quinta-feira, 21 de agosto de 2014

Rajada de vento provoca incidente com avião em Terra Indígena de RR

Após pouso monomotor saiu fora da pista; nada grave aconteceu.

Aeronave teria ido buscar um paciente no município de Uiramutã.

Aeronave saiu da pista de pouso - Foto: Arquivo Pessoal

O monomotor, modelo Cessna 210, prefixo PR-GPG, da empresa Paramazônia Táxi Aéreo, saiu da pista de pouso, após fortes rajadas de vento no município de Uiramutã, Norte de Roraima.

Segundo o proprietário da empresa Paramazônia Táxi Aéreo, responsável pela aeronave, Arthur Neto, o avião realizou o pouso normal, mas devido ao vento, saiu poucos metros da pista, porém o piloto conseguiu frear e nada grave aconteceu.

O incidente ocorreu nessa quarta-feira (20). 

Ainda segundo Neto, o avião teria ido à terra indígena a serviço da Secretaria de Saúde Indígena (Sesai) buscar um paciente para trazer a Boa Vista. 

De acordo com a Polícia Militar de Uiramutã, que prestou apoio, alguns minutos após o incidente, o monomotor decolou e seguiu viagem para a capital.

De acordo com a Paramazônia, ninguém ficou ferido e a aeronave se encontra em perfeito estado. "Na mesma hora vieram o piloto e o paciente que ele tinha ido buscar. O que aconteceu foi que ele tentou pousar a primeira vez o vento tava muito forte, então ele [piloto] arremeteu e depois pousou e saiu um pouco fora da pista. Mas não bateu em nada", explicou Neto. 

O monomotor pertence a empresa Paramazônia Táxi Aéreo
Foto: Arquivo Pessoal

O G1 entrou em contato com o Distrito Sanitário Leste, que atende os indígenas do município de Uiramutã, porém até a publicação desta matéria não obteve informações sobre o estado de saúde do paciente trazido a Boa Vista no monomotor. 

Fonte: Valéria Oliveira (G1 RR)

Especialista estima que velocidade da queda do avião foi de 314 km/h

Perito em aerodinâmica analisou, a pedido do Jornal Nacional, as últimas imagens do voo do jato Cessna, que caiu há uma semana.


Um perito em aerodinâmica analisou, a pedido do Jornal Nacional, as últimas imagens do voo do jato Cessna, que caiu no litoral paulista há uma semana. Foi o acidente em que morreram o candidato do PSB à presidência, Eduardo Campos, e mais seis pessoas.

Foi uma queda rápida. Menos de um segundo e meio entre o avião aparecer no alto do vídeo e a explosão atrás do prédio.

“Não tenho dúvida de que vai ajudar muito a perícia. Mais um elemento para mostrar numa condição, nós chamamos condição dinâmica, como ocorreram os fatos”, disse Julio Meneghini, professor da escola politécnica da USP.

A imagem foi obtida pela TV Tribuna, afiliada da TV Globo em Santos, e exibida em primeira mão pelo Jornal da Globo.

O professor da escola politécnica da USP analisou o vídeo quadro a quadro. Ele usou como referência a altura dos diversos objetos que aparecem na tela, e o tempo que o avião leva para cruzar a imagem.

Com base nisso, ele afirma que o avião caiu num ângulo maior do que 30 graus. Provavelmente, 45 graus. E estima que a velocidade da queda foi de 170 nós aeronáuticos, ou seja, 314 km/h. O impacto foi tão forte que abriu um buraco de 3 metros de profundidade.

O que a imagem não é capaz de explicar é porque o avião aparece com o nariz apontado para baixo. Mergulhando. Algumas das hipóteses são investigadas: a desorientação dos pilotos em consequência do mau tempo ou falha mecânica. Os motores foram levados para análise em Sorocaba, no interior de São Paulo. O exame de todas as peças recolhidas no local do acidente poderá dar as respostas.

Clique AQUI e assista a reportagem.

Fonte: Jornal Nacional (TV Globo) - Imagem: Reprodução da TV

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Crivella relaciona problemas em aviões a maconha

O assunto era sério, mas arrancou risos. O candidato ao governo do Rio pelo PRB, Marcelo Crivella, ao explicar por que é contra a liberação das drogas, no debate da Band, anteontem, relacionou problemas em aviões da empresa holandesa Fokker, fechada na década de 90, a um suposto consumo de maconha pelos funcionários da fabricante. Além da risada da plateia, a declaração repercutiu nas redes sociais, e o tema rendeu pico de comentários no Twitter.

A resposta do bispo foi dada depois de o candidato Tarcísio Motta (PSOL) defender a legalização da maconha.

— Países e locais onde a maconha foi legalizada, o consumo diminuiu, e o estado pôde controlar — disse Motta. 

Crivella discordou:

— Os países que adotaram isso retrocederam. A Holanda, por exemplo, teve empresas que foram fechadas porque seus funcionários estavam usando drogas, como a Fokker, por exemplo, e os aviões começaram a ter problemas. Inclusive no Brasil — explicou.

Na internet, os argumentos de Crivella repercutiram. O debate sobre drogas gerou o maior pico de Tweets por Minuto (TPM): 442 postagens. No microblog, usuários perguntaram se realmente o candidato havia ligado o consumo de maconha a problemas nos aviões da Fokker; outros replicaram a fala do bispo, sendo reprovada pelos demais internautas.

‘Inspetoria internacional’


Em entrevista à rádio CBN na manhã de de quarta-feira, Crivella voltou a tocar no assunto. Ele afirmou que o uso de drogas foi constatado após “inspetoria internacional”: 

— Existe uma grande empresa de aviação chamada Fokker, que começou a apresentar em diversas partes do mundo defeitos em seus aviões. Então houve uma inspetoria internacional, e verificaram que os funcionários, por conta de ser legalizada, usavam droga durante o serviço.

Em nota, a Rede Pense Livre, criada em 2009 com o objetivo de qualificar o debate sobre as drogas, rebateu Crivella. De acordo com o grupo, “a legislação holandesa proíbe expressamente o uso de qualquer substância, inclusive o álcool, para o exercício da atividade de piloto de avião, carro ou qualquer outra modalidade motora” e que não existem documentos oficiais ou pesquisas acadêmicas que ligam “a legalização da maconha na Holanda com o aumento do consumo ou mesmo de quedas de aviões”.

Fonte: extra.globo.com - Imagens: Reprodução

Avião militar é derrubado no leste da Ucrânia

Os combates se intensificaram nesta quarta-feira (20) no leste da Ucrânia, onde mais de 40 civis morreram na região de Donetsk, submetida a intensos bombardeios, e um avião militar ucraniano foi derrubado perto de Lugansk. 

Um Sukhoi Su-24M foi abatido perto de Lugansk. Não se sabe o que houve com os pilotos. 

Em Lugansk, reduto separatista, os combates se estenderam durante toda a noite, de acordo com autoridades locais. Há mais de três semanas falta água, luz e a rede de telefonia está inoperante. Além disso, as autoridades temem um surto de doenças infecciosas.

Fontes: AFP via G1 / ASN

Chefe do Estado-Maior da Guatemala morre em acidente de helicóptero

General Rudy Ortiz estava acompanhado por outros quatro militares.

Grupo inspecionava região usada por traficantes e com conflitos sociais.




O chefe do Estado-Maior da Guatemala, general Rudy Ortiz, e outros quatro militares morreram nesta quarta-feira (20) na queda do helicóptero em que viajavam, informou o governo local, acrescentando que essa é uma área de operação do narcotráfico. 

A aeronave, o Bell 206L-1 Long Ranger II, prefixo FAG-132, da Força Aérea da Guatemala, caiu perto da fronteira com o México, em uma zona montanhosa do município de Nentón, no departamento de Huehuetenango, cerca de 400 km ao noroeste da capital.

O ministro guatemalteco da Defesa, general Manuel López, lamentou o episódio. Segundo ele, os militares faziam uma inspeção de rotina em uma região usada por traficantes de drogas e com alta incidência de conflitos sociais, devido a projetos de hidrelétricas e mineração. 

As outras vítimas fatais são o comandante da Quinta Brigada com sede em Huehuetenango, general Braulio René Mayén, e os coronéis Juan de Dios López, Rony Anleu e Raymundo Donis. 

O ministro explicou que o helicóptero não conseguiu aterrissar em uma base militar da região, em função das condições climáticas difíceis, e se dirigiu para outra instalação. "Foi quando caiu, mas não se conhecem as causas da tragédia", completou.


Fontes: France Presse via G1 / ASN / prensalibre.com

SOS, tem um plâncton solto no espaço!

É um achado tão inusitado quanto significativo: cosmonautas russos parecem ter encontrado plâncton marinho vivendo em pleno espaço, a mais de 300 km de altitude, sobre a superfície externa da Estação Espacial Internacional (ISS). A descoberta, pasme, foi feita graças a uma faxina. 


Clique AQUI e leia a matéria completa de Salvador Nogueira para Folha de S.Paulo

Sem fiscalização, curiosos se arriscam para ver aviões decolando no Rio


O local é tido por muitos como uma espécie de mirante natural, de onde se pode avistar, de um lado, o Pão de Açúcar, o Cristo Redentor e a Marina da Glória; e, do outro, a ponte Rio-Niterói. Alguns vão a pé, sozinhos, em duplas e em grupos, de bicicleta ou de carro. Entram tão naturalmente quanto permanecem tirando fotos e observando os pássaros que descansam nas pedras ou que passam rasantes sobre os visitantes. A descrição poderia ser de um tranquilo retiro em meio à cidade, mas o barulho das turbinas e a passagem rasante de outro tipo de voo, que não o dos pássaros, é o verdadeiro atrativo de quem visita a cabeceira da pista do Aeroporto Santos Dumont, no Centro do Rio de Janeiro.

Pequenas aeronaves e aviões de grande porte manobram e decolam a uma proximidade que normalmente não se tem acesso. Uma experiência interessante e arriscada. Entre os que circulam livremente, estão crianças e até cachorros sem coleira. A cerca de 300 metros da entrada da cabeceira da pista, placas de alerta avisam se tratar de uma área de segurança, com acesso restrito e "risco de vida".

Apesar do zelo na sinalização, o mesmo não acontece com o controle de acesso ao local, que é feito pela avenida Almirante Silvio Noronha. Qualquer pessoa pode entrar na área de entorno das pistas principal e auxiliar do aeroporto sem ser interpelado pelos vigias, passando pela cancela permanentemente levantada, sem a necessidade de mostrar qualquer identificação ou justificar o porte de objetos. "É uma oportunidade de ver os aviões decolando de perto. É muito bonito, mas muito perigoso também, já que um avião pode perder o controle num dia de chuva, por exemplo. Também existe o risco de alguém sair correndo ou de bicicleta para dentro da pista", afirmou o biólogo mineiro e morador de Campinas (SP) --que visitava o local pela primeira vez-- Thiago Miranda, 29. Ele aproveitou a oportunidade para fotografar os pousos e decolagens dos aviões.

Falcões e gaviões evitam colisões de avião com aves no Galeão


Mais acostumado a passear pelo local de bicicleta, o engenheiro paulistano Emerson Oliveira, 37, afirma que nunca teve problemas para entrar no local. "Só acho perigoso ficar exatamente na cabeceira da pista nos momentos dos pousos, quando um avião pode derrapar", disse.

A reportagem do UOL, sem se identificar, conversou com o vigia da guarita do local, que contou não serem raros casos de pessoas que correm para dentro da pista, além de já terem adentrado o pátio de aeronaves com bicicletas e skates.

"Se um dia alguém entrar com o avião já pousando ou decolando, não tem o que fazer. Nem a segurança nem o piloto", afirmou. Ele disse não ser possível controlar o fluxo de pessoas, já que a avenida Almirante Silvio Noronha, que passa em frente à pista do aeroporto, também serve de acesso à Escola Naval. Questionado se não seria mais seguro o acesso apenas a pessoas credenciadas, ele disse que "seria muito trabalhoso".

"É uma área de risco permanente. As pessoas não conseguem imaginar o poder destrutivo do sopro de uma turbina. É capaz de fazer um caminhão capotar várias vezes", alertou o especialista em segurança de voo Jorge Barros.

Foi o poder de uma turbina que, durante a decolagem de um avião, em 2002, provocou a morte do taxista Antônio de Almeida Macedo, 64, na mesma cabeceira de pista do Aeroporto Santos Dumont. Ele foi jogado para fora do carro que dirigia e arremessado contra as pedras que margeiam a Baía de Guanabara.

"Falta ali um rigor maior no controle de entrada. É preciso ser feita uma grande obra de infraestrutura (para separar a entrada da pista do aeroporto ao acesso à Escola Naval) ou uma conscientização permanente dos meios de controle de acesso, e não vejo perspectiva de nenhuma das duas a curto prazo", opina Jorge Barros. 

Enquanto a obra não acontece, o professor da Escola Politécnica da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro) Respício do Espírito Santo sugere a utilização de uma sinalização mais eficiente e a automatização das cancelas.

Em nota, a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária) disse que a avenida próxima à cabeceira da pista é "uma via pública, onde o controle de acesso é realizado por uma guarita, com sistema de alarme e cancela (...). A área não faz parte das áreas restritas do aeroporto".

Mas o órgão deixa transparecer a necessidade de maior zelo. "Há tratativas da Infraero com a Prefeitura do Rio com o objetivo de incorporar essa área ao aeroporto, para que possa ser realizado o controle efetivo no trânsito de pessoas e veículos".

Fonte e foto: Silvia Baisch (UOL)