-los em favor dos Airbus A350-900s, com baixo consumo de combustível, mas de menor capacidade.

Os itens de baixo custo


Existem algumas coisas diferentes à venda para quem quer gastar um pouco menos em um item. Por $ 25, você pode comprar um menu original Delta 747-400 “Cabine Principal Internacional”.

Menu da Cabine Principal Internacional à venda (Foto: eBay)
Por US$ 175, você pode comprar uma série de interruptores na cabine de comando. Estes específicos são para o conjunto do módulo de controle do aquecedor.

O módulo de controle do aquecedor muda para venda (Foto: eBay)
Um pouco mais caro, por US$ 250, é um módulo de sistema de cabine original 747-400. É aqui que a tripulação pode controlar coisas como a iluminação da cabine.

O módulo do sistema de cabine está disponível para venda (Foto: eBay)
Além disso, US$ 250 é um monitor oficial de entretenimento a bordo da economia. Não está claro se funciona, mas se você é bom no trabalho com eletrônica ou tecnologia, talvez consiga fazer isso funcionar. No entanto, observe que esses monitores estão longe das telas de alta definição disponíveis em grande parte da frota da Delta hoje.

O monitor não é a melhor e mais recente tela de vídeo disponível na maioria da frota da Delta (Foto: eBay)

Itens mais caros


Se você pretende gastar um pouco mais em alguns itens, há muitos à venda. A marca de US $ 300 é um indicador de equilíbrio do estabilizador fora da cabine de comando.

O indicador de acabamento do estabilizador à venda (Foto: eBay)
Chegando a US$ 300, você pode comprar uma fileira de três assentos Delta Economy Comfort +. Normalmente eram assentos de ônibus com espaço extra para as pernas à venda nos 747-400s.

Uma fila de três assentos Delta Comfort + à venda (Foto: eBay)
Por US$ 350, você pode comprar o painel de controle de iluminação da cabine. O painel tradicionalmente controlaria as luzes externas da aeronave.

O painel de controle de iluminação do Boeing 747-400 está disponível para venda (Foto: eBay)
Por US$ 500, os pedais da cabine de comando Delta 747-400 estão à venda. Não está claro se o preço inclui os quatro ou apenas um. Embora normalmente controlassem o leme, agora não controlarão nada, a menos que você os leve para casa e crie algum tipo de engenhoca.

Os pedais à venda (Foto: eBay)
Se a sua criatividade é o que você precisa e você quer algo para combinar com seus pedais de leme, por US$ 450, você também pode comprar o painel de acabamento do leme em um Boeing 747-400. O painel parece ter sofrido um pouco de desgaste.

O painel de acabamento do leme parece estar bem usado (Foto: eBay)

Outras peças de aeronaves para venda


Por US$ 500, você pode comprar um para-brisa genuíno da cabine. Se você estiver fazendo uma reforma em sua casa, poderá usá-la como claraboia ou outra janela externa, embora seja necessário obter alguns revestimentos de janela feitos sob medida para ela.

O para-brisa da cabine à venda (Foto: eBay)
Por US$ 1.500, você pode levar para casa uma porta de saída 747-400. Dependendo de suas habilidades, ou se você quiser contratar alguém com conhecimento em retrofits, você pode usar isso como uma porta interna especial, talvez para uma cabine de simulação que você tem em sua casa com os assentos Delta Comfort + à venda.

A porta de saída à venda (Foto: eBay)
Em seguida, para completar a sua cabine modelo, você pode considerar comprar uma pequena cozinha 747-400 por $ 5.500. Embora alguns carrinhos estejam à venda, aqueles são para o 777, então você pode precisar fazer alguns retrofit neste painel para que os carrinhos da cozinha do 777 caibam aqui.

A cozinha à venda foi tirada de um Boeing 747 sucateado (Foto: eBay)

Venda de peças de aeronaves


Nos últimos meses, em uma tentativa de levantar novos recursos, as companhias aéreas deixaram de vender suas refeições a bordo por obras de arte, de salas de estar a talheres e louças . O vendedor desses itens parece oferecer uma série de itens não apenas do Boeing 747-400, mas também de alguns jatos regionais aposentados. Eles também têm alguns itens à venda de Airbus A330s aposentados e muito mais.