quinta-feira, 14 de julho de 2022

Os 12 piores desastres em shows aéreos

Piloto ejetado antes de atingir o solo no Sknyliv Air Show Disaster, na Ucrânia
Os shows aéreos têm como objetivo proporcionar momentos divertidos para toda a família. Infelizmente, desastres ocorreram ao longo dos anos. De ferimentos leves a grandes perdas de vidas, os shows aéreos criam riscos de segurança para espectadores e aviadores. Estes são os piores shows aéreos da história da aviação.

Os primeiros shows aéreos da década de 1920 frequentemente apresentavam corridas aéreas de longa distância. As corridas duraram dias e cobriram milhares de quilômetros. Acrobacias acrobáticas foram introduzidas gradualmente e aumentaram a popularidade dos eventos. As acrobacias também aumentaram os riscos potenciais dos shows aéreos.

Houve centenas de acidentes em programas aéreos no século passado. A maioria dos acidentes resulta em ferimentos ou morte para a tripulação do avião. No entanto, alguns dos piores desastres de shows aéreos resultaram na morte de espectadores.

Acrobacia refere-se às manobras de voo realizadas por aviões durante shows aéreos. As cinco manobras acrobáticas básicas incluem: 'lines', 'loops', 'rolls', 'spins' e 'hammerheads'.

As acrobacias geralmente envolvem voar em altitudes incomuns, como perto do solo. Executar esses movimentos aumenta o risco de que o piloto perca o controle do avião, que é o motivo mais comum por trás dos 12 piores desastres de show aéreo a seguir:

1. Desastre do Sknyliv Air Show na Ucrânia


O Sknyliv Air Show foi realizado em 27 de julho de 2002 perto de Lviv, Ucrânia. Um Sukhoi Su-27 pilotado por um membro da Força Aérea Ucraniana caiu durante uma acrobacia acrobática. 77 pessoas morreram e 543 ficaram feridas, tornando este o acidente aéreo mais mortal da história.


10.000 espectadores compareceram ao evento. O avião estava realizando uma manobra de rolamento em baixa altitude quando atingiu o solo. A tripulação foi ejetada do avião enquanto ele derrapava em direção à aeronave parada. O avião atingiu vários outros aviões e começou a dar cambalhotas na multidão de espectadores. Quando o avião deu uma pirueta, ele explodiu. Ambos os pilotos sobreviveram, mas 77 espectadores foram mortos, incluindo 28 crianças. Os pilotos e vários oficiais foram presos e multados pelo desastre.

2. Desastre do Ramstein Air Show na Alemanha


O Ramstein Air Show Disaster é o segundo pior desastre de show aéreo da história. Ocorreu em 28 de agosto de 1988 durante um show aéreo na Base Aérea dos Estados Unidos Ramstein, na Alemanha Ocidental. Três aviões da equipe de exibição da Força Aérea Italiana colidiram e se espatifaram no solo. Os aviões atingiram a pista e criaram uma bola de fogo que caiu sobre os espectadores. Detritos adicionais atingiram um helicóptero de evacuação médica de emergência.


Três pilotos e 67 espectadores morreram no acidente. Outros 356 espectadores sofreram ferimentos graves e outras centenas sofreram ferimentos leves. Cerca de 500 pessoas tiveram que procurar atendimento hospitalar devido ao evento.

3. Desastre do Golden West Sport Aviation Show


Durante o Golden West Sport Aviation Show, 22 pessoas morreram quando um avião não conseguiu decolar. O evento foi realizado em Sacramento, Califórnia, em 24 de setembro de 1972. Um piloto voando em um Canadair Saber Mk. 5 não ganhou altitude suficiente e voou através de uma cerca de arame perto do final da pista.


O avião estava viajando a velocidades de 240 km/h quando cruzou a estrada atrás da pista e atingiu uma sorveteria. O avião explodiu, matando 22 pessoas e ferindo 28, incluindo membros de um time de futebol da liga infantil que estavam comemorando na sorveteria. O piloto quebrou braço e perna.

4. Desastre do Campeonato Nacional de Corridas Aéreas de 2011


No National Championship Air Races de 2011, 11 pessoas morreram e 69 ficaram feridas. O evento foi o terceiro desastre aéreo mais mortal da história dos Estados Unidos. Um piloto caiu um avião de corrida P-51D Mustang modificado da América do Norte.


O avião estava voando na corrida e estava em terceiro lugar quando repentinamente tombou, rolou e despencou. O avião atingiu o solo a velocidades de mais de 400 milhas por hora. Ele caiu na frente das arquibancadas, matando instantaneamente o piloto. Junto com o piloto, sete pessoas morreram no local do acidente. Mais quatro pessoas morreram mais tarde no hospital. Este foi um dos vários acidentes envolvendo aeronaves Mustang modificadas. No entanto, os incidentes anteriores não resultaram em mortes de espectadores.

5. Ostend Airshow Disaster 1997


Durante o Ostend Airshow em Ostend, na Bélgica, espectadores ficaram feridos e mortos quando um avião caiu perto de uma tenda da Cruz Vermelha e os espectadores ficam de pé. O evento foi realizado em 26 de julho de 1997 e contou com diversos aviões.


Uma das equipes voando durante o evento foi o Royal Jordanian Falcons. Os Falcons fazem parte da Força Aérea Jordaniana. Um avião pilotado pelo capitão Omar Hani Bilal perdeu o controle durante o evento. O piloto pilotava um Walter Extra EA300s.

O avião caiu no final da pista, matando o piloto e oito espectadores. Depois que o avião caiu, ele explodiu em chamas. Outras 40 pessoas no terreno sofreram vários ferimentos devido ao acidente e à explosão.

6. Desastre do Paris Air Show


O Paris Air Show em 1973 foi o cenário de um desastre que resultou em 14 mortes. Um avião supersônico russo se desintegrou no ar durante uma demonstração básica de voo. O avião foi o primeiro Tupolev TU-144 de produção e foi pilotado por uma tripulação russa. Acredita-se que uma variedade de fatores contribuíram para o desastre. Uma investigação acusou erro do piloto, falha mecânica e interferência de um avião francês enviado para fotografar o TU-144.


O piloto e todos os cinco membros da tripulação morreram quando o avião se desintegrou e caiu no chão. O acidente resultante matou mais oito pessoas no solo.

7. Canary Islands Air Show


Um piloto e quatro espectadores morreram no Canary Island Air Show em 8 de abril de 1984. 6.000 espectadores compareceram ao evento. O acidente ocorreu no aeroporto de Los Rodeos, local de um acidente de avião sete anos antes que matou 583 pessoas.


Durante o Canary Island Air Show, um membro da equipe nacional de acrobacias aéreas da Espanha perdeu o controle de sua aeronave Zlín 50L, prefixo EC-DLY, da Panavia. O acidente ocorreu logo após a decolagem. A aeronave logo deu um mergulho e colidiu com a pista. O avião pegou fogo e saltou 100 metros ao longo da pista antes de bater em uma barreira de madeira e na multidão de espectadores. O piloto, campeão espanhol de acrobacias aéreas, morreu, junto com quatro espectadores. Outras 14 pessoas ficaram feridas.

8. Airshow na RAF Syerston em 1958


A estação da Royal Air Force (RAF) em Syerston, Nottinghamshire, Reino Unido, foi o local de um acidente que matou três espectadores e quatro membros da tripulação. Um protótipo do Avro Vulcan Bomber caiu durante um vôo de teste.


O voo de teste foi parte de um show aéreo da aviação militar. O Vulcano tinha quatro membros a bordo. Quando o avião tentou subir da pista, a asa de estibordo se desintegrou, resultando no colapso da estrutura da asa. O avião mergulhou. Quando o avião atingiu o solo, todos os tripulantes morreram, junto com três membros de uma caravana que monitorava o voo de teste. Três militares em uma ambulância próxima também ficaram feridos.

9. Exposição do Biplano de Bartlesville


Quatro pilotos morreram durante a Exposição de Biplanos de Bartlesville em 1996. O evento foi realizado em 2 de junho em Bartlesville, Oklahoma e contou com biplanos realizando várias acrobacias. Dois dos biplanos abriram as asas enquanto tentavam pousar.


Testemunhas disseram aos investigadores que um avião começou a tombar para se preparar para o retorno ao aeroporto quando o segundo avião o atingiu por trás. Quando as asas se cortaram, foram arrancadas dos aviões.

Uma grande explosão ocorreu. Pilotos e passageiros morreram instantaneamente com a explosão. Entre os mortos estavam William Watson (71), John Halterman (51), Rodney Bogan (41) e Annette Delahay (45).

10. Desastre do Dia da Força Aérea Indiana


Duas pessoas morreram e uma dúzia ficou ferida no Dia da Força Aérea Indiana em Nova Delhi, Índia. O acidente ocorreu em 8 de outubro de 1989. O comandante de ala Ramesh Bakshi, da Força Aérea Indiana, pilotava um Mirage 2000 quando caiu. Ele estava tentando realizar uma manobra chamada “Downward Charlie”. A manobra envolve uma série de rolagens para baixo antes de puxar as asas em baixa altitude.


Enquanto o piloto realizava a manobra, ele colidia com o solo. 12 espectadores ficaram feridos no incêndio e nas explosões subsequentes. Um espectador e o piloto morreram em conseqüência dos ferimentos.

11. Acidente de Redding Airshow


Uma pessoa morreu e várias ficaram feridas quando um avião caiu no Redding Airshow, na Califórnia, em 22 de junho de 1991. Gordy Drysdale (43), de Stockton, pilotava um T-34 e não conseguiu completar uma rolagem de baixa altitude perto dos espectadores. A queda ocorreu durante o tempo claro no meio da tarde. O piloto era o quarto membro de uma equipe acrobática de quatro membros. Ele caiu enquanto realizava uma manobra chamada end-tail roll.


Dois espectadores ficaram feridos na queda. Uma pessoa sofreu ferimentos nas costas, enquanto uma mulher sofreu várias fraturas. Os investigadores não determinaram a causa do acidente.

12. Acidente na Feira Mundial de Seattle


A Feira Mundial de Seattle não foi um show aéreo, mas contou com um sobrevoo por um caça F-102 como parte das cerimônias de abertura. O evento foi realizado entre 21 de abril e 21 de outubro de 1962 em Seattle, Washington, na área que hoje é chamada de Seattle Center.


Como preparação para a feira, a cidade ergueu o icônico Space Needle e um monotrilho, além de várias instalações esportivas. A feira custou mais de US$ 7,5 milhões para ser produzida e foi um grande evento. Durante as cerimônias de abertura, o caça F-102 sobrevoou como planejado. No entanto, ele sofreu um incêndio em cerca de 1500 pés. O piloto foi ejetado com segurança sobre um bairro residencial, mas o avião bateu em uma residência, matando o Sr. e a Sra. Raymond Smith.

Aconteceu em 14 de julho de 1960: O pouso no mar das Filipinas do voo 1-11 da Northwest Orient Airlines

O DC-7C N292 que se envolveu no acidente, sendo abastecido em Minneapolis (EUA) 
Na quinta-feira, 14 de julho de 1960, o Douglas DC-7C, prefixo N292, da Northwest Orient Airlines, realizando o voo 1-11 chegou a Okinawa, no Japão, às 16h25, seguindo um voo de Nova York via Seattle, Anchorage Cold Bay e Tóquio.

O voo partiu de Okinawa às 17h12 (GMT) para a última etapa do voo com destino a Manila, nas Filipinas, levando a bordo 51 passageiros e sete tripulantes.

Duas horas após a decolagem, às 03h15min locais, o motor nº 2 sofreu uma perda de potência, indicada por uma queda na pressão efetiva média e na pressão do coletor. Acreditando que a dificuldade era a formação de gelo do carburador, a tripulação tentou corrigir o problema. 

Um DC-7C da Northwest Orient Airlines similar ao avião acidentado
Os problemas persistiram e o capitão notou a temperatura de falta de óleo para o motor nº 2 subindo. Tentativas de atenuar as hélices do motor nº 2 falharam e o voo foi autorizado a descer do FL180 para o FL100. 

Uma emergência foi declarada às 03h40. Enquanto estava a 9.000 pés, a tripulação tentou acionar a válvula de corte de firewall, privando o motor de lubrificante e, assim, parar a rotação do motor nº 2. 

A hélice então se soltou do motor e atingiu a fuselagem, abrindo um buraco de 15 polegadas. Houve um aviso de incêndio contínuo no motor nº 2 e um incêndio na asa foi relatado à Torre de Manila. 

Uma descida de 3000 pés/min de 9.000 pés foi feita. A 1.000 pés, a taxa de descida foi diminuída para 100-200 pés/min e uma amarração foi realizada a 
8 km (5 mls) a nordeste da Ilha Polillo, nas Filipinas

Após o contato final com a água, a extremidade posterior da fuselagem se soltou na parte traseira da antepara de pressão. Ao mesmo tempo, a asa direita se soltou e os motores se separaram. A asa flutuou por 3 horas, servindo temporariamente como balsa salva-vidas para vários passageiros. 

O restante da fuselagem afundou cerca de 8 ou 10 minutos após o impacto. Todos os ocupantes foram resgatados por aeronaves da Guarda Costeira e da Marinha dos EUA 4 a 6 horas após o acidente. 

Dos 58 ocupantes, 44 sofreram ferimentos leves e uma passageira morreu no acidente
.
O Conselho de Investigação determinou que a causa provável deste acidente foi a falha interna do motor nº 2, resultando em contaminação do óleo, perda de suprimento de óleo, subsequente perda do conjunto da hélice nº 2 e incêndio em vôo, o que exigiu um abandonando.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Boeing entrega jato 737 Max a companhia aérea que sofreu acidente fatal com esse modelo de avião

Queda da aeronave em março de 2019 matou todas as 157 pessoas a bordo; vendas da empresa subiram em junho, sinalizando que a demanda está voltando aos níveis pré-acidente.

Jatos 737 MAX retidos nas instalações da Boeing, em Renton, enquanto a Administração Federal
de Aviação mantinha o aterramento (Foto: Genna Martin/San Francisco Chronicle via Getty Images)
A Ethiopian Airlines recebeu um 737 Max da Boeing em junho, divulgou a fabricante de aeronaves nesta terça-feira (12).

É a primeira vez que a Ethiopian pega um 737 Max desde o acidente que matou todas as 157 pessoas a bordo, em março de 2019, e que fez o jato ficar sem poder voar por 20 meses.

A outra companhia aérea que sofreu um acidente fatal envolvendo o Max, a Lion Air, da Indonésia, ainda não recebeu uma nova entrega da aeronave. A Boeing informou o envio em seu relatório de pedidos e entrega de junho.

No geral, também foi o mês mais movimentado para entregas de 737 Max desde que o período que ficou sem voar terminou no final de 2020, com 43 dos aviões sendo entregues aos clientes.

Foi também o mês mais movimentado para qualquer tipo de entrega de aviões comerciais pela Boeing desde março de 2019, com um total de 51 entregas. É um sinal de que a demanda pelo avião está voltando aos níveis pré-acidente.

Até agora, a Boeing entregou 443 jatos 737 Max desde o acidente, com 181 deles sendo entregues no primeiro semestre deste ano ante os 105 entregues no mesmo período de 2021. A Ethiopian não respondeu a um pedido de comentário sobre a entrega.

Seu site lista quatro aviões 737 Max em sua frota e outros 24 encomendados. Não está claro como a entrega de junho afeta esses números. A companhia aérea também possui 27 versões mais antigas do 737 Max.

A Boeing enfrentou inúmeros problemas nos últimos anos, além da queda na demanda por aviões de passageiros que ocorreu durante a pandemia da Covid-19.

A empresa ainda está aguardando aprovação para começar a entregar os aviões de passageiros 787 widebody, que tiveram as demandas interrompidos devido a problemas de controle de qualidade.

As entregas são cruciais para os resultados da Boeing, visto que ela obtém a maior parte do dinheiro das vendas no momento da entrega.

Analistas consultados pela Refinitiv preveem outra perda estreita para a Boeing quando ela divulgar os resultados do segundo trimestre no final deste mês.

Via CNN

Avião solar não tripulado bate recorde e voa 26 dias sem pousar ou reabastecer

Projeto Zephyr, da Airbus, superou a própria marca, estabelecida em 2018, e seguia em voo após 26 dias, porém fabricante não dá detalhes sobre conclusão dos testes.


A aeronave não tripulada Zephyr, projeto da Airbus movido a energia solar, bateu novo recorde de autonomia de voo esta semana, ficando 26 dias seguidos no ar sem a necessidade de pouso ou reabastecimento. A marca estabelece um novo momento das UAV (Unmanned Aerial Vehicles) e reforça a dominância da fabricante no setor, uma vez que o avião bateu seu próprio melhor tempo, em recorde estabelecido em 2018.

A viagem do Zephyr se estendeu do estado do Arizona, nos Estados Unidos, a Belize, na América Central, em jornada de ida e volta sem interrupções. A vocação da aeronave é principalmente militar e estratégica, de voos de reconhecimento com habilidade de fazer imagens assim como satélites, e ainda auxiliar em resgates após acidentes aéreos, relata a BBC.

Para tornar o experimento possível, o Zephyr voa em altitude superior à dos voos comerciais, evitando as rotas utilizadas bem como as intempéries.

Apesar de estar a milhares de quilômetros de distância, o Zephyr S pode ser controlado de qualquer lugar do mundo
A marca anterior de autonomia da aeronave era de apenas três minutos a menos (25 dias, 23 horas e 57 minutos), contudo, segundo a rede britânica de notícias, no momento da divulgação do novo recorde o avião seguia em voo, porém a Airbus não quis dar detalhes sobre os aprimoramentos do voo do Zephyr.

A aeronave possui baterias a bordo que reservam energia para mantê-la no ar durante a noite, sem precisar parar para reabastecer. Especialistas ouvidos pela BBC destacaram a capacidade do avião não-tripulado de viajar longas distâncias com segurança e previsibilidade.

O Zephyr consegue se manter estático, como um helicóptero, podendo ser usado para vigilância, transmitindo imagens de um mesmo lugar em momentos diferentes. Sua vantagem em relação aos satélites seria que ele retorna à base, enquanto os equipamentos lançados na órbita terrestre tendem a permanecer lá indefinidamente, sem a mesma facilidade para upgrades e atualizações de tecnologia, além de reparos.

Os operadores da missão usaram a trajetória de voo da aeronave para soletrar as iniciais de "Reino Unido" (“UK”), juntamente com um desenho simplificado das pedras de Stonehenge, na Inglaterra.


Por Marco Britto, para o Um Só Planeta - Fotos: Divulgação/Airbus

Companhia aérea passa a oferecer cerveja grátis na ponte aérea Rio-SP

A Azul inicia a distribuição de cerveja grátis a partir desta quarta-feira nos voos realizados entre 16h e 22h e efetuados nos trechos Santos Dumont e Congonhas.

Companhia aérea Azul passa a oferecer cerveja grátis na ponte aérea Rio-SP
(Foto: Aleksei Zaitcev/Unsplash)
Após uma pegadinha realizada pelo criador de conteúdo Lucas Monteiro em um avião da Latam , que prometia open bar para quem gritasse o nome da empresa, a companhia aérea Azul decidiu tornar isso "real". A organização anunciou que os passageiros que embarcarem na ponte aérea Rio-SP, a partir de hoje, receberão cerveja Stella Artois grátis durante o horário de happy hour, complementando o serviço de bordo já oferecido pela empresa em seus voos.

O happy hour acontecerá às quartas, quintas e sextas-feiras, em viagens realizadas entre 16h e 22h, nos dois trechos (Congonhas-Santos Dumont e Santos Dumont-Congonhas). A bebida será entregue gelada e será servida com os snacks torresminho, cookies e as balinhas em formato de avião, além das bebidas que já são oferecidas nos demais voos, como a água e opções de sucos e refrigerantes. No total, são nove opções de snacks e sete bebidas que variam em cada voo.

“A ação do Happy Hour faz parte da nossa estratégia de evoluir de maneira constante a experiência nos nossos voos. Essa iniciativa soma-se ao nosso serviço tradicional composto por snacks à vontade”, destaca Felipe Masson, gerente geral de Experiência do Cliente da Azul.

A Azul retomou o seu serviço de bordo em voos nacionais, que havia parado por conta da pandemia, no dia 22 de maio. No passado, a empresa chegou a servir Skol, Skol Hops, a cerveja dinamarquesa FAXE e a alemã Eisenbahn.

Via iG Turismo

Delta é forçada a decolar avião com 1.000 malas e nenhum passageiro a bordo

(Foto Stuart Dempster via Twitter)
Em meio ao “caos aéreo” europeu, a companhia aérea Delta Air Lines foi forçada a colocar 1.000 malas num avião Airbus A330 e levá-las de Londres para os Estados Unidos sem nenhum passageiro a bordo. A companhia aérea confirmou à Bloomberg que o voo decolou com o objetivo de devolver as bagagens aos seus donos.

A solução da companhia norte-americana foi dada após problemas técnicos que comprometeram o sistema de esteiras de bagagens despachadas no aeroporto londrino no começo de junho. Na ocasião, fotos do que foi descrito como um “mar de malas” fora do Terminal 2 se tornaram virais nas redes sociais, depois que Heathrow ficou sem espaço para armazenar as malas atrasadas.

O avião Airbus A330-200, registrado sob a matrícula N851NW deveria realizar o voo de passageiros para Detroit, no entanto, com os limites de operações impostos por Heathrow para processamento de pessoas, o voo foi cancelado. Apesar dos transtornos, os passageiros foram realocados em outra aeronave, e o referido A330 foi usado na “repatriação” das bagagens.

“Recentemente, tivemos um fretamento apenas para repatriar malas de volta aos clientes, que ficaram retidas por causa de alguns problemas operacionais”, disse o CEO Ed Bastian em uma teleconferência para discutir os resultados financeiros trimestrais.

Nas últimas semanas, Heathrow foi dominado pelo caos operacional após uma série de problemas com seu sistema automatizado de manuseio de bagagens. A maioria dos problemas técnicos foram isoladas no Terminal 2 e no Terminal 3, onde a Delta opera.

Casal encontrado com 45 revólveres é preso no aeroporto Indira Gandhi de Delhi, na Índia


Um casal que voava de volta do Vietnã para Delhi, foi preso no Aeroporto Internacional Indira Gandhi (DEL) depois que funcionários da alfândega encontraram 45 revólveres em sua posse.

O casal, que foi identificado como marido e mulher Jagjit Singh e Jaswinder Kaur, admitiu às autoridades que já havia trazido 25 pistolas da Turquia para a Índia.

Os cônjuges teriam viajado com sua filha pequena, que foi entregue à avó pelo governo após a prisão de seus pais.

Um comissário da alfândega disse que a família voou do Vietnã em 11 de julho de 2022.


Singh estava de posse de duas malas de trolley supostamente dadas a ele por seu irmão mais velho, que havia chegado de Paris na mesma hora daquele dia.

Segundo relatos, a esposa de Singh o ajudou a remover as etiquetas das sacolas em que as armas estavam guardadas. As autoridades alfandegárias pararam Singh e Kaur e descobriram as armas antes que o casal pudesse chegar à saída do aeroporto.

Funcionários da alfândega disseram à mídia local que, enquanto as investigações ainda estão em andamento, eles podem confirmar que a variedade de revólveres encontrados na posse do casal valia INR 2.250.000,00 (US$ 28.000).

Via Aero Time

Comandante gritando com copiloto na frequência de controle chama atenção durante arremetida


Uma captura de áudio da frequência de comunicação do controle de tráfego aéreo tem chamado atenção na internet ao mostrar o momento em que, por engano, o rádio de um avião ficou aberto e permitiu que todos na frequência ouvissem o que estava sendo falado no cockpit durante uma arremetida.

E mais do que isso, a situação tem sido motivo de pesadas críticas em função de como o comandante conduziu o momento.

O player a seguir disponibiliza a gravação. Abaixo dele, entenda o que houve e o porquê das críticas.


Como visto acima, o voo Amerijet 880 chegava ao Aeroporto de Newark, nos Estados Unidos, porém, os pilotos optaram por uma arremetida (“going around”) quando já bem próximo do pouso.

Segundo resposta do piloto após o controlador de tráfego aéreo perguntar, nota-se que o motivo da arremetida foi que o avião não estava estabilizado. Possivelmente a instabilidade se deveu a uma esteira de turbulência de um Boeing 777, conforme havia sido antes informado a eles pelo controlador.

Tudo isso seria apenas mais um procedimento padrão e corriqueiro da aviação, porém, devido ao rádio do avião ter ficado aberto na frequência de tráfego aéreo, revelou a situação que preocupou e gerou muitas críticas.

O comandante é ouvido passando três instruções, mas não de forma tranquila, e sim praticamente aos gritos: “Gear Up! (recolher o trem de pouso), Watch your speed! (olhe a sua velocidade), Bring the power back! (reduza a potência)”.

O principal motivo das críticas é que a aviação tem um foco muito grande em CRM (gerenciamento de recursos de equipe), ou seja, na manutenção de uma boa coordenação e comunicação a bordo. E, definitivamente, gritos não fazem parte de um bom gerenciamento de equipe, nem mesmo em uma empresa em terra, o que dirá a bordo de um voo comercial.

Diversas pessoas, incluindo pilotos, manifestaram-se contrários à atitude, comentando:

– “Isso não fará nada além de piorar a situação. A história provou isso. Ele precisa de uma atualização de CRM”

– “O comandante grita para o piloto que voa para ficar de olho em sua velocidade e potência, mas joga um lembrete para levantar o trem. Ele estava apenas sentado comendo Twinkies e deixando tudo para o pobre coitado que não conseguiu estabilizar sua aproximação?”

– “Deveria comunicar-se respeitosamente ou assumir os controles e discutir os detalhes posteriormente.”

Por mais crítica que possa ser a situação, manter a calma costuma ser muito mais efetivo para a boa comunicação, a solução do problema e a segurança de voo.

Passageiros deixam voo em Denver, nos EUA, após relatos de fumaça e fogo

Não houve feridos, de acordo com comunicado do aeroporto.


Nesta terça-feira (12), passageiros a bordo de um voo da United Airlines de Kansas City, Missouri, para Denver, Colorado, tiveram que ser retirados do avião na terça-feira após relatos de fumaça e fogo sob a aeronave, um Boeing 737-800, de acordo com um comunicado do Aeroporto Internacional de Denver. Não houve feridos, de acordo com o comunicado do aeroporto.

“O voo 1658 da United de Kansas City pousou normalmente em Denver e seguiu para o portão”, disse a United Airlines em comunicado. “Devido à fumaça indicando que os freios podem ter superaquecido, alguns clientes saíram do avião usando os escorregadores, enquanto outros desembarcaram usando a ponte do jato”.

O passageiro Adrian Hartwell gravou um vídeo de passageiros saindo do avião e da tripulação pedindo que deixassem suas malas a bordo.


“Deixe suas malas, deixe suas malas! Venha por aqui, venha por aqui!”, os comissários de bordo são ouvidos gritando no videoclipe.

“Estávamos pousando, e o piloto veio no interfone dizendo que todos precisam sair do avião. Os comissários de bordo então apressaram todos para fora do avião”, disse ele.

Hartwell disse que os passageiros saíram do avião em cerca de um minuto e meio. “Eu estava meio em pânico, mas também estava feliz por já estarmos no chão”, disse ele.

O Corpo de Bombeiros de Denver respondeu no portão e disse no Twitter que os bombeiros rapidamente apagaram o pequeno incêndio.

Via CNN - Foto: Emiel Molenaar/Divulgação

Dois feridos graves e um desaparecido em queda de helicóptero de combate a incêndios na Grécia


Uma pessoa está desaparecida e outras duas ficaram gravemente feridas depois que um helicóptero Mil Mi-8 caiu nesta quarta-feira (13), no Mar Egeu, durante uma operação para combater um incêndio florestal na ilha grega de Samos, anunciou a Guarda Costeira.

"O piloto do helicóptero, romeno, foi encontrado são e salvo pela guarda costeira grega em frente à costa de Samos e levado ao hospital da ilha", informou à AFP um encarregado da guarda costeira.

Mas "dois membros da tripulação, um romeno e um moldavo, foram encontrados inconscientes na água", acrescentou, informando que ainda eram realizados os procedimentos para reanimá-los.

O quarto tripulante, um grego, está desaparecido. A guarda costeira iniciou uma operação para encontrá-lo.


O helicóptero "participava de uma operação de combate a um incêndio florestal em Samos", declarou, por sua vez, um funcionário dos Bombeiros.

O incêndio florestal foi declarado por volta das 14h locais (08h de Brasília) na ilha. Três helicópteros, cinco aviões e cerca de 50 bombeiros participam da operação para apagar as chamas.

Para reforçar seus recursos após os incêndios devastadores do verão passado, que deixaram três mortos e devastaram 130.000 hectares, o governo grego pediu a seus parceiros europeus, no âmbito do Mecanismo Europeu de Defesa Civil, que enviassem bombeiros de vários Estados-membros preventivamente.

Assim, em 1º de julho, 250 bombeiros romenos, franceses, alemães, búlgaros, finlandeses e noruegueses começaram a chegar ao país.

No ano passado, a onda de calor mais rigorosa em décadas na Grécia provocou incêndios que destruíram mais de cem mil hectares de florestas e terras de cultivo, o pior estrago causado por um incêndio florestal no país desde 2007.

A Grécia é um dos países do Mediterrâneo mais afetados pelos incêndios, que as autoridades atribuem à mudança climática.

Por AFP via GHZ, samos24.gr e ASN