sexta-feira, 14 de novembro de 2014

Pilotos brasileiros suportam 9 vezes a força da gravidade para voar no Gripen

Pilotos da FAB fazem treinamento na Suécia e serão primeiros a voar no caça.

Brasil pagou US$ 5,4 bilhões por plano que construirá 36 aeronaves.


Os dois pilotos brasileiros que estão na Suécia para aprender a voar com o caça supersônico Gripen, a nova aeronave de combate do Brasil, foram aprovados no teste da centrífuga, aguentando nove vezes a força da gravidade por 15 segundos.

O exame é necessário para que os capitães da Aeronáutica Gustavo de Oliveira Pascotto, de 33 anos, e Ramon Santos Fórneas, de 32 anos, possam adaptar o corpo a um caça de alta performance como o Gripen.

O caça pode fazer manobras rápidas que exigem maior pressão da força da gravidade sobre o corpo do piloto, que deve estar preparado para situações assim. A aeronave atinge mais de duas vezes a velocidade do som. O treinamento é importante para evitar desmaios durante o voo (leia explicação em detalhes mais abaixo).

A aprovação, realizada na terça-feira (11), permitirá que os oficiais pilotem na próxima semana o jato na base da Aeronáutica sueca em Satenas, conhecida como F7 wing, a escola dos pilotos de Gripen. 

Segundo a coronel médica Kátia Alvim, Chefe da Divisão Técnica do Instituto de Medicina Aeroespacial (Imae), da Aeronáutica, o fato do piloto suportar 9 vezes a força da gravidade significa que ele passa a sentir, em certas manobras, a pressão de nove vezes o seu peso sobre seu corpo.

Piloto da FAB Gustavo Pascotto também foi aprovado 
no teste da centrífuga - Foto: FAB

Os capitães são os primeiros da Força Aérea Brasileira (FAB) que aprenderão a pilotar a aeronave. O Brasil pagará US$ 5,4 bilhões (mais de R$ 13 bilhões) pela aquisição dos caças.

O contrato assinado com a indústria sueca Saab prevê a aquisição de 36 jatos, 28 deles da versão E (de um assento) e 8 da versão F (de dois assentos, para treinamento), que ainda estão em desenvolvimento e serão construídos de forma conjunta pelos dois países. A previsão é que as aeronaves cheguem ao país entre 2019 e 2025.

Capitão Ramon Fórneas antes do treinamento na Suécia
Foto: Divulgação/FAB

Fórneas e Pascotto foram escolhidos pela FAB entre mais de 100 pilotos de caça brasileiros e retornarão ao Brasil em abril de 2015, após seis meses de treinamento, para servirem de instrutores. Eles também poderão ser os primeiros pilotos a usar o Gripen no Brasil, já que o governo negocia uma estratégia temporária, que envolveria o aluguel de oito caças Gripen usados pela Aeronáutica sueca a partir de 2016 e até a chegada dos novos aviões.

Segundo o capitão Fórneas, a centrífuga é um simulador dinâmico semelhante à cabine de pilotagem (cockpit) do avião. Ela prevê a pressão que a força da gravidade faz sobre o corpo humano em altitudes maiores. As sensações do piloto são monitoradas por médicos e engenheiros do lado externo da centrífuga em uma tela de computador.

Clique AQUI e assista a reportagem.

A coronel médica Kátia explica que, a medida que a gravidade aumenta, o piloto perde a visão periférica e a visão das cores, podendo levar até à perda total da visão e da consciência em voo. O exame no equipamento é necessário porque permite condicionar o piloto a reagir de maneira adequada diante da atuação da força da gravidade.

Centrífuga na base de Satenas, na Suécia, testa capacidade do piloto de caça
de aguentar 9 vezes a força da gravidade - Foto: FAB

O Brasil não possui este equipamento e foi a primeira vez que pilotos nacionais passaram pelo exame. A finalidade é que ele sirva como parâmetro de preparação para a introdução de uma nova aeronave no Brasil.

Antes de irem para a Suécia, Fórneas era piloto do caça F-5, na Base Aérea de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, e Pascotto comandou o caça francês Mirage 2000, aposentado pela FAB em dezembro de 2013, em Anápolis (GO).

Monitoramento do teste do militar brasileiro na Suécia - Foto: Divulgação/FAB

O comandante da escola de formação sueca, Michael Lundquist, informa que o treinamento é essencial para que os oficiais não desmaiem durante o voo, situação chamada na fisiologia aeroespacial de G-loc, quando alta força da gravidade induz a perda de consciência do piloto, podendo levar à queda do avião. O aumento da força da gravidade ocorre na aviação de caça quando se aumenta a altitude e durante manobras rápidas entre 90 e 180 graus, em que há uma força maior sobre o corpo humano.

“O que sentimos é parecido com o que sentimos durante um voo no nosso dia a dia, mas durante o treinamento na centrífuga é mais intenso e a carga G [de gravidade] é muito alta e atingida rapidamente, além de termos que ter condições de suportá-la por até 15 segundos”, diz o capitão. 


Gripen, o novo caça do Brasil, só chega em 2019
Arte: G1 / Foto: Saab/divulgação

Antes do teste, os pilotos brasileiros tiveram aulas teóricas e passaram por vários exames clínicos, fisiológicos, psicológicos e também eletrocardiograma, além de teste na esteira, que verifica se estão aptos para a centrífuga. Eles aprenderam ainda técnicas corretas de respiração para suportar a força da gravidade e fizeram treinamento para utilizar a musculatura adequadamente durante o voo. Isso permite a correta oxigenação do cérebro e evita a perda de consciência.

Fonte: Tahiane Stochero (G1)

Módulo Philae envia dados de cometa, mas está ficando sem energia

Equipamento lançado da sonda Rosetta está a 500 milhões de km da Terra. 

São feitas atualmente a análise do solo e a detecção de partículas.

Montagem mostra uma combinação panorâmica de fotos tiradas 
pelo módulo Philae - Foto: Divulgação/ESA

O módulo Philae começou a enviar dados de dois dos experimentos realizados sobre o cometa 67/P Churyumov-Gerasimenko, no qual aterrissou na última quarta-feira (12), após se separar da sonda Rosetta.

Mas os cientistas estão preocupados com uma possível falta de energia do equipamento, que pode interromper o fluxo de dados para a Terra.

Segundo informou a Agência Espacial Europeia (ESA, na sigla em inglês), durante a noite começaram a funcionar os sensores projetados para estudar a densidade e as propriedades térmicas e mecânicas da superfície do cometa (Mupus, em inglês).

Também foi iniciado o espectômetro APXS, que deve detectar partículas alfa e raios X para coletar informação sobre a composição elementar da superfície.

http://g1.globo.com/ciencia-e-saude/sonda-rosetta/infografico.html

A coleta de informações científica se apresenta muito rica, mas as horas de vida que o robô tem pela frente são poucas, porque no ponto em que se encontra pousado não há exposição à luz solar. "Ele só tem poucas horas de vida com sua bateria. Depois são as baterias solares que deverão assumir a função, mas o robô está na sombra", explicou Philippe Gaudon, chefe do projeto Rosetta no Centro Nacional de Estudos Espaciais da França.

"Temos apenas 1,5 hora de luz solar invés das 6 ou 7 horas previstas", afirmou, por sua vez, Koen Geurts, um dos diretores de voo da ESA. "Não é a situação que esperávamos", admitiu.

Clique AQUI para assistir a reportagem.

Nestas circunstâncias e, apesar de tudo parecer operar corretamente no robô, os especialistas decidiram adiar algumas de suas operações de observação científica, como a perfuração do solo destinada a analisar as entranhas do cometa.

Pouca luz solar



O módulo, apoiado na superfície com duas de suas patas e com a terceira no ar, leva uma bateria que lhe dá autonomia energética de até dois dias. Depois, o que lhe resta de vida útil dependerá dos painéis solares.

Imagem divulgada pela Agência Espacial Europeia mostra o robô Philae na superfície
do  cometa 67P/Churyumov-Gerasimenko. Montada a partir de duas das seis fotos
feitas pelo instrumento Çiva, a imagem mostra o módulo Philae na superfície
do cometa - Foto: Reuters/ESA/Rosetta/Philae/ÇIVA

A ESA esperava que o Philae tivesse entre seis e sete horas de luz solar por dia, mas só recebe uma hora e meia. O módulo, que mantém sem problemas sua comunicação com a Rosetta durante as horas nas quais esta tem visibilidade, já enviou as primeiras imagens do cometa.

O Philae se comunica através da Rosetta e os sinais que enviam chegam à Terra 28 minutos depois, porque viajam à velocidade da luz e as naves se encontram a uma distância de 511 milhões de quilômetros.

Feito inédito


A Europa fez história na quarta-feira (12) ao conseguir pousar seu primeiro robô em um cometa. O laboratório mecanizado, do tamanho de uma geladeira e com cerca de 100 quilos de peso, tocou a superfície do cometa em uma manobra de alto risco, a mais de 510 milhões de quilômetros da Terra. 

Aprovada em 1993 e com custo de 1,3 bilhão de euros (US$ 1,6 bilhão), a missão Rosetta se lançou ao espaço em 2004, levando junto o módulo Philae, equipado com 10 instrumentos. Sonda e robô alcançaram seu alvo em agosto deste ano, usando o empuxo gravitacional da Terra e de Marte como verdadeiros estilingues espaciais.


Ao orbitar lentamente o "67P" desde agosto, Rosetta fez algumas observações surpreendentes sobre o cometa. Seu contorno lembra de alguma forma o de um patinho de borracha, mais escuro que o carvão e com uma superfície retorcida e bombardeada por bilhões de anos no espaço, o que fez dele um ponto difícil de pousar.


Segundo a teoria corrente, os cometas bombardearam a nascente Terra há 4,6 bilhões de anos, trazendo moléculas de carbono e a preciosa água, partes importantes da "caixa de ferramentas" fundamental para a vida no nosso planeta.

O que quer que aconteça com sua carga, a Rosetta continuará a acompanhar o cometa, analisando-o com 11 instrumentos quando orbitar o Sol no ano que vem. A missão está prevista para terminar em dezembro de 2015. 

Fonte: G1

Turismo espacial ainda não é confiável, diz especialista

Se apoiar em tecnologia complexa ainda é empecilho do turismo espacial.


Uma das notícias que mais causou comoção no mundo da aeronáutica recentemente foi a queda da nave da Virgin Galactic durante um voo de teste no dia 31 de outubro. Apesar de existirem casos de viagens ao espaço que obtiveram sucesso, esses acidentes podem prejudicar o crescimento do setor de viagens turísticas ao espaço antes mesmo de que a primeira viagem do tipo seja realizada.

Clique AQUI e leia a matéria completa.

NASA cria drone biodegradável


Já imaginou um drone que se desintegre com o tempo? Parece absurdo, mas a NASA criou um modelo deste tipo feito de fungos, o que torna o equipamento biodegradável e favorece atividades de espionagem.

Como explica o Engadget, o drone é feito de micélio, isto é, o conjunto de hifas em um fungo que fornece sustentação e absorção de nutrientes. Para destruir as provas, basta mergulhar o drone em uma poça d'água. "Ninguém saberia que havia um avião lá", afirma Lynn Rothschild, da NASA.


Para criar o drone, uma empresa de Nova York chamada Ecovative Design cresceu micélio em um chassi no formato de um drone personalizado. Contudo, algumas partes do equipamento ainda não podem ser substituídas pelo material, o que a NASA espera mudar em breve.

A agência já fez alguns testes com nanopartículas de prata nos circuitos dos drones, porém, no voo de teste do início do mês, a equipe usou baterias, propulsores e controles de um drone comum.

Fonte: Olhar Digital -  Imagens: Reprodução

Justiça dos EUA usa aviões para espionar smartphones

O Departamento de Justiça dos Estados Unidos está usando aviões para interceptar sinais de telecomunicações e analisar smartphones nos EUA. A informação foi publicada pelo Wall Street Journal.


A técnica usa aviões para sobrevoar cidades e localizar suspeitos. Os aviões carregam uma espécie de torre telefônica falsa. Ela é capaz de analisar centenas de telefones simultaneamente.

De acordo com pessoas de dentro da operação, enquanto a torre procura pelo suspeito, os celulares de centenas de pessoas inocentes são analisados.

O programa teve início em 2007. Ele usa, ao menos, cinco aeroportos de grandes áreas metropolitanas dos Estados Unidos.


Enquanto o avião (um Cessna) sobrevoa a área, ele vai analisando a localização, as pessoas e o conteúdo armazenado nos aparelhos. O sistema é capaz de encontrar um suspeito e repassar seu local com uma precisão de três metros.

As fontes do WSJ não revelaram qual a frequência ou duração dos voos. Apenas disseram que eles ocorrem “regularmente”.

Aparentemente, nem mesmo smartphones com criptografia podem proteger os usuários. A criptografia presente no iPhone 6 e na nova versão do Android não são suficientes para anular a tecnologia de espionagem.

Isso acontece por causa do falso sinal de comunicação enviado pelo avião. Smartphones e celulares usam a torre com sinal mais forte e próximo como prioridade para conexão.


O equipamento usado na espionagem consegue enganar os aparelhos. Apesar de não ter a melhor conexão, nem ser o mais próximo, os smartphones se conectam a ele.

O foco das investigações é em pessoas que estejam sob investigação do governo e em traficantes de drogas.

Versões mais novas do equipamento são capazes de puxar dos smartphones mensagens de texto, fotos e outros dados armazenados.

O Departamento de Justiça dos EUA não negou nem confirmou a existência do programa. 

Fonte: Victor Caputo (Exame.com) - Imagem: Atsushi Tomura/Getty Images

Airbus A350-900 supera testes e acrescenta a certificação-tipo da FAA


O Airbus A350-900 já tem a certificação-tipo da Administração Federal da Aviação (FAA), certificado esse que incorpora motores Trent XWB da Rolls-Royce.

Este marco surge depois do avião ter obtido a certificação-tipo da Agência Europeia de Segurança Aérea (EASA) no passado mês de Setembro.

As certificações do A350-900 por parte da FAA e da EASA surgem depois de o avião comercial de última geração ter “superado com êxito um exigente programa de testes de certificação, que visou submeter a estrutura e os sistemas do A350-900 a condições muito além dos seus limites, para garantir o cumprimento de todos os critérios de aero-navegabilidade”, refere a Airbus em comunicado.

Fonte: Turisver - Foto: Divulgação

China apresenta últimas novidades aeronáuticas


No 10º salão aeronáutico internacional Aviashow China 2014, em Zhuhai, foi apresentada uma série de produtos do ramo aeronáutico chinês. Entre eles figurava o primeiro avião de transporte militar pesado Y-20 (foto acima), o qual é comparado pelos peritos com o Il-76 russo e o C-17 norte-americano.

Clique AQUI e leia a matéria completa.

Pássaro atinge turbina de avião da TAM e voo é cancelado em Aracaju

Uma aeronave da companhia área TAM foi atingida por uma ave na tarde da última quarta-feira (12/11), em Aracaju (SE). 

Segundo informações, o avião Airbus A320-200, realizando o voo JJ-3893 de Recife,PE para Aracaju,SE, se preparava para aterrissar no Aeroporto Santa Maria quando foi atingido por uma ave. 

Para manter a segurança dos passageiros a TAM cancelou o voo JJ3892 que seguiria de Aracaju para Manaus, fazendo escalas em Fortaleza e Recife. 

Os passageiros prejudicados foram reacomodados em outros voos da companhia.

Fontes: Aviation Herald / jornaldesergipe.com.br

Avião que saiu de Juazeiro do Norte em direção a Guarulhos faz pouso de emergência em Salvador

Suposto motivo de pouso foi pássaro em turbina; empresa afirma que passageiros já estão realocados em novos voos.

Passageiros do voo 6377 da Avianca, que seguia de Juazeiro do Norte, distante 493,4 km de Fortaleza, à Guarulhos (SP) passaram um susto na manhã desta quinta-feira, 13.

Uma suposta ingestão de pássaro em uma das turbinas foi motivo para um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Luís Eduardo Magalhães, em Salvador (BA). Apesar disso, a companhia aérea informa que a descida foi tranquila e os passageiros seguirão suas rotas normalmente em outros voos.

A empresa informa que ainda não há confirmação do problema, mas a aeronave, um Airbus A318, está em manutenção. Dos 101 passageiros que estavam no transporte, 45 embarcaram no voo 6355, que saiu às 14h57 de Salvador com destino à Guarulhos. O restante é deslocado de acordo com seus destinos finais, com toda a assistência da Avianca.

A Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) informou que o pedido foi feito às 10h55, no horário da Bahia. O voo saiu às 10h15 do Aeroporto Orlando Bezerra de Menezes, em Juazeiro e deveria chegar às 14h15 em São Paulo.

Equipes médicas e o Corpo de Bombeiros aguardava o avião e desembarcou os passageiros tranquilamente.

Bono Vox: porta de seu jatinho de R$200 mi cai durante o voo

Bono Vox ‘tem muita sorte’ por estar vivo após a porta traseira de seu jatinho particular ter caído no meio de um voo de Dublin a Berlim.


O frontman do U2 estava a bordo de seu jato Learjet 60, prefixo D-CGEO (foto acima), de 200 milhões de Reais com quatro amigos a caminho da premiação Bambi International Music Awards quando o incidente ocorreu na tarde de ontem, 12 de Novembro.

Bono estava indo a Berlin antes de seus colegas de banda após um evento diplomático com Gerd Mueller, o ministro alemão da cooperação e desenvolvimento econômico.

Contudo, quando o avião chegou à costa alemã, voando a 8 mil pés, sua porta traseira se desprendeu. Ela fica fora da área pressurizada da cabine, então não houve perda de pressão tampouco necessidade de máscaras de oxigênio, mas quando os passageiros aterrissaram, eles notaram que toda sua bagagem tinha sumido.


“Ele teve muita sorte, o avião poderia ter caído”, disse uma fonte ao jornal Irish Daily Mail. “Cerca de uma hora adentro da viagem, eles ouviram um enorme estampido vindo da traseira do avião. Eles ficaram alarmados por um tempo mas continuaram até descerem no aeroporto de Berlim.

“Quando eles aterrissaram, ficaram aterrorizados ao saberem que o compartimento na traseira do avião tinha se soltado completamente. A porta inteira, assim como a bagagem de Bono e seus acompanhantes tinha caído em pleno ar.”

Fonte: Nacho Belgrande (Playa Del Nacho) via Bono whiplash.net - Imagens: Reprodução

Leia também: Polícia alemã inicia busca por peça que se soltou do avião de Bono Vox.

Embraer estima demanda de 700 jatos em 20 anos na AL

A Embraer estima demanda de 700 jatos comerciais, de 70 a 130 lugares, nos próximos 20 anos na América Latina.


Segundo a companhia, o volume responde por 11% da demanda global desse tipo de avião.

Mais de 60% das novas unidades serão entregues para sustentar o crescimento do setor de aviação comercial na região. Até 2033, a frota deve aumentar das atuais 280 unidades para 750.

“O mercado de aviação comercial na América Latina vem experimentado um desenvolvimento sem precedentes ao longo destes últimos anos”, afirmou Simon Newitt, diretor da Embraer aviação comercial para a região, em nota.

De acordo com o executivo, a frota de E-Jets continuará contribuindo de fgorma positiva para esse crescimento.

A família de E-Jets já registrou mais de 1.500 pedidos firmes e mais de 1.000 entregas até a data atual. As aeronaves estão em serviço com aproximadamente 65 clientes de 45 países.

Fonte: Daniela Barbosa (Exame.com) - Foto: Divulgação/Embraer

Helicóptero militar é derrubado no Azerbaijão

Um helicóptero das Forças Armadas da República de Nagorno Karabakh foi derrubado pelo lado do Azerbaijão.

O helicóptero Mil Mi-24, da Força Aérea da Armênia estava fazendo um voo de treinamento, na quarta-feira (12).

"Um helicóptero MI-24 da Força Aérea NKR foi abatido hoje no espaço aéreo na direção leste da fronteira Karabakh-Azerbaijão devido a uma violação de cessar-fogo por parte das forças armadas do Azerbaijão. A área onde o helicóptero foi abatido está em uma distância muito curta a partir da linha de contato. O inimigo abriu fogo pesado de armas de diversos calibres no local do incidente ", disse o Ministério da Defesa NKR em um comunicado.

Os três tripulantes do aparelho morreram na queda.


 

Fontes: aysor.am / ASN