Com indicado ao Oscar Tom Berenger. Durante a Segunda Guerra Mundial, cem inexperientes soldados enfrentam um exército de quase 3 mil militares no último ataque liderado por Hitler. Baseado em uma das batalhas mais sangrentas da história americana.
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sábado, 4 de maio de 2024
Sessão de Sábado: Filme "O Último Ataque de Hitler"
Vídeo: Introdução ao evento Sun&Fun 2024 - Maior feira de aviação geral fez 50 anos!
Uma "palhinha" da maior feira de aviação geral que aconteceu na Flórida nos Estados Unidos com a presença de muitos brasileiros aviadores e outros, entusiastas da aviação. Os amigos e companheiros de bancada no PH Radar dentro do canal Porta de Hangar, o radialista Ricardo Beccari e o comandante Milton Parnes fazem uma curta introdução do evento Sun&Fun 2024, que neste ano comemorou 50 anos!
Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari
Aconteceu em 4 de maio de 2002: Queda do voo EAS Airlines 4226 sobre casas deixa 155 mortos na Nigéria
O voo 4226 da EAS Airlines era um voo regular entre as cidades nigerianas de Kano (Aeroporto Internacional Mallam Aminu Kano) e Lagos (Aeroporto Internacional Murtala Muhammed), ambos na Nigéria.
O avião, o BAC One-Eleven 525FT, prefixo 5N-EFS, da EAS Airlines (foto acima), levava a bordo 69 passageiros e 8 tripulantes. O piloto era o capitão Inneh Peter e o copiloto era o primeiro oficial CE Adegboye. Os engenheiros de voo eram Emmanuel Idoko e Muhammad Sarki. Peros Doris era o chefe dos comissários de bordo e Iwenofu Nenne, Naomi Ukpong e Nwokeji Ifeyinwa eram as comissários de bordo.
O voo 4226 decolou do Aeroporto Internacional de Kano às 13h32, horário local. O avião começou a desviar de um lado para o outro. Durante a subida inicial, o capitão Peter relatou à torre de controle que estava tendo uma falha no motor e avisou que retornaria ao aeroporto.
Aproximadamente às 14:35 hora local (13h35 UTC), o voo 4226 não conseguiu alcançar a pista do aeroporto e fez uma aterrissagem forçada em uma área residencial da cidade chamada Gwammaja.
As pessoas no solo que testemunharam o avião vindo em sua direção, correram para um lugar seguro. O voo 4226 atingiu várias estruturas no solo, incluindo uma escola local e duas mesquitas, caiu e pegou fogo. A maioria dos edifícios desabou devido ao desastre.
O acidente resultou na morte de 64 passageiros e 7 tripulantes, além de pelo menos 78 civis no solo.
Testemunhas afirmaram que os sobreviventes no solo começaram a chorar e gritar, correndo para o local do acidente para procurar seus parentes presos dentro dos escombros. De acordo com uma testemunha ocular, eles ouviram vários pedidos de ajuda de dentro do avião. Os bombeiros correram para o local. No entanto, devido à falta de água na área, os bombeiros não conseguiram apagar o fogo.
Quatro sobreviventes foram resgatados vivos dos destroços. Entre eles estava um passageiro libanês, um general do exército e um comissário de bordo. Um sobrevivente foi encontrado com "um osso projetando-se da testa".
Vinte e seis corpos foram recuperados do local do acidente. As autoridades coletaram informações sobre as vítimas. Os voluntários disseram à Agência de Notícias da Nigéria que três alunos de uma escola local que foi atingida pelo avião ficaram presos dentro dos escombros. O diretor foi resgatado. Soldados e policiais enviados para o local.
As equipes de resgate recuperaram mais de 70 corpos no local do acidente. As autoridades afirmaram que o necrotério local estava lotado devido ao número de mortos. Seus corpos foram transportados para o Hospital Universitário Aminu Kano. Trabalhadores de emergência fora de serviço foram chamados para trabalhar em resposta à crise do desastre.
O presidente nigeriano, Olusegun Obasanjo, interrompeu sua visita aos estados da África Austral e ordenou uma investigação imediata do acidente. Todas as bandeiras nigerianas seriam hasteadas a meio mastro em toda a Nigéria em resposta ao acidente, acrescentou ele mais tarde.
O emir de Kano, Ado Bayero, junto com o governador do estado de Kano, Rabiu Isa Kuamkwaso, visitaram o local do acidente. Posteriormente, o emir e o governador expressaram sua solidariedade aos parentes das vítimas. O serviço religioso foi realizado nas mesquitas locais na época do acidente.
O voo 4226 transportava 69 passageiros e 8 tripulantes no momento da queda, ao contrário dos relatórios iniciais que afirmavam que o avião transportava 105 passageiros. 17 passageiros embarcaram no avião em Kano.
A maioria dos passageiros era nigeriana, com um libanês confirmado a bordo do voo 4226. Várias pessoas foram resgatadas com vida dos destroços. No entanto, um sobrevivente, identificado como General do Exército Bozegha, sucumbiu aos ferimentos no dia seguinte. Os sobreviventes foram identificados como Idowu Adebayo, a comissária de bordo Naomi Ukpong, Adesina BA, Najeeb Ibrahim e o Brigadeiro General EO Ikewugha. Todos eles sofreram queimaduras.
Entre os passageiros estava o Ministro do Esporte da Nigéria, Ishaya Mark Aku . Ele estava a caminho de assistir a um compromisso oficial. Três clérigos católicos também foram confirmados a bordo do voo 4226. Eles foram identificados como Rev. Damap K., Rev. Anegbe CJ e Rev. Sister Benrett. A equipe administrativa da Autoridade Nacional de Energia Elétrica de Jos, Sulaiman Olayinka Oye-shola, também foi confirmada para estar a bordo.
As autoridades nigerianas abriram uma investigação sobre o acidente, com a ministra da Aviação, Kema Chikwe, instituído um painel para investigar o acidente. As câmaras legislativas federais superiores da Nigéria iniciaram uma sessão pública no mesmo dia do acidente, discutindo sobre o acidente como parte da investigação.
O diretor-gerente da EAS Airlines, Idris Wada, insistiu que o avião ainda estava em boas condições. Ele acrescentou mais tarde que a Lloyds Insurance, seguradora da aeronave BAC 1-11-500 envolvida no acidente, enviou um representante de Londres para investigar a causa do acidente.
Segundo ele, a aeronave envolvida no acidente estava equipada com o motor de um avião aterrado da EAS Airlines BAC 1-11 quatro dias antes do acidente, o que gerou questionamentos no Senado. Ele afirmou que a prática não era incomum na indústria de aviação.
Ambos os gravadores (dados e voz) foram enviados ao Reino Unido para análise posterior. Na sequência de uma investigação do Ministro da Aviação da Nigéria, a causa da queda foi considerada um erro do piloto.
Os resultados da investigação indicaram que os motores falharam após a ingestão de uma grande quantidade de poeira. Isso ocorreu porque o piloto ultrapassou a pista e continuou a decolagem através de uma área gramada no final da pista.
Após a falha do motor, o avião desceu rapidamente para a área vizinha de Gwammaja, em Kano, destruindo várias estruturas no solo. A queda resultou na morte de todos, exceto seis pessoas a bordo (cinco passageiros e um membro da tripulação), além de 78 civis no solo.
O voo 4226 é o acidente de aviação mais mortal envolvendo um BAC One-Eleven. Uma investigação subsequente conduzida pelas autoridades nigerianas concluiu que o acidente foi causado por erro do piloto.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e baaa-acro
Aconteceu em 4 de maio de 1949: A Tragédia de Superga, que vitimou o time do Torino da Itália
Antecedentes
Durante a disputa de um amistoso entre Itália e Portugal, realizado em 27 de fevereiro de 1949, a seleção italiana aplicou uma goleada de 4 a 1 sobre o adversário. Prestes a encerrar a carreira, Francisco Ferreira, capitão da equipe portuguesa, convenceu os dirigentes italianos a marcarem um amistoso entre o clube de Ferreira, o Benfica e o Torino, tetracampeão italiano.
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Última partida disputada pelo Grande Torino, contra o Benfica, em Portugal (Foto: Bob Thomas) |
Inicialmente contrário à disputa de um amistoso durante a reta final do campeonato italiano, o presidente do Torino, Ferrucio Novo, resolveu confirmar o amistoso para o dia 3 de maio em Lisboa. A partida foi disputada no dia 3 de maio e seria vencida pelo Benfica por 4 a 3 diante de um público de 40 mil pessoas.
Aeronave
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| O Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane, envolvido no acidente |
O Fiat G.212CP era um dos mais recentes projetos aeronáuticos da indústria italiana do Pós-Guerra. Criado como uma versão alongada do Fiat G.12, esse trimotor seria inicialmente desenvolvido para o transporte militar.
Com a necessidade de reconstruir o setor de aviação civil do país, a Fiat adaptou o projeto e produziu a versão CP, com capacidade para 34 passageiros. A aeronave acidentada foi construída em 1947 e era a 5ª construída tendo recebida o prefixo I-ELCE.
Acidente
A aeronave Fiat G.212CP, prefixo I-ELCE, da ALI - Avio Linee Italiane (foto acima), decolou às 9h52min do Aeroporto da Portela, em Lisboa, Portugal, levando a bordo 27 passageiros e quatro tripulantes.
Conforme programado, o avião fez escala para reabastecimento em Barcelona às 13h15min. A decolagem do aeroporto de Barcelona ocorreu às 14h50min.
Ao aproximar-se do espaço aéreo italiano, a tripulação recebe informe meteorológico indicando denso nevoeiro, com visibilidade horizontal abaixo de 40 m. Com isso, as 16h59, o comandante Pierluigi Meroni avisou a torre de Turim que estava iniciando os procedimentos de aproximação visual para realizar a aterrissagem.
Durante a manobra de aproximação, a aeronave desceu perigosamente e às 17h05 horas, bateu em cheio contra o muro posterior da Basílica de Superga, matando instantaneamente todos os 31 a bordo.
Vítimas
Fotos da tragédia
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Consequências
A tragédia abalou profundamente a Itália. Cerca de 500 mil pessoas acompanharam o cortejo fúnebre da equipa, realizado no dia 6 de maio. O Torino era o melhor time da época, apelidado de Grande Torino, seria 4 vezes campeão de forma consecutiva e caminhava para o 5º título.
Após a tragédia, a equipe do Torino decidiu colocar jogadores juvenis para concluir as 4 rodadas restantes do campeonato, no que foi seguida pelos principais times italianos. No final do campeonato, o Torino conquistou seu 5.º título.
O acidente acabou com a base da seleção italiana, que disputaria a Copa de 1950 no Brasil, viajando de navio (por conta do temor de nova tragédia aérea). A Itália foi eliminada na primeira fase.
No dia do funeral, os jogadores foram saudados por quase um milhão de pessoas que saíram às ruas para se despedirem dos heróis italianos. Mais do que jogadores, os atletas eram conhecidos na sociedade, donos de comércios locais e presentes em suas comunidades.
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Desde então, o clube nunca conseguiu deixar para trás seu passado. O acidente aéreo passou a ser uma marca profunda no torcedor do Torino e na cultura local. As marcas esportivas, no entanto, são bastante visíveis. O clube só voltou a ser campeão em 1968, da Copa da Itália.
O jejum na Série A terminou 27 anos depois da tragédia, na temporada 1975/76. Só voltou a comemorar título em 1993, de novo da Copa, enquanto viu o rival da cidade, a Juventus, crescer e dominar o futebol no país. Em respeito pela data, os dois times decidiram antecipar o clássico da cidade para esta sexta-feira.
A tragédia de Superga foi uma metáfora dos tempos vividos na Itália à época. Da frustração com a guerra, a equipe do Torino deu alegria a um povo sofrido com a destruição e a desesperança. Mas foi vítima do tempo. Neste caso, da maneira mais trágica possível.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN, GE e baaa-acro
Hoje na História: 4 de maio de 1943 - Ataque aliado na 2ª Guerra contou com o ator Clark Gable na equipe
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| 102º PBCW Lead. Comandante da Aeronave / Capitão Piloto William R. Calhoun Jr. / Tenente-Coronel Co-Piloto William A. Hatcher, comandante, 351º Grupo de Bombardeio. Da esquerda para a direita: Sargento Willam C. Mulgrew, Artilheiro da Torre de Bola; Sargento Richard C. Fortunak, Artilheiro de Cintura Esquerda; Sargento Técnico Roman R. Zaorski, Engenheiro de Voo / Artilheiro de Torre; Sargento Murel A. Murphy, Artilheiro de Cintura Direita; Capitão Robert J. Yonkman, Bombardier; Tenente Coronel William A. Hatcher, Co-Piloto; Capitão William R. Calhoun, Comandante / Piloto de Aeronave; 1º Tenente Joseph M. Strickland, Navigator; Sargento Técnico Charles R. Terry, Operador de Rádio; Sargento Willard W. Stephen, Tail Gunner; Capitão Clark Gable, Top Gunner (Foto: Força Aérea dos EUA) |
Em 4 de maio de 1943, a VIII Missão de Comando de Bombardeiros nº 54 foi um ataque às fábricas de montagem da Ford e da General Motors em Antuérpia, na Bélgica.
79 B-17s da 1ª Asa de Bombardeio foram designados, com outros 33 bombardeiros preparando um desvio ao largo da costa. Cada B-17 foi carregado com cinco bombas de alto explosivo de 1.000 libras (453,6 kg). Entre 1839-1843 horas, 65 B-17s atingiram o alvo e lançaram 161,5 toneladas (146,5 toneladas métricas) de bombas de uma altitude de 23.500 pés (7.163 metros). Os resultados foram considerados muito bons.
Dezesseis B-17s foram danificados por artilharia antiaérea e caças alemães, com 3 aviadores americanos feridos. Os artilheiros a bordo dos bombardeiros reivindicaram dez caças inimigos destruídos e um danificado. Eles gastaram 21.907 cartuchos de munição de metralhadora calibre .50. A duração total da missão foi de 4 horas e 30 minutos.
A nave principal de um grupo composto formado por esquadrões do 91º, 303º e 305º Grupos de Bombardeio foi o Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24635. Ele havia sido chamado de The 8 Ball Mk. II por sua tripulação, liderada pelo capitão William R. Calhoun, Jr. (o primeiro The 8 Ball do capitão Calhoun , 41-24581, foi danificado além do reparo, 20 de dezembro de 1942).
A aeronave 'The 8 Ball Mk. II' foi designada para o 359º Esquadrão de Bombardeio, 303º Grupo de Bombardeio (Pesado), na RAF Polebrook (Estação 110 da Força Aérea), em Northamptonshire, Inglaterra.
Para a Missão No. 54, o Capitão Calhoun foi o comandante da aeronave enquanto o Tenente Coronel WA Hatcher, o comandante recém-designado do 351º Grupo de Bombardeio (Pesado), voou como copiloto.
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| Foto do ataque à fábrica da General Motors, em Antuérpia, na Bélgica (Foto: Força Aérea dos EUA) |
Após a missão, o capitão Calhoun disse: “Foi uma boa missão, no que me diz respeito. Meu bombardeiro, capitão Robert Yonkman, me disse que o bombardeio foi realmente incrível.”
O tenente-coronel Hatcher disse: “Foi meu segundo ataque e foi muito melhor do que o primeiro, que foi o Bremen. Eles me disseram que o bombardeio foi perfeito. Estou aprendendo muito a cada vez.”
O 8 Ball Mk II foi ligeiramente danificado nesta missão. O 1º Tenente Navigator Joseph Strickland relatou: “Uma cápsula de 20 mm cortou minha bota voadora quase pela metade. Acredito que foi um bombardeio tão bom quanto nós. Nunca vi tantos lutadores na minha vida. Tanto nossos quanto os alemães.”
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| O Capitão William R. Calhoun Jr. e o Capitão Clark Gable após a missão em Antuérpia, em 4 de maio de 1943. Aos 24 anos, o capitão Calhoun foi promovido ao posto de tenente-coronel. As folhas de carvalho prateado, insígnia de sua nova posição, foram fixadas pelo capitão Gable (Foto: Força Aérea dos EUA) |
Também a bordo do The 8 Ball Mk II estava o capitão William Clark Gable, Air Corps, Exército dos Estados Unidos. Depois que sua esposa, Carole Lombard, morreu em um acidente de avião, em 16 de janeiro de 1942, o ator de cinema mundialmente famoso se alistou no US Army Air Corps, com a intenção de se tornar um artilheiro de um bombardeiro. Logo depois de se alistar, porém, ele foi enviado para a Escola de Candidatos a Oficiais e depois de se formar foi comissionado um segundo-tenente.
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| Sr. e Sra. Clark Gable |
O Tenente General Henry H. Arnold, Comandante Geral das Forças Aéreas do Exército dos EUA, designou o Tenente Gable para fazer um filme de recrutamento sobre artilheiros em combate. Gable foi então mandado para uma escola de tiro aéreo e depois para um treinamento de fotografia.
Ele foi colocado no comando de uma unidade de filme de 6 homens e designado para o 351º Grupo de Bombardeio (Pesado) enquanto eles passavam pelo treinamento e eram enviados para a 8ª Força Aérea da Inglaterra.
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| O Tenente Clark Gable com um cinto de cartuchos de metralhadora calibre .50 |
Clark Gable, agora capitão, queria filmar a bordo de um bombardeiro com uma tripulação de combate altamente experiente, então ele e o comandante de seu grupo, o tenente-coronel Hatcher, voaram com a tripulação do capitão Calhoun.
A missão de 4 de maio de 1943 foi a primeira missão de combate de Gable. Como artilheiro qualificado, ele pilotava uma metralhadora Browning AN-M2 .50.
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| O Capitão Clark Gable manejando uma metralhadora BrowningAN-M2, calibre .50, a bordo de um bombardeiro B-17 (Foto: Força Aérea dos EUA) |
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| Cartaz da produção de Gable, “Combat America”. |
Dois meses depois, em 20 de dezembro de 1942, durante uma missão de bombardeio em Ronilly-sur-Seine, França, o 8 Ball foi fortemente danificado. Chegando à Inglaterra, o capitão Calhoun ordenou que a tripulação saltasse, então ele e o copiloto Major Eugene Romig pousaram o bombardeiro na RAF Bovington, Hertfordshire. O avião foi danificado além do reparo.
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| O 'The 8 Ball', o Boeing B-17F-25-BO Flying Fortress 41-24581 (Foto: Força Aérea dos EUA) |
O capitão Calhoun comandou o 359º Esquadrão de Bombardeio de 6 de março a 22 de novembro de 1943. Ele foi promovido a major em 5 de junho de 1943. Em seguida, foi designado como Diretor de Operações e Oficial Executivo da 41ª Ala de Bombardeio de Combate (Pesado).
O bombardeiro pilotado pelo coronel Calhoun em 4 de maio de 1943, Boeing B-17F-27-BO Flying Fortress 41-24635, The 8 Ball Mk. II, foi desmontado em 8 de fevereiro de 1945.
Por Jorge Tadeu com informações do site This Day in Aviation History
Com que frequência os pilotos devem interagir com a tripulação de cabine durante o curso de um voo?
Um voo bem-sucedido é um esforço de equipe, exigindo boa comunicação antes e durante o voo.
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| (Foto: Svitlana Hulko/Shutterstock) |
Para um voo bem-sucedido, os agentes de portão, equipe de terra , tripulação de cabine , tripulação de voo e manutenção devem trabalhar juntos para garantir um resultado seguro e pontual. E esses são apenas os aspectos mais visíveis de tudo que está acontecendo. Ainda essenciais, mas invisíveis para os passageiros, os programadores da tripulação garantem que os voos tenham pessoal e descanso adequados, e os despachantes planejam e arquivam planos de voo e monitoram o voo à medida que avança.
Certamente, do ponto de vista dos passageiros, as partes mais visíveis dessa grande equipe multidisciplinar são os tripulantes de voo e de cabine - os pilotos e comissários de bordo.
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| (Foto: Anel Alijagic/Shutterstock) |
Mas quanto os pilotos interagem com a tripulação de cabine durante um voo?
Como muitas respostas na aviação, depende. Depende da duração do voo, do clima ao longo da rota e de quaisquer questões especiais que precisem ser abordadas para o conforto e segurança do passageiro.
Assim como em qualquer outra profissão, estabelecer uma comunicação clara e aberta no início do dia é vital. Para pilotos e comissários de bordo que trabalham na primeira etapa do dia, a comunicação começa 30 minutos ou mais antes do embarque. Os pilotos, geralmente o capitão, discutirão a duração do voo e o clima esperado ao longo do caminho com a tripulação de cabine e geralmente definirão o tom. Os comissários de bordo geralmente têm mais informações sobre os passageiros esperados no voo - eles informam o restante da tripulação sobre quaisquer “especiais” conhecidos, como menores desacompanhados, VIPs ou passageiros que precisam de assistência especial, como cadeiras de rodas.
Assim que o embarque começa, a comunicação continua enquanto o capitão e um comissário de bordo se comunicam sobre o processo de embarque, particularmente o tempo restante para o embarque e a palavra final de que o embarque está completo, normalmente confirmado pelo agente do portão.
Com o embarque concluído, os pilotos devem ser informados pelos comissários de bordo de que a cabine está segura para o táxi e, posteriormente, para a decolagem. Os comissários de bordo desempenham um papel crucial na segurança do viajante, e o táxi e a decolagem são duas das muitas vezes que os comissários de bordo trabalham para manter os passageiros sentados com segurança, pois os regulamentos impedem o movimento da aeronave no solo com passageiros na cabine .
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| (Foto: Svitlana Hulko/Shutterstock) |
No ar, a comunicação entre a cabine de comando e a tripulação de cabine pode se tornar menos frequente, mas ainda é extremamente importante, pois as comunicações entre os dois mudam em direção ao clima, especificamente à turbulência.
A tripulação de cabine deve saber quando é seguro iniciar os serviços de bordo e, às vezes, se o tempo estiver ruim e turbulento na partida e na subida inicial, o capitão fará com que a tripulação de cabine permaneça sentada até que o tempo resolva passou. Essa comunicação pode ser feita usando um telefone como intercomunicador entre os comissários de bordo e a cabine de comando. As interações nesse estágio podem ser frequentes em clima ruim ou relativamente mínimas em ar bom e calmo.
Como é hora de iniciar uma descida aproximando-se do destino, a comunicação será retomada em torno do tempo restante de voo e das condições climáticas esperadas na descida, para que a tripulação de cabine possa planejar e iniciar os preparativos finais da cabine.
Cada voo requer uma coreografia considerável em várias disciplinas. Muitas dessas interações serão curtas e cessarão após a conclusão de uma determinada tarefa, mas para a tripulação de voo e de cabine, as interações são numerosas e contínuas para garantir uma chegada segura e pontual.
Com informações do Simple Flying
Passageiro tem de pagar mais de R$ 100 mil por atrapalhar voo
Homem estava agressivo dentro de avião que partia de Londres e chegou a ser algemado em pleno trajeto.
Um homem que virou uma ameaça num avião da companhia United Airlines foi condenado a pagar mais de R$ 100 mil por comportamento agressivo em pleno voo.
Segundo o New York Times, um passageiro de nome Alexander Michael Dominic MacDonald, 30, começou a gritar com a namorada dentro do avião. Após ser contido por um dos comissários, ele voltou a gritar, mas com outro funcionário do voo.
Conforme a publicação, Alexander colocou as mãos nos ombros do comissário, o empurrou e perguntou se ele queria arrumar problema. Também teria ameaçado causar uma bagunça na aeronave. Um outro passageiro ajudou a conter a ira de Alexander, e ele acabou algemado em pleno ar.
O trajeto era de Londres, na Inglaterra, até a cidade de Newark, em Nova Jersey, nos EUA. Porém, a confusão tomou uma proporção tão grande que foi preciso pousar em Bangor, Maine.
"Ele se desculpou por suas ações no tribunal e aguarda ansiosamente o retorno para casa de sua família na Inglaterra", disse o advogado de Mr. MacDonald, Matthew D. Morgan. Seu cliente estava sob custódia desde o dia 1º de março, data do transtorno.
A United Airlines, em comunicado, disse que o pouso forçado aconteceu para que a "polícia pudesse remover dois clientes perturbadores que pareciam estar intoxicados" e que eles estavam proibidos de fazer novos voos. Após o ocorrido, os outros 160 passageiros puderam partir rumo ao destino.
Via UOL
Quanto custa um Boeing 737?
Desde a sua introdução em 1967, o Boeing 737 passou por melhorias contínuas, tornando-se um dos modelos mais vendidos da Boeing.
Desde o seu voo inaugural em 1967, o Boeing 737 evoluiu através de múltiplas variantes, melhorando e refinando consistentemente as suas características. A série B-737 tornou-se uma das aeronaves mais vendidas da Boeing. Até o momento, a Boeing entregou 11.703 737 aos clientes. De acordo com a Ch-Aviation, a Boeing tem 4.863 737 encomendados para diversas companhias aéreas e compradores privados. Com quase 60 anos de serviço e sua variedade de variantes, esta aeronave pode ser comprada de segunda mão por menos de US$ 2 milhões.
A tabela abaixo é baseada nas informações da Axon Aviation:
- Boeing 737-700: US$ 89,1 milhões
- Boeing 737-800: US$ 106,1 milhões
- Boeing 737-900ER: US$ 112,6 milhões
- Boeing 737 Max 7: US$ 99,7 milhões
Sites como o Controller oferecem uma ampla variedade de aeronaves à venda, incluindo B-737, por apenas US$ 1,9 milhão. Com sede em Lincoln, Nebraska, o site apresenta milhares de listagens de jatos novos e usados, aeronaves turboélice, aeronaves a pistão, aviões esportivos leves, helicópteros a pistão e turbina, aeronaves anfíbias ou hidroaviões a pistão e turbina e aeronaves experimentais ou construídas em casa. Além disso, o site inclui listagens de mercados e equipamentos de aeronaves privadas, comerciais, militares, agrícolas e outros, como tanques de combustível, unidades de energia, hangares e equipamentos de degelo.
Em março, a Boeing divulgou um comunicado revelando que a American Airlines havia encomendado mais de 150 B-737. A transportadora modernizará sua frota global com o primeiro pedido do maior Boeing 737 MAX. A companhia aérea está se comprometendo com 115 dos modelos 737-10, incluindo um novo pedido de 85 jatos e uma conversão de um pedido anterior de 30 737-8, a variante menor. A companhia aérea também está anunciando opções de compra de 75 jatos 737-10 adicionais. As companhias aéreas costumam obter grandes descontos na compra de aeronaves a granel . O desconto pode ser de até 50%.
“Apreciamos profundamente a confiança da American Airlines na Boeing e sua confiança na família 737 MAX. A seleção do 737-10 pela American proporcionará ainda maior eficiência, uniformidade e flexibilidade para sua rede e operações globais”, disse Stan Deal, presidente e CEO. de Aviões Comerciais Boeing. “Nossa equipe aqui na Boeing está comprometida em entregar este novo pedido e apoiar o crescimento estratégico da American com uma das maiores e mais modernas frotas do setor”.
História do Boeing 737
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| (Foto: Museum of Flight/CORBIS) |
A rivalidade entre Boeing e Airbus é acirrada há muitos anos. Entre 2003 e 2018, ambas as empresas receberam um número semelhante de encomendas. Isso mudou drasticamente em 2019. De acordo com o Statista, a Airbus recebeu cinco vezes mais pedidos durante esse período em comparação com a Boeing.
O Airbus 320neo proporcionou melhor combustível e eficiência operacional em comparação com o 737 da Boeing. Em resposta, a Boeing prontamente redesenhou o B-737 MAX, incorporando motores e desempenho aprimorados. O equilíbrio entre garantir total segurança e minimizar custos não foi mantido.
Após os trágicos acidentes do voo 610 da Lion Air em outubro de 2018 e do voo 302 da Ethiopian Airlines em março de 2019, o 737 MAX foi suspenso de operação até que as causas dos incidentes fossem determinadas e resolvidas. A investigação revelou que o Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) da aeronave foi a causa dos acidentes e, como resultado, o 737 MAX permaneceu aterrado por 20 meses.
Ações da Boeing: “O 737 de última geração oferece aos nossos clientes companhias aéreas confiabilidade superior, eficiência de combustível e retornos de alto valor que as operadoras exigem no mercado competitivo de hoje. Continuaremos a fornecer esse nível de desempenho e qualidade à medida que fizermos a transição para o 737 MAX. o 737 de próxima geração, combinado com inovações, lançou nossa família 737 MAX. Com mais de 5.000 pedidos, o 737 MAX é o avião mais vendido na história da Boeing.
O 737 MAX oferece maior eficiência, melhor desempenho ambiental e maior conforto aos passageiros no mercado de corredor único. Incorporando winglets de tecnologia avançada e motores eficientes, o 737 MAX oferece excelente economia, reduzindo o uso de combustível e as emissões em 20%, ao mesmo tempo em que produz uma pegada de ruído 50% menor do que a dos aviões que substitui. Além disso, o 737 MAX oferece custos de manutenção de fuselagem até 14% mais baixos do que a concorrência. Os passageiros irão desfrutar do Boeing Sky Interior, destacado pelas modernas paredes laterais esculpidas e janelas reveladas, iluminação LED que aumenta a sensação de espaço e compartimentos de armazenamento superiores giratórios maiores”.
Desde o seu lançamento em 1967, o Boeing 737 passou por uma jornada de evolução contínua, estabelecendo-se como uma das aeronaves mais icônicas do portfólio da Boeing. Com quase seis décadas de serviço, a série Boeing 737 tem sido celebrada por apresentar um amplo espectro de melhorias e uma ampla gama de variantes projetadas para atender às demandas da indústria da aviação.
Essa adaptabilidade permitiu que a aeronave continuasse relevante e muito procurada no mercado competitivo. Curiosamente, o mercado de Boeing 737 usados tornou-se cada vez mais acessível, com os preços de alguns modelos caindo para menos de US$ 2 milhões. Esta acessibilidade abre oportunidades para que uma gama mais ampla de companhias aéreas e operadores privados incluam esta aeronave nas suas frotas.
Com informações do Simple Flying
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