terça-feira, 4 de janeiro de 2022

As icônicas pinturas de alguns Boeings 747s do passado

 

Possivelmente, nenhuma outra aeronave se tornou um ícone da indústria da aviação. Há uma boa razão para o Boeing 747 ter sido nomeado a 'Rainha dos Céus', já que o tamanho por si só já colocava o jato de quatro motores em um trono.

Afinal, a década de 1970 não foi exatamente famosa pela variedade de aviões a jato. O 747 tinha que competir com aeronaves de corpo largo, mais curtas e menores, como o McDonnell Douglas DC-10 ou o Lockheed L-1011.

Airbus A380 da Air France e Boeing 747 da British Airways  no Aeroporto Internacional de Los Angeles LAX
E resistiu ao teste do tempo, pois nem o DC-10, seu derivado MD-11, nem o L-1011 tiveram voos de passageiros nos últimos anos, enquanto o Boeing 747 permaneceu em serviço ativo.

No entanto, o teste do COVID-19 pode ser demais para a Rainha. Enquanto a versão cargueiro teve um apogeu durante a pandemia, transferindo suprimentos vitais em todo o mundo, a versão de passageiro atingiu um solavanco muito duro em seu caminho. 

A crise atual forçou as companhias aéreas a examinarem profundamente suas finanças e os custos tiveram que ser cortados para se manterem à tona, e um avião quadrimotor não é uma opção barata para operar em uma crise.


Assim, aos poucos, vários operadores de Boeing 747 começaram a aposentar o ícone, incluindo o maior operador de sua versão de passageiros, a British Airways. Dê uma olhada em algumas das pinturas mais icônicas que o Boeing 747 usou ao longo de mais de 50 anos de serviço leal:

Boeing 747-400 VH-OEJ da Qantas

Para comemorar seu 100º aniversário, a British Airways introduziu várias cores
retrô em suas aeronaves, incluindo dois Boeing 747s

Libré da British Airways Negus, usada entre 1974 e 1984

Ed Force One era o apelido deste Boeing 747 em particular, usado pelo Iron Maiden ao longo de 2016

No nariz do Boeing 747-400 da Rossiya Airlines, de 2016, está o Amur Tiger, um tigre que vive no Extremo Oriente da Rússia

Boeing 747 da Pan Am

Boeing 747-400 ANA (registrado JA8956)

Quais aeronaves têm elevadores na cabine?

Dos muitos feitos tecnológicos que foram realizados na aviação moderna, os elevadores da cabine não se estabeleceram como um pilar no design de aviões modernos. Poucos passageiros hoje terão visto um elevador a bordo de seu voo - ainda mais raros são os elevadores destinados ao transporte de pessoas. Mas eles não são completamente inéditos.

Alguns aviões usam elevadores na cabine para ajudar a tripulação de cabine (Getty Images)

Elevadores de serviço na cabine

Como a maioria das aeronaves em operação hoje tem apenas um convés de passageiros, geralmente não são necessários elevadores de cabine, pois oferecem pouca utilidade. No entanto, para aeronaves de dois andares, eles podem ser inestimáveis ​​para a tripulação. O Airbus A380 tem dois elevadores instalados para transportar contêineres de cozinha entre os conveses superior e inferior, assim como o Boeing 747. Eles são úteis ao transportar carrinhos de comida e outros objetos volumosos entre andares.

O A380 possui dois elevadores para atender seu luxuoso convés superior (Qantas)

Crucialmente, os elevadores de cabine em aviões comerciais modernos não se destinam ao uso humano. Não são apenas potencialmente inseguros, mas também desnecessários quando um simples lance de escadas é suficiente. No entanto, aviões particulares instalaram elevadores de passageiros para adicionar um toque de luxo e prestígio. Em um caso, um príncipe saudita planejou instalar um elevador de passageiros em um A380 personalizado durante reformas de mais de US$ 200 milhões.

Cozinha do convés inferior

Aeronaves com dois conveses para passageiros são comparativamente raras - atualmente, a única aeronave moderna que oferece tal arranjo é o Airbus A380 e o Boeing 747. No entanto, muitos aviões em serviço hoje hospedam suas cozinhas no convés inferior, pois é mais econômico em termos de espaço. Um estudo sobre cozinhas de convés inferior descobriu que elas podem aumentar a capacidade de passageiros, com elevadores embutidos considerados o método mais eficiente de mover carrinhos até a cabine principal.

O McDonnell Douglas DC-10 foi um dos primeiros aviões a incorporar elevadores de cabine, como pode ser visto no vídeo de demonstração acima (pule para 0:55). Os elevadores do DC-10 foram destinados ao uso da tripulação de cabine, sendo um elevador para carrinhos de comida e outro para o comissário de bordo. Algumas variantes do Lockheed L-1011 TriStar também foram construídas com elevadores para conectar a cozinha inferior à cabine principal.

Segurança de elevadores a bordo

A segurança é claramente uma grande preocupação com elevadores de passageiros a bordo, especialmente no meio de um voo, quando as coisas podem ficar turbulentas. Houve uma série de acidentes a bordo de voos devido a elevadores. 

Durante um incidente em 1999, o elevador de serviço moveu-se inesperadamente, fazendo com que um carrinho de comida prendesse um comissário contra a parede. Em outro caso, um comissário de bordo ficou preso sob o elevador depois de entrar no poço inferior do elevador.

Houve alguns incidentes de alto perfil envolvendo elevadores de cabine (United Airlines)

Ainda há muito espaço para inovação quando se trata de elevadores e aviões. Uma engenhoca relacionada, apelidada de ' Aerolift ' pelo fabricante Greenpoint Technologies, é um elevador do solo para a cabine que pode levar até quatro passageiros da pista para a cabine. 

No entanto, devido a preocupações com eficiência e segurança, é improvável que os elevadores de cabine para passageiros se tornem populares nas aeronaves comerciais modernas.

Via simpleflying.com

Aconteceu em 4 de janeiro de 2008: Acidente com avião Let L-410 da Transavia em Los Roques, na Venezuela

Em 4 de janeiro de 2008, o voo doméstico da empresa aérea venezuelana Transaven entre o Aeroporto Internacional Simon Bolívar, em Caracas, para o Aeroporto de Los Roques, a 118 quilômetros ao norte da capital, após falha em ambos os motores caiu no mar, matando seus 14 ocupantes.

A aeronave que operou esse voo foi o Let L-410UVP-E3, prefixo YV2081, da Transaven (foto acima) construído na Tchecoslováquia em 1987. A tripulação era composta por um piloto venezuelano e um copiloto. Entre os 12 passageiros, oito eram italianos, três venezuelanos e um suíço.

Los Roques é um parque nacional na costa da Venezuela, conhecido por suas praias de areia branca e águas cristalinas, popular entre os turistas europeus e americanos.

Durante o voo, a 7.500 pés, a 83 km aeroporto de Los Roques, a tripulação relatou sua posição ao ATC às 08h58 (hora local). Dez minutos depois, quando estavam a 3.000 pés, o capitão informou ao ATC que ambos os motores falharam. Foi a última comunicação por rádio. 

A aeronave caiu no mar, a cerca de 30 km do aeroporto de Los Roques, e afundou a 1.240 metros de profundidade. 

Outro Let L-410UVP-E3 da Transaven,  sobrevoou a área em que se pensava que a aeronave havia caído, mas não encontrou nenhum vestígio, a não ser uma mancha de líquido na superfície da água que logo depois se dissipou. 

Após 78 horas da queda as buscas com os aviões foram suspensas e prosseguiram com apenas um navio de pesquisa que em uma área de 5.000 quilômetros quadrados tentando rastrear os restos do avião com sonar. Pouco depois, as buscas ativas no mar também foram canceladas sem encontrar qualquer vestígio da aeronave. 

Em 12 de janeiro de 2008, alguns pescadores da península de Paraguanà, no estado de Falcon, a cerca de 300 quilômetros da capital Caracas, encontraram o corpo de um homem a 12 quilômetros da costa da Venezuela. 

Após a autópsia, os médicos determinaram que se tratava do copiloto, Osmel Alfredo Avila Otamendi, de 37 anos. A uma curta distância do local da descoberta do corpo do co-piloto, seu colete salva-vidas foi encontrado.

Em abril de 2008, um navio da marinha venezuelana, por meio de um sonar, conseguiu identificar os presumíveis destroços de uma aeronave, localizada a aproximadamente 300 metros de profundidade. Os destroços foram recuperados, mas não pertenciam à aeronave desaparecida. Posteriormente, a pesquisa foi suspensa.

Em 20 de junho de 2013, mais de cinco anos após o acidente, os destroços da aeronave estavam localizados no mar a uma profundidade de 970 metros (3.180 pés), nove quilômetros ao sul de Los Roques. 

Ele foi descoberto pela nau capitânia Sea Scout, que estava trabalhando na área há dias. O navio procurava os destroços de outra aeronave acidentada que afundou cinco anos até o dia do acidente.

A Junta Investigadora de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC) da Venezuela divulgou seu relatório final apenas em espanhol, sem nenhuma conclusão formal. A JIAAC relatou que a aeronave foi pilotada por um capitão (36, ATPL, cerca de 6.000 horas no total, cerca de 4.500 horas no tipo) e um primeiro oficial (37, CPL, 1.800 horas no total, 700 horas no tipo).

O relatório afirmava ainda que a aeronave ainda estava desaparecida. O corpo do primeiro oficial foi recuperado juntamente com um colete salva-vidas, que foi positivamente identificado como parte do equipamento de emergência da aeronave. A causa da morte do primeiro oficial foi determinada como traumatismo torácico fechado.

A JIAAC obteve cópia da conta de combustível incorrida pela tripulação no dia do acidente. Os cálculos confirmaram que o combustível era suficiente para o voo. A JIAAC conseguiu descartar a contaminação do combustível e afirmou que o tempo não contribuiu para o acidente.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com, avherald.com e rescate.com)

Hoje na História: 4 de janeiro de 1957 - Dodgers: o primeiro time esportivo profissional a ter seu próprio avião


Em 4 de janeiro de 1957, o Brooklyn Dodgers, um time de beisebol da liga principal dos EUA, tornou-se o primeiro time esportivo profissional a possuir seu próprio avião quando fez um pedido de um avião Convair 440 Metropolitan. 

O preço da aeronave foi de US$ 775.000, que recebeu o número de série 406 em abril. O avião foi adicionado a um pedido existente de vinte 440s para a Eastern Airlines. Ele variou do Eastern apenas na instalação de um piloto automático.

O piloto dos Dodgers era Harry R. “Bump” Holman. Ele começou a voar pela equipe em 1950 como copiloto em um Douglas DC-3.

Os Dodgers voaram no Metroliner até 1961, quando foi vendido por US$ 700.000 e exportado para a Espanha. O clube o substituiu por um Lockheed L-188A Electra comprado da Western Airlines.

O Electra II dos Dodgers (Foto: museumofflying.org)
O Convair 440 voou pela primeira vez em 6 de outubro de 1955. Foi uma melhoria em relação aos modelos CV-240 e CV-340 anteriores. Operado por uma tripulação de 2 ou 3, pode transportar até 52 passageiros em uma cabine pressurizada.

O avião tinha 81 pés e 6 polegadas (24,841 metros) de comprimento com uma envergadura de 105 pés e 4 polegadas (32,106 metros) e altura de 28 pés e 2 polegadas (8,585 metros). O peso vazio era de 33.314 libras (15.111 kg) e o peso bruto máximo era de 49.700 libras (22.543 kg).

O 440 Metropolitan tinha velocidade máxima de cruzeiro de 300 milhas por hora (483 quilômetros por hora), teto de serviço de 24.900 pés (7.590 metros) e alcance máximo de 1.930 milhas (3.106 quilômetros). Convair construiu 199 da variante 440.

O N1R, s/n 406, recebeu seu Certificado de Aeronavegabilidade em 21 de março de 1957. O registro FAA foi cancelado em 13 de fevereiro de 1961.

O Convair 440 Metropolitan s/n 406 quase pronto na fábrica da Convair,
San Diego, Califórnia. (Arquivo do Museu Aéreo e Espacial de San Diego)
Em 24 de janeiro de 1978, o avião era operado pela Transporte Aéreo Militar Boliviano, companhia aérea de transporte civil da Força Aérea Boliviana, sob o registro TAM-45. Um problema no motor forçou a tripulação a retornar ao aeroporto de San Ramon. Na aterrissagem, o avião saiu da pista e caiu em uma vala e foi danificado além do reparo. Ninguém a bordo ficou ferido, mas uma pessoa no chão foi morta.

Governo eleva para US$ 1 mil cota para compras no exterior trazidas na bagagem

Regra vale para viagens por via aérea ou marítima. Norma anterior considerava o limite de mil dólares apenas para compras em lojas francas (free shops) de portos e aeroportos.


O governo elevou de US$ 500 para US$ 1 mil a cota para mercadorias livres de tributos compradas por brasileiros em países estrangeiros e trazidas na bagagem. A regra vale para viagens de avião ou navio.

O aumento do limite entrou em vigor em 1º de janeiro de 2022. A medida consta em uma portaria do Ministério da Economia publicada no "Diário Oficial da União" (DOU) de 31 de dezembro.

O limite para compras de brasileiros em lojas francas de aeroportos e portos, conhecidas como free shops, continua sendo de US$ 1 mil. A cota aumentou de US$ 500 para US$ 1 mil em janeiro de 2020.

Com a portaria publicada na semana passada, a cota de US$ 1 mil passa a valer tanto para as mercadorias trazidas na bagagem de viagens aéreas ou marítimas quanto para os produtos adquiridos nas lojas francas de portos e aeroportos.

Até esse limite, os itens importados de free shops ou trazidos na bagagem são isentos do Imposto de Importação, do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e do recolhimento de PIS/Pasep-Importação e Cofins-Importação.

No caso de quem atravessa as fronteiras por vias terrestres, como no Paraguai, e por rios ou lagos, o limite permanece de US$ 500.

Helicóptero cai na costa de Haifa, em Israel

Um helicóptero das Forças de Defesa de Israel (FDI) com três indivíduos a bordo caiu na noite de segunda-feira (3) na costa de Haifa, Israel.


O helicóptero Eurocopter AS 565MA Panther / Atalef (AS 365N) da Marinha israelita caiu na costa de Haifa. Três membros da tripulação que estavam na aeronave foram localizados, escreve o portal Newsrael.

O FDI detalhou em um comunicado no fim do dia (3) que o helicóptero participava de um exercício de treinamento. Os militares, entretanto, não deram detalhes sobre a causa do acidente.

Segundo relatos da imprensa local, um indivíduo foi resgatado e está em tratamento no hospital Rambam. Os outros dois foram resgatados e passam bem.


O modelo do helicóptero era um Eurocopter Panther, utilizado em uma ampla variedade de funções militares, desde ataques em combate a evacuações médicas. A Marinha de Israel opera atualmente sete Eurocopters.

Um usuário nas redes sociais publicou, supostamente, o exato momento da queda da aeronave.

Em outras imagens feitas logo após o acidente, que foram rapidamente compartilhadas nas redes sociais, é possível distinguir os destroços em chamas não muito longe da costa.


Via Sputnik / ASN

Ano Novo de novo? Avião decola em 2022 na China, mas pousa em 2021 nos EUA

Avião decolou da China na madrugada do dia 1º de janeiro de 2022, mas "voltou no tempo"
e pousou às 9h34 da manhã do dia 31 de dezembro de 2021 nos EUA (Reprodução/Flight Radar)
A diferença de fuso horário mundial enfrentada pelas pessoas a bordo de um voo da Air China fez com que os passageiros vivenciassem um evento incomum.

A aeronave viajou de Pequim, na China, com destino a Los Angeles, nos Estados Unidos.

O avião decolou às 2h da madrugada do dia 1º de janeiro de 2022 e pousou 11 horas depois, às 9h34 da manhã, mas do dia 31 de dezembro de 2021, no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX).

Por conta do fuso horário, a viagem fez com que os passageiros tivessem que "celebrar" um feliz Ano Novo por duas vezes. Isso se deve à diferença de 17 horas entre as duas cidades, que se antecipa um dia antes ou depois da data mencionada.

A chamada “viagem no tempo” também foi divulgada pelo Flightradar24, site especializado em tráfego aéreo em tempo real, categorizando o fato como “de volta ao futuro”.

Colisão com pássaro causa sérios danos à cabine de avião na África do Sul

Nesta segunda-feira (3), o British Aerospace Jetstream 41, prefixo ZS-NRJ, da Airlink, realizando um voo fretado de Joanesburgo para Venetia Mine, na África do Sul, estava se aproximando da Venetia Mine  quando um pássaro colidiu com a hélice direita fazendo com que uma das pás se separasse e penetrasse no cabine. A aeronave continuou para um pouso seguro.


A companhia aérea confirmou o incidente afirmando: "Uma aeronave Jetstream 41 da Airlink operando em um voo fretado particular atingiu um grande pássaro ao pousar no aeródromo de Venetia. Nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido, embora a aeronave tenha sofrido danos substanciais."

Recém-nascido é encontrado em lixeira de banheiro de avião

Uma mulher de 20 anos de idade de Madagascar, suspeita de ter dado à luz durante o voo, foi presa.


A equipe do aeroporto das Ilhas Maurício encontrou um bebê recém-nascido em uma lata de lixo do banheiro de um avião.

Uma mulher de 20 anos de idade de Madagascar, suspeita de ter dado à luz durante o voo, foi presa.

O avião da Air Mauritius, que chegou de Madagascar, pousou no Aeroporto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam em 1º de janeiro.

Funcionários do aeroporto descobriram o bebê durante uma inspeção de rotina. Eles imediatamente levaram o bebê para o hospital.

A mulher suspeita de ser mãe do bebê inicialmente negou que o filho fosse dela, mas foi submetida a um exame médico que confirmou que ela havia acabado de dar à luz.

Ela foi levada sob custódia policial para mesmo hospital. Ela e o bebê passam bem.

A mulher, que foi para as Ilhas Maurício com uma autorização de trabalho de dois anos, será interrogada assim que deixar o hospital e deve ser processada sob a acusação de abandonar um recém-nascido.

Via BBC

Pneu de avião estoura durante pouso no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte

De acordo com a Infraero, pista ficou interditada por 10 minutos após acidente, mas não houve impacto e ninguém se feriu.

Avião bimotor faz manobra após estouro de pneu durante pouso nesta segunda-feira (3),
no Aerorporto da Pampulha, em BH. — Foto: TV Globo
O pneu do avião bimotor Piper PA-31T Cheyenne II, prefixo PT-LZB, furou durante o pouso no início da tarde desta segunda-feira (3), no Aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte.

De acordo com a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), ninguém se feriu e não houve registro de impacto.

A pista foi liberada às 12h59, após ficar cerca de 10 minutos interditada, e o funcionamento foi retomado sem maiores reflexos.

Pelo site da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a consulta do registro do bimotor indica que o avião possui autorização para voos privados, mas não para realizar táxi aéreo.

A empresa responsável pelo voo não foi encontrada para mais informações.

Veja o vídeo aqui.

Via g1