Mostrando postagens com marcador Drone. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador Drone. Mostrar todas as postagens

segunda-feira, 19 de fevereiro de 2024

História: O drone enlouquecido - Quando a tecnologia falha


Nesses tempos em que o uso de drones cresce exponencialmente, vale a pena relembrar um fato ocorrido em 1956 e que por pouco não se transformou em tragédia.

Já naquela época, os americanos vinham usando aviões antigos, controlados remotamente, para servirem de alvo em treinamentos.

Em 16 de agosto daquele ano, um avião Grumman F6F-5K Hellcat, tecnologia da época da 2ª Guerra Mundial, sem piloto, decolou de uma pista próxima a Los Angeles; a ideia era que o avião voasse sobre o Pacífico onde serviria de alvo para canhões e foguetes de navios da marinha.

Mas o Hellcat, pintado de vermelho brilhante para evitar erros dos artilheiros, tinha outras ideias: escapou do controle de seus operadores e passou a voar em direção a Los Angeles.

Em linguagem militar, “tocou terror”: o drone poderia cair em área povoada e causar uma tragédia. Para abater o Hellcat, foram despachados o que havia de mais recente em termos de tecnologia de caça: dois F-89D Scorpion, da Força Aérea, cada um armado com 104 mísseis guiados por computador.

O drone seguia uma rota errática: voou sobre Los Angeles e outras cidades da região; os pilotos dos Scorpions precisavam esperar que ele voasse sobre uma zona deserta ou sobre o mar para abate-lo sem causar danos às pessoas no solo.

Finalmente tiveram uma chance: tentaram disparar os mísseis usando os computadores e… nada – o sistema não funcionou! Resolveram então dispara-los usando um sistema manual, mas algum gênio havia decidido que computadores eram o futuro e não seria preciso equipar o F-89D com um sistema de mira convencional. O jeito foi apontar o avião para o alvo, puxar o gatilho e rezar para acertar. Não adiantou; os pilotos dispararam todos os 208 mísseis, não acertaram nenhum e o Hellcat seguia voando.

Próximo do aeroporto de Palmdale, o combustível do drone acabou e ele caiu em uma área deserta. O Hellcat não causou nenhum dano, mas com os 208 mísseis a história foi outra: provocaram um incêndio florestal que precisou de dois dias e 500 bombeiros para ser extinto. Destruiriam depósitos de combustível e um caminhão, além de danificarem casas e automóveis. Felizmente ninguém morreu ou ficou ferido seriamente.

Para a Força Aérea, foi um mega vexame: dois caças a jato de última geração não conseguiram destruir um avião antigo, movido a hélice e sem piloto. Certamente algumas cabeças rolaram…

Via Vivaldo José Breternitz (Jornal Tribuna)

terça-feira, 16 de janeiro de 2024

Vídeo: Entrevista: Drones, o que você deve saber!


Dúvidas com drones? Wazam responde, um dos mais respeitados conhecedores de drones no Brasil, bem humorado, ele vai nos contar muitas coisas interessantes sobre estes incríveis drones!

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

segunda-feira, 8 de janeiro de 2024

Relatos de drones disparam e aeroportos têm de suspender pousos e decolagens de aviões

Registros de 2023 são quase o dobro dos de 2022; Guarulhos precisou ser fechado por meia hora no ano passado.

Marilisa Ramos, gerente de navegação aérea do aeroporto de Guarulhos, na torre de controle; alerta para o aumento no número de drones na região (Foto: Karime Xavier/Folhapress)
Pousos e decolagens tiveram de ser suspensos por cerca de 30 minutos na noite do último 21 de novembro em Guarulhos, na região metropolitana de São Paulo, porque quatro drones sobrevoavam ao mesmo tempo as proximidades do maior aeroporto do país.

Esse transtorno a passageiros e companhias aéreas, adotado como medida de segurança, passou a ser mais frequente. Segundo o Decea (Departamento de Controle do Espaço Aéreo), no ano passado foram reportados 59 casos de drones próximos de aeródromos, áreas destinadas a pousos, decolagens e movimentação de aeronaves —os aeroportos são aeródromos públicos.

O número é quase o dobro —84%– que o registrado durante 2022, quando 32 ocorrências acabaram reportadas ao órgão militar.

Os avisos são feitos por pilotos de aviões, agentes de aeroportos e operadores de voo, entre outros.

Avião pousa no aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo; drones são ameaça
durante aproximação de aeronaves da pista (Foto: Karime Xavier - 22.12.22/Folhapress)
Uma regulamentação proíbe drones e outras aeronaves não tripuladas de voarem no espaço aéreo próximo de aeródromos —para isso é preciso de uma autorização especial da FAB (Força Aérea Brasileira).

De acordo com instrução do Comando da Aeronáutica, para voos de até 131 pés (aproximadamente 40 metros), a operação de drones deve ocorrer a ao menos três milhas náuticas de distância do aeródromo (cerca de 5,4 km).

Voos entre 131 e 400 pés (40 a 120 metros) não podem ocorrer a menos de 5 milhas náuticas de distância (cerca de 9 km).

A preocupação com o crescimento do problema fez o Decea emitir um alerta para pilotos terem cuidados especiais durante as festas de fim de ano, período considerado propício para fotos, inclusive com drones.

Gerente de navegação aérea do aeroporto em Guarulhos, Marilisa Mira Ramos afirma que o choque entre um drone e um avião pode provocar uma tragédia.

"Há o risco de acontecer o pior, como a queda, porque ele [drone] pode ser sugado pela turbina e provocar uma pane. Ele também pode bater no para-brisa [e quebrar] da aeronave", diz.

Para Cyro Albuquerque, professor de engenharia mecânica da FEI (Fundação Educacional Inaciana), é difícil mensurar o impacto, já que ele depende de fatores como velocidade e estrutura da aeronave, local da colisão, massa e configuração do drone. "Mas, em um avião de pequeno porte, provavelmente a colisão resultará em um acidente sério", diz o engenheiro.

"Aviões de maior porte podem resistir ao choque de pequenos objetos, dependendo do local da colisão, que pode ser séria se ocorrer em locais como o motor, superfícies de controle ou tanques de combustível, ou ainda causar descompressão da cabine se atingir a fuselagem."

O fechamento do espaço aéreo em novembro não é inédito em Cumbica. A GRU Airport, concessionária que administra o aeroporto, acionou seis vezes em 2023 os protocolos de segurança para casos de drones. Os procedimentos incluem desde varredura no entorno até chamar a polícia.

Em Congonhas, na zona sul de São Paulo, nenhum avião teve pouso autorizado das 13h15 às 13h31 do último dia 10 de novembro, pelo mesmo problema —em fevereiro de 2022, todas as operações já haviam sido suspensas por cerca de 1h20.

No dia 30 de novembro passado, um piloto da Azul chamou a torre de controle de Viracopos para avisar que havia passado por cima de um drone quando fazia a aproximação. A informação, que surpreendeu o controlador de voo, foi mostrada ao vivo pelo canal Golf Oscar Romeo, que têm câmeras para registrar pousos e decolagens em tempo real no aeroporto de Campinas.

Henrique Hacklaender, piloto de aviação comercial e presidente do SNA (Sindicato Nacional dos Aeronautas), alerta que a presença de drones ocorre nos momentos mais críticos de uma operação de voo, em áreas de aproximação para pouso "perto do chão" ou na decolagem "quando o avião está cheio de combustível".

"O fechamento de um aeroporto não é exagero, porque, além da segurança, é uma forma de se mandar um recado para as pessoas se conscientizarem do perigo", diz.

A localização das aeronaves não tripuladas costuma depender apenas do visual, já que o drone em geral não tem transponder, instrumento que permite a identificação em radares.

Guarulhos e outros aeroportos chegaram a testar uma tecnologia que alertava sobre a presença de drones, mas ela não está mais em uso. Questionada sobre a descontinuidade do dispositivo, a concessionária que faz a gestão do aeroporto de Guarulhos não respondeu.

A ABR (Aeroportos Brasil), associação que representa 59 aeroportos sob concessão, diz, sem especificar quais, que todos adotam procedimentos definidos pelos órgãos reguladores da aviação para que, mesmo com uma natural expansão do uso de drones, os aeródromos permaneçam seguros.

A Aeroportos Brasil, que administra Viracopos, avalia algumas opções de dispositivos tecnológicos para detectar drones, mas, por enquanto, além de olhares atentos, tem câmeras instaladas nas cabeceiras da pista.

Sobre esses mecanismos, o Decea diz estar desenvolvendo uma solução antidrones para que operadores possam se basear ao adquirirem sistemas.

Conforme a Aeronáutica, em 2023 fora solicitados aproximadamente 346 mil voos de drones no país.

A popularização dos drones —com pouco mais de R$ 100 compra-se um aparelho pela internet ou em lojas de eletrônicos— dificulta a fiscalização, diz o presidente do Sindicato dos Aeronautas.

"Os usuários precisam entender que drones são uma aeronave e por isso, são normatizados por regras que devem ser cumpridas", afirma a gerente da torre de Guarulhos, Marilisa Ramos.

O advogado Vitor Barbosa, presidente da Comissão Especial de Direito Aeronáutico da OAB-SP (Ordem dos Advogados do Brasil em São Paulo), afirma que a legislação prevê até cinco anos de prisão para "quem expor a perigo embarcação ou aeronave, própria ou alheia, ou praticar qualquer ato tendente a impedir ou dificultar navegação marítima, fluvial ou aérea".

Especialistas ouvidos pela reportagem defendem a necessidade de constantes campanhas de conscientização em bairros próximos de aeroportos sobre os riscos de se operar drones nas imediações. Em Guarulhos, o trabalho foi levado para cinco escolas.

"Fazemos campanhas de conscientização não apenas do uso inseguro dos drones, mas também para os riscos de se soltar balões e pipas", afirma Fábio Carvalho, CEO da ABR.

domingo, 31 de dezembro de 2023

Qual a diferença entre quadricóptero, drone e carro voador?

(Imagem: Divulgação/ Embraer)
Com a chegada dos eVTOLs (veículos elétricos com decolagem vertical) ao mercado, muitos questionamentos surgem sobre semelhanças desse tipo de veículo com drones e quadricópteros. Em nossas publicações aqui no Canaltech, é muito comum os leitores perguntarem porque utilizamos o termo "carros voadores", citando, até mesmo, a descrição do que é um carro em dicionários.

Por mais complicado que possa parecer, as diferenças entre drones, quadricópteros e os carros voadores é bem simples e de fácil entendimento, mesmo que, para isso, tenhamos que esbarrar um pouco em questões de regulações e certificações das autoridades.

Basicamente, um eVTOL, o que costumeiramente chamamos de um carro voador, é um veículo elétrico que decola e pousa verticalmente e é capaz de levar passageiros. Os modelos atualmente em testes, como o Eve, da Embraer, podem se controlados tanto por um piloto quanto remotamente e serão, com certeza, utilizados para transporte de carga e, claro, para táxis-aéreos urbanos.

O carro voador da Embraer, ou eVTOL, está em testes (Imagem: Embraer)
Não chamá-los de drones nem de quadricópteros acontece porque, simplesmente, existem muitas diferenças — e algumas semelhanças. Os drones são o que chamamos de VANTs (veículos aéreos não-tripulados), que receberam tal certificação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) para operarem em certas circunstâncias, em sua grande maioria para recreação, como já acontecia com os aeromodelos.

Com a evolução da tecnologia desses produtos, hoje eles são capazes até de levar carga, são utilizados em missões de segurança urbana, guerra e outras atividades. Justamente por não necessitarem de uma pessoa a bordo, já que seu comando é totalmente automatizado, podendo ser feito a quilômetros de distância e com uma conexão simples. O formato dos drones pode variar muito, com eles sendo equipados por dois, três, quatro, seis e até 10 rotores, que serão responsáveis por seus comandos e movimentos.

Drone com formato de avião (Imagem: Envato)
Obviamente, todo e qualquer objeto voador com quatro rotores será chamado de quadricóptero, não necessariamente sendo um drone ou helicóptero. Existem modelos de aeronaves com quatro rotores e, em alguns protótipos de eVTOLs, há aqueles que optam por apenas quatro asas rotativas — e não hélices.

Já quando falamos dos eVTOLs, ou carros voadores, tudo ainda está bem no começo. O termo "carro voador" é muito utilizado na imprensa especializada e até por técnicos e fabricantes porque não há, de fato, uma certificação única para este veículo, que, é bom repetir, está em período de testes em várias partes do mundo. E por mais que esses modelos não possuam, necessariamente, a função de um automóvel enquanto no chão, a possibilidade de levar passageiros com o conforto de um carro de passeio torna a comparação e a nomenclatura plausíveis.

Além disso, o setor automotivo caminha para a eletrificação total, com diversas montadoras avisando que não farão mais motores a combustão. Essas empresas também estão diretamente ligadas a projetos de eVTOLs, como a Hyundai, que já anunciou parceria com a Uber para a criação de um táxi voador. É bom dizer, também, que todos os eVTOLs serão elétricos ou, ao menos, movidos com fontes renováveis de energia, sempre sem emissão de CO².

Drone com formato mais "padrão" (Imagem: S. Hermann & F. Richter)
Quando os eVTOLs forem popularizados e receberem as devidas certificações de operação, saberemos se continuaremos chamando-os de carros voadores ou se será criado outro termo para eles. Até lá, é importante notar a semelhança que esses veículos possuem com os carros e como eles nos ajudarão na mobilidade urbana do futuro.

Para quem viveu nos anos 1990 e lembra dos comentários de como seria o futuro dos carros, vai se recordar de que, quase sempre, a expressão "carro voador" era usada com frequência. Agora que eles chegaram, vamos parar de falar assim? O futuro chegou e os carros voadores também.

Por Felipe Ribeiro e Jones Oliveira (Canaltech)

quinta-feira, 14 de setembro de 2023

Vídeo: Drone pousa autonomamente no porta-aviões britânico


Um drone completou um voo histórico ao pousar com sucesso no HMS Prince of Wales da Marinha Real Britânica, sem qualquer intervenção de um piloto remoto, entregando suprimentos no processo.

O teste foi realizado utilizando o drone HCMC desenvolvido pela empresa britânica W Autonomous Systems (WAS). O voo do drone para o porta-aviões de Predannack, na Península Lizard, o ponto mais ao sul do continente britânico, foi realizado após uma autorização especial da Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido.

A Marinha Real pretende integrar drones em suas operações ao lado dos jatos F-35 Lightning, Merlin e helicópteros Wildcat. Esses drones cuidariam de tarefas como a transferência de suprimentos entre navios, oferecendo eficiência de custos e reduzindo riscos para a tripulação aérea.

O WAS ULTRA (Unmanned Low-cost TRAnsport) é um drone autônomo bimotor de carga pesada com envergadura de dez metros, capaz de transportar uma carga útil de 100 quilogramas (220 libras) por até 1.000 quilômetros (620 milhas). Ele pode pousar em terreno irregular e requer apenas uma pista de 150 metros (500 pés) para operar, pouco mais da metade do comprimento das cabines de comando dos porta-aviões da classe Queen Elizabeth do Reino Unido.

A utilização de drones de abastecimento, também em estudo pela Marinha dos EUA e pela Marinha Nacional Francesa, permitiria às forças marítimas preservar as suas outras aeronaves para tarefas mais críticas. Também permitiria mais flexibilidade nas entregas, com suprimentos leves, como peças ou equipamentos médicos, prontamente disponíveis.


Via Aero Time - Foto: Royal Navy

quarta-feira, 13 de setembro de 2023

Drones autodestrutivos já estão no campo de batalha

Aviões de combate de IA e cães-robôs de combate chegarão em breve.


Aviões de combate controlados por inteligência artificial (IA) bombardeiam a cidade, e cães-robôs que procuram e atiram nos inimigos sozinhos assolam o campo de batalha. Soldados humanos monitoram a cena da batalha com câmeras de um castelo a dezenas ou centenas de quilômetros de distância e aprovam o “pedido de morte” feito pela IA em tempo real com um único clique. Este não é um filme de ficção científica que retrata um futuro distante, mas uma história da realidade. As forças militares de todo o mundo já estão testando estas armas avançadas de IA.

Recentemente, o âmbito das “armas autónomas” que utilizam tecnologia de inteligência artificial expandiu-se indefinidamente no campo militar. Na verdade, na Guerra da Ucrânia, a Rússia e a Ucrânia estão a atacar-se mutuamente com drones suicidas alimentados por IA. Enquanto isso, estão sendo desenvolvidas novas armas de IA que identificam os inimigos de forma autônoma e decidem se devem matá-los ou não. Embora os críticos digam que as guerras futuras serão batalhas automatizadas como os MMORPGs (jogos de RPG multijogador massivo), o debate ético sobre a “IA assassina” também está crescendo.

Maverick (Tom Cruise), personagem principal do filme Top Gun: Maverick, é forçado a se aposentar depois que seus superiores lhe dizem: “Os dias dos pilotos de caça acabaram”. Espera-se que a história do filme ocorra repetidamente no verdadeiro Exército dos EUA no futuro. O Exército dos EUA está conduzindo experimentos nos quais a inteligência artificial atua como copiloto (copiloto) para pilotos de caça humanos.

A Força Aérea dos EUA anunciou no dia 2 (horário local) que o caça de inteligência artificial XQ-58A Valkyrie completou um voo de teste para avaliar suas capacidades de combate aéreo. Este caça pode voar automaticamente a uma velocidade máxima de cerca de 1.000 quilômetros por hora e a uma altitude máxima de 13,7 quilômetros sem piloto. Está equipado com mísseis de longo alcance e pode voar uma distância de 5.556 quilômetros de uma só vez. Para capturar com mais precisão uma situação de guerra usando o sensor infravermelho instalado no avião, a IA é “inteligente” o suficiente para tomar a decisão e seguir em frente com o “voo giroscópio” por conta própria, o que de outra forma perturbaria a pessoa. estômago.

A China, que compete com os Estados Unidos pelo domínio militar, também está a realizar ativamente pesquisas relacionadas. Em fevereiro passado, pesquisadores da Universidade Aeronáutica e de Aviação de Nanjing, na China, realizaram uma simulação de uma aeronave hipersônica controlada por inteligência artificial. Nesta simulação, um caça chinês AI abateu um F-35 dos EUA em 8 segundos. A equipe de pesquisa revelou que o avião de combate com inteligência artificial usou a tática de lançar um míssil 30 quilômetros atrás do avião inimigo a uma velocidade de Mach 11, o que é difícil para um ser humano lidar.

As armas de IA estão se expandindo além dos aviões de combate para combater cães robóticos, tanques e artilharia de longo alcance. O Exército Australiano está testando um cão-robô de combate que analisa as ondas cerebrais dos soldados humanos e executa comandos. Soldados humanos longe do campo de batalha podem ver a cena transmitida pelo cão robótico através do dispositivo de realidade mista (MR) “HoloLens 2” da Microsoft. Quando um soldado pensa algo como “Avançar, vire à direita” em sua cabeça, o cão-robô faz exatamente isso. Os militares dos EUA também estão experimentando armas de inteligência artificial que podem montar metralhadoras em cães robóticos e identificar e direcionar inimigos. “‘Robôs assassinos de IA’ que podem não apenas caçar, mas também matar, estão se tornando uma realidade”, disse um membro da indústria.

A General Dynamics, uma empresa de defesa americana, apresentou um protótipo do tanque militar “AbramsX” de próxima geração equipado com IA no final do ano passado. A inteligência artificial troca informações com drones de reconhecimento em tempo real, detecta rapidamente ameaças inimigas a uma distância difícil de ver a olho nu e as transmite para tanques de combate. Também define prioridades sobre quem eliminar primeiro quando há muitos inimigos por perto.

Na China, foi desenvolvido um canhão de longo alcance equipado com inteligência artificial. Em abril passado, o Exército de Libertação do Povo Chinês anunciou que havia desenvolvido um projétil de artilharia guiada de longo alcance que pode ajustar a trajetória por meio de inteligência artificial que calcula a trajetória do bombardeio em tempo real. Este canhão de longo alcance pode atingir com precisão alvos tão pequenos quanto o tamanho humano a uma distância de 16 quilômetros.

Com a aplicação activa da IA ​​no domínio militar, as empresas tecnológicas do Vale do Silício, nos Estados Unidos, também estão a expandir os seus negócios de defesa. A Alphabet, controladora do Google, criou o Google Public Center em junho do ano passado e deu continuidade a um projeto para integrar informações de agências militares na nuvem usando inteligência artificial. Os especialistas acreditam que o país que domina a inteligência artificial será capaz de reorganizar o seu domínio militar, tal como fez quando as armas nucleares apareceram no passado.

No entanto, também existem preocupações éticas sobre a utilização de armas letais utilizando IA em combate. O New York Times disse: “Ainda não existe nenhum tratado ou acordo internacional que trate de armas autônomas” e “Se informações incorretas forem inseridas na inteligência artificial, poderão ocorrer enormes danos, como um ataque acidental”.

Via Adalberto Borges (Portal Cascais - Portugal)

quarta-feira, 26 de julho de 2023

Drone que reconhece e colhe maçãs é usado no Chile por falta de mão de obra

Drone da empresa israelense Tevel Aerobotics colhe maça com ajuda de
inteligência artificial 
(Imagem: Reprodução/Tevel Aerobotics)
Uma empresa israelense desenvolveu um sistema formado por robôs voadores para colher frutas. Esses drones já estão em uso em diversos países.
Como é o sistema

O modelo consiste em robôs voadores conectados a uma plataforma no solo. Ele foi criado pela empresa israelense Tevel.

Algoritmos reconhecem as árvores. Sistemas de inteligência artificial identificam o que é fruta, o que é galho e o que é folha usando inteligência artificial.

Os módulos voadores analisam cada fruta para decidir se ela deve ser colhida ou não. Com isso, os drones só tiram do pé aqueles que estão maduros ou no ponto certo de colheita.

Os drones estão ligados em um veículo terrestre. Da árvore, esses robôs voadores despejam cada fruto colhido nessa plataforma, que irá pesar e analisar o item depositado.

É capaz de colher damasco, ameixa, pêssego, maçã, pera e nectarina, segundo o fabricante. Os drones se aproximam dos frutos e, por meio de um braço robótico, torcem eles para extraí-los das árvores.

Câmeras ligadas a cada um dos drones repassam as informações para aplicativos que permitem saber quantas foram colhidas, o peso, qualidade, coloração, entre outras informações.

Empresa israelense Tevel Aerobotics desenvolveu um robô voador (drone) para colheita de frutas
(Imagem: Reprodução/Tevel Aerobotics)

Por que usar os drones?


Segundo o fabricante, há escassez de mão de obra. As colheitas demandam muitos trabalhadores em poucos períodos do ano, o que dificulta encontrar profissionais adequados para essas operações em alguns locais do mundo.

Esses robôs ainda podem atuar 24 horas por dia. Isso aumenta a capacidade de colheita sem precisar contratar novas equipes, de acordo com a Tevel.

Equipamentos podem ser alugados. O uso temporário permite que menos unidades sejam fabricadas, além de possibilitar o compartilhamento com diversos tipos de colheita em diferentes regiões, não sendo necessário que as empresas adquiram o equipamento individualmente.

Procurada, a empresa não informou o custo unitário dos drones nem do aluguel.

Drone da Tevel Aerobotics colhe maças em plantação da Unifrutti no Chile
(Imagem: Reprodução/Unifrutti)

Locais onde já é utilizado


A Tevel já possui equipamentos em utilização na Itália, Estados Unidos e em Israel. Mais recentemente, foi anunciada a chegada do sistema à América do Sul, em parceria com a Unifrutti, do Chile.

Os drones auxiliam a empresa evitando que as frutas sejam colhidas fora do tempo (ou muito verdes ou muito maduras).

O Chile, segundo a empresa, enfrenta escassez de mão de obra. Isso ocorre, principalmente, na época da colheita, aumentando os custos e o desperdício, já que, sem profissionais, uma parte não é retirada dos pés a tempo antes de estragarem.
Como é feita a colheita sem os robôs

É feita utilizando, no geral, mão de obra humana. Os profissionais ficam em plataformas acima de veículos para alcançarem a copa das árvores e extraem os frutos com as mãos.

Esse fator é um dos riscos de acidentes nas plantações. Além disso, muitas vezes os trabalhadores ficam expostos a altas temperaturas durante o dia ou outras questões insalubres.


Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo)

sábado, 17 de junho de 2023

Leonardo Da Vinci já planejava helicópteros há 500 anos

Principal nome do Renascimento, o polímata desenhou uma máquina que após mais de cinco séculos se mostrou 100% viável para sua finalidade, voar.


Há mais de quinhentos anos, quando Leonardo Da Vinci (1452-1519) imaginou criar um objeto que “perfurasse o ar” para levantar voo, começou por desenhar uma rústica forma de helicóptero, que ficou conhecida como “parafuso helicoidal aéreo”.

No esboço, tomou cuidado com o detalhamento, referiu-se à engenhoca como algo que deveria ser feito de madeira e arame com uma espiral no centro. Da Vinci talvez não imaginasse que cinco séculos depois, sua ideia serviria de base para a construção de um moderníssimo Veículo Aéreo Remotamente Pilotado, um drone.

Esboço: Para o inventor renascentista não bastava pensar em coisas novas:
ele desenhava e indicava como deveria ser feito (Crédito:Divulgação)
A criação futurista do maior gênio da Renascença, evidentemente, era algo impossível de ser transformado em realidade de forma satisfatória no momento de sua idealização. Ou seja, mesmo tratando-se de um artista exuberante, capaz de construções estupendas, não havia tecnologia suficiente que lhe permitisse fazer o aparelho voar. 

Mas nos dias atuais, no entanto, o rabisco possibilitou que um grupo de estudantes de engenharia da Universidade de Maryland, nos EUA, fizesse um drone diferente dos convencionais. Ao invés de colocar hélices com formato tradicional, os universitários seguiram os ensinamentos de Da Vinci e preferiram mudar o visual aerodinâmico, colocando asas flexíveis de plástico, com feição semelhante ao do rascunho secular. 

Gênio: Da Vinci criou projetos em diversas áreas do conhecimento humano:
pintura, escultura, arquitetura, design e música (Crédito:Divulgação)
O projeto foi batizado de Crimson Spin e utilizado para participação em uma competição de ciência na instituição, a chamada Transformativa Vertical Flight 2022, realizado em San José, no estado da Califórnia.

As hélices giratórias permitem que o drone saia do chão. “Bem interessante essa ideia. Incrível como Leonardo Da Vinci era tão inteligente, e deixou concepções maravilhosas. As hélices helicoidais produzem o empuxo necessário para levantar o drone”, afirma Gleisson Balen, mestre em engenharia elétrica, atualmente pesquisador na universidade de Oviedo, na Espanha. 

Futurista: Embora possa ser considerada anacrônica, a solução de helicóptero de Da Vinci
se mostrou totalmente factível (Crédito:Divulgação)
Invenções de máquinas em ambiente escolar, às vezes, dão resultado comercial, mas nesse caso não. A aeronave tirou o primeiro lugar na disputa universitária, mas o equipamento acabou abandonado. Os jovens viraram adultos e foram cuidar da vida em empregos formais. “Em caso de uma produção industrial, o desafio seria manter a estabilidade no ar, devido ao formato das hélices e ao peso extra em comparação com asas usadas atualmente”, diz Balen. 

No momento da vitória, Austin Prete, aluno que liderou a equipe, declarou à imprensa local que o curso lhe proporcionou emprego e não terá tempo de continuar com o drone. “Gostaria de mostrar que a solução de helicóptero pensada por Da Vinci pode ser, embora anacrônica, viável”.

“Incrível como Leonardo Da Vinci era tão inteligente e deixou concepções maravilhosas”,
disse Gleisson Balen, engenheiro (Crédito:Divulgação)
“Esse momento era o auge da mudança da percepção artística”, diz Rodrigo Rainha, historiador. Rainha explica que no Renascimento buscava-se exaustivamente a valorização do intelecto e sensibilidade do ser humano com base na escola Clássica. 

“Nesse contexto Da Vinci procurou demonstrar os limites do homem e por isso voar era importante”, pontua. O gênio italiano também desenvolveu outros esboços fantásticos, principalmente, em sua faceta anatomista. O Homem Vitruviano representa a impecável harmonia e equilíbrio do corpo. O polímata foi escultor, pintor, inventor, cientista, arquiteto, matemático, anatomista, entre outras habilidades.

Realizou obras que o tornaram para sempre uma das pessoas mais importantes da humanidade. O quadro Mona Lisa, por exemplo, é a mais famosa e enigmática pintura de todos os tempos, a Última Ceia é outro trabalho grandioso e atemporal. E resta a pergunta: a mente brilhante de Da Vinci imaginaria que após mais de quinhentos anos sua invenção seria atual, e serviria de esteio para criação de um instrumento de voo tão avançado como um drone?

Por Fernando Lavieri (IstoÉ)

sábado, 20 de maio de 2023

Desvio de voos e outros transtornos são causados por drone em aeroporto da Inglaterra

O segundo maior aeroporto de Londres ficou fechado por um tempo por conta de um drone avistado na pista de pouso e decolagem.


A maioria das pessoas adora viajar, e quanto mais rápido se chega ao destino final melhor. Por isso que a viagem de avião, geralmente, é o meio mais rápido para se chegar em outro lugar. Contudo, quem já viajou de avião, ainda mais em época de alta temporada, sabe o caos que pode ser os aeroportos.

No entanto, não é apenas um número excessivo de pessoas no local que podem causar transtornos. Um exemplo disso aconteceu no último domingo no Aeroporto de Gatwick, o segundo maior de Londres. Na ocasião, vários voos foram interrompidos por conta da invasão de um drone na pista onde as aeronaves pousam e decolam.

Claro que essa paralisação causou vários transtornos e muitos turistas acabaram sendo afetados por eles, já que a pista do aeroporto ficou fechada por um tempo.

Drone no aeroporto



De acordo com o jornal Metro, quem identificou o objeto voador foi o serviços de segurança do aeroporto na tarde do domingo. Depois que ele foi identificado, as pistas foram fechadas como medida de precaução, e as autoridades começaram a investigar para saber quem era o dono daquele drone.

Nesse tempo em que a investigação estava acontecendo, pelo menos 12 voos que estavam previstos para pousar no aeroporto foram redirecionados para outros nas proximidades. Isso foi feito para que os passageiros ficassem seguros e fosse evitado qualquer incidente que pudesse ser causado pelo drone.

“A segurança dos passageiros é a prioridade absoluta do aeroporto e, seguindo os procedimentos estabelecidos, as operações em Londres Gatwick foram temporariamente suspensas às 13h44, enquanto as investigações sobre a presença de um drone suspeito nas proximidades do campo de aviação eram realizadas. Essas investigações já foram concluídas e o campo de aviação foi reaberto às 14h35. Esperamos que muitas das 12 aeronaves que foram desviadas para outros aeroportos retornem a Londres Gatwick hoje”, disse um porta-voz do aeroporto de Gatwick.

Transtornos



Por conta disso, alguns passageiros acabaram em outros aeroportos e outros, que estavam esperando para decolar, viram seus voos serem cancelados. Segundo os gestores do local, a maior parte dos voos que sofreram alterações tinha origem na Europa e na Ásia.

Como vivemos em uma era totalmente tecnológica, é claro que os passageiros que estavam no aeroporto usaram as redes sociais para demonstrar toda sua frustração com o ocorrido.

“Preso no aeroporto de Gatwick com um atraso de 45 minutos e contando porque um idiota está pilotando um drone”, disse um internauta. “Você está ciente de que Gatwick está fechado devido à atividade de drones? Está sentado na pista há uma hora” disse Tarquin Cooper.

Na legislação britânica está previsto que os drones não são autorizados a menos de cinco quilômetros de qualquer aeroporto de todo Reino Unido, e nem voar mais do que 122 metros de altura.

Mesmo assim, essa não foi a primeira vez que um drone foi visto no Aeroporto de Gatwick. Em 2018, entre 19 e 21 de dezembro, centenas de voos tiveram que ser cancelados por conta de avistamentos desses veículos não tripulados perto da pista. Nessa ocasião, duas pessoas acabaram detidas, mas foram liberadas sem acusações.

Incidentes



Além de drones sobrevoando a pista, outras coisas estranhas já aconteceram em aeroportos pelo mundo. Como por exemplo, no Aeroporto Internacional Ninoy Aquino, nas Filipinas, aconteceu um verdadeiro ataque de abelhas. Na ocasião, um enxame de abelhas acabou invadindo os painéis de controle dos fingers, que são as pontes que ligam a sala de embarque com o avião.

Por conta desse ataque, todos os portões foram fechados e os voos tiveram que ser adiados, já que as pessoas não conseguiam passar para a aeronave sem dar de cara com as inúmeras abelhas.

Além desse, outros fatores também podem atrasar e cancelar voos além dos drones. Como foi visto em 2010 quando o vulcão Eyjafjallajökull entrou em erupção. Os efeitos dessa erupção foram sentidos não somente em um aeroporto, mas em dezenas no mundo todo. Além disso, ela provocou um grande efeito cascata que fez com que voos se atrasassem e outras viagens ficassem comprometidas.

E em maio de 2015, essa quantidade enorme de voos foi afetada na China por conta das más condições climáticas. No entanto, isso não caiu bem com os passageiros. Por conta disso, uma insatisfação coletiva se formou no Aeroporto Internacional de Shenzhen Bao’an com as pessoas querendo embarcar do mesmo jeito.

O caos foi tanto que as pessoas começaram um confronto com os funcionários do local e a polícia teve que ser chamada. Durante esse confronto, equipamentos do aeroporto foram destruídos. Felizmente, tudo se resolveu depois.

segunda-feira, 24 de abril de 2023

Ex-diretor técnico da Fórmula 1 apresenta Cargo Drone


O ex-diretor técnico da Fórmula 1, Mike Gascoyne, revelou um drone Cargo eVTOL que foi desenvolvido como parte do Programa de Desenvolvimento de Carga de sua empresa.

Mike Gascoyne atuou anteriormente como Diretor Técnico de equipes como McLaren, Sauber, Renault e Toyota antes de definir a Lotus F1 por meio de sua empresa MGI.

O protótipo eVTOL mostra não apenas as proezas de engenharia da MGI, mas também uma abordagem multifacetada e multi-indústria para o desenvolvimento do eVTOL de carga.

A empresa está se movendo para o recém-emergido espaço da indústria de carga eVTOL e espera trazer um novo ponto de vista sobre como desenvolver a mais recente tecnologia aeroespacial para esses novos veículos.


Mike Gascoyne (foto acima), CEO da MGI Engineering, disse: “ Estamos muito orgulhosos de anunciar nosso programa de demonstração da tecnologia Cargo eVTOL na Conferência eVTOL Insights deste ano. Acreditamos que o desenvolvimento de veículos de aviação elétricos sustentáveis ​​combinados com nossa expertise e experiência únicas da Fórmula 1 de veículos compostos híbridos leves é o futuro da indústria de transporte e aliviará a pressão sobre os métodos atuais, ao mesmo tempo em que descarboniza vários setores.

Estamos muito felizes por ter um veículo de demonstração totalmente funcional que passou em todos os nossos testes até o momento, incluindo a transição total do voo vertical para o horizontal. Estamos ansiosos para ver aonde nossa jornada de desenvolvimento nos levará e ansiosos para resolver os desafios únicos e inovadores que a indústria nos apresenta.

Também queremos convidar clientes, parceiros e investidores a se unirem à nossa visão de desenvolver soluções UAV de carga altamente eficientes. A MGI Engineering, como um serviço de consultoria de carga eVTOL, entende que, para trazer veículos aéreos com sucesso ao mercado, é necessária uma equipe multidisciplinar em vários setores.”

sábado, 22 de abril de 2023

China desenvolve drone supersônico para possível ataque a Taiwan, dizem documentos secretos dos EUA

Aeronaves não tripuladas voam numa velocidade 3 vezes maior que o som e são capazes de obter dados em tempo real em missões de espionagem, além de executar ataques com mísseis.

Pequim deixou clara sua ambição de implantar drones avançados em 2019, quando dois drones pretos desfilaram pela Praça da Paz Celestial. Poucos analistas consideraram os drones totalmente operacionais na época (Foto: Greg Baker/AFP/Getty Images)
As Forças Armadas da China desenvolveram um esquadrão de drones supersônicos preparados para voar em altitudes altas, de olho em um possível ataque aéreo a Taiwan, indicam documentos ultrassecretos do Pentágono vazados no aplicativo Discord pelo piloto da Guarda Nacional de Massachusetts Jack Teixeira.

Um desses documentos, da Agência Nacional de Inteligência Geoespacial dos Estados Unidos, mostra que os chineses já desenvolveram uma tecnologia militar capaz de atingir navios de guerra americanos ao redor de Taiwan, bem como bases militares na região.

Imagens de satélite gravadas em 9 de agosto mostram dois drones WZ-8, movidos por propulsão de foguetes, numa base aérea na China a 350 km de Xangai. Essas aeronaves não tripuladas voam numa velocidade 3 vezes maior que o som e são capazes de obter dados em tempo real em missões de espionagem, além de executar ataques com mísseis.

Os papéis secretos também descrevem possíveis rotas de voo para o drone, bem como para o bombardeiro bimotor H6-M Badger usado para lançá-lo. Depois de decolar de sua base aérea, o avião de guerra voaria para a costa leste da China antes de liberar o drone furtivo, que poderia então entrar no espaço aéreo taiwanês ou sul-coreano a uma altitude de 100.000 pés (30 mil metros) , em velocidade supersônica. O documento não detalha como o drone é impulsionado, mas diz que “os recursos do motor estão associados principalmente a combustível de foguete”.

Esta imagem faz parte do material classificado vazado que circulou em uma sala de bate-papo do Discord e foi obtido pelo The Washington Post. O Post informou ao Departamento de Defesa que essas imagens seriam publicadas com esta história. Um documento, marcado como segredo, destaca as capacidades e rotas de voo nocionais do drone de reconhecimento supersônico da China, juntamente com imagens de satélite de sua base no aeródromo de Liuan. (Obtido pelo Washington Post)
Um mapa de rotas possíveis do drone, rotulado como “não necessariamente confiável”, sugere maneiras pelas quais as câmeras e sensores eletro-ópticos do avião podem coletar informações sobre a ilha de Taiwan e a Coreia do Sul, incluindo Seul. O uso de radar de abertura sintética também permitiria mapear o território à noite e com neblina.

Tensão militar no Pacífico


A descoberta do drone supersônico dá uma nova dimensão às ambições militares chinesas e à corrida armamentista no Pacífico. No mês passado, o líder chinêsXi Jinping afirmou em um discurso aos comandantes militares chineses na semana passada que a modernização das Forças Armadas do país é uma das principais estratégias do governo nos próximos anos. A meta é que as Forças Armadas se modernizem até 2035para se tornarem uma potência militar “capaz de lutar e vencer guerras” até 2049, disse Xi.

Também em março, Taiwan apresentou novos modelos de drones militares, usados para fortalecer as suas defesas para caso sejam invadidos pela China. O plano é inspirado no sucesso da Ucrânia no uso de drones em ataques contra a Rússia e conta com a experiência de ponta de Taiwan na produção de semicondutores para controlar essas armas.

Os Estados Unidos, por sua vez, realizaram neste mês exercícios militares nas Filipinas, como parte de sua expansão militar no Pacíficopara conter a expansão chinesa na região. Desde então, os EUA instalaram quatro novas bases militares no Pacífico, intensificaram treinamentos, criaram novas alianças e convenceram países da região a aumentarem seus gastos de defesa.

Uma imagem de satélite feita em 17 de abril mostra a expansão de uma base aérea
na cidade chinesa de Lu'an (Planet Labs)
Outros papéis do Pentágono mostram ainda que os americanos sabem que o nível das habilidades militares e de espionagem da cima estão em um grau de desenvolvimento muito avançado e o programa que usa balões espiões já era conhecido antes de vir a público. Além disso, a inteligência americana trabalha com a hipótese de Taiwan estar mal preparado para suportar um ataque aéreo chinês em uma eventual invasão.

Recentemente, o diretor da CIA, William J. Burns, disse que Xi Jinping quer que a China seja capaz de tomar Taiwan até 2027, embora tenha acrescentado que isso não significa que o líder chinês ordenará um ataque naquele momento.

Uma ameaça cada vez maior


Para analistas, a aeronave representa um novo risco no já complicado teatro do Indo-Pacífico. O uso principal do drone não será contra Taiwan, mas contra os Estados Unidos e suas bases militares no Pacífico, disse Chi Li-pin, diretor da divisão de pesquisa de sistemas aeronáuticos do Instituto Nacional Chung-Shan de Ciência e Tecnologia, que pertencem ao exército de Taiwan. “São drones difíceis detectar e interceptar. As armas ar-ar existentes dos EUA não são boas o suficiente”, disse.

Dean Cheng, do Potomac Institute for Policy Studies, disse que a divulgação mostra que a China está desenvolvendo uma capacidade de monitorar toda a região indo-pacífica.

“Isso não visa apenas os Estados Unidos ou a Coreia do Sul”, disse Cheng. “O Japão tem que se preocupar com isso. A Índia tem que se preocupar com isso. Todo o Sudeste Asiático tem que se preocupar com isso.”

A China, observou ele, está criando uma variedade de sistemas de alta tecnologia para uso militar – desde armas hipersônicas até armas antissatélite que eles poderiam usar para tentar cegar a capacidade de monitoramento dos Estados Unidos. “Individualmente, nenhuma dessas coisas muda o jogo”, disse ele. “Juntos, estamos olhando para um Exército chinês que está desenvolvendo um complexo de ataque de reconhecimento: encontre o inimigo, acerte o inimigo, mate o inimigo.”

Dezenas de documentos altamente confidenciais vazaram online, revelando informações confidenciais destinadas a líderes militares e de inteligência. Em uma investigação exclusiva, o Washington Post também revisou dezenas de documentos secretos adicionais, a maioria dos quais não foi tornada pública.

O Washington Post obteve a avaliação do programa WZ-8 a partir de um tesouro de imagens de arquivos classificados publicados no Discord, um serviço de bate-papo em grupo popular entre os jogadores de videogame. O Ministério da Defesa Nacional da China não respondeu a um pedido de comentário enviado por fax.

terça-feira, 28 de março de 2023

Como o drone voa? Entenda equilíbrio de forças que o mantém parado no ar


Para quem cresceu achando carrinhos de controle remoto algo supermaneiro, ver um drone em ação é quase uma experiência mágica. Seja pela suavidade com a qual ele se move ou a infinidade de aplicações —que vão desde a diversão até usos logísticos—, esses aparelhos despertam a curiosidade de muita gente. 

E aí fica dúvida: como eles funcionam? E como eles podem ser controlados por longas distâncias sem perder a estabilidade no ar? Aqui, consideramos os drones de uso civil, que se dividem em quatro categorias básicas de acordo com o número de rotores: tricópteros, quadricópteros, hexacópteros e octacópteros.


Para a explicação abaixo, usaremos os quadricópteros como referência, que são os tipos mais comuns à venda. Eles contam com quatro rotores (chamados popularmente de hélices). 

O princípio básico de funcionamento de um drone envolve equilíbrio. Enquanto dois desses rotores giram no sentido horário, outros dois giram no sentido anti-horário. Desta forma, há uma compensação de forças que evita que o drone gire descontroladamente ao redor do seu eixo vertical.

É preciso uma condição para levantar voo: a força de empuxo gerada pelos rotores ao empurrarem o ar para baixo e, por consequência, serem empurrados para cima. Essa força precisa ser maior do que a da gravidade.

Uma vez no ar, o aparelho se mantém em parado enquanto o empuxo gerado se mantiver em equilíbrio com a gravidade. Os movimentos também são controlados pela velocidade dos rotores. Para ir para frente, por exemplo, os rotores da traseira aumentam sua velocidade, enquanto os da frente diminuem, inclinando levemente o aparelho para que ele se movimente.

Situação similar ocorre quando comandamos o drone para trás, para os lados ou para que ele gire ao redor de seu eixo vertical. 

Além dos rotores —movimentados por motores elétricos— os drones contam com outros sistemas básicos. É preciso ter uma bateria, geralmente de íons de lítio (do mesmo material das dos smartphones) e sensores como altímetros e acelerômetros. Eles medem variáveis como altitude e velocidade e também colhem informações enviadas aos circuitos de controle no corpo do drone. 

Há também tem um receptor de rádio que permite a integração entre o controle remoto do usuário e as ações do veículo.


Como os drones se mantém equilibrados mesmo quando há vento?

Aqui, o mérito é dos circuitos de controle. Ao receberem dados dos sensores presentes no corpo do drone, esses circuitos conseguem ter uma "visão" da situação e mudar a rotação dos rotores para compensar a ação de forças externas. 

Qual é a velocidade máxima de um drone?

Isso, claro, varia de acordo com o tipo de drone. Modelos "de brinquedo" podem voar a cerca de 20 km/h, enquanto variações para uso profissional podem passar dos 60 km/h. Há ainda drones de competição, com recorde de velocidade, segundo o Livro Guinness dos Recordes, de 263,12 km/h, alcançado em 2017. 

Drones podem sofrer interferência?

Como os drones usam ondas de rádio para se comunicar com o controle em terra, eles estão sujeitos sim a interferências de origem eletromagnética. Elas podem partir de outros equipamentos que operam em frequência parecida ou de estruturas como linhas de alta tensão. As interferências podem dificultar o controle do drone e até interromper a comunicação por completo.

Via Tilt/UOL - Fontes: Fábio Raia, professor de engenharia elétrica e engenharia mecânica da Universidade Presbiteriana Mackenzie; Murilo Zanini de Carvalho, professor de engenharia da computação do Instituto Mauá de Tecnologia.

sexta-feira, 10 de março de 2023

Itália faz experiências com drones para transportar sangue


Há alguns dias, na região de Milão, foram transportadas por drone amostras de sangue para serem analisadas. A D-Flight – empresa do Grupo ENAV (e subsidiária da Leonardo), a Telespazio (que presta serviços de gestão de tráfego de drones) e a ENAC (Autoridade Nacional de Aviação Civil da Itália) realizaram uma série de voos com um drone especialmente equipado para transferir amostras de sangue não testadas (mercadorias perigosas) coletadas nos centros Opera e Rozzano da Cerba HealthCare Italia.

O Diretor Geral da ENAC, Alessio Quaranta, comentou que o ensaio de Milão é a primeira autorização operacional em uma categoria específica emitida pela ENAC, de acordo com o Regulamento (UE) nº 2019/947, para o transporte seguro por drone de amostras biológicas, que o regulamento classifica como mercadorias perigosas.


O objetivo da ENAC é que tais serviços se tornem comuns o mais rápido possível, incentivando a criação de um sistema que funcione em sinergia, como realizado entre a ENAV (Conselho Nacional de Assistência Aérea da Itália) e a D-Flight. A experimentação e a coordenação com atores do mundo não tripulado estão tornando cada vez mais concreta a possibilidade de usar drones em várias atividades, beneficiando a sustentabilidade e a eficiência dos serviços na Itália.

Maurizio Paggetti, COO da ENAV e CEO da D-Flight, disse que isso representa mais um passo para a realização na Itália do U-Space, um espaço aéreo dedicado a drones. O U-Space permitirá todo o tipo de operações, das mais simples às mais complexas. A porção do espaço aéreo designada para drones será de até 400 pés (120 metros) acima do solo, com restrições em algumas áreas. Dentro deste espaço aéreo, existem várias categorias de aeronaves remotamente pilotadas autorizadas a voar, subdivididas de acordo com as especificações técnicas do regulamento europeu emitido pela European Union Aviation Safety Agency (EASA). O objetivo do U-Space é garantir a integração entre o tráfego aéreo tradicional e as aeronaves remotamente pilotadas.


Os voos, que ocorreram na segunda-feira, 27 de fevereiro, foram realizados no modo BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight), ou seja, o piloto não teve contato visual com o drone. A aeronave, que decolou e pousou em uma área cercada controlada (3×3 metros), é um hexacóptero com paraquedas balístico, canal de comunicação duplo e sistema de terminação de voo verificado pela EASA, pesando 25 quilos com sua carga. Os voos, realizados pela empresa Nimbus, que concebeu e desenvolveu o drone e a caixa para transporte seguro de sangue para análise, abrangeram zonas rurais e urbanas.

Esta não é a primeira vez que este tipo de transporte ocorre na Itália. Em outubro de 2018, a ABzero havia entregado bolsas de sangue com um drone, por meio de uma cápsula inteligente que permitia o transporte de sangue, hemoderivados e órgãos por meio do controle das condições de temperatura e umidade.

Sala de controle D-Flight (Foto: ENAV)
Esse tipo de experimento é de suma importância para reduzir significativamente o tempo de transporte do sangue e avaliar o impacto do voo nas hemácias e plaquetas transportadas.

Via Airline Geeks

sábado, 4 de março de 2023

Vídeo: Drone pousa sobre avião militar em ataque de milícias da Bielorrúsia

O grupo de milícias bielorrussas chamado BYPOL anunciou há quatro dias que havia danificado uma aeronave russa de alerta aéreo A-50 na base aérea de Maçulişçi, na Bielo-Rússia, com um drone.

O drone pousa no radome do A-50 e sai da área como se nada tivesse acontecido. Veja o vídeo abaixo.


Via FL360aero

sexta-feira, 17 de fevereiro de 2023

Pássaros mortos viram drones nas mãos de pesquisadores dos EUA; veja vídeo

Drone feito com carcaça de pássaro imita bater de asas (Imagem: Reprodução/YouTube)
Pesquisadores da instituição New Mexico Tech, nos Estados Unidos, estão usando carcaças de pássaros para fabricar drones mais "naturais", com asas que imitam o movimento de animais de verdade.

O objetivo é criar uma forma mais discreta de espionagem e monitoramento de determinada área (algo em que drones já são bons). Segundo os cientistas, esses modelos são "muito práticos para fins de pesquisa" e podem ajudar a "manter a natureza selvagem intacta".

"Em vez de usar materiais artificiais para construir drones, podemos usar pássaros mortos e transformá-los em drones", afirmou Mostafa Hassanalian, um dos pesquisadoras da New Mexico Tech, ao site NewScientist.

Veja o drone feito com pássaros alçando voo no vídeo abaixo:


O projeto, ainda na fase de testes, foi apresentado no Fórum SciTech 2023, do Instituto Americano de Aeronáutica e Astronáutica.

A princípio, os pesquisadores apresentaram os modelos como eficientes para estudar a vida selvagem, como algumas espécies de pássaros, e outros animais que vivem em áreas inóspitas ao ser humano.

No entanto, os drones que simulam animais voadores logo chamaram a atenção por terem a capacidade de se transformar em instrumentos camuflados de espionagem de pessoas e de lugares, especialmente para fins militares.

Como são desenvolvidos


Para projetar os drones de asas, a equipe de Hassanalian usou partes de pássaros empalhados, como o do faisão, combinadas com mecanismos artificiais de voos de drones.

O mecanismo é baseado no ornitóptero, um tipo de aparelho de voo capaz de pegar sustentação e propulsão no ar ao bater as asas de maneira intermitente.

Esses modelos passaram por simuladores aerodinâmicos e de flapping 3D (movimento repetitivo com as mãos ou com as asas, para cima e para baixo, para frente ou para trás) para testar as características aerodinâmicas do bater de asas nestes "drones frankestein".

"Isso permitiu a implementação de mecanismos de batimento e teste da aerodinâmica do drone de asas", escreveram os pesquisadores.

Mas a "mecânica" dos pássaros termina aí: o drone em questão foi construído com componentes mecânicos, incluindo hélices para propulsão.

Longe de ser perfeito


Drone alçando voo em teste dos pesquisadores (Imagem: Reprodução/YouTube)
Apesar do avanço, os pesquisadores afirmaram que ainda há a necessidade de aprimorar o modelo. Para eles, o drone de asas, tal qual foi apresentado, ainda não é o projeto mais eficiente desse tipo.

Alguns componentes usados nas engrenagens deverão ser substituídos para reduzir o ruído e aumentar a vida útil dos equipamentos.

"Uma melhoria final seria adicionar pernas para que o drone possa se empoleirar e monitorar sem usar muita bateria", acrescentaram os cientistas

Via Rosália Vasconcelos (Tilt/UOL) - Com informações de NewScientist

sábado, 11 de fevereiro de 2023

História: O drone enlouquecido - Quando a tecnologia falha


Nesses tempos em que o uso de drones cresce exponencialmente, vale a pena relembrar um fato ocorrido em 1956 e que por pouco não se transformou em tragédia.

Já naquela época, os americanos vinham usando aviões antigos, controlados remotamente, para servirem de alvo em treinamentos.

Em 16 de agosto daquele ano, um avião Grumman F6F-5K Hellcat, tecnologia da época da 2ª Guerra Mundial, sem piloto, decolou de uma pista próxima a Los Angeles; a ideia era que o avião voasse sobre o Pacífico onde serviria de alvo para canhões e foguetes de navios da marinha.

Mas o Hellcat, pintado de vermelho brilhante para evitar erros dos artilheiros, tinha outras ideias: escapou do controle de seus operadores e passou a voar em direção a Los Angeles.

Em linguagem militar, “tocou terror”: o drone poderia cair em área povoada e causar uma tragédia. Para abater o Hellcat, foram despachados o que havia de mais recente em termos de tecnologia de caça: dois F-89D Scorpion, da Força Aérea, cada um armado com 104 mísseis guiados por computador.

O drone seguia uma rota errática: voou sobre Los Angeles e outras cidades da região; os pilotos dos Scorpions precisavam esperar que ele voasse sobre uma zona deserta ou sobre o mar para abate-lo sem causar danos às pessoas no solo.

Finalmente tiveram uma chance: tentaram disparar os mísseis usando os computadores e… nada – o sistema não funcionou! Resolveram então dispara-los usando um sistema manual, mas algum gênio havia decidido que computadores eram o futuro e não seria preciso equipar o F-89D com um sistema de mira convencional. O jeito foi apontar o avião para o alvo, puxar o gatilho e rezar para acertar. Não adiantou; os pilotos dispararam todos os 208 mísseis, não acertaram nenhum e o Hellcat seguia voando.

Próximo do aeroporto de Palmdale, o combustível do drone acabou e ele caiu em uma área deserta. O Hellcat não causou nenhum dano, mas com os 208 mísseis a história foi outra: provocaram um incêndio florestal que precisou de dois dias e 500 bombeiros para ser extinto. Destruiriam depósitos de combustível e um caminhão, além de danificarem casas e automóveis. Felizmente ninguém morreu ou ficou ferido seriamente.

Para a Força Aérea, foi um mega vexame: dois caças a jato de última geração não conseguiram destruir um avião antigo, movido a hélice e sem piloto. Certamente algumas cabeças rolaram…

Via Vivaldo José Breternitz (Jornal Tribuna)