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domingo, 10 de março de 2024

Voo Air Canada 143 - A incrível história do 'Planador Gimli'


Já se passaram quase 38 anos desde o lendário evento do planador Gimli. Devido a uma combinação de problemas técnicos e erro humano, um Boeing 767 da Air Canada ficou sem combustível a 41.000 pés. Os pilotos conseguiram deslizar o avião até um aeródromo desativado transformado em pista de corrida de arrancada. Milagrosamente, eles pousaram sem nenhum ferimento grave aos passageiros ou tripulantes. Até a própria aeronave passou a servir mais 25 anos na companhia aérea.

Alarmes duplos a 41.000 pés


Em 23 de julho de 1983, o voo 143 da Air Canada decolou de Montreal, Québec, rumo a Edmonton, Alberta, via Ottawa. O voo foi operado por um Boeing 767-200 com cinco meses de idade e registro C-GAUN. A bordo estavam 61 passageiros e oito tripulantes.

O 'Planador Gimli' era um Boeing 767 daAir Canada (Foto: Aero Icarus via Wikimedia Commons)
Pouco depois das 20h, enquanto a aeronave estava navegando a 41.000 pés sobre Red Lake, Ontário, a tripulação da cabine recebeu um aviso de baixa pressão de combustível na bomba de combustível esquerda.

Os pilotos primeiro presumiram que a bomba de combustível havia falhado e desligaram o alarme, pois o Flight Management Computer (FMC) disse que deveria haver combustível suficiente. No entanto, em poucos instantes, o alarme da bomba de combustível certa também soou. A tripulação decidiu então desviar a aeronave para Winnipeg, a 120 milhas de distância.

Quando começaram a descida, o motor esquerdo falhou em questão de minutos. Assim que os planos para um pouso com um motor foram feitos, um estrondo pôde ser ouvido e o alarme da cabine começou a soar com "todos os motores desligados". O avião perdeu toda a potência.

Instrumentos perdidos


Como se voar sem motores não fosse ruim o suficiente, o Boeing 767 foi um dos primeiros jatos com um sistema de instrumento eletrônico de voo movido por seus motores. Isso significava que, quando os motores pararam de funcionar, todos os instrumentos apagaram.

O sistema eletrônico de instrumentos de voo escureceu quando os motores
perderam a potência (Foto: Stirling Day via Wikimedia Commons)
Felizmente, a turbina de ar ram (RAT) foi suficiente para alimentar os instrumentos de vôo de emergência suficientes para pousar a aeronave. Também fornecia algum suporte hidráulico para que a tripulação pudesse manobrar o avião, o que não era possível apenas pela força muscular.

No entanto, isso não incluía um indicador de velocidade vertical que pudesse dar uma ideia de quão longe o avião poderia planar. Gimli, uma antiga Base da Força Aérea, estava a 20 milhas mais perto da localização da aeronave do que Winnipeg.

Piloto de planador experiente na cabine


O capitão era Robin 'Bob' Pearson, 48 anos, com 15.000 horas de voo. Com ele na cabine estava o primeiro oficial Maurice Quintal, de 36 anos, com 7.000 horas de voo. Por um golpe de sorte, o capitão Pearson também era um piloto de planador estabelecido, e o primeiro oficial Quintal havia treinado em Gimli enquanto servia no exército.

Abriram caminho para a pista


Embora a base desativada não tivesse serviços de emergência, foi considerada a opção mais segura. No entanto, nenhum dos pilotos sabia que a base havia sido transformada em uma pista de corrida de arrancada - com uma grande corrida marcada para aquele mesmo dia.

Os pilotos não sabiam que Gimli era agora uma pista de corrida de arrancada
(Foto: Vince Pakahala via Wikimedia Commons)
Os dois pesados ​​trens de pouso foram deixados cair e travados no lugar usando a gravidade, mas o trem de pouso mais leve só foi estendido para baixo. Simultaneamente, a tripulação percebeu que estava chegando muito rápido e muito alto em direção à 'pista'. 

Eles optaram por escorregar para reduzir a altitude e a velocidade, conforme descrito no relatório do Conselho Canadense de Investigação: “Ao se aproximarem de Gimli, o capitão Pearson e o primeiro oficial Quintal discutiram a possibilidade de executar uma derrapagem para perder altura e velocidade e pousar próximo ao início da pista. Isso o capitão fez na aproximação final e pousou a 800 pés da soleira.”

A engrenagem do nariz cedeu imediatamente quando o avião pousou. Todos a bordo sobreviveram. No entanto, dez pessoas sofreram ferimentos leves durante a evacuação. Mais tarde, os investigadores descobriram que havia apenas 64 litros de combustível nos tanques - mas nenhum vazamento.

Então, como isso pode ter acontecido? Uma combinação de questões técnicas, desafios organizacionais, erro humano - e o sistema métrico. Em primeiro lugar, houve problemas com o Sistema de Indicação de Quantidade de Combustível (FQIS) do avião. O Boeing 767-200 tinha um canal de processamento duplo, o que significava que o outro poderia operar por conta própria se um falhasse. No entanto, isso exigia que a quantidade fosse verificada no solo por uma boa e velha medição com flutuador.

Fios cruzados


Após um voo no dia anterior ao incidente, um engenheiro em Edmonton fez uma verificação de serviço no FQIS da C-GAUN, de acordo com um boletim emitido pela Boeing. O sistema falhou, o que fez com que os medidores de combustível ficassem em branco. Com base na experiência de um incidente semelhante com a mesma aeronave um mês antes, o engenheiro, em vez de peças de reposição, corrigiu o problema desativando o segundo canal e marcando o disjuntor.

O 767 chegou com a frota da Air Canada no momento em que a aviação do país estava
passando do sistema imperial para o métrico (Foto: Getty Images)
Ele informou ao piloto que voava de Edmonton no dia seguinte que o combustível precisaria ser medido com um flutuador. No entanto, houve um mal-entendido e as informações chegaram a Montreal e a mudança de tripulação em um estado altamente confuso.

Sistema ligado novamente


Para complicar ainda mais, enquanto o avião estava no solo em Montreal, um técnico entrou na cabine e reativou o segundo canal do FQIS. Enquanto isso, ele se distraiu com o tanque de combustível do lado de fora e nunca removeu a etiqueta do disjuntor. Isso faz com que os medidores de combustível permaneçam completamente em branco.

Isso não foi tudo o que conspirou para causar o incidente do Planador Gimli. Qualquer pessoa que trabalhe internacionalmente às vezes se depara com o aborrecimento de converter entre medidas imperiais e métricas. Embora, muito raramente, tenha significado pôr em perigo cerca de cem vidas.

O C-GAUN teve uma longa carreira na Air Canada e se aposentou em 2008
(Foto: Altair78 via Wikimedia Commons)

Transição de medição


O avião acabara de ser entregue à Air Canada das instalações da Boeing em Everett, quatro meses antes. Enquanto isso, o tipo em si só havia entrado em serviço dez meses antes, e o C-GAUN foi o 47º exemplar a sair da linha de montagem final.

Foi a primeira aeronave da frota da Air Canada a usar quilogramas nos medidores de combustível, e as medidas precisaram ser inseridas em kg/L. No entanto, o abastecedor que verificou a alavanca do flutuador relatou a densidade em libras/L, pois esse ainda era o procedimento para outras aeronaves da Air Canada.

A tripulação da cabine então inseriu o valor no FMC sem recalculá-lo para os valores métricos. Portanto, em vez de abastecer os 20.088 litros de combustível necessários para o voo de volta a Edmonton, o avião partiu com pouco menos de 5.000 litros - cerca de metade do necessário para chegar ao destino. O capitão repetiu os mesmos problemas de conversão depois de outro teste com flutuador durante uma escala em Ottawa.

Pilotos premiados


Dois anos após o incidente, os pilotos receberam o primeiro Diploma da Fédération Aéronautique Internationale de Excelência em Aeronaves.

O "Planador Gimli" foi retirado para o deserto de Mojave em 2008 (Foto: Ian Abbott via Flickr)
O C-GAUN foi remendado em dois dias e depois voou para Winnipeg para reparos completos. Ele voltou ao serviço com a companhia aérea e continuou operando até 2008, quando foi retirado de serviço e posteriormente armazenado e parcialmente sucateado no espaçoporto de Mojave.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos)

História: ‘Voo da muamba’ - Seleção brasileira trouxe 15 toneladas de bagagem excedente dos EUA após Copa de 1994

Lista tinha de aparelhos eletroeletrônicos até uma sela de cavalo pertencente ao então presidente da CBF, Ricardo Teixeira.


Um dos casos mais emblemáticos de itens barrados — ou não — pela Receita Federal na história ficou famoso como o “voo da muamba”, quando a seleção brasileira que disputou a Copa do Mundo de 1994 passou com 17 toneladas de bagagem na alfândega ao voltar dos Estados Unidos, onde conquistou o tetracampeonato mundial.

Na época, a empresa responsável pelo fretamento da aeronave para a seleção permitia que cada passageiro tivesse o máximo de 32 quilos de bagagem. O excedente trazido pela equipe consistia basicamente em aparelhos eletroeletrônicos, como impressoras, computadores e televisões.

Lista de alguns dos produtos trazidos pelos jogadores da seleção
O jornal “Folha de S. Paulo” chegou a noticiar, na ocasião, que as compras do jogador Branco não couberam no voo e precisaram vir em outro avião. Apesar das compras do lateral terem tido dificuldades na liberação ao chegar ao Rio, as demais passaram sem precisar pagar imposto.

Reportagem que mostrou com exclusividade a bagagem da seleção, em 19.jul.1994
Com a polêmica, o lateral direito Jorginho chegou a se colocar à disposição para pagar a taxa devida e disse não considerar razoável que a equipe tivesse privilégios perante a legislação. O jogador alegou que aceitaria, no entanto, a isenção como um presente do governo à seleção.

Técnico da seleção de 94, Carlos Alberto Parreira afirmou, em coletiva de imprensa realizada na época, que a Receita Federal não fiscalizou a bagagem da equipe e dos dirigentes por não ter condições de fazer esse trabalho naquele momento.

O treinador, ao lado do coordenador técnico Zagallo e do administrador Américo Faria, contou que a delegação pediu para que a bagagem fosse inspecionada no momento em que chegou, e que o responsável pelo serviço afirmou que não poderia fazê-lo, tendo a equipe que aguardar até o dia seguinte. Zagallo disse, ainda, que, ao informar que não seria possível esperar, recebeu a notícia de que os itens seriam, então, liberados.

Jogadores da seleção nos pênaltis contra Itália, que garantiram o tetracampeonato do Brasil
em 1994 (Foto: Anibal Philot)
A Receita Federal enviou ao inspetor da alfândega do aeroporto internacional, em julho de 1994, um pedido de esclarecimento feito pelo então procurador da República, Rogério do Nascimento, sobre a liberação das bagagens.

Entre os itens trazidos pela delegação, o dirigente Ricardo Teixeira declarou uma sela de cavalo e uma geladeira. No entanto, também importou um sistema de refrigeração de chope e, em 2009, acabou condenado por prejuízos aos cofres públicos. A sentença foi derrubada em 2011.

Em 2015, ele chegou a ser indiciado pela Polícia Federal por outros quatro crimes: lavagem de dinheiro, evasão de divisas, falsidade ideológica e falsificação de documento público. Segundo reportagem da revista ÉPOCA, Teixeira movimentou em suas contas R$ 464,56 milhões no período em que foi presidente do Comitê Organizador Local (COL) da Copa do Mundo de 2014, no Brasil, entre os anos de 2009 e 2012.

Via O Globo e UOL

domingo, 18 de fevereiro de 2024

Como a Guerra Civil Espanhola serviu de ensaio geral para a Segunda Guerra Mundial

No verão de 1938, Messerschmitt Bf-109B-2s da Legião Condor alemã lutou
contra o republicano espanhol Polikarpov I-16 sobre Valência
Em uma prévia do que está por vir, alemães e italianos lutaram contra soviéticos e americanos nos céus da Espanha, empregando uma variedade impressionante de aeronaves.

Qualquer guerra é brutal; as guerras civis são piores. Hoje, 1939 é mais lembrado pelo início da Segunda Guerra Mundial em setembro. Mas esse mesmo ano envolveu três outros confrontos muito diferentes. A Guerra Civil Espanhola terminou em abril, enquanto o conflito Nomonhan/Khalkhin Gol entre a Rússia e o Japão estourou em maio e a “Guerra de Inverno” Russo-Finlandesa em novembro. Diz algo que a União Soviética estava envolvida em todos eles.

Durando quase três anos a partir de julho de 1936, a amarga guerra espanhola foi chamada de "ensaio geral para a Segunda Guerra Mundial". É uma avaliação fundamentada, considerando que Alemanha e Itália de um lado e a União Soviética de outro estavam engajados, comprometendo forças terrestres, navais e aéreas para apoiar as causas nacionalista e republicana, respectivamente.

A guerra aérea foi especialmente significativa além do polêmico bombardeio de Guernica pelos nacionalistas, o tema da famosa pintura de Pablo Picasso. Mais importante, a guerra começou com o primeiro transporte aéreo militar do mundo e continuou com desenvolvimentos no bombardeio estratégico, refinamento do apoio aéreo aproximado e evolução das táticas de caça.

As origens da Guerra Civil Espanhola foram longas e complexas, caindo ao longo de falhas político-culturais. Após o exílio do rei Alfonso XIII em 1931, a Segunda República foi formada, logo se transformando em um governo de coalizão de extrema esquerda. Inevitavelmente, entrou em conflito com as facções conservadoras tradicionais, especialmente a Igreja Católica. Um golpe de direita falhou e a situação caiu no caos.

O general Francisco Franco Bahamonde comandou uma guarnição nas Ilhas Canárias no início das hostilidades, mas foi transportado em aviões fretados para o Marrocos. Lá, comandando o Exército da África, ele emergiu como o líder nacionalista dominante e embarcou em uma carreira que o levou a 36 anos como ditador espanhol.

Os caças italianos Fiat CR.32 acompanham um Savoia-Marchetti SM.81 enquanto ele
lança suas bombas sobre a Espanha (CPA Media Pte Ltd / Alamy)
Em menos de três anos, o conflito custou talvez meio milhão de vidas. De longe, os maiores perdedores foram os espanhóis. A escala de destruição foi aumentada pela influência externa quando Alemanha, Itália e Rússia usaram a oportunidade para testar uma nova geração de armas e táticas. Quase acidentalmente, os fascistas e comunistas procuraram fortalecer suas almas gêmeas ideológicas na Península Ibérica.

Ao contrário da Grã-Bretanha, França, Alemanha e Itália, a Espanha carecia de uma arma aérea independente. A diretoria-geral da aeronáutica estava subordinada ao chefe do Estado-Maior do Exército, e o minúsculo ramo da aviação naval da Espanha também estava restrito.

No início da guerra, os nacionalistas antigovernamentais eram mais fortes no norte, os republicanos mais fortes no sul e no leste. As Fuerzas Aéreas de la República Española do governo republicano (Força Aérea Republicana Espanhola) reteve mais de dois terços de cerca de 400 aeronaves da Força Aérea pré-guerra. Diante de um embargo internacional de armas, os nacionalistas tiveram que procurar poder aéreo em outro lugar.

Eles o encontraram na ópera.

Apesar da atenção mundial mais tarde se concentrar em Guernica, o evento de aviação mais importante da guerra ocorreu no início e passou despercebido. Como a maioria da marinha espanhola aliou-se ao governo, os nacionalistas foram negados em grande parte as comunicações marítimas e o transporte. Mas as 30.000 tropas do Exército da África da Legião Marroquina e Espanhola eram extremamente necessárias na pátria. Os apelos foram feitos em Berlim e Roma, levando a um transporte aéreo organizado às pressas e notavelmente eficiente. O líder nazista Adolf Hitler concordou com o pedido durante um interlúdio no festival anual de Wagner.

A Alemanha forneceu 20 transportes de trimotor Junkers Ju-52/3m, o dobro do número solicitado, com o primeiro chegando à Espanha no final de julho. Eles eram a onda de proa de algo sem precedentes - um transporte aéreo estratégico.

Transportes Junkers Ju-52 / 3m preparam-se para transportar por via aérea as tropas do Exército da África de Marrocos para a Espanha para ajudar os nacionalistas no início da guerra. (AKG-Images/Ullstein Bild)
Cada Ju-52 transportou 25 homens no voo de 130 milhas de Tétouan, no extremo norte do Marrocos, para Sevilha, alguns fazendo quatro viagens por dia. Assistido por nove italianos Savoia-Marchetti SM.81s, durante os próximos dois meses várias centenas de surtidas entregaram 14.000 ou mais tropas.

O transporte aéreo tático obteve efeitos estratégicos: assegurou que a guerra continuasse além de 1936. Naquele outono, Franco tornou-se generalíssimo e chefe do regime nacionalista rebelde.

Ambos os lados lutaram por pilotos competentes, mecânicos e uma variedade entorpecente de aeronaves. Quase sem indústria de aviação local, a Espanha dependia de produtos importados.

O número e a variedade de aeronaves usadas na Espanha foram enormes: até 185 tipos da Alemanha, Itália, Rússia, França, Grã-Bretanha, Estados Unidos e outros lugares. Os republicanos e nacionalistas voaram cada um com mais de 60 tipos, e talvez mais 15 fossem empregados por ambos os lados. Mais de 40 outros foram usados, mas suas disposições permanecem incertas. Esse grupo provavelmente foi mais para o governo do que os rebeldes - uma miscelânea de “onesies e twosies” de valor de combate limitado ou nenhum, como Stinsons, Spartans e vários de Havillands.

Em última análise, a Alemanha forneceu mais de 700 aviões. A Itália enviou 760, mas também contribuiu com um componente terrestre significativo, totalizando um corpo de exército reforçado. Eventualmente, a Rússia soviética forneceu cerca de 650 aviões para a causa republicana.

Pilotos experientes eram raros. Entre os aviadores espanhóis mais talentosos estava Joaquín García-Morato y Castaño, de 32 anos, ex-piloto de bombardeiro e hidroavião e instrutor de instrumentos com vasta experiência acrobática. Quando a guerra começou, ele tinha 1.800 horas de tempo total e nos três anos seguintes acrescentou mais 1.012, juntando-se aos nacionalistas e tornando-se o principal ás do conflito. Refletindo a natureza eclética da aviação espanhola, seu diário de bordo continha 30 ou mais tipos de aeronaves, mas suas 40 vitórias foram quase todas marcadas em Fiat CR.32s. Ironicamente, ele foi morto em um Fiat durante uma demonstração acrobática em abril de 1939, logo após o fim da guerra.

Com uma necessidade urgente de tripulações aéreas, os dois lados olharam para o exterior. Centenas de pilotos e mecânicos estrangeiros correram para a Espanha, muitos antecipando contratos lucrativos por seus serviços. A maioria ficou desapontada. Nem todos os voluntários foram tão francos quanto Frank G. Tinker, um aviador naval dos Estados Unidos em desgraça que se juntou aos republicanos. “Eu não tinha certeza de qual lado estava lutando pelo quê”, ele admitiu mais tarde. “Concluí que cada um estava massacrando o outro por ser ou fazer algo que o outro lado não gostava.”

Líderes do esquadrão de caça da Legião Condor (da esquerda) Wolfgang Schellmann, Adolf Galland, Joachim Schlichting e Eberhardt d'Elsa bate-papo em abril de 1938. (Arquivos HistoryNet)
Os nacionalistas estabeleceram a Aviación Nacional , originalmente com menos de 150 aeronaves. O chefe da Força Aérea era o general Alfredo Kindelán y Duany, que voltou do exílio para apoiar o Generalíssimo Franco, mas acabou caindo em desgraça. A Força Aérea Nacionalista cresceu continuamente e, no início de 1939, Kindelán contava com 160 caças e 140 bombardeiros, além de aviões de reconhecimento e apoio aéreo.

No entanto, a Aviación Nacional dependia de seus aliados. Em julho de 1938 na frente do Ebro, os nacionalistas possuíam duas asas de bomba Savoia-Marchetti SM.79, dois grupos de caças Fiat e quatro grupos de apoio próximo com vários Heinkels e italiano IMAM Ro.37s. Os italianos inicialmente implantaram três grupos CR.32, uma ala de bombas e um grupo de ataque. Os alemães contribuíram com uma variedade de bombardeiros, caças, aviões de ataque ao solo e de reconhecimento, em sua maioria modernos.

O general nacionalista Francisco Franco Bahamonde (centro) conversa com o último comandante da Legião Condor, Wolfram von Richthofen (à direita), primo do famoso “Barão Vermelho” (Imagem AKG)
A Alemanha rapidamente organizou e implantou a Legião Condor, que além de seu famoso ramo de aviação incluía unidades de treinamento, panzer e antiaéreas. O general-de-divisão Hugo Sperrle levou a legião para a Espanha e seu comandante final foi o tenente-coronel Wolfram von Richthofen. Ambos se tornariam líderes proeminentes da Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial.

O componente aéreo da Legião Condor incluía bombardeiros, caças e grupos de reconhecimento, voando principalmente, respectivamente, Ju-52s e Heinkel He-111s; Heinkel He-51s e Messerschmitt Bf-109s; e Heinkel He-45s e Dornier Do-17s. Havia também um pequeno contingente naval com hidroaviões Heinkel.

De agosto de 1936 a março de 1939, a legião perdeu quase 300 homens, incluindo 120 mortes de não combatentes. Quase 80 por cento das 178 mortes em combate foram tripulações aéreas.

Os lutadores do Jagdgruppe 88 conquistaram 314 vitórias, enquanto os artilheiros do AA obtiveram 58 outras. A legião produziu 25 ases, incluindo quatro em He-51s - mais notavelmente Johannes Trautloft, que se tornou comandante de ala na Segunda Guerra Mundial. De longe, o piloto mais conhecido foi Werner Mölders, o melhor atirador alemão da guerra, com 14 vitórias nos primeiros modelos Bf-109. Cerca de 130 Messerschmitts foram para a Espanha, mas os lutadores mais numerosos de Franco foram seus 380 Fiats.

Os biplanos He-51 da Legião Condor alcançaram um sucesso moderado, obtendo mais de 40 vitórias, mas apenas um monoplano Polikarpov I-16. Portanto, a partir da primavera de 1937 em diante, a legião confiou cada vez mais nos Bf-109s mais avançados para o combate aéreo.

Um dos pilotos de destaque do Heinkel, futuro general da Luftwaffe Adolf Galland, lembrou: “O He 51 era claramente inferior tanto ao 'Curtiss' [na verdade, o Polikarpov I-15] e o Rata [I-16] em velocidade e armamento, como bem como na capacidade de manobra e taxa de subida. É por isso que tivemos que evitar o combate aéreo com aviões inimigos tanto quanto possível e nos concentrar em alvos terrestres.”

“Nos dias quentes, voávamos de sunga”, continuou Galland, “e, ao voltar de uma surtida, parecíamos mais com mineiros de carvão, pingando de suor, manchados de óleo e enegrecidos pela fumaça de pólvora”.

Após seu papel no transporte aéreo de Franco, a italiana Regia Aeronautica estabeleceu a Aviazione Legionaria (Força Aérea Legionária), comprometendo cerca de 6.000 homens durante a guerra. O primeiro dos quatro comandantes foi o tenente-coronel Ruggero Bonomi, que supervisionou a parte italiana do transporte aéreo. Em 1937, o contingente de aviação da Itália foi subordinado ao major-general Sperrle da Legião Condor para melhorar a coordenação nacionalista.

Mecânicos alemães verificam um Bf-109B-2. (Arquivos HistoryNet)
No final de 1938, os italianos colocaram em campo cerca de 135 aeronaves dispostas em duas asas de bombardeiros pesados ​​com SM.79s e 81s, um grupo de bombardeio médio Fiat BR.20, um grupo de ataque reforçado equipado principalmente com Breda Ba.65s e três grupos CR.32. O Savoias visava principalmente cidades importantes como Barcelona, ​​Valência e Madrid.

Em 26 de abril de 1937, o mundo conheceu Guernica, uma cidade obscura no país basco, no extremo norte da Espanha. O chefe do estado-maior da Legião Condor, tenente-coronel Richthofen, procurou impedir uma retirada republicana através de Guernica, na esperança de que as forças de Franco pudessem alcançá-los. Presumivelmente, com as ruas sufocadas pelos destroços e a ponte da cidade destruída, o inimigo em retirada ficaria preso.

A força de ataque inicial consistia em 21 bombardeiros alemães e três italianos, enquanto os ataques subsequentes foram apoiados por caças para suprimir a artilharia e metralhar os escombros. Sem bombardeiros de mergulho (apenas sete Junkers Ju-87 Stukas foram para a Espanha), os alemães recorreram ao bombardeio em tapete. Eles conseguiram reduzir a maior parte da cidade a ruínas, mas perderam a ponte.

Ninguém concorda com o número de mortos entre os 5.000 residentes, com números variando de 200 a mais de 1.600, dependendo da fonte. Os republicanos aproveitaram ao máximo o incidente, estimulando a condenação internacional que culminou na pintura dramática de Picasso.

Uma tripulação embarca em seu Heinkel He-111 (Ullstein Bild via Getty Images)
Enquanto isso, a guerra e os bombardeios continuaram. Quase um ano depois, em quatro dias em março de 1938, os italianos bombardearam Barcelona, ​​matando talvez 1.000 pessoas, supostamente usando gás venenoso. (A Itália usou gás contra etíopes em 1935-36.) No entanto, para ser justo com as várias armas aéreas, o que era frequentemente ridicularizado como bombardeio terrorista de cidades refletia principalmente a natureza dispersa do bombardeio aéreo na década anterior ao advento da "precisão" bombardeio.

Os nacionalistas enfrentaram um consórcio de forças comunistas-socialistas genericamente chamadas de Los Rojos - os vermelhos. O Ejército del Aire Republicano (Força Aérea Espanhola) precisava de pessoal imediatamente, e três recrutas de 200 pilotos estudantes foram para a Rússia para treinamento de voo. A instrução era necessariamente breve, no entanto, e os tiros não recebiam quase nenhum tempo de instrumento. O último lote ainda estava em treinamento quando a guerra acabou.

Muito mais importante foi o apoio ao material soviético durante a maior parte da guerra. Moscou entregou mais de 400 caças Polikarpov à Espanha e talvez mais 300 biplanos I-15 foram construídos localmente. Além de aeronaves, os soviéticos enviaram cerca de 3.000 homens para a Espanha, ostensivamente “voluntários”, além de veículos, artilharia e armas pequenas. O componente de aviação envolveu 60 comandos e estado-maior, 330 pilotos de caça, 270 outros pilotos e tripulantes. De outubro de 1936 a janeiro de 1939, 158 russos morreram na Espanha por todas as causas. Eles incluíram 59 pilotos de caça, 32 outras tripulações e 18 mortos em acidentes.

Os soviéticos entraram em combate em novembro de 1936 e seus monoplanos I-16 imediatamente superaram a oposição. Os I-16s entraram em confronto pela primeira vez com aeronaves inimigas em 11 de novembro, perdendo dois pilotos "Rata" contra reclamações de quatro Heinkels. A primeira vitória do I-15, um Ju-52, caiu em 4 de novembro. Supremamente manobrável, o “Chato” se saiu bem contra outros biplanos como o He-51 e o CR.32, mas não conseguiu competir com o Bf- 109, que estreou em 1937.

Os pilotos de brigas de cães saboreiam a excepcional capacidade de manobra do I-15. O I-15bis foi avaliado a 235 mph, ligeiramente mais rápido que o CR.32 e era mais ágil. Além disso, o I-16 normalmente tinha quase um terço a menos de wing load do que um Bf-109B. Ambos os lados reconheceram a necessidade de armamento aprimorado, com armas de combate aumentando de duas metralhadoras de calibre de rifle para quatro e, finalmente, para dois canhões de 20 mm no Messerschmitt.

Pilotos republicanos fazem uma refeição entre as missões perto de um caça Polikarpov I-16
(© David Seymour / Magnum Photos)
“O I-15 superou facilmente o Fiat CR.32, especialmente em manobras horizontais”, disse o voluntário russo Evengy Stepanov à Aviation History em 1995. “Muitas vezes me deparei com o Bf-109 em combate... Ele teve um bom desempenho, mas foi inferior ao o I-16 em capacidade de manobra vertical.”

Stepanov conquistou 10 vitórias aéreas, incluindo um raro ataque noturno com taran. “Na noite de 27 a 28 de novembro de 1937, abati dois bombardeiros SM.81 nas proximidades de Barcelona”, disse ele. “Durante esse ataque, tive que bater em um dos bombardeiros com a perna esquerda do meu trem de pouso. Não havia nenhuma técnica especial para abalroar, nem poderia haver, já que era um método de última hora em combate.”

O apoio aéreo aproximado e o ataque ao solo receberam pouca atenção popular, mas ambas as missões foram comprovadas na Espanha. Um exemplo importante ocorreu quando o avanço nacionalista paralisou perto de Guadalajara em março de 1937. Conforme o tempo melhorava, aviões republicanos invadiram as posições italianas, bombardeando e metralhando a Divisão Littorio quase até a destruição. Foi provavelmente a primeira vez que a aviação por si só embotou uma grande operação terrestre e mostrou o caminho a seguir. A técnica soviética de “correia transportadora” manteve uma pressão quase constante na área-alvo.

A ação aérea contra a navegação inimiga também recebeu pouca cobertura. Em maio de 1937, três novos Tupolev SB-2s de Los Alcázares lançados contra um suposto esquadrão naval nacionalista perto das Ilhas Baleares. O alvo principal era o cruzador Canarias de 10.600 toneladas , mas os soviéticos identificaram erroneamente e atacaram o cruzador pesado alemão de 12.000 toneladas Deutschland . Os alemães sofreram mais de 100 baixas, incluindo 31 mortos.

Em meados de 1938, os soviéticos haviam aprendido tanto sobre suas armas e táticas quanto precisavam. Portanto, o ditador Joseph Stalin começou a retirar seu componente de aviação naquele verão, absorvendo as lições para uso futuro. Em qualquer caso, no final daquele ano a causa republicana parecia sombria com os ganhos nacionalistas no leste.

Mesmo assim, voluntários estrangeiros se apresentaram. O autor francês André Malraux apoiou um esquadrão de republicanos Potez 54s de bases próximas a Barcelona e Madri - a maior contribuição da França para o esforço de guerra do governo.

O amplamente divulgado “Esquadrão Yankee” incluía alguns aviadores americanos coloridos, ninguém mais do que o beberrão Bert Acosta, que em 1927 havia estabelecido um recorde de resistência e voou o Atlântico com Richard Byrd. A equipe era liderada por um dos ases menos conhecidos da história americana. Frederic I. Lord foi um ás do Sopwith Dolphin com 12 vitórias na Primeira Guerra Mundial e depois na Guerra Civil Russa, contra seus futuros camaradas. Com gosto pela aventura, Lord tornou-se um aviador da fortuna. Ele voou brevemente na Revolução Mexicana, depois foi recrutado pelos republicanos na Espanha. Voando com equipamentos obsoletos (uma asa caiu em seu primeiro voo), ele e seus companheiros mercenários eram frequentemente ameaçados de execução por seus empregadores. Em questão de semanas, a maior parte da banda não tão alegre voltou para casa, emburrada com taxas nunca pagas.

Frank Tinker foi o principal piloto de caça americano da guerra. (Arquivos HistoryNet)
Outros americanos ganharam fama, ou pelo menos notoriedade, como pilotos de caça do governo. O artilheiro foi Frank Tinker, com oito vitórias confirmadas. Orrin Bell, Stephen Daduk e Harold “Whitey” Dahl conquistaram cinco ou mais vitórias, embora não tenham sido confirmadas. Albert J. “Ajax” Baumler (4½ vitórias) perdeu por pouco o status de ás na Espanha, mas acrescentou 4½ à sua contagem com a Décima Quarta Força Aérea dos EUA na China.

A sabedoria convencional afirma que a experiência adquirida na Espanha influenciou a doutrina aérea e as operações na Segunda Guerra Mundial. Como uma declaração ampla que é precisa, mas muito mais aplicável taticamente do que estrategicamente. O trabalho de apoio de solo em solo ibérico beneficiou os alemães e os russos, e certamente o desenvolvimento da Legião Condor da formação “dedo quatro” de dois pares de lutadores foi uma revelação. A maioria dos historiadores atribuem essa inovação a Werner Mölders, mas relatos contemporâneos também citam contribuições de outros, notavelmente Günther Lützow e Harro Harder.

No entanto, Adolf Galland observou: “Qualquer que tenha sido a importância dos testes de armas alemãs na Guerra Civil Espanhola do ponto de vista tático, técnico e operacional, eles não forneceram a experiência necessária nem levaram à formulação de conceitos estratégicos.” O principal deles foi o bombardeio estratégico. Nenhum dos lados possuía força para destruir alvos industriais inimigos - uma falha organizacional que não foi reconhecida na Luftwaffe.

Outra lição frequentemente perdida nos céus espanhóis foi a necessidade de uma forte escolta de caças para bombardeiros. Alguns bombardeiros contemporâneos ultrapassaram os caças, obscurecendo a necessidade de “perseguições” com o alcance e a velocidade para acompanhá-los. Os caças europeus continuariam a sofrer de falta de resistência, um fator que funcionou a favor da Força Aérea Real em 1940, quando os caças alemães estavam perenemente à beira da exaustão de combustível sobre a Inglaterra.

Embora astuto demais para ingressar oficialmente no Eixo, Franco sentia-se em dívida com Hitler. Portanto, ele enviou recursos limitados para apoiar a Alemanha contra a Rússia. Uma divisão de infantaria e cinco rotações do tamanho de esquadrões de pilotos de caça serviram ao lado de unidades da Wehrmacht na Frente Oriental de 1941 a 1943. E depois da guerra, Franco permitiu que muitos ex-nazistas encontrassem refúgio na Espanha.

Edição de texto e imagens por Jorge Tadeu (com Historynet)

domingo, 11 de fevereiro de 2024

Curiosidade: Algumas das fotos mais malucas já tiradas em aeroportos

A maioria dos viajantes provavelmente vê os aeroportos como alguns dos espaços públicos mais sem graça, uma mera parada no caminho para o destino real. Mas os passageiros frequentes sabem a verdade! Mau odor corporal, ameaças de bomba e cochilos descalços às 3 da manhã são apenas a ponta do iceberg. Muito mais regularmente ocorre nesses espaços estranhos e maravilhosos!

Vinda da prisão?


Não há nada que diga amor como uma placa de boas-vindas bem planejada e feita à mão. Mas essa mensagem vermelha brilhante pode ser um pouco constrangedora para o destinatário, bem à vista do público. Os companheiros de viagem concordaram: Caramba!

Depois de uma viagem a Roterdã, este pai decidiu envolver seus filhos em uma brincadeira hilária destinada a envergonhar sua mãe. E é provável que tenha funcionado. A menos que a mãe compartilhe seu humor negro, ela vai ficar bem irada quando chegar com jetlag e cabelo de avião. Talvez a família tenha tirado algumas fotos de reação para lembrar da mágica!

Escada para o céu


Outro dia. outra situação bizarra em um aeroporto. A menos que haja aviões invisíveis, esses viajantes parecem estar muito perdidos!

Talvez esta seja uma daquelas raras ocasiões em que ser o primeiro da fila provavelmente não é a melhor ideia. Onde eles estão esperando para ir, neste momento? Eles foram instruídos a subir na escada, pelo pior pessoal de todos os tempos? Mais um passo e a queda não será agradável, nem segura. Tantas perguntas e nenhuma resposta no céu!

Coisas do Alasca


Por que, o que é isso aqui? Um pequeno avião particular com um urso polar saindo da cabine? Sim, parece ser esse o caso. Tão causal e tão normal também. Uma visão que só seria possível no Alasca! Passageiros frequentes dizem que o Wiley Post-Will Rogers Memorial Airport está acostumado a dobrar como um zoológico!

Se isso parece alarmante, espere: não são apenas os ursos polares que fazem aparições nesta parada. Os moradores avistaram bois, renas e até focas. Pelo menos uma vez por semana, viajantes humanos têm companhia selvagem!

Relaxe, mas não exagere


Tirar sonecas nos aeroportos é essencial, especialmente se for antes daqueles temidos voos com várias conexões. Essa garota sabia o que estava por vir, e ela decidiu se deitar. Aqui e agora.

Para os viajantes que precisam urgentemente de uma soneca, o chão pode começar a parecer um lugar acolhedor. É brilhante, parece limpo, apesar de todo o tráfego de pedestres, e não há barreira à entrada. Mas cuidado: essa situação de sonho pode facilmente acabar perdendo o destino dos sonhos na vida real!

A última viagem da mamãe sozinha


A verdade é. nem todo mundo é feito para ser Super Nanny. Muitos pais lutam para manter a ordem quando suas esposas estão fora! Felizmente, alguns têm o bom humor de fazer pouco caso. Como esse cara, por exemplo. Papai ajudou seus meninos a fazer um sinal de boas-vindas à mamãe de volta. De volta ao caos, é claro!

Eis que o problema da cueca! Ninguém tem um par limpo, então ninguém os usa no aeroporto. Um carregamento rápido de roupa poderia ter feito o truque. Mas aqui, os brancos e as cores, o detergente e o amaciante provaram ser demais. Amadores, fiquem longe!

Um olá bizarro


Muito precioso, de fato. Esta escultura robótica de 13 metros atualmente assombra o Aeroporto de Wellington. É Gollum, miserável como sempre!

Assim como nos livros, fãs. Um peixe para governar todos eles, um peixe para encontrá-los, um peixe para trazer todos eles, e no refeitório amarrá-los. A comida do aeroporto da Nova Zelândia nunca foi tão assustadora! Estranhamente, apenas um cara com um capuz verde parece notar o cenário assustador. Qual é a desculpa de todo mundo?

Dentro da cueca?


O TSA não é divertido de lidar antes de um voo estressante. Mas e os trabalhadores? Este homem está aprendendo da maneira mais difícil quem usa boxers, cuecas ou nada! É um risco ocupacional, para dizer o mínimo.

Felizmente, a maioria dos clientes não exige esse nível de triagem. É bastante próximo e pessoal, não é? O esgotamento tem que ser bem rápido em um trabalho tão prático. Hoje, esse agente profissional ainda parece tolerar as coisas. Mas um olhar prova que a luta é real!

A vovó está vindo de que tipo de "reabilitação"?


Os passageiros do aeroporto podem ler isso como uma brincadeira de mau gosto com uma velha senhora. É, porém? Após uma inspeção de perto, as crianças parecem totalmente sinceras!

Poderia ser um momento sóbrio para um alcoólatra idoso, em vez disso? Pode ser lido dessa forma, com certeza. Mas é igualmente possível, se não mais provável, que a vovó esteja voltando de uma cirurgia de reabilitação. É provável que haja pelo menos alguns viajantes duplos para esse duplo significado, bem ali!

Darth Vader chegando


Darth Vader fez seu caminho para as chegadas, direto para seus fiéis stormtroopers. Eles ficaram mais do que satisfeitos ao ver seu líder chegar e o saudaram com entusiasmo. Eles ainda têm um pequeno sinal fofo! Mas, realisticamente, esse passageiro deve ter sido muito esquisito para quem viaja a bordo.

Na verdade, ninguém sabe realmente como o lorde das trevas de Star Wars se comportaria em um avião. Não é o seu meio de transporte habitual, dada toda a alta tecnologia. Mas com uma história óbvia de dominação mundial, assassinato e travessuras espaciais, poucos querem descobrir em primeira classe!

Mantenha o motor limpo


Se existe uma regra de segurança do avião, pode ser apenas manter o motor limpo. Os pássaros que voam para dentro causaram grandes danos no passado e são pequenos obstáculos. Explosões aconteceram! Hoje, a posição desta caixa não pode estar certa. O que ele está fazendo aqui, apoiado assim?

É um trabalho bastante desleixado, para dizer o mínimo. A única graça salvadora pode ser o tamanho desajeitado do objeto. É simplesmente grande demais para ser esquecido! Certamente alguém o levará embora antes da decolagem, certo?

Pela esteira?


Admita, a retirada de bagagem é sempre a parte mais emocionante do processo do aeroporto. Os passageiros nunca sabem que artefatos estranhos ou maravilhosos podem descer pelo metrô. E pode ser chocante, se a sorte acontecer!

Hoje é esse dia, pelo menos nesta esteira de coleta de bagagem. Uma enorme cabeça da Ilha de Páscoa não é a lembrança usual. Alguém roubou isso, por acaso? Não há como as autoridades locais concordarem em vendê-lo. Segurança, pegue aquele ladrão!

Hoje é esse dia, pelo menos nesta esteira de coleta de bagagem. Uma enorme cabeça da Ilha de Páscoa não é a lembrança usual. Alguém roubou isso, por acaso? Não há como as autoridades locais concordarem em vendê-lo. Segurança, pegue aquele ladrão!

O Rei do Metal


Se o pai for apenas o vencedor de uma competição de heavy metal, isso não afetará os scanners. Mas hoje em dia, é difícil dizer que piercings estranhos e modificações corporais os viajantes têm escondidos sob suas camisetas. A segurança descobrirá em breve: só há um caminho para aquele avião!

Nos tempos da pandemia: Ousados e engarrafados


A pandemia de corona realmente levou a muitas visões novas e estranhas em aeroportos ao redor do mundo. Com requisitos de máscara e rumores científicos instáveis, algumas engenhocas eram bastante dignas do Twitter. 

No MTR de Hong Kong, uma família é vista passeando pelos corredores com uma inovação de vírus nunca formalmente recomendada por ninguém. Garrafas de plástico gigantes cobrem suas cabeças e não parece que foram projetadas para o conforto! Essas medidas extremas podem parecer estranhas. Mas ainda assim, melhor que nada?

Crocodilo Dundee não


As viagens internacionais exigem todos os tipos de papelada. A alfândega realmente quer saber exatamente o que está sendo trazido. Tem algum animal selvagem ou substâncias estranhas? Cuidado, declare sempre!

Um aeroporto inteligente decidiu chamar a atenção dos viajantes antes que eles cometessem um crime. Um rabo, muito pensativo! Funcionou como um aviso antes que eles dissessem depois, jacaré? Difícil medir o que não aconteceu, mas é seguro dizer que as pessoas notaram a peculiar bolsa escamosa. Na verdade, como eles não poderiam?

Depende do ponto de vista


Esses caras claramente desconhecem o site hilário que as pessoas estão vendo, fale sobre o posicionamento perfeito!

Mal sabe ele que parece que está usando um laço de penas e uma calcinha de biquíni com aquele chapéu preto?

Problemas de estacionamento


Eles são grandes e ousados: ao contrário de carros, bicicletas e patinetes, os aviões precisam de um lugar especial para atracar. A pista tem suas regras para lidar com o tráfego aéreo. Mas por alguma razão, parece muito lotado aqui hoje. Um avião está batendo no outro, sem consentimento. Asa no nariz, cauda no corpo – que bagunça!

É difícil dizer exatamente o que ocorreu, mas isso não pode ser uma boa prática. É uma brincadeira ou uma mensagem? Talvez o piloto tenha perdido o memorando de estacionamento. Ou talvez, ele está em greve!

Relaxando antes da viagem


Yoga é uma grande tendência nos dias de hoje e idade. É fácil identificar em qualquer lugar e em qualquer lugar, e os aeroportos não são exceção. No entanto, apenas iogues experientes serão capazes de nomear essa pose!

Poderia ser o agachamento cachorrinho da companhia aérea? Cão de embarque descendente? Os especialistas não concordam. Talvez seja uma nova pose, inteiramente! Afinal, todos os viajantes lidam com o processo de maneiras diferentes. Xanax e Bloody Marys são populares. Raging no TSA também está muito na moda. Mas ioga de aeroporto? Subestimado!

Prepare-se para a colisão


Ninguém chamaria as empresas de malas de uma indústria inovadora. As malas de viagem, francamente, são as mesmas desde a introdução da roda. Talvez este dorminhoco esteja aprontando alguma? É hora de registrar esse truque, antes que ele se torne um recurso padrão extra!

Legal como o Natal


O designer Calvin Klein explicou uma vez: ''Moda é sobre mudança. É divertido ficar mudando e mudar as silhuetas, mudar os tecidos e mudar a cor.'' Era esse o conselho que esse cara tinha em mente? Algo claramente o inspirou a escolher este número funky!

Uma paixão pela moda isso não é, mas tudo bem. Nem todo feriado precisa ser chique. Diversão ainda não é crime! Nada diz “Feliz Natal” mais alto do que um terno vermelho com tema de Natal, completo com árvores de Natal. Qual #FAM não adoraria?

Em tempos de pandemia 2: Papel ou plástico?


Fotos de pessoas usando máscaras malucas feitas de Deus sabe o que está aparecendo em todos os lugares online. A mídia social tem bastante coleção, parece! Esta família chegou ao hall da fama, com certeza. Que estratégia né?

Um olhar mais atento revela que homem, mulher e criança estão cobertos por sacolas gigantes, de plástico para garantir a segurança. É 100% seguro? Não. É 100% criativo? Com certeza! Boa viagem, família corajosa.

Cão-pitão!


Acho que ter um cachorro a bordo deveria ser uma regra. Quero dizer, você pode imaginar alguém neste avião tendo um mau momento com esse cara peludo fofo valsando por aí posando como o piloto!

Dupla


Na hora de viajar, ou até mesmo de descer a rua, é melhor verificar como está a sua aparência antes de sair de casa. E olhe ao redor, não apenas como você olha cara a cara. Fez você olhar... :-)

Essa mulher fez as pessoas ao redor do aeroporto olharem duas vezes... " espere, ela é... oh meu Deus. Não, espere, é a bolsa dela! " foi a frase mais falada em todos os idiomas naquele aeroporto naquele dia. Ah, aliás, é o travesseiro de viagem dela.

Sem tranco, sem problemas


É um fato: pessoas malucas fazem planos malucos. Talvez esses dois estivessem atrasados ​​para o embarque, mas isso é realmente sábio? Enquete do público: Não, não, não é.

Não tem como a garantia da bagagem cobrir isso, pessoal! Sem possibilidade, na verdade. Mesmo que eles não tivessem um carro para carregar aquela mala, de jeito nenhum eles iriam esperar pelo próximo vôo. Como dizem, onde há vontade, há um caminho! Uma estrada, neste caso.

Passe o Wasabi


Normalmente, os viajantes passam fome depois de um voo. E esse fenômeno misterioso parece acontecer todas as vezes. Será que a comida de avião não é de dar água na boca? As probabilidades são, absolutamente.

Estilo Forrest Gump


Sinta-se bem filme do século Forrest Gump apresentou uma corrida de cross country muito inspiradora. Como os fãs lembram, sem pausas! Forrest explicou: “Quando me cansei, dormi. Quando eu tinha fome, eu comia. Quando eu tive que ir, você sabe, eu fui.”

Em algum momento, porém, ele alcançou seu objetivo. E era hora de ver Jenny, toda barbeada e tal. Cansado de usar aquelas pernas mágicas, Forrest ficou feliz em sentar e pegar o ônibus do aeroporto. Será que essas pessoas perceberam a celebridade que estavam sentadas ao lado? Acontece o tempo todo nos aeroportos, na verdade!

Na saúde e na doença


Uma das melhores partes de ter um companheiro de viagem são as almofadas fantásticas que eles podem fazer!

Basta perguntar a este casal que parece ter tudo a ver e apoiar-se um no outro (no sentido literal) para tornar a viagem um processo mais agradável.

Que selfie!


Esta é a foto mais legal da lista… em teoria. Porque todos nós sabemos que não há como esse cara realmente enfiar a cabeça para fora da janela, tirar a selfie perfeita e viver para contar a história. De qualquer maneira, faz para uma imagem impressionante. Ele é O piloto brasileiro Daniel Centeno.

AcroYoga


Outra mulher que não deixaria a viagem interromper sua rotina de ioga. A verdade é que todos nós poderíamos fazer algum alongamento depois de ficar apertado em um vôo!

Como esta mulher que não está interrompendo ninguém enquanto usa a esteira rolante para uma pose de ioga.

Segurança?


Podemos imaginar que trabalhar em um aeroporto e verificar os passaportes das pessoas não é nada emocionante.

Um banheiro para animais de estimação


Não há nada de errado com seus olhos – você está realmente vendo um banheiro para animais de estimação no aeroporto. Este é um dos primeiros aeroportos a construir um local para o seu animal de estimação fazer as suas necessidades antes ou depois de um longo voo. Com esse tipo de gesto, o aeroporto de San Diego mostra que não se preocupa apenas com seus passageiros humanos, mas também com seus companheiros animais.

Onde colocar o bebê?


Se você estiver na fila de segurança e precisar colocar seu filho no chão por apenas um minuto, o que você faz? Esta mãe escolheu o balde mais próximo na esteira. Pediram-lhe que tirasse os sapatos, por isso precisava de ambas as mãos livres – e o balde parecia-lhe o local mais seguro para colocar o seu bebé. Se o cinto começasse a se mover, o bebê poderia ter sido empurrado para dentro da máquina de raios X! Mas, felizmente, isso não aconteceu aqui, e o bebê permaneceu são e salvo em seu pequeno recipiente.

Caligrafia sincera


Este sinal veio do coração de uma criança e, se você não consegue lê-lo, tente se imaginar criança novamente. Basta reorganizar as letras na ordem correta e você verá a mensagem pretendida. Esta doce garotinha queria dar as boas-vindas aos avós quando a família viesse buscá-los no aeroporto – e sua placa manuscrita certamente fez seus corações derreterem.

Não dê a eles seu passaporte


Se seus filhos estão ficando inquietos, a última coisa que você deve fazer é deixá-los brincar com seu passaporte. Eles podem decorá-lo com suas obras de arte pessoais, acreditando que estão deixando seu passaporte mais bonito. Mal sabem eles que a sua auto-expressão impedirá a sua família de embarcar na tão esperada viagem, uma vez que um passaporte marcado é instantaneamente invalidado! Portanto, tome este exemplo como lição para manter seu passaporte longe das mãos de seus filhos.

Os pinguins chegaram


Eles passaram pelo portão como uma delegação do Mundo dos Pinguins e foram recebidos calorosamente. Esta espécie ameaçada de pinguim foi resgatada de caçadores furtivos por uma equipe de conservacionistas e levada de volta ao seu habitat natural. Um voo comercial era a forma mais segura de transportá-los de volta à sua ilha, perto da costa da África do Sul. Você consegue se imaginar sentado ao lado de um pinguim em um voo?

Isto é meu


Se esta é a única maneira de não perder a bagagem repetidas vezes, que assim seja. Esse cara provavelmente perdeu a bagagem muitas vezes e decidiu imprimir uma foto sua na mala para identificá-la. Estamos nos perguntando… quantas vezes você tem que perder sua bagagem para chegar a essa solução extrema? Provavelmente muitas vezes, e espero que nem sempre tenha sido culpa dele.

De longe, muito longe


Esses caras estavam a caminho da Comic-Con e precisavam engraxar os sapatos. Esperamos que tenham pago na moeda local, e não na de outra galáxia. Não é sempre que as pessoas recorrem aos serviços de engraxate nesta época, quando as pessoas estão sempre com pressa e tendem a se vestir de forma mais casual. Então, esses caras de uma galáxia distante foram uma visão bastante bem-vinda para as pessoas que prestam esses serviços. Esperamos que eles tenham o costume de dar boas gorjetas.

Apenas beijos curtos de adeus


Esta foi a solução do pessoal do aeroporto na Dinamarca para evitar que as pessoas bloqueiem o desembarque na calçada. As pessoas gostam de reservar um tempo para se despedir de seus entes queridos antes de uma viagem – convenhamos, isso é uma coisa bastante humana. Mas neste aeroporto você tem apenas três minutos para se despedir e abrir caminho. Isso pode parecer um pouco duro, mas se não houver outra maneira de manter a entrada desimpedida – devemos interromper esses beijos.

Por favor, dê a eles um laptop


Essas fotos foram tiradas no mesmo aeroporto com apenas algumas semanas de intervalo. Isso foi uma armação ou eles estão tentando conseguir uma doação para um laptop? Mas falando sério, como diabos eles estão carregando aquelas máquinas de escrever pesadas enquanto viajam? Talvez essas pessoas simplesmente não gostem da nova tecnologia e tentem viver fora da rede. Pelo menos eles não serão incomodados por uma queda de energia – talvez eles também carreguem velas com eles.

Achados e perdidos


Esta escultura atraente é como um jogo de Tetris da vida real. Parece que todas as malas perdidas de todo o mundo acabaram neste aeroporto. É um bom lembrete para ter certeza de que você retirou todos os seus pertences da esteira, porque você não quer que eles acabem em uma torre de achados e perdidos!

Prepare-se para esperar um pouco


Esta é a placa que você vê quando entra na fila para usar os banheiros públicos de um aeroporto chinês. A sinalização é muito precisa, considerando as longas filas que você encontra quando quer usar o banheiro. Isso não é muito encorajador quando você sai do avião depois de um longo vôo e está morrendo de vontade de fazer suas necessidades! Como sugere a placa, cruze as pernas enquanto espera para evitar acidentes.

Compilação de imagens por Jorge Tadeu