Aumento da demanda interna por voos, passado o período mais turbulento da pandemia, também fez os voos domésticos encarecerem (Foto: Arte/O Globo) |
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quarta-feira, 6 de abril de 2022
Por que viajar de avião está cada vez mais caro - e o que vem por aí
Aconteceu em 6 de abril de 1993: Incidente durante o voo 583 da China Eastern Airlines
O dano à cabine do voo 583 |
Aconteceu em 6 de abril de 1958: A queda do voo 67 da Capital Airlines nos EUA
Um Vickers 745D Viscount da Capital Airlines semelhante ao avião que caiu |
Hoje na História: 6 de abril de 1924 - A primeira circunavegação aérea do mundo
Um dos quatro Douglas World Cruisers no Lago Washington antes da partida, em 6 de abril de 1924 (Foto: Arquivo Nacional) |
O protótipo Douglas World Cruiser, AS 23-1210, McCook Field projeto número P318 (Foto: Biblioteca do Congresso) |
A rota planejada da primeira circunavegação aérea do mundo (Foto: Arquivo Nacional) |
Douglas DWC AS 23-1230, Chicago, no Smithsonian Institution National Air and Space Museum (Foto: NASM) |
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Boeing 737-700 x 737-900: Quais são as diferenças?
O Boeing 737 é uma das aeronaves mais populares do mundo hoje. Como um tipo, o narrowbody-twinjet voou por mais de 50 anos e passou por uma série de iterações e uma ampla gama de variantes. Vejamos duas variantes, em particular, a -700 e a -900, e como elas diferem uma da outra.
A KLM foi uma das apenas seis companhias aéreas que encomendaram o 737-900 (variante não ER) (Foto: Colin Gregory via Wikimedia Commons) |
Da mesma série da mesma família
Para quem não está familiarizado com as convenções de nomenclatura da Boeing e a família 737, o tipo de aeronave é dividido em várias séries. Cada série é então subdividida em uma série de variantes de tamanhos diferentes e pode ser posteriormente dividida com uma designação ER para alcance estendido.
As quatro séries 737 são Original, Classic, Next Generation e MAX. No entanto, com exceção dos jatos 737 MAX, cada sufixo da aeronave por si só (seja um -200 ou -900) não é um indicativo claro de qual série é.
O -700 e o -900 são ambos da série Next Generation - a terceira evolução do 737. De acordo com a Boeing , o -700 foi lançado em novembro de 1993 com um pedido de 63 aviões da Southwest Airlines. Depois de quatro anos, a aeronave recebeu a certificação de tipo pela FAA, e a primeira entrega ocorreu em dezembro de 1997.
Em variantes militares, de carga e de passageiros, mais de 1.400 737-700s foram encomendados (Foto: Bill Larkins via Wikimedia Commons) |
O -900 foi eclipsado pelo -900ER de longo alcance. Disponibilizada para encomenda em 2005, a variante mais recente obteve a certificação de tipo FAA apenas em 2007.
As especificações técnicas
A principal diferença entre os dois tipos de aeronave é o tamanho. O tamanho terá um impacto no alcance e na capacidade. Vejamos como os dois se comparam:
Comprimento: O -700 tem 110 pés 4 pol. (33,6 m), enquanto o -900 tem 138 pés 2 pol. (42,1 m).
Wingspan é idêntico a 112 pés 7 pol. (34,3 m) sem winglets e 117 pés 5 pol. (35,7 m) com eles.
Capacidade: O -700 pode acomodar 149 passageiros em uma única classe, enquanto o -900 esticado pode acomodar até 220.
Alcance: O alcance máximo para o -700 é 3.445 nm (6.380 km) e 2.800 nm (5.185 km) para o -900. Com seus tanques de combustível auxiliares, o significativamente mais popular -900ER poderia viajar 3.235 nm (5.990 km). A presença de winglets opcionais, bem como a configuração da cabine, irá, obviamente, criar uma variação no alcance.
Embora os winglets de cimitarra dividida sejam padrão em todos os jatos 737 MAX, existem apenas alguns 737-900s equipados com eles (Foto: formulaone via Wikimedia Commons) |
Popularidade de aeronaves
De acordo com a carteira de pedidos da Boeing, um total de 1.447 737-700s foram encomendados. Isso inclui todas as suas variantes, incluindo o -700W (uma variante militar especial) e -700C (um cargueiro). O -700 padrão registrou 1.408 pedidos.
O -900 foi uma das variantes menos populares do 737, alcançando apenas 52 pedidos. Eles vieram de apenas seis companhias aéreas - KLM, Alaska Airlines, Jet Airways, Korean Air, Shenzen Airlines e United Airlines.
O 737-900ER era muito popular que seu antecessor, registrando mais de 500 pedidos de 17 clientes em 10 países. Para ser mais específico, o -900ER acumulou pedidos para um total de 577 aeronaves. Lion Air, Delta Air Lines e United Airlines são alguns dos maiores operadores desta aeronave.