terça-feira, 2 de novembro de 2021

Os 30 aviões mais importantes de todos os tempos

Essas aeronaves lendárias definiram a era aeroespacial.


Embora não seja de forma alguma definitiva, a seguinte lista de máquinas voadoras é o que consideramos, depois de muitas horas extenuantes de debate, os aviões mais importantes no curso da história.

Cada um desses aviões famosos aqui deixou um impacto duradouro - não apenas na aviação como uma indústria, mas no curso da humanidade como um todo. Então... nós perdemos algum?

Wright Flyer



A máquina que fez o primeiro voo bem-sucedido em uma aeronave mais pesada que o ar pode ser o avião mais importante de todos os tempos. Mas não se esqueça: os irmãos Wright alcançaram um nível sem precedentes de aviação - e marketing - que foi muito além daqueles primeiros minutos nas praias de Kitty Hawk.

O uso de empenamento das asas pelos Wrights para obter inclinação lateral, em coordenação com a guinada do leme, permitiu que sua nave fosse devidamente controlada. Este conceito ainda é usado em praticamente todos os aviões que existem hoje.

Não satisfeitos por serem os primeiros a voar, os irmãos passaram muitos anos tentando, sem sucesso, vender sua invenção, especificamente para os governos dos Estados Unidos e da Europa como veículos militares. Em vez disso, eles fizeram uma excursão pública e, quase cinco anos após seu primeiro voo, Wilbur Wright se tornou mundialmente famoso durante a noite após uma exibição pública no campo de voo em LeMans, França, em 1908, diante de um público muito cético.

Esse desempenho inspirou uma revolução na aviação em toda a Europa Ocidental que levaria a um rápido avanço na compreensão e no desenvolvimento de máquinas voadoras motorizadas.

Blériot XI



O pioneiro da aviação, Louis Blériot, ficou tão inspirado pela capacidade dos irmãos Wright de usar o arqueamento de asas para pilotar um avião que modificou seu monoplano único e partiu para se tornar a primeira pessoa a cruzar o Canal da Mancha em um avião mais pesado. aeronaves do que o ar. Seu sucesso resultou em uma revelação cultural de que a aviação não era simplesmente um brinquedo para playboys ricos, mas poderia ser uma ferramenta valiosa para encolher o mundo .

A demanda por seu design explodiu e muitos pioneiros da aviação da época voaram variações de sua nave. Isso incluiu Clyde Cessna, o fundador da Cessna Aircraft Corporation, a empresa que vendeu mais aeronaves monomotores do que qualquer outra empresa.

Supermarine Spitfire



O Spitfire foi o único caça britânico em produção contínua durante toda a Segunda Guerra Mundial. Tornou-se a espinha dorsal do Royal Air Force Fighter Command e foi mais conhecido por derrotar a Luftwaffe alemã durante a Batalha da Grã-Bretanha. As distintas asas elípticas foram projetadas para ter a seção transversal mais fina possível, o que resultou em velocidades mais altas do que muitos outros caças da época .

A fuselagem era tão versátil que podia servir em muitas capacidades diferentes, incluindo interceptador, foto-reconhecimento, caça-bombardeiro e treinador. Originalmente equipado com um motor Rolls-Royce Merlin V-12 de 1.000 HP, o Spitfire foi posteriormente adaptado para lidar com 2.300 cavalos acionados pelo enorme motor Griffon também construído pela Rolls-Royce.

Boeing 787



O Dreamliner é o primeiro avião da Boeing construído principalmente com materiais compostos. A fuselagem é montada juntando grandes seções de barril compostas, ao contrário do método tradicional de anexar várias seções de alumínio com milhares de fechos. Os compostos foram usados ​​para construir partes do interior, portas e cauda, ​​também, e para dar ao novo design da asa uma dramática flexão sob carga.

Um sistema de voo fly-by-wire substitui os sistemas tradicionais de energia hidráulica/purga de ar em favor de servos elétricos para manipular superfícies de controle. As principais melhorias aerodinâmicas combinadas com todos os novos motores resultaram em um aumento de 20 por cento na eficiência de combustível em relação ao Boeing 767 que o Dreamliner está substituindo.

Apesar dos problemas de desenvolvimento - incluindo cinco atrasos para o voo inaugural, problemas de bateria e uma série de pedidos cancelados devido a problemas de excesso de peso - o 787 agora está definindo o padrão para jatos leves e silenciosos, o tipo que irá encher cada vez mais os céus no futuro .

Lockheed SR-71 Blackbird



Embora o Blackbird tenha voado pela última vez em 1999 , ele ainda detém o recorde mundial para o avião tripulado com respiração aérea mais rápido da história, que alcançou pela primeira vez em 1976. Essa marca existe há quase 40 anos , e não parece haver um desafiador subindo em breve.

As características stealth básicas do Blackbird e a habilidade de operar em velocidades e altitudes ridículas permitiram que o SR-71 realizasse missões de reconhecimento perigosas. Se o avião alguma vez encontrasse um míssil superfície-ar (e encontrou), o protocolo padrão era acelerar e superar qualquer ameaça.

O vazio criado pela aposentadoria do Blackbird fez com que muitos se perguntassem qual nova máquina poderia se igualar ao brilho absoluto do design e das capacidades do SR-71. Rumores sobre o desenvolvimento do SR-72 circularam por quase uma década, mas mais recentemente, a Lockheed Martin ganhou um contrato com o governo para estudar a viabilidade de construir um sistema de propulsão capaz de Mach 7 para o sucessor do Blackbird.

Infelizmente, a mudança para aviões de guerra não tripulados furtivos e letais pode substituir a necessidade de uma aeronave tão complexa e cara como o SR-72 proposto.

Cirrus SR22



O SR22 conquistou o mundo da aviação geral em 2001 e tem sido o avião monomotor de quatro lugares mais vendido por mais de uma década. Com sua construção composta e armado com um paraquedas balístico de fuselagem , este elegante Cirrus deu até mesmo aos novos pilotos a confiança para assumir os controles de uma máquina de tão alto desempenho. Ryan Campbell voou com o SR22 em 2013, quando se tornou o piloto mais jovem a voar sozinho pelo globo. Enquanto isso, o sistema de paraquedas salva mais de 100 vidas.

Learjet 23




Em 1960, Bill Lear mudou-se para a Suíça de sua casa na Califórnia para formar a Swiss American Aviation Corporation, com a intenção de redesenhar o protótipo do caça de ataque ao solo FFA P-16. Ele falhou e a Suíça acabou cancelando seu pedido do SAAC-23 ExecutJet. Mas isso não deteve Lear, que aproveitou seu potencial e voltou para os Estados Unidos para fabricar sua própria versão executiva.

A percepção de Lear de que havia um mercado emergente para viagens de negócios executivos levou ao desenvolvimento do Learjet 23 , que marcou o início de um novo mundo de aeronaves executivas rápidas e eficientes.

Com um novo nome e um novo país, a Learjet bombeou 104 aeronaves de suas instalações no Kansas em apenas dois anos de produção, terminando em 1966. O avião podia transportar oito passageiros a 560 mph e se tornou o primeiro jato executivo produzido em massa. Era tão popular que o termo Learjet se tornou sinônimo da ideia de um jato de negócios.

Lockheed C-130



Este transporte militar turboélice de quatro motores construído pela Lockheed Martin está em produção contínua há mais tempo do que qualquer outra aeronave militar. Em seus 50 anos de serviço, ele ganhou a reputação de ser o burro de carga mais flexível e versátil das forças armadas.

Originalmente projetado como uma aeronave de transporte de tropas e carga que poderia operar em pistas não aprimoradas, o C-130 encontrou seu caminho para servir como um caça, bem como uma plataforma para pesquisa, busca e resgate, reabastecimento aéreo e muitas outras funções. Mais de 40 variações do venerável avião foram entregues a mais de 70 países desde seu primeiro voo em 1954. Em suma, o C-130 já registrou mais de 1,2 milhão de horas no ar.

Douglas DC-3



Não foi o primeiro avião comercial, mas o DC-3 revolucionou a maneira como os americanos pensam sobre viagens aéreas. De qualquer aeronave, a de Douglas pode ter causado o impacto mais dramático na maneira como nos movemos.

Antes da chegada do DC-3 em 1936, um voo cross-country de Los Angeles a Nova York exigia até 15 paradas exaustivas, mudanças de linha aérea e dois ou três aviões diferentes. Quando o DC-3 chegou, um único avião com 20 de seus amigos mais próximos poderia cruzar o país em cerca de 15 horas e exigir apenas três paradas para abastecimento.

As inovações de Douglas incluíram motores sobrealimentados, asas de metal em balanço e trem de pouso retrátil, que culminaram em uma experiência de passageiro como nenhuma outra. A variante militar foi usada extensivamente durante a Segunda Guerra Mundial, inclusive para o envio de tropas por meio de lançamento aéreo. Mais de 1.000 voaram na véspera do Dia D, deixando tropas atrás das praias da Normandia.

Cessna 172



Mais Cessna 172 Skyhawks foram vendidos do que qualquer outra aeronave, ponto final. Lançado pela primeira vez em 1956, este avião pessoal de quatro lugares, monomotor e asa alta foi vendido mais de 43.000 vezes e ainda está em produção hoje.

Confiável, acessível e estável, o Skyhawk é o avião básico das escolas de treinamento de vôo em todos os lugares. Seu desempenho modesto e longevidade criam o meio de transporte ideal para pilotos privados em todo o mundo. O sucesso de Skyhawk levou a Cessna Aircraft Company ao domínio do mercado de aeronaves leves.

Boeing B-29 Superfortress



Você conhece o B-29 porque ele desferiu o golpe final no Japão na Segunda Guerra Mundial, quando lançou as bombas atômicas em Hiroshima e Nagasaki. Embora essa façanha duvidosa fosse suficiente para garantir à Superfortress um lugar na lista de aviões mais importantes, não se esqueça que este bombardeiro apresentou alguns avanços tecnológicos incríveis bem à frente de seu tempo - especificamente, um sistema de disparo remoto inteligente para as metralhadoras torres , trem de pouso triciclo de duas rodas e cabine pressurizada .

Anos mais tarde, depois que novos motores foram adicionados e o avião foi designado B-50, este se tornou o primeiro avião a voar ao redor do mundo sem escalas. Foi também a nave-mãe de muitas aeronaves de pesquisa do avião-X, incluindo Glamorous Glennis , o Bell X-1 que Chuck Yeager usou para se tornar o primeiro a voar através da barreira do som.

Gulfstream G500



Este jato executivo privado, anunciado ao lado de seu navio irmão, o G600, no outono de 2014, possui manete lateral ativo fly-by-wire que fornece feedback visual e tátil para a tripulação de voo - tecnologia anteriormente disponível apenas para aeronaves militares. Este feedback através do stick de controle de vôo permite que o piloto e o copiloto rastreiem e sintam os controles um do outro e do piloto automático.

Os instrumentos de voo são brilhantemente exibidos pela cabine de comando Symmetry da Honeywell. Existem 10 controladores com tela sensível ao toque que fornecem aos pilotos uma enorme quantidade de informações de voo. As telas sensíveis ao toque integradas darão à tripulação acesso aos controles do sistema, gerenciamento de voo, comunicações, listas de verificação e monitoramento do clima e informações de voo.

Um novo projeto de asa fabricado internamente na Gulfstream pela primeira vez oferece maior desempenho e conforto aos passageiros. O G500 fez seu voo inaugural no início de 2015, demonstrando um nível de tecnologia sem precedentes, não apenas proporcionando uma aeronave mais econômica e rápida, mas também aprimorando a segurança.

Boeing 747



Tendo detido o recorde de capacidade de passageiros por 37 anos, o jato jumbo original é facilmente distinguido pela saliência criada pelo convés superior, que normalmente é reservado para passageiros de primeira classe.

O 747 tinha mais do que o dobro do tamanho de qualquer avião da época. Antes do projeto auxiliado por computador, os engenheiros esboçaram à mão 75.000 desenhos técnicos e construíram uma maquete de compensado em escala real para garantir que as peças se encaixassem. A Boeing até construiu o maior prédio do mundo naquela época apenas para fabricar o gigante.

O avião era uma obra-prima do design industrial. Tão bom, na verdade, que travou novos avanços na aviação de passageiros. Esperava-se que as funções de transporte de passageiros do 747 durassem apenas até a Boeing terminar o projeto e o desenvolvimento de seu transporte supersônico destinado a competir com o Concorde e o russo Tu-144. Em vez disso, o 747 quebrou seu limite esperado de 400 unidades. Até o momento, 1.500 foram vendidos e muitos mais estão sendo encomendados.

O 747 transportou mais de 3,5 bilhões de pessoas - o equivalente à metade da população mundial. Seus trabalhos incluem transportar o Presidente dos Estados Unidos e transportar o ônibus espacial nas costas. As operadoras estão começando a eliminar o design de mais de 50 anos.

Bell X-1



Esta aeronave de pesquisa supersônica é famosa por ser o primeiro avião tripulado a quebrar a barreira do som, em 1947. Foi também o primeiro avião-X, inaugurando uma série de aeronaves movidas a foguete.

Essas aeronaves experimentais foram usadas para testar sistemas avançados e aerodinâmica, e as lições aprendidas impulsionariam os Estados Unidos no espaço. Além disso, os dados de voo supersônicos coletados nos testes do X-1 provaram ser de valor inestimável para os projetistas de futuros caças americanos.

Spirit of St. Louis



O Ryan NYP, conhecido como o "Spirit of St. Louis", transportou Charles Lindbergh em seu voo ininterrupto de 33 horas e 30 minutos através do Oceano Atlântico de Nova York a Paris. Lindbergh, que era relativamente desconhecido na comunidade da aviação na época, não conseguiu obter os fundos para adquirir um projeto de aeronave existente adequado. Por fim, a aeronave monomotor e coberta de tecido foi projetada em conjunto entre Lindbergh e a Ryan Aircraft Company. Tendo completado apenas uma pequena série de voos de teste e uma viagem de San Diego a St. Louis, Lindbergh chegaria ao Roosevelt Field em Nova York apenas 10 dias antes de decolar para Paris.

O impacto do voo histórico foi imediato, e não apenas para a fama recém-descoberta de Lindbergh. Durante o resto do ano após aquele voo fatídico de maio de 1927, os pedidos de licenças de piloto nos Estados Unidos triplicaram e o número de aeronaves licenciadas quadruplicou. Os passageiros das companhias aéreas dos EUA também cresceram. Entre 1926 e 1929, os assentos reservados nas companhias aéreas aumentaram de 5.782 para 173.405. A aviação nunca mais seria a mesma.

Rutan VariEze



Projetado pelo famoso engenheiro aeroespacial Burt Rutan, esta aeronave composta única se tornou extremamente popular entre os construtores de aeronaves amadores por causa de sua resistência aerodinâmica a giros, sua aparência exótica e sua simplicidade de design. Em uma partida da configuração tradicional da cauda vertical e horizontal semelhante às penas da cauda de uma flecha, o VariEze recebeu uma marca registrada Rutan: uma asa anterior menor ou canard e grandes winglets nas pontas da asa traseira principal maior. Milhares de planos foram vendidos e este se tornou o avião-kit mais construído de sua época.

O sucesso desta aeronave lançou a carreira de Rutan, resultando na construção de dezenas de aeronaves, cinco das quais residem no Smithsonian National Air And Space Museum. Um deles inclui a SpaceShipOne, que se tornou a primeira aeronave privada a ir para o espaço suborbital e ganhar o prêmio Ansari X em 2004.

Lockheed Martin F-35 Lightning II



Muitos caças modernos atualmente em funções militares ativas começaram a produção na década de 1970. Como muitas dessas aeronaves estão chegando ao fim de sua vida útil, o programa F-35 é a chave para substituir os antigos aviões de guerra do Pentágono por uma alternativa supostamente acessível. O F-35 representa uma classe inteiramente nova de aviões de caça de quinta geração. Três variações do caça (o F-35A, B e C) foram desenvolvidas para substituir a frota envelhecida de F-16s, F/A-18s, A-10s e AV-8B Harrier dos jatos de salto das Forças Armadas dos Estados Unidos .

É claro que a controvérsia afetou o design e o desenvolvimento do caça multifuncional monomotor e monoposto. Em quase US$ 400 bilhões para 2.457 aeronaves, o preço dobrou as estimativas originais e os atrasos no programa de desenvolvimento ultrapassaram os três anos. Além de estouros de custo, o F-35 foi martelado por alguns especialistas em aviação que dizem que o avião projetado para fazer tudo para vários ramos das forças armadas é realmente ótimo em tudo.

O F-35 está finalmente voando, no entanto. Agora temos que esperar e ver se o novo e reluzente Joint Strike Fighter do Departamento de Defesa pode realmente cumprir sua promessa.

Airbus A320



Para alcançar seu maior concorrente, a Boeing, a Airbus deu um salto em tecnologia no final dos anos 1980, adotando amplamente o uso de controles de voo fly-by-wire e implementando controles laterais para melhorar a ergonomia da tripulação. O resultado é menos fadiga do braço e entradas de controle mais precisas que permitem à tripulação sentar-se mais perto de uma instrumentação de controle de voo integrada maior.

O primeiro A320 foi entregue em 1988 e o avião se tornou um dos aviões mais vendidos de todos os tempos. A tecnologia fly-by-wire passou a ser incluída na linha completa de produtos da Airbus, incluindo o A380 de dois andares e o A350 XWB de última geração.

Lockheed Constellation



O Connie é conhecido por ser o primeiro avião de passageiros pressurizado amplamente utilizado. Construído entre 1943 e 1958, o Constellation deu início a uma era de viagens aéreas confortáveis ​​e econômicas.

Aconteceu porque Howard Hughes, o principal acionista da TWA, solicitou um avião de 40 passageiros com alcance de 3.500 milhas. A Lockheed foi acima e além das demandas de Hughes e incluiu novas tecnologias, como sistemas de controle de voo impulsionados hidraulicamente.

Hughes viu o Constellation como uma forma de ganhar a maior parte do mercado de seus concorrentes de companhias aéreas. Como resultado, ele exigiu direitos exclusivos de compra da aeronave para a TWA e sigilo total durante o andamento do desenvolvimento. O relacionamento de Hughes com a TWA rendeu-lhe as primeiras 40 aeronaves da linha de produção, e o sucesso do Constellation permitiu que a TWA expandisse os serviços para a Europa, Ásia e Oriente Médio. Eventualmente, ela se tornou a segunda maior transportadora aérea depois da Pan Am.

Um dos maiores atrativos desta aeronave, sua forma icônica, acabou levando à sua obsolescência. A forma continuamente fluida significava que não havia duas anteparas iguais. Embora fosse um belo avião, a construção custava caro. A forma tubular da maioria dos aviões comerciais modernos é mais fácil de fazer.

General Atomics MQ-1 Predator



O Predator foi o primeiro "drone" militar (embora o termo mais preciso fosse "veículo aéreo não tripulado"). Tornou-se famoso por seu papel na luta contra o Taleban no Afeganistão. O Predator pode ser pilotado remotamente para voar ao longo de um curso de 400 milhas náuticas, circundar seu alvo por até 14 horas e retornar à base. O uso extensivo do Predator não apenas para coletar informações, mas também para disparar mísseis guiados a laser Hellfire marcou o início da era moderna de extensa guerra de drones pelos militares dos EUA.

Scaled Composites Voyager



Esta aeronave única de alta resistência foi originalmente desenhada em um guardanapo por Burt Rutan. Ele passou a ser pilotado pelo irmão de Burt, Dick Rutan e Jeana Yeager , para se tornar a primeira aeronave a circunavegar o globo sem a necessidade de parar ou reabastecer. Alimentada por uma hélice voltada para a frente e outra voltada para trás acopladas a motores separados, a aeronave alcançaria uma altitude média de 11.000 pés e uma velocidade de 116 mph durante sua jornada ininterrupta de nove dias da base da Força Aérea de Edwards na Califórnia.

Piper J-3 Cub



O primeiro J-3 amarelo brilhante foi colocado à venda em 1938, bombeando colossais (para a época) 40 cv e custando meros US $ 1.000. Com a guerra se aproximando na Europa, o pequeno Cub se tornou o principal treinador do Programa de Treinamento de Pilotos Civis. Ao final da Segunda Guerra Mundial, 80% de todos os pilotos militares dos EUA receberam seu treinamento primário em um J-3.

A construção simples, o baixo custo e o manuseio dócil do Piper tornaram-no uma das aeronaves leves mais populares de todos os tempos. Devido à crescente demanda de pilotos de bush , o design clássico viu algo como um renascimento moderno. Os fabricantes estão adicionando à plataforma testada pelo tempo, adicionando conveniências modernas, como maior potência e sistemas elétricos.

Messerschmitt Me 262



Embora problemas de motor atrasassem seu status operacional com a Luftwaffe alemã, em 1942 o Schwalbe ('Andorinha') tornou-se o primeiro caça a jato do mundo .

Já era tarde para a luta na Segunda Guerra Mundial, e sua eficácia foi prejudicada por problemas de confiabilidade do motor e ataques dos Aliados aos suprimentos de combustível alemães. O avião também teve uma vida útil de produção limitada. No entanto, sua velocidade e capacidade de manobra eram incomparáveis ​​na época e seu projeto ainda seria estudado e aplicado a futuros aviões de caça como o F-86 Sabre .

RV-3



Ao abandonar seu trabalho diário para construir um avião de seu próprio projeto na garagem atrás de sua casa, Richard VanGrunsven deu início, discretamente, à empresa de construção de kits de aeronaves de maior sucesso da história.

Sua primeira tentativa de projetar aeronaves foi um Sitts Playboy modificado que ele carinhosamente rotulou de RV-1. Atingindo um patamar de desempenho, ele tentou um design limpo, mas o RV-2 nunca chegou à conclusão. Ainda ansiando por uma plataforma acrobática rápida e acessível que pudesse operar em pistas muito curtas, ele voltou à prancheta e criou o RV-3. Capaz de atingir 320 km/h com apenas 150 cavalos de potência, o taildragger de assento único foi um sucesso instantâneo.

VanGrunsven continuou a construir uma linha de aeronaves kit de sucesso baseadas neste RV-3 original por quatro décadas, e o negócio acabou superando duas instalações. Agora, a cada ano, o número de aeronaves construídas projetadas por VanGrunsven supera a produção combinada de todas as empresas de aviação comercial geral. Mais de 8.500 DIYers concluíram e voaram seus RVs, com muitos mais por vir.

Gossamer Albatross



Projetado pelo engenheiro aeronáutico americano Paul B. MacCready e pilotado pelo ciclista amador e piloto Bryan Allen, esta aeronave de propulsão humana ganhou o segundo prêmio Kremer quando voou com sucesso através do Canal da Mancha em 12 de junho de 1979. Allen completou os 22,2 milhas cruzando em 2 horas e 49 minutos, atingindo uma velocidade máxima de 18 mph a uma altitude média de 5 pés acima da água.

A aeronave foi construída usando uma estrutura de fibra de carbono com longas asas cônicas envoltas em um fino mylar de plástico. O Albatross pesava apenas 71 libras. Elementos de design semelhantes podem ser vistos hoje no Solar Impulse, uma aeronave elétrica superleve movida a energia solar que tenta voar ao redor do globo.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon



Velocidade máxima com o dobro da velocidade do som, teto de 50.000 pés e capacidade de puxar nove vezes a força da gravidade com apenas um único motor - todos esses recursos levam o F-16 ao status de um dos mais importantes aviões já construídos. O velame em forma de bolha sem moldura dá aos pilotos uma visibilidade sem precedentes e irrestrita. Uma posição de assento suavemente reclinada reduz os efeitos das forças G extremas no piloto, permitindo manobras mais agressivas.

O F-16 foi o primeiro caça projetado para ser aerodinamicamente instável. Isso melhora a capacidade de manobra, mas diminui a controlabilidade. Um stick lateral é conectado a um sistema fly-by-wire aumentado por computador que aceita entrada do piloto. Este sistema manipula a aeronave para atingir os resultados desejados sem perda de controle . Mais de 4.500 dessas aeronaves foram construídas desde 1976 e hoje o F-16 é um grampo nas frotas militares de mais de 25 países.

Lockheed P-80 Shooting Star



Apesar de seu período de desenvolvimento muito perigoso, que matou dois ases importantes e quebrou as costas de outro piloto de teste, o primeiro avião de combate com turbojato dos Estados Unidos ajudou a criar a era do jato.

Iniciando seu serviço no final da Segunda Guerra Mundial, a aeronave foi usada extensivamente durante as operações na Guerra da Coréia. Mas seu design de asa reta não era páreo para o MiG-15 transônico de asa varrida. O caça a jato passou a realizar missões de ataque ao solo e servir como treinador avançado até ser substituído pelo F-86 Sabre de asa varrida .

Dassault Falcon 7X



Este jato executivo de construção francesa usava um sistema de controle de voo fly-by-wire adaptado do jato militar Mirage da Dassault. Também foi emprestado do Mirage o uso extensivo de software de visualização tridimensional para todas as fases do projeto. Era tão extenso, na verdade, que a Dassault afirma ter criado a primeira aeronave projetada em uma plataforma virtual. O chamado Aplicativo Interativo Tridimensional Auxiliado por Computador (CATIA) foi desenvolvido internamente na Dassault para projetar caças a jato, e esse mesmo software foi usado pela Boeing para projetar o 777 e o 787.

A outra marca registrada do 7X? Essa configuração de motor trijet, que está disponível em apenas um outro jato em produção.

Gulfstream I



Quando a Grumman Aircraft Engineering Corporation teve a brilhante ideia de transformar sua robusta linha de aviões de guerra em uma frota de aviões em escala reduzida para acomodar o boom econômico do pós-guerra, o jato executivo nasceu.

No GI, os motores turboélice gêmeos eram montados em uma asa baixa que aumentava a altura da cabine e permitia aos passageiros ficarem completamente de pé enquanto estavam dentro do avião. Onde o avião foi projetado para transportar até 24 passageiros, ele poderia transportar 12 confortavelmente quando em uma configuração executiva.

Uma unidade auxiliar de energia foi outra característica do projeto que contribuiu para o sucesso da aeronave. O ar condicionado e outros sistemas podem ser alimentados antes da partida do motor. Isso também permitiu que o avião operasse em pequenos campos de aviação com instalações limitadas. Os grandes tanques de combustível deram ao GI maior alcance. Todos esses fatos eram atraentes para uma indústria de negócios em crescimento que desejava um meio de viagem mais privado e flexível.

Bell Boeing V-22 Osprey



A capacidade de decolar e pousar verticalmente como um helicóptero, mas cruzar em alta velocidade e longas distâncias como um turboélice, tornou-se uma necessidade importante para os militares dos Estados Unidos no início dos anos 1980. A Boeing e a Bell foram contratadas em conjunto para desenvolver tal aeronave para substituir a frota envelhecida de CH-46 Sea Knights . Sua criação foi o agora famoso Osprey V-22.

Apesar da controvérsia sobre custos excessivos e alegações de que o V-22 era inseguro e inadequado para a missão, o Osprey sobreviveu e até floresceu no serviço ativo tanto do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA quanto da Força Aérea dos EUA, enquanto desdobrado em operações de transporte e evacuação médica no Iraque, Afeganistão, Líbia e Kuwait.

Aconteceu em 2 de novembro de 1988: Voo 703 da LOT Polish Airlines - Acidente durante pouso de emergência

Em 2 de novembro de 1988, o avião Antonov An-24 W, prefixo SP-LTD, denominado "Dunajec", da LOT Polish Airlines, decolou do aeroporto de Okęcie, Varsóvia, para o voo regional 703 para o aeroporto Rzeszów-Jasionka, amvas localidades da Polônia. 

Tinha 25 passageiros a bordo e quatro membros da tripulação. O capitão era Kazimierz Rożek (com 30 anos de experiência) e o copiloto era Waldemar Wolski. 

A emergência começou cerca de dois minutos antes do pouso planejado, às 10h25, quando o avião voava para leste para a pista 27. Segundo autoridades, os pilotos ligaram o anti- gelo muito tarde e, durante a aproximação, ambos os motores desligaram imediatamente devido ao congelamento das entradas do motor. 

Logo depois, Rożek e Wolski, sabendo que não chegariam ao aeroporto, iniciaram uma descida de emergência , que terminou em uma clareira.

A aeronave pousou em uma clareira na alta velocidade. Ele ficou no ar acima de uma vala de drenagem e caiu mais adiante. No momento do pouso forçado, uma pessoa - uma mulher de 69 anos de Rzeszów - foi morta. Alguns segundos após o acidente, duas aeromoças e dois oficiais da milícia evacuaram todos os passageiros da aeronave, que rapidamente pegou fogo.


O pouso forçado foi o último acidente aéreo fatal na aviação comercial polonesa até agora. Foi um dos principais motivos pelos quais a LOT Polish Airlines removeu todos os aviões An-24 servidos (esta aeronave em particular tinha 22 anos) e os substituiu por ATR 42 e ATR 72.

Por Jorge Tadeu com ASN / Wikipedia / baaa-acro.com

Hoje na História: 2 de novembro de 1947 - Primeiro e único voo do H-4 Hercules de Howard Hughes

O Hughes Aircraft H-4 Hercules “Spruce Goose” durante um curto voo no porto de
Long Beach-Los Angeles. Esta foto foi publicada no LA Times de 3 de novembro de 1947
Em 2 de novembro de 1947, o hidroavião Hughes Aircraft Company H-4 Hercules, prefixo NX37602de Howard Hughes, fez seu primeiro e único voo no porto de Los Angeles, Califórnia.

A nova mídia o chamou de “O Ganso Spruce” devido à sua construção de madeira forte, mas leve. Tal como aconteceu com o famoso caça-bombardeiro Mosquito de Havilland DH.98, o uso de madeira liberou valiosas ligas de metal durante a Segunda Guerra Mundial.

Idealizado por Henry J. Kaiser, o avião foi inicialmente chamado de HK-1. Ele foi projetado para transportar até 750 soldados totalmente equipados em voos transoceânicos.

Hughes H-4 Hercules NX37602 na baía de San Pedro, 2 de novembro de 1947. Dois cruzadores pesados ​​da Marinha dos EUA e um petroleiro de frota estão ao fundo. No horizonte está a Ilha de Santa Catalina (Foto: Revista LIFE)
O H-4 tem 218 pés e 8 polegadas (66,650 metros) de comprimento com uma envergadura de 320 pés e 11 polegadas (97,815 metros). Sua altura é de 79 pés e 4 polegadas (24,181 metros). O peso com carga projetado do Hércules é de 400.000 libras (181.437 kg).

O hidroavião era movido por oito motores radiais de 28 cilindros e quatro carreiras de 28 cilindros e quatro filas refrigerados a ar e supercharged (71,489 litros) Pratt & Whitney Wasp Major VSB11-G (R-4360-4A) com uma taxa de compressão de 7:1. 

O R-4360-4A tinha uma classificação de potência normal de 2.500 cavalos a 2.550 rpm a 5.000 pés (1.524 metros), 2.200 cavalos de potência a 2.550 rpm a 14.500 pés (4.420 metros) e uma classificação de decolagem de 3.000 cavalos a 2.700 rpm. A potência nominal também era de 3.000 cavalos a 2.700 rpm, a uma altitude de 1.500 pés (457 metros), depois diminuiu para 2.400 cavalos a 2.700 rpm para 13.500 pés (4.115 metros). 

Howard Robard Hughes, Jr., na cabine do H-4 Hercules, 6 de novembro de 1947
(Foto: JR Eyerman/LIFE Magazine)
Os motores viraram hélices Hamilton Standard de quatro pás com diâmetros de 17 pés e 2 polegadas (5.232 metros) por meio de uma redução de 0,425: 1. O R-4360-4A tinha 8 pés, 0,75 polegadas (2,457 metros) de comprimento,

Vista interna da fuselagem do H-4 Hercules (Foto: domínio público)

Em seu único voo, o H-4 Hercules viajou aproximadamente uma milha (1,6 quilômetros) a 135 milhas por hora (217 quilômetros por hora), permanecendo no efeito solo. Ele nunca mais voou e seu desempenho estimado nunca foi verificado por meio de testes de voo.

O avião está em exibição no Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon.

Por Jorge Tadeu com thisdayinaviation.com / Wikipedia

Hoje na História: 2 de novembro de 1992 - O Airbus A330 voa pela primeira vez

Hoje completam 29 anos desde que o primeiro Airbus A330 subiu aos céus. O voo inaugural, com duração de mais de cinco horas, foi o culminar de décadas de pesquisa e design resultando no modelo A330-300.

O Airbus A330-300 decola para seu voo inaugural em 2 de novembro de 1992. Foto: Airbus

O voo inaugural do A330

O primeiro avião A330-300 foi construído com sucesso em 14 de outubro de 1992, antes de fazer seu voo inaugural em 2 de novembro de 1992. O primeiro voo durou cinco horas e 15 minutos e mediu a altura, velocidade e configuração do voo, entre outros dados cruciais.

A aeronave pesava 181.840 kg no total, incluindo 20.980 kg de equipamento de teste pesado necessário para o voo inaugural. O programa de voo de teste da Airbus pretendia envolver seis aeronaves diferentes voando por um total de 1.800 horas.

Um marco importante para a aviação

Na época do voo, o A330-300 era a maior aeronave bimotora a levar aos céus, posição que ocupou por dois anos até o Boeing 777-200. O A330 foi desenvolvido principalmente como uma aeronave de médio alcance, mas logo as melhorias no alcance permitiram que o avião atendesse aos mercados de longa distância.

O A330-300 era o maior bimotor até a chegada do Boeing 777-200 - Foto: Cathay Pacific

Demorou quase um ano para a aeronave ser certificada, após passar por testes rigorosos. Em outubro de 1993, o A330 recebeu suas certificações da US Federal Aviation Administration (FAA) e da European Joint Aviation Authorities (JAA). No total, o A330 passou por 426 voos de teste e 1.114 horas de teste no ar acumuladas antes de ser certificado.

Entrou em serviço em 1994

A primeira companhia aérea a oferecer voos comerciais com o A330 foi a Air Inter, uma companhia aérea doméstica francesa, em janeiro de 1994. Posteriormente, a Thai Airways, Cathay Pacific e Malaysia Airlines receberam seus A330s. Após uma queda nas vendas do A330-300 e o sucesso do Boeing 767-300ER, a Airbus lançou o modelo menor A330-200 , que ofereceu maior eficiência operacional e alcance.

O A330-301, prefixo F-GMDB, da Air Inter, em 17 de janeiro de 1994 - Foto: JetPix

Um momento de tragédia aconteceu no início da vida do A330. Em 30 de junho de 1994, o voo 129 da Airbus Industrie caiu, matando todos os sete a bordo. O vôo de teste, que teve como objetivo medir o desempenho da aeronave durante a falha do motor, não atingiu velocidade suficiente durante a decolagem e começou a rolar antes de bater no solo.

Uma história do A330

O desenvolvimento do A330 foi um marco significativo para a Airbus, como seu primeiro avião "big twin" oferecendo alcance e capacidade aprimorados no A300B. 

O avião foi desenvolvido simultaneamente com a aeronave de quatro motores A340 como parte de um programa que custa mais de US $ 3,5 bilhões. O vice-presidente de planejamento estratégico da época, Adam Brown, explica a abordagem da Airbus ,

“Os operadores norte-americanos eram claramente a favor de um gêmeo, enquanto os asiáticos queriam um quádruplo. Na Europa, a opinião foi dividida entre os dois.”

Linha de montagem final do A330 em Toulouse, 2007 - Foto: Airbus

Em outubro de 2020, a Airbus fabricou mais de 1.500 aviões A330 e ainda tem 300 pedidos para atender. O A330-300, o primeiro modelo a realizar o voo inaugural, representa cerca de 54% de todos os A330 em serviço atualmente. A aeronave inicialmente adquiriu uma classificação ETOPS-90, que subiu para uma classificação ETOPS-240 em 2009. Existem agora mais de 1.400 A330 em serviço ativo em todo o mundo. 

Por Jorge Tadeu com simpleflying.com / Wikipedia / Airbus

Hoje na História: 2 de novembro de 1922 - Primeiro passageiro embarca em linha aérea regular da Qantas

O primeiro passageiro da Qantas, Alexander Kennedy, em Longreach, Queensland, Austrália, 2 de novembro de 1922 (Foto: Qantas)

Em 2 de novembro de 1922, Alexander Kennedy torna-se o primeiro passageiro de linha aérea programada a voar a bordo da Qantas (Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited).

A Qantas é a terceira companhia aérea mais antiga do mundo em atividade. Perde para a KLM, fundada em 7 de outubro de 1919, e para a Avianca, fundada em 5 de dezembro de 1919.

O piloto era Hudson Fysh (mais tarde, Sir Hudson Fysh, KBE, DFC). O engenheiro era W. Arthur Baird. A viagem foi de Longreach a Cloncurry, Queensland, Austrália.

O escritório de Queensland e Northern Territory Aersial Service Ltd. em Longreach
(Foto: Hudson Fysh/Biblioteca Estadual de Nova Gales do Sul)

O site da Qantas descreve o evento: "Um pioneiro do outback de 84 anos chamado Alexander Kennedy se tornou o primeiro passageiro da Qantas em um voo regular. Ele concordou em subscrever algum dinheiro e ingressar no conselho provisório, desde que recebesse o bilhete nº 1. Seu voo, em 2 de novembro de 1922, foi na seção Longreach-Winton-McKinlay-Cloncurry do serviço de correio inaugural de Charleville para Cloncurry."

Passagem aérea de Alexander Kennedy, Número 1 (Imagem: Qantas)

Hudson Fysh relembrou o evento em seu livro, Qantas Rising, “O Armstrong Whitworth foi levado para fora do hangar na primeira rajada do amanhecer, muitas mãos dispostas ajudando a empurrá-la para a então irregular superfície da pedregosa 'pista'. O motor Beardmore de 160cv ganhou vida depois que Baird e seus ajudantes deram algumas voltas à hélice e chamas bruxuleantes jorraram dos canos do escapamento.

“Eu subi na cabine e liguei o motor. Sim, ela deu suas rotações completas e tudo estava pronto. Kennedy subiu, dispensando ajuda enquanto tateava em busca dos nichos para os pés na lateral da fuselagem, e então foi acomodado com o cinto de segurança ajustado. Baird também estava a bordo. Os calços foram retirados das rodas e taxiamos até o canto mais distante do aeródromo.

“O vento estava fraco e intermitente, vindo do nordeste em baforadas quentes. Seria um dia de oeste escaldante. Quando eu abri o acelerador com um rugido, juntamos movimento, correndo em direção à cerca mais distante, mas não parecíamos estar conseguindo a elevação usual, as rotações caíram um pouco e o velho AW recusou-se a se soltar. Desliguei e taxiei de volta para outra tentativa".

“Depois de três tentativas com o mesmo resultado, taxiei de volta ao hangar e ligando o motor descobri que estávamos 50 rotações abaixo, apenas o suficiente para fazer a diferença. A outra máquina, a velha G-AUDE, que no dia anterior abrira o serviço com McGinness, foi retirada às pressas, nossa carga transferida e partimos para outra tentativa".

“Sem dúvida, desta vez, enquanto levantamos no ar da manhã e rumamos para a cidade ainda adormecida para Winton, nossa primeira parada, 35 minutos atrasado em nosso horário de partida.”

O Armstrong Whitworth FK8


O Armstrong Whitworth FK8 era um biplano de uso geral da época da Primeira Guerra Mundial projetado pelo engenheiro holandês Frederick Koolhoven. Tinha 9,754 metros (32 pés e 0 polegadas) de comprimento, uma envergadura de 13,310 metros (43 pés e 8 polegadas) e 3,302 metros de altura. Ele tinha um peso vazio de 870 kg (1,918 libras) e peso máximo de decolagem de 1.275 kg (2.811 libras).

Queensland e Northern Territory Aerial Services, Ltd., Armstrong Whitworth FK8 G-AUDE
(Foto: Biblioteca John Oxley, Biblioteca Estadual de Queensland)

O FK8 era movido por um motor Beardmore Aero Engine, Ltd., refrigerado a água, normalmente aspirado de 16,629 litros (deslocamento de 1.014,74 polegadas cúbicas), de 160 HP de seis cilindros em linha com uma taxa de compressão de 4,76: 1. Embora o motor tenha sido identificado como “160 hp”, ele produziu 174 cavalos a 1.250 rpm e, durante um teste de potência máxima, 208 cavalos. O motor pesava 620 libras (281,2 kg).

O FK8 tinha velocidade máxima de 95 milhas por hora (153 quilômetros por hora) e um teto de serviço de 13.000 pés (3.960 metros). A Qantas operou três desses biplanos, G-AUCF, G-AUCS e G-AUDE.


Armstrong Whitworth FK8 da Qantas, G-AUDE, c/n 69, era anteriormente Royal Air Force F4231. O avião foi adquirido como equipamento excedente pela Simpson, Tregilles Aircraft and Transport, Ltd., Perth, Austrália Ocidental, e foi registrado pela primeira vez em 28 de junho de 1921. Foi vendido para Quantas em 5 de setembro de 1922. 

O avião foi danificado além do reparo econômico em um pouso forçado perto de Blackall, Queensland, em 13 de setembro de 1923. O piloto não ficou ferido. O avião foi desmontado e posteriormente queimado.

Armstrong Whitworth FK8 de Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited em Longreach, Queensland, Austrália, 2 de novembro de 1922. Alexander Kennedy, o primeiro passageiro programado, é o terceiro a partir da direita (Foto: Biblioteca Nacional da Austrália)

O primeiro voo comercial do mundo foi de carga


O primeiro voo de comercial do mundo era realizado por um avião ocorreu em 7 de novembro de 1910. Uma carga de seda foi levada pelo piloto Phil Orin Parmalee, que conduziu o seu Wright Modelo B de Dayton a Columbus, Ohio. A viagem durou uma hora e percorreu a distância de 100 quilômetros, com o avião atingindo a velocidade de 97 km/h, um recorde para a época.

 
Dois anos antes, em 1908, os irmãos norte-americanos Orville e Wilbur Wright patentearam um aeroplano mais pesado do que o ar, capaz de executar um voo prolongado e repetido. Por conta disso, eles ficaram conhecidos como os pioneiros da história da aviação, “um "título” histórico que gera muitas controvérsias. O modelo patenteado foi pilotado por importantes figuras, como o empresário russo Charles De Lambert que, em 1909, voou 116 quilômetros em menos de duas horas.

A contribuição mais importante dos irmãos para a aviação foi um voo para determinar o movimento de aeronaves em torno do eixo longitudinal. Na época, os projetos dos aviões não levavam em conta a necessidade de inclinar as asas para mudar a direção da aeronave.

O primeiro voo com passageiros


O Sikorsky Ilya Muromets, avião russo projetado para transportar 16 passageiros em uma cabine de luxo

Se um avião comercial for definido como uma aeronave projetada para transportar múltiplos passageiros em serviço comercial, o russo Sikorsky Ilya Muromets foi a primeira aeronave de passageiros. O Ilya Muromets era luxuoso, sua cabine de passageiros era dotada de confortáveis cadeiras de vime, dormitório, lounge e até banheiro.

Contava também com aquecimento e luz elétrica. Em 10 de dezembro de 1913, o Ilya Muromets foi testado em voo pela primeira vez, e em 25 de fevereiro de 1914, decolou para seu primeiro voo de demonstração com 16 passageiros a bordo.

A capacidade de carga e alcance do avião, porém, fez com que o avião fosse utilizado para bombardeios durante a Primeira Guerra Mundial, podendo carregar até 800 quilos de bombas

Entre 21 de junho-23 de junho, fez uma viagem de ida e volta de São Petersburgo a Kiev, em 14 horas e 38 minutos, com apenas uma aterrissagem. Não fosse pela eclosão da I Guerra Mundial, o Ilya Muromets provavelmente teria começado a transportar passageiros regularmente neste mesmo ano.

Por Jorge Tadeu com thisdayinaviation.com / history.uol.com.br / Wikipedia / panrotas.com.br