sábado, 20 de novembro de 2010

Governo e companhias montam operação para evitar atrasos nos aeroportos no fim do ano

Para evitar a reedição das cenas de caos nos aeroportos durante o Natal e o Ano Novo, governo e companhias aéreas montaram um plano de contingência, que será apresentado nesta segunda-feira na sede da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), no Rio, informa matéria de Geralda Doca. Além de aviões e tripulação reserva em pontos estratégicos e reforço nos balcões de check-in, no embarque e no desembarque, uma das novidades é a criação de uma autoridade aeroportuária em Guarulhos (o maior terminal do país), que vai reunir Polícia Federal, Receita Federal, Vigilância Sanitária, Infraero e empresas a fim de facilitar o fluxo de passageiros e de despacho de bagagens.

Somente na segunda quinzena de dezembro, são esperados cinco milhões de passageiros nos principais aeroportos do país - alta de 20% em relação ao movimento registrado no mesmo período de 2009, segundo a Infraero. O número de partidas deverá superar 50 mil.

No aeroporto de Brasília, que funciona como hub (centro de distribuição de rotas), uma das medidas é a entrada em funcionamento do terminal provisório de passageiros. Com estrutura metálica, mas aparência interna semelhante à tradicional, o espaço tem quatro portões de embarque - uma solução alternativa que está sendo copiada em outras capitais.

Este ano, a operação começou a ser planejada mais cedo, depois que vieram à tona atrasos e cancelamentos de voos decorrentes do excesso de carga horária da tripulação, detectado nas companhias Gol e Webjet. Outra finalidade do plano, explicou uma fonte, é minimizar os gargalos (no pátio de aeronaves e no terminal de passageiros) e evitar que o setor fique no olho do furacão, prejudicando ainda mais a imagem do país que vai sediar a próxima Copa do Mundo.

Anac vai conferir quadro de tripulantes

A autoridade aeroportuária é uma iniciativa inédita e vai entrar em funcionamento em caráter experimental uma semana antes do Natal, até o dia 10 de janeiro, das 5h às 12h e entre 17h e meia-noite. Sob coordenação da Anac, não haverá subordinação dos órgãos envolvidos, mas uma atuação conjunta, na tentativa de evitar problemas aos passageiros. Por exemplo, organizar melhor as filas no passaporte e na alfândega - atendimento especial para determinados voos - ou mesmo desocupar uma posição no pátio para um avião com carga que terá de ser inspecionada pela Vigilância Sanitária.

Se der certo, a proposta será estendida aos principais aeroportos do país. O ministro da Defesa, Nelson Jobim, chegou a anunciar sua criação, mas a ideia não vingou porque teria causado melindres devido à posição de controle da Infraero.

Fonte: O Globo - Imagem via stickel.com.br

Jobim diz que França leva vantagem na venda de caças ao Brasil

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, considera que a França leva vantagem sobre os Estados Unidos e a Suécia na venda de aviões de caça ao Brasil. Jobim afirmou que a decisão será definida nas próximas semanas e frisou que não se trata apenas da aquisição de um tipo de aeronave, mas de um acordo maior envolvendo repasse de tecnologia, quesito que favoreceria os franceses.

Jobim participou ontem (19) da entrega do Prêmio Personalidade França-Brasil 2010 ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva, no Palácio Laranjeiras, no Rio de Janeiro.

“[A transferência tecnológica e a parceria estratégica] é o fator principal. Nós não estamos comprando um avião. Nós estamos comprando um pacote tecnológico. Porque nós queremos aprender e isso significa uma grande gama de engenheiros e o desenvolvimento da indústria nacional. Inclui mercados também: não se aceitará qualquer transação em que a empresa que se constitua no Brasil para a construção desses aviões tenha que concorrer com sua similar do outro país na América do Sul, por exemplo.”

Jobim sublinhou que o interesse brasileiro é adquirir conhecimento e disse que o país que ofereceu uma proposta superior na transferência de tecnologia foi a França e nesse ponto estaria à frente dos demais. “A França tem uma autonomia tecnológica que decorre de uma decisão do [ex-presidente Charles] de Gaulle tomada depois da guerra”.

O ministro disse que a decisão será tomada conjuntamente pelo presidente Lula e pela presidenta eleita Dilma Rousseff até o dia 19 de dezembro, quando se inicia o recesso de fim de ano na máquina pública.

A concorrência para a venda dos caças envolve os Rafale, da francesa Dassault, Gripen NG, da empresa sueca Saab, e o F-18 fabricado pela norte-americana Boeing.

Fonte: Vladimir Platonow - Edição: Rivadavia Severo (Agência Brasil)

Australiano instala avião batendo de bico perto de sua casa

Ele gastou mais de US$ 2 mil para comprar o avião e instalá-lo.

Avião é visível para quem passa em uma estrada nas proximidades.

O australiano Glenn Knight (na foto, ao lado do avião) instalou o avião Piper Arrow PA-28R-180 (prefixo VH-TPZ) batendo de bico próximo à sua casa em Lovely Banks, na Austrália. Ele disse que teve a ideia após saber que cenas do filme "Presságio", que é estrelado pelo ator Nicolas Cage, foram filmadas perto de sua casa.

Glenn gastou mais de US$ 2 mil para comprar o avião e instalá-lo. O avião é visível para quem passa em uma estrada nas proximidades.

Fonte: G1 - Fotos: Herald Sun/Barcroft Media/Getty Images

Saiba como funciona o avião não-tripulado que será usado pela FAB

Os integrantes do “Projeto Vant “(Veículos Aéreo Não Tripulados) terminaram nesta sexta-feira, dia 19, mais uma campanha de ensaios em voo que visam testar os aviões não-tripulados. As aeronaves, batizadas como Vants, estão sendo avaliadas para serem utilizadas em missões militares de reconhecimento, busca e resgate.

Além disso, os aviões também ajudarão no monitoramento da área de segurança pública, no monitoramento das fronteiras, no desmatamento e em operações da Defesa Civil.

Criado em 2004, o Projeto Vant foi coordenado pelo Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) e voltado para o desenvolvimento de um SNC (Sistema de Navegação e Controle).

Mais econômico que as aeronaves convencionais

Conhecidas por não possuírem tripulantes, as aeronaves são comandadas a quilômetros de distância, em uma sala operacional, o que torna a operação mais segura.

“As aeronaves remotamente pilotadas eliminam o risco de acidentes com a tripulação, em caso de missões cansativas ou perigosas”, afirma o assessor da FAB (Força Aérea Brasileira), o coronel aviador Henry Wilson Munhoz Wendel.

Além disso, “oferecem um custo de aquisição e de operação geralmente inferior às aeronaves tripuladas. Uma hora de voo é quase um décimo mais barata”, completa Wilson.

Equipadas com câmeras, os Vants são capazes de registrar imagens dos locais monitorados com mais precisão, já que sobrevoam exatamente o local desejado.

Até 15 horas seguidas de voo

Com seis metros de comprimento e dez de envergadura, o Vant utilizado atualmente no Brasil é do modelo Hermes 450, fabricado pela Elbit Systems de Israel com participação da subsidiária no Brasil, a empresa Aeroeletrônica.

A aeronave consegue voar a 110 km/h e pode atingir cerca de cinco mil metros de altitude. Além disso, pode permanecer em voo por mais de 15 horas.

O Hermes 450 chegou ao país em dezembro de 2009 e, em janeiro de 2010, os militares da FAB receberam instruções específicas na base em Santa Maria.

Fonte: Tainah Medeiros (e-Band) - Foto: FAB

Pentágono pagará US$ 3,5 bi por 31 aviões F-35

O Pentágono chegou a um acordo de US$ 3,5 bilhões com a Lockheed Martin para a compra de 31 aviões de combate F-35, anunciou a multinacional americana nesta sexta-feira.

O contrato prevê a entrega de 30 aviões para Força Aérea e Marinha e um avião que o Pentágono revenderá para o Exército britânico, indicou a Lockheed Martin em comunicado, acrescentando que há a possibilidade de os Países Baixos receberem um dos aviões.

A encomenda é a quarta entrega de um acordo a longo prazo entre a companhia e o Departamento de Defesa americano.

Os Estados Unidos planejam equipar suas Forças Armadas com mais de dois mil F-35, desenvolvidos em coordenação com empresas britânicas, para substituir sua envelhecida frota de F-16 e F-18.

O Pentágono revisará na segunda-feira o orçamento para o programa, cujo custo estimado é de US$ 382 bilhões ao longo de duas décadas.

O programa F-35 emprega diretamente ou indiretamente 127 mil pessoas nos mais de 900 centros da Lockheed Martin em 45 estados americanos, segundo a companhia.

Fonte: EFE via Yahoo! Notícias - Foto: Reuters

Vai pousar?

O avião A380, da Airbus, já nasceu com a desconfiança do mercado. O recente incidente com sua turbina aumentou essa sensação. Saiba o que a empresa fará para colocar seu bilionário projeto na rota certa

Há uma corrida contra o tempo nos escritórios da Airbus, em Toulouse, na França. Ali, a principal missão dos executivos é impedir que os recentes incidentes envolvendo sua grande estrela, o modelo A380, coloque em xeque a reputação do maior avião de passageiros do mundo.

Os problemas começaram há cerca de 15 dias, quando algumas peças de um dos quatro motores do A380 da companhia aérea australiana Qantas Airways se soltaram em pleno voo depois de um incêndio na turbina. O avião, que fazia a rota Austrália-Cingapura com 433 passageiros a bordo, fez um pouso forçado e ninguém se feriu.

Mas a Qantas, que nunca registrou nenhum acidente com seus aviões, achou melhor deixar os seis modelos no chão até que os motivos do incidente sejam esclarecidos. A Singapore Airlines seguiu a concorrente e também preferiu não operar o A380 até que fossem apontadas as causas e as soluções para o problema.

Uma semana depois foi a vez de a maior companhia aérea do mundo, a Lufthansa, afirmar que uma de suas aeronaves A380 teve de retornar ao terminal de passageiros quando se preparava para a decolagem porque o piloto notou algum problema com o trem de pouso. “Acidentes são raros e eles podem acontecer com qualquer aeronave.

Estamos trabalhando rapidamente para reparar o problema”, disse à DINHEIRO John Blanchfield, diretor técnico da Airbus. Ele tem razão. Acidentes acontecem com qualquer tipo de avião. O problema é que o A380 já nasceu sob o signo da desconfiança e não só pelo tamanho assustador – de perto o avião parece um transatlântico com asas.

O projeto consumiu 2 bilhões de euros acima do orçamento original de 10 bilhões de euros e demorou dez anos para ser concluído – só o primeiro avião teve atraso de um ano e meio para ser entregue à Singapore Airlines. Depois de uma década de atrasos, prejuízos contábeis e alguns executivos demitidos, a Airbus, dona de um faturamento anual de 28 bilhões de euros, parecia finalmente preparada para desfrutar de sua maior aposta comercial.

John Blanchfield, diretor técnico da Airbus

Afinal, a expectativa é de que sejam comercializadas 1,7 mil aeronaves nos próximos 20 anos. A considerar os capítulos mais recentes dessa história, porém, pode ser que a companhia tenha de esperar mais um pouco. Seus executivos, é claro, adotam outro discurso. “Só em 2010 já entregamos 16 aviões e outros quatro serão entregues até o fim do ano”, disse Blanchfield. Esses últimos, porém, estão em compasso de espera até que a Rolls-Royce, uma das fabricantes dos motores, solucione o vazamento de óleo das turbinas.

Esse foi o problema que motivou o acidente com o avião da Qantas. Quando questionado sobre o prazo – afinal, faltam menos de 40 dias para o fim do ano, Blanchfield diz apenas estar “confiante” no futuro. As investigações estão sendo acompanhadas por autoridades francesas, inglesas, além de técnicos da Airbus e da Rolls-Royce.

“Mas se ficar comprovado que é uma falha de projeto, a imagem da Airbus ficará abalada no mercado”, diz Respício Espírito Santo, professor de transporte aéreo da Escola Politécnica da UFRJ. Atualmente, 39 aviões A380 estão em operação. Desses, seis pertencem à companhia australiana, 11 são da Singapore Airlines, 14 da Fly Emirates, quatro da alemã Lufthansa e outros quatro pertencem à Air France.

Incêndio na turbina do avião da Qantas acendeu a polêmica e pôs em dúvida a segurança do A380

De acordo com os números da Airbus, há 234 pedidos do modelo e outras 196 ordens de compra que funcionam como uma espécie de carta de intenções. Cada exemplar da mega-aeronave custa a partir de US$ 350 milhões. Apesar do histórico de problemas, do ponto de vista do marketing, o A380 ainda é uma grande promessa para os desafios atuais da aviação comercial.

De um lado, há uma demanda de passageiros que não para de crescer – embora a taxas mais modestas nos mercados maduros como Estados Unidos e Europa. Na outra ponta, há a crescente pressão de ordem ambiental e o tráfego aéreo tem sido apontado como um dos maiores vilões do aquecimento global com suas emissões estratosféricas de gases poluentes. E o A380 aparece como uma boa resposta a essas questões.

Vinte e cinco por cento da estrutura do superavião é fabricada com fibra de carbono. Na prática isso significa reduzir em 15% o peso total da aeronave. O avião tem o menor consumo de combustível por assento – cerca de três litros por poltrona a cada 100 quilômetros voados –, contra cinco litros de combustível consumido, em média, por outros Jumbos.

Na ponta do lápis, a economia para a companhia aérea pode chegar a US$ 7,9 milhões por ano. Até o momento, porém, não se tem notícia do repasse dessa economia para os preços das passagens em nenhuma das cinco empresas aéreas que operam o A380. Joaquim Toro-Prieto, diretor de marketing da Airbus, disse que ainda não há previsão de venda do A380 para companhias da América Latina. “Sabemos que a Air France está em negociações para operar o A380 no México e possivelmente no Brasil. Mas não há nada concreto.”

Com 600 milhões de habitantes e com uma das economias que mais crescem no mundo, a América Latina está na mira da Airbus. “A região responde por apenas 6,2% do tráfego aéreo mundial, o que mostra um enorme potencial de crescimento”, diz Prieto. E não é só a demanda que atrai a cobiça da indústria.

Prieto lembra que a consolidação do mercado aéreo está apenas começando na América Latina – primeiro com a fusão de Avianca e Taca e mais recentemente com a chilena LAN e a brasileira TAM. “Temos um mercado incrivelmente promissor pela frente”, diz Prieto.

Fonte: Eliane Sobral (IstoÉ Dinheiro) - Imagens: Reprodução

EUA podem chegar a acordo com pilotos sobre revista em aeroporto

O governo dos Estados Unidos poderá anunciar em breve novas medidas de checagens de segurança para pilotos de companhias aéreas nos aeroportos, os quais vêm se queixando do escaneamento de todo o corpo e de revistas invasivas, disse uma alta autoridade norte-americana na sexta-feira.

O chefe do órgão encarregado da segurança nos transportes (a TSA), John Pistole, reconheceu em uma entrevista ao programa "Good Morning America", da emissora ABC, que escaneamentos e revistas com o objetivo de localizar explosivos e outras armas protegeriam muito pouco contra qualquer piloto determinado a derrubar um avião.

"Tivemos algumas boas conversas com pilotos e esperamos anunciar algo muito em breve, em termos de algum avanço para os pilotos, usando processo de identificação de risco com base em informações de inteligência", disse ele.

Sindicatos de pilotos expressaram preocupações sobre os escaneamentos relativas à saúde e criticaram as revistas rigorosas. Eles dizem já ter feito checagens sobre os pilotos e por isso não veem razão para novas averiguações.

As autoridades dos EUA alegam que a radiação não representa ameaça à saúde.

Pistole não deu indicações de que as regras de revista de passageiros estejam para mudar, apesar de pedidos de medidas alternativas, incluindo a sugestão de entrevistas com cada um dos viajantes, no estilo do que é feito em Israel.

Mas a ABC também informou na sexta-feira que a TSA está testando nova tecnologia de raios X que iria mostrar uma "imagem robusta" em vez de todo o corpo do passageiro.

Fonte: David Morgan (Reuters) via O Globo - Foto: smartertravel.com