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domingo, 9 de janeiro de 2022
Passageira morre em voo da KLM, e piloto faz pouso não programado no Aeroporto de Brasília
Explicando: O que significam os códigos por trás dos nomes de aviões Airbus e Boeing?
A versão atualizada do motor do Airbus A321 é freqüentemente chamada de A321neo. No entanto, existem cinco variantes diferentes do A321neo, variando do A321-271N ao A321-253N (Foto: Lufthansa) |
Letras e números: uma introdução
- O modelo da aeronave;
- A variante do modelo (em termos de tamanho);
- Tipo de motor;
- E quaisquer letras adicionais usadas para designar outros recursos.
Famílias de aeronaves comerciais Boeing
A Nepal Airlines foi o único cliente que encomendou um Boeing 757-200M - uma variante combi do 757-200. Foto: Simon Butler via Flickr |
Números da Boeing “após o hífen”
O Boeing 737-900 é o modelo 737 mais longo da série 737 NG (Next Generation) da empresa (Foto: Vincenzo Pace) |
- 737 Original: -100 e -200. O -200 é uma versão alongada do -100.
- 737 Classic: -300, -400, -500. O -400 foi um trecho do -300, mas ligeiramente contra-intuitivo, o -500 é uma versão encolhida do -300.
- 737 Next Generation (NG): -600, -700, -800, -900. O -600 foi uma atualização do curto -500 e é o menor da série NG. Ao contrário da numeração da série Classic, cada número ascendente corresponde a mais um trecho do 737, sendo o -900 o mais longo da aeronave NG.
- 737 MAX: A nomenclatura desta série de 737s foi diferente das gerações anteriores, usando um dígito em vez de triplo (assim como a família 787). Para jatos MAX, o mais curto da família é o MAX 7. A aeronave fica mais longa com os números crescentes: MAX 8, MAX 9 e o mais longo sendo o MAX 10. Às vezes, algumas operadoras omitem a palavra MAX do nome. Por exemplo, enquanto a Air Canada o chama de 737 MAX 8, a Singapore Airlines chama o mesmo tipo de aeronave de “737-8”. Uma raridade é o 737 MAX 200, que é uma variante de alta densidade do MAX 8.
A Singapore Airlines abandonou a formulação “MAX” de sua aeronave 737 MAX (Foto: Singapore Airlines) |
- American Airlines: 737-823
- Continental Airlines (agora operado pela United): 737-824
- Ryanair: 737-8AS
- Southwest: 737-8H4
- WestJet: 737-8CT
Letras adicionais da Boeing
- ER: Extended range (Alcance estendido)
- LR: Long-range (longo alcance)
- SR: Short-range (curto alcance)
- ERSF: Extended range, special freighter (alcance estendido, cargueiro especial)
- BDSF: BEDEK Special freighter (Cargueiro especial BEDEK)
- SCD: Side cargo door (porta de carga lateral)
- C: (Convertible) conversível. Isso significa que a aeronave pode ser convertida entre uma aeronave de passageiros e um cargueiro)
- F: Freighter (Cargueiro)
- M: Combi. Estas são aeronaves com seções de carga e seções de passageiros dedicadas.
- BCF: Boeing converter freighter (cargueiro convertido Boeing)
- i (intencionalmente em minúsculas): Intercontinental. Especificamente aplicável ao 747-8, o 747-8i é simplesmente a variante para passageiros da última geração do 747 da Boeing.
Este 767-300BCF da LATAM é um 767 de passageiros que foi convertido em um cargueiro |
Famílias de aeronaves comerciais Airbus
- A340-200
- A340-300
- A340-500
- A340-600
- A380-841: Trent 970-84 / 970B-84
- A380-842: Trent 972-84 / 972B-84
- A380-861: Engine Alliance GP7270
Singapore Airlines é o único cliente do Airbus A350-900ULR. O ULR significa “alcance ultralongo”, o que por si só fornece uma descrição bastante precisa do que o torna especial (Foto: Airbus) |
A família A320
Toda a frota do Qantas A380 é composta por aeronaves A380-842, o que significa que estão equipadas com o motor Trent 972 de maior empuxo (Foto: Vincenzo Pace) |
Letras adicionais do Airbus
- LR: Long-range (longo alcance)
- XLR: Extra-long range (alcance extralongo)
- ULR: Ultra-long range (alcance ultralongo)
- F: Freighter (Cargueiro)
- P2F: Passenger to freighter (Passageiro para cargueiro)
Aconteceu em 9 de janeiro de 2011: Iran Air voo 277 - Acidente fatal após decolagem abortada
A aeronave envolvida no acidente era o tri-jato Boeing 727-286Adv, prefixo EP-IRP, da Iran Air (foto acima). Construída em 1974, a aeronave ficou muito tempo fora de serviço. Foi apreendido em Bagdá, no Iraque, de 1984 a 1990, e depois colocada em armazenamento de 1991 a 2002. Foi então revisada e voltou ao serviço.
Aconteceu em 9 de janeiro de 2007: Acidente com avião que transportava operários para Base dos EUA no Iraque
O acidente aéreo de Balad, em 2007, foi um incidente em 9 de janeiro de 2007 envolvendo um avião Antonov An-26, que caiu ao tentar pousar na Base Conjunta Balad, em Balad, no Iraque, que era então operada pela Força Aérea dos Estados Unidos.
O acidente matou 34 pessoas a bordo e deixou um passageiro gravemente ferido. Autoridades afirmam que o acidente foi causado por más condições climáticas, mas outras fontes afirmam que isso é um encobrimento e que o avião foi realmente abatido por um míssil.
A aeronave era o Antonov An-26B-100, prefixo ER-26068, da AerianTur-M (foto acima). Ele fez seu primeiro voo em 1981 e era equipado com dois motores Ivchenko AI-24VT. Os An-26 são uma aeronave de transporte turboélice leve bimotor derivada do Antonov An-24 , com atenção especial ao uso militar potencial. Tem uma fuselagem traseira modificada com uma grande rampa de carga.
A aeronave contratada pela BSA Aviation Ltd (fretador) transportava carga e passageiros; um total de 1.289 kg (2.842 lb) de carga estava a bordo, em comparação com a capacidade de 5.000 kg (11.000 lb).
Autoridades turcas disseram à televisão CNN Türk que dos passageiros, havia 29 trabalhadores turcos, três moldavos, um russo, um ucraniano e um americano a bordo, embora totalizem um a mais do que o número de pessoas conhecidas a bordo. Mais tarde, o cônsul-geral russo em Antália disse que o russo e o ucraniano também tinham cidadania moldava.
A maioria dos que estavam a bordo eram trabalhadores da construção civil que trabalhavam na base Brigue. O general Robin Rand, comandante da 332ª Ala Expedicionária Aérea, disse: "Esses bravos funcionários civis contratados estavam no Iraque nos ajudando a cumprir nossa missão, e sua perda é uma tragédia", acrescentando "Nossas condolências vão para as famílias em seu tempo de perda."
Um funcionário anônimo do ministério disse à Associated Press que o piloto já havia abortado uma tentativa de pouso devido às más condições climáticas.
Embora se diga que a aeronave caiu devido ao nevoeiro , uma testemunha ocular, parente de um dos falecidos, disse que viu um míssil atingir o lado direito da fuselagem estando apenas 300-400 metros (1000- 1300 pés) de onde a aeronave caiu.
O homem também disse que várias outras testemunhas também viram a aeronave ser abatida. İsmail Kulak, sócio na propriedade da Kulak Construction Company, estava entre os mortos.
O manual do piloto foi encontrado |
Dos 35 passageiros e membros da tripulação a bordo do voo, dois indivíduos foram resgatados com vida dos destroços. Um morreu após ser transportado por uma ambulância terrestre do Exército para o Air Force Theatre Hospital.
O outro sobrevivente, um turco chamado Abdülkadir Akyüz, foi transportado por uma ambulância terrestre do Exército para o Air Force Theatre Hospital, onde recebeu uma cirurgia de emergência que salvou sua vida.
No dia seguinte ao acidente, o grupo insurgente Exército Islâmico no Iraque , usando um site conhecido pelas autoridades como sendo usado pelo grupo, alegou que atiraram no avião. O comunicado disse que seus membros "abriram fogo contra um avião que tentava pousar em uma base americana perto de Balad de diferentes direções, usando armas de médio alcance. Com a ajuda de Deus, eles foram capazes de derrubá-lo".
O acidente foi investigado pelo governo iraquiano, governo americano e governo da Moldávia, mas o governo turco teve permissão negada para se juntar à equipe de investigação. A Força Aérea e o Exército afirmam que estão dispostos a ajudar na investigação.
Ali Ariduru, vice-chefe da autoridade de aviação turca, disse que as informações iniciais indicavam que não havia defeito técnico no avião. Testemunha ocular da mudança em uma das torres da base não viu ou ouviu mísseis ou tiros.
Os gravadores de voo recuperados da aeronave acidentada |
Há confusão quanto ao paradeiro do gravador de dados de voo e do gravador de voz da cabine de comando (FDR e CVR, comumente chamados de "caixas pretas") da aeronave . O Ministério das Relações Exteriores turco afirmou que eles foram enviados para a sede de Antonov em Kiev, mas o ministro turco dos Transportes, Binali Yıldırım, afirmou que eles ainda estavam no Iraque, com o resto dos destroços. Tudo o que se confirma é que foram recuperados, o que ocorreu a 30 de janeiro.
Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN e slugsite.com)
Aconteceu em 9 de janeiro de 2003: Acidente com Fokker F-28 no voo 222 da TANS Peru
Memorial do voo 222 da TANS Peru no cemitério de Chachapoyas |
Aconteceu em 9 de janeiro de 1997: Voo 3272 da ComAir - Mito Mortal
O EMB-120RT Brasilia, prefixo N265CA, da ComAir envolvido no acidente |
Aconteceu em 9 de janeiro de 1975: Voo 261 da Golden West Airlines - Colisão aérea no céu da Califórnia
O de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 100, prefixo N6383 envolvido na colisão |
Gráfico do TCA do Grupo I do LAX. Os aviões colidiram 17 milhas a leste das antenas do radar LAX, a 2.200 pés MSL, logo abaixo do piso do TCA |
Ainda existe algum Super Constellation da Lockheed voando?
Espírito pioneiro
Howard Hughes sempre esteve na vanguarda de tudo em que estava envolvido - aqui está ele na cabine de um TWA Constellation, demonstrando um sistema de alerta de radar (Foto: Getty Images) |
Fim de uma era
Quatro Wright R-3350 972-TC-18DA-1 Duplex-Cyclone ajudaram a oferecer uma velocidade máxima de 330 mph (530 km/h) (Foto: Getty Images) |
Ainda voando por aí?
Mantendo o legado em andamento
US$ 800.000 e 16.000 horas de voluntariado foram gastos no projeto de restauração (Foto: Bidgee via Wikimedia Commons) |
Hoje na História: 9 de janeiro de 1943 - Primeiro voo do lendário Lockheed L-049 Constellation
O L-049 tinha capacidade para até 81 passageiros e um alcance de até 1.990 NM (3.685 km) enquanto voava com carga útil máxima (Foto: Getty Images) |
Levando para o próximo nível
A TWA estava ansiosa para implantar suas Constelações no Atlântico (Foto: Getty Images) |
Chamado à ação
Sempre na vanguarda de tudo o que está envolvido, Howard Hughes está aqui demonstrando um sistema de alerta de radar em uma Constelação TWA em 1947 (Foto: Getty Images) |
Equipamento versátil
A BOAC voou para Nova York pela primeira vez em 1946, graças ao Constellation, parando em Shannon e Gander no caminho (Foto: Getty Images) |
Espírito pioneiro
O Super Constellation foi um sucesso internacional (Foto: Getty Images) |
Hoje na História: 9 de janeiro de 1941 - O primeiro voo do protótipo do Avro Lancaster BT308
O BT308, o protótipo Avro Lancaster, no RAF Ringway, 09.01.1941 (Avro Heritage Museum) |
Avro 683 Lancaster prototype BT308, logo após o primeiro voo em RAF Ringway, Manchester, Inglaterra, 9 de janeiro de 1941 (AVRoe via RAScholefield) |
Avro Lancaster DG595, o segundo protótipo do bombardeiro pesado de longo alcance com quatro motores da Royal Air Force. Este protótipo armado tem o arranjo de cauda dupla da aeronave de produção |