domingo, 16 de maio de 2021

Sessão de Domingo - Filme: "Sem Escalas" (Completo Dublado)

Durante um voo, o agente Bill recebe mensagens dizendo que um passageiro será morto a cada 20 minutos se 150 milhões de dólares não forem depositados em uma conta. Ele começa, então, uma investigação no avião. Com Liam Neeson (Bill Marks) e Julianne Moore (Jen Summers). Data de lançamento: 28 de fevereiro de 2014 (Brasil).

Aconteceu em 16 de maio de 2013: Queda em rio do voo 555 da Nepal Airlines durante o pouso

O voo 555 da Nepal Airlines foi um curto voo doméstico regular do aeroporto de Pokhara para o aeroporto de Jomsom, no Nepal, com cerca de 20 minutos de voo, operado pela Nepal Airlines. Em 16 de maio de 2013, a aeronave de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter que operava o voo caiu durante o pouso no Aeroporto de Jomsom. Sete dos vinte e um a bordo ficaram gravemente feridos. Não houve fatalidades, mas a aeronave foi danificada além do reparo econômico.


A aeronave envolvida era o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo 9N-ABO, da Nepal Airlines (foto acima). O avião foi construído em 1979 e foi operado pela Nepal Airlines desde então. Após este incidente, a aeronave foi amortizada. 

A bordo estavam 18 passageiros e três tripulantes. O avião estatal da Nepal Airlines transportava oito turistas japoneses. Os outros a bordo, incluindo três membros da tripulação, eram todos nepaleses.

O avião canadense Twin Otter estava tentando pousar no aeroporto de Jomsom, cerca de 200 quilômetros (125 milhas) a noroeste da capital, Katmandu, quando caiu nas margens do rio Kaligandaki.

Todas as 21 pessoas a bordo, incluindo oito turistas japoneses, sobreviveram feridos, disse a polícia. Quatro dos feridos ficaram em estado crítico. Todos os feridos foram transportados em aviões diferentes para a cidade vizinha de Pokhara, onde há hospitais mais bem equipados. As equipes de resgate conseguiram retirar os passageiros feridos e a tripulação do avião.

A polícia disse que a roda do avião tocou a pista, mas que a aeronave desviou para a direita e caiu nas margens do Kaligandaki. A parte frontal do avião foi destruída, mas a parte traseira permaneceu intacta. A ala esquerda permaneceu submersa no rio.


Os oficiais da aviação civil identificaram os passageiros japoneses como Namba Hajime, Sato Setsuko, Terada Etsuko, Kawabe Sachiyo, Yazawa Yaeko, Yazawa Hiromi, Kawakami Hiroko e Abe Akiko. Outros detalhes sobre os passageiros japoneses não foram conhecidos imediatamente.

A área é popular entre os trekkers estrangeiros que visitam a área do Monte Annapurna e os peregrinos hindus que visitam o reverenciado templo Muktinath. 




Uma investigação foi realizada para determinar o que causou o acidente. De acordo com um funcionário do Aeroporto Internacional de Tribhuvan, relatórios preliminares mostraram que as condições de vento podem ter contribuído para o acidente. O relatório final foi divulgado em 18 de fevereiro de 2014.

De acordo com a polícia, logo após a aterrissagem na pista, a aeronave desviou para a direita e caiu 20 metros na margem do rio Gandaki. A fuselagem dianteira foi destruída, mas a parte traseira da aeronave permaneceu intacta. A asa esquerda foi encontrada submersa no rio.


O acidente deixou a Nepal Airlines com apenas duas aeronaves operacionais para seus voos domésticos. A companhia aérea disse que planejou uma troca de motor que colocaria mais três Twin Otters, atualmente aterrados, de volta ao ar, mas esse processo levaria pelo menos cinco meses. Nesse ínterim, esperava-se que a companhia aérea sofresse uma perda significativa de participação de mercado.

Ao contrário das práticas comuns na aviação, a Nepal Airlines não retirou o voo número 555 e ainda opera o voo de Pokhara para Jomsom com esse número.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 16 de maio de 1946: Acidente com o DC-3 da Viking Air Transport em Richmond, na Virgínia (EUA)

Um DC-3 da SAS similar ao avião envolvido no acidente
Em 16 de maio de 1946, o Douglas C-47A-80-DL (DC-3), prefixo NC53218, da Viking Air Transport, realizaria o voo entre o Aeroporto International de Richmond, na Virgínia. em direção ao Aeroporto Municipal de Atlanta, na Geórgia, ambos nos Estados Unidos.

Levando 25 passageiros e dois tripulantes, poucos minutos após a decolagem do aeroporto Richmond-Byrd Field, voando a uma altitude de 3.000 pés, a tripulação informou ao ATC que um motor falhou e obteve permissão para retornar a Richmond.

Sob forte chuva e à noite, a tripulação perdeu o aeroporto e foi forçada a dar uma volta. Poucos segundos depois, ao tentar ganhar altura, a aeronave perdeu o controle e caiu 6 milhas ao sul do campo de aviação. A aeronave foi totalmente destruída e todos os 27 ocupantes morreram.

A causa provável deste acidente foi apontada no Relatório Final como a incapacidade do piloto de manter o controle adequado da aeronave para efetuar uma abordagem de emergência por instrumentos monomotor em condições climáticas adversas. 


Os fatores contribuintes foram: A decisão do piloto de continuar o voo em condições meteorológicas consideradas inseguras; a negligência do piloto em não ter feito uma inspeção dos motores da aeronave antes da partida de Richmond; a ação do piloto em desligar o motor errado ao experimentar vibração excessiva de uma usina; e a negligência do piloto em não retrair o trem de pouso durante uma volta de emergência.

Por Jorge Tadeu (com ASM e baaa-acro)

Como pousar um pequeno avião nas montanhas, sem simulação de voo! (vídeo)


Estas imagens do Tetras VX foram filmadas nos Pirenéus (França) em setembro de 2019, perto do Col du Tourmalet em Barèges. Este campo de montanha também é denominado Castillon de la Laquette, referência LF6528.

Muito íngreme e, no final das contas, relativamente longo levando em consideração esse declive, deve-se tomar cuidado para conservar energia suficiente para alcançar a plataforma e não ficar preso no declive.

Owen John: o homem que derrubou um avião usando apenas seu revólver


Owen John Baggett nasceu em 29 de agosto de 1920, em Graham, no Texas (EUA), e serviu como segundo-tenente no 7º Grupo de Bombardeios das Forças Armadas dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. A princípio, ele se alistou no Army Air Corps e passou por um treinamento na New Columbus Army Flying School, onde terminou sua formação em 26 de julho de 1942.

Em 31 de março de 1943, o grupo de bombardeiros do qual Baggett fazia parte estava trabalhando com a 10ª Força Aérea da Índia, que era responsável por defender a linha de abastecimento da China para a Índia, além de também interferir na linha japonesa do norte do país para Rangum, na antiga Birmânia.

Naquele dia, o piloto recebeu ordens para destruir uma ponte em Pyinmana, na Birmânia, com seu esquadrão. Então, em seus aviões modelo B-24, eles voaram da base de Pandaveswar, no noroeste de Calcutá.

O feito incrível


(Foto: Owlcation/Reprodução)
Contudo, enquanto voavam em direção ao alvo, eles foram interceptados por caças japoneses que abriram fogo contra eles. O esquadrão retribuiu o ataque, porém foi bem o avião de Baggett que sofreu o maior dano ao ser atingido em um dos tanques de combustível. O tenente Jensen, que era o líder da equipe, acabou recebendo um disparo no peito.

O sargento Samuel Crostic tentou apagar o fogo da aeronave usando um extintor, porém em nada adiantou. Baggett então tomou o seu lugar para tentar ganhar um pouco mais de tempo enquanto os outros saltavam de paraquedas do avião. Foi naquela momento que os japoneses começaram a matar os aviadores no ar.

(Foto: World War Wings/Reprodução)
Depois que pulou do caça em chamas momentos antes da explosão, Baggett foi atingido no braço por um dos disparos dos japoneses. Percebendo o que eles estavam fazendo, o piloto achou melhor se fingir de morto para tentar se salvar.

Mas um caça Ki-43 cometeu o erro fatal de voar perto demais de Baggett para tentar se certificar de que ele realmente estava morto. O piloto americano puxou seu revólver calibre 45 do coldre em sua perna e disparou 4 tiros bem na cabeça do piloto japonês. Ele observou o caça rodar e cair em direção ao chão.

Depois da queda


(Foto: War History Online/Reprodução)
Assim que chegou em terra firme, ele e os outros tripulantes que sobreviveram foram capturados pelos birmaneses e entregues aos japoneses, que os tornaram prisioneiros de guerra por mais de 2 anos.

Uma vez que ele não tinha visto a queda do caça japonês, Baggett não tinha certeza se havia de fato abatido ou não o avião inimigo apenas com sua arma. Ele só foi descobrir o seu feito quando cruzou o caminho com o coronel Harry Melton, comandante do 311º Grupo de Caças. O militar contou que o corpo do piloto japonês foi lançado pela janela do caça depois dos seus disparos e encontrado com uma bala ainda alojada em sua cabeça.

A 1.200 metros de altura, Owen Baggett se tornou o único homem da história a derrubar um caça usando apenas um revólver.

Via Megacurioso

EUA podem reativar estratégica base da Força Aérea no Alasca a apenas 320 km da Rússia

A Força Aérea dos EUA tem recentemente treinado a dispersão dos caças furtivos F-22 implantados no Alasca para uma pequena pista de aterrissagem.

F-22 Raptors da Força Aérea dos EUA, E-3 Sentrys, C-17 Globemaster IIIs, C-130J Hercules e C-12F Hurons participam de um táxi de formação fechada conhecidao como 'passeio de elefante', enquanto um Globemaster III sobrevoa a formação na Base Conjunta Elmendorf-Richardson
Como parte do exercício Agile Combat Employment, aviões F-22 da Base Conjunta Elmendorf-Richardson – a principal base do Pentágono no Alasca – voaram para o aeroporto King Salmon localizado, 482 km a sudoeste, escreve Forbes.

O referido exercício é uma nova e importante abordagem na condução de guerra aérea, ou seja, em vez de concentrar os caças em um pequeno número de bases grandes e vulneráveis, ficando desta maneira expostos a ataques, a Força Aérea dos EUA está construindo novas pequenas pistas de aterrissagem e remodelando antigas e desativadas para que os esquadrões de caças possam ser espalhados em vários lugares.

Ao dispersar aviões em um número maior de bases menores coloca as aeronaves mais perto do cenário da ação e, além disso, complica o planejamento de ataque do possível adversário.

A Força Aérea dos EUA mal começou a preparar novas pistas de aviação no Alasca. O exercício que envolveu o aeroporto King Salmon é um bom começo. Mas se a entidade militar reabrir a estação aérea de Eareckson na ilha de Shemya, então isso já criaria mais animação.

Bombardeiro russo Tu-95 sendo acompanhado por caça F-22 Raptor dos EUA perto do Alasca (Foto: NORAD)
De acordo com a edição, várias bases aéreas no Alasca e no norte do Canadá foram construídas no início da Guerra Fria para defesa dos bombardeiros nucleares soviéticos. No entanto, apenas a pista de aviação King Salmon consegue receber rotineiramente caças, já a Eareckson não recebe aviões de combate desde início dos anos 1990.

A base de Eareckson se situa na ilha de Shemya, que faz parte das ilhas Aleutas. A referida ilha, de 15,5 quilômetros quadrados, tem uma localização estratégica e fica a apenas 320 km da Rússia.

Ao operar da base Eareckson, caças dos EUA estariam em posição ideal para interceptar aviões de guerra russos sobre o mar de Bering.

Por outro lado, tal como em outras ilhas próximas, as condições climáticas em Shemya são muito adversas, as chuvas são constantes, o nevoeiro cobre a pista e frequentemente há ventos tempestuosos.

Via Sputnik Brasil

Mi-32, o projeto de super helicóptero soviético com três hélices e três fuselagens

Aeronave foi projetada para transportar cargas gigantescas a regiões distantes da URSS em desenvolvimento, mas projeto foi cancelado na década de 1980.


Na década de 1970, a URSS começou a desenvolver ativamente as jazidas de gás e petróleo na Sibéria, no Extremo Norte e no Extremo Oriente do país. Essas regiões foram e continuam sendo de difícil acesso, sem estradas ou aeródromos.

Mi-10K demonstra suas capacidades em aeroporto holandês visto em 1966

Helicópteros de transporte pesados desempenhavam um papel cada vez mais importante na economia do país. Mas a capacidade de carga dos helicópteros Mi-6 e Mi-10K não era suficiente para atender às necessidades das enormes jazidas. Nem mesmo os helicópteros Mi-26 conseguiam garantir o fornecimento de peças para a construção da infraestrutura petrolífera da região.

Helicóptero fora do comum


Assim, em meados dos anos 1970 o escritório de engenharia de aeronvaes Mil apresentou o projeto de um helicóptero muito pesado com um planejamento fora do comum, que foi batizado com o nome “Mi-32”. O responsável pelo projeto era o engenheiro-chefe Marat Tíshchenko, que criava com ele um helicóptero de três rotores. Baseada no Mi-26, a aeronave tinha uma capacidade de carga de até 60 toneladas.

Rotor principal de um Mi-26

Foram elaborados dois diagramas de conexão das naceles da fuselagem: em forma de estrela, quando os feixes de cada nacele convergem em um ponto no centro do triângulo, e em forma de triângulo equilátero. Os engenheiros optaram pela configuração de triângulo, que permitia minimizar as perdas de eficiência dos motores.


A nacele dianteira devia alojar a tripulação: dois pilotos, um engenheiro e um operador. A cabine do operador estava localizada de forma semelhante à cabine do Mi-10K, permitindo observar a carga. Em cima da enorme fuselagem do Mi-32, cujo comprimento era de mais de 40 metros, seriam instalados três motores D-136 de 8.360 cavalos de potência.


O trem de pouso era um chassi de quatro pilares com quatro escoras. O transporte da carga seria realizado por meio de uma suspensão externa, montada em três pontos sob cada uma das naceles.


O projeto Mi-32 foi apresentado como uma proposta a ser construída no final de 1977. O Instituto Soviético de Pesquisa da Indústria Aeronáutica aprovou a proposta e deu “sinal verde” à sua aplicação técnica pela fábrica da Mil em Moscou.


A construção do único helicóptero de três rotores Mi-32 começaria, assim, em 1982, e acabaria no final dos anos 1980. No entanto, o decreto sobre o início da construção do Mi-32 nunca foi assinado, e o projeto ficou apenas no papel.

Via Russia Beyond - Imagens: Domínio Público

Fotógrafo goiano pega mala com R$ 25 mil por engano ao desembarcar de avião

Engenheiro ambiental de Fortaleza é o dono do dinheiro e também pegou a bagagem errada. Os dois combinaram de se encontrar em Foz do Iguaçu para realizar destroca dos pertences.

Fotógrafo goiano achou R$ 25 mil em mala que pegou trocada (Foto: Reprodução/Arquivo pessoal)
O fotógrafo goiano Pedro Augusto Ferreira pegou, por engano, uma mala que não era dele na hora de desembarcar de um voo em Foz do Iguaçu (PR) e, quando chegou de volta a Goiânia, encontrou R$ 25 mil dentro dela. A bagagem pertence ao engenheiro ambiental de Fortaleza (CE) Gabriel Cordeiro, que também levou um susto ao perceber a troca.

Os dois estavam em um voo que chegou a Foz do Iguaçu na quarta-feira (12). Pedro foi comprar uma câmera e Gabriel produtos para revender, ambos no Paraguai. Segundo informações da Receita Federal, é legal entrar ou sair do país com o valor e produtos, desde que estejam declarados.

Pedro contou que o voo estava cheio e teve que guardar a bagagem de mão um pouco longe do seu assento no avião. Quando desembarcou, pegou a mala no lugar onde a havia deixado e seguiu para o Paraguai.

Quando finalmente chegou ao hotel, já depois de comprar a câmera que havia programado, ele não conseguiu abrir a mala como de costume. Quando finalmente conseguiu, viu que não era dele e fechou, sem olhar o que tinha dentro, e voltou para Goiânia com a mesma roupa.

"Na hora que eu abri, aqui dentro dessa sacola, achei essa grande quantia em dinheiro. [...] Fiquei assustado de ver tanto dinheiro e, como foi uma coisa que aconteceu na quarta-feira, eu fiquei imaginando a pessoa, o tanto que estaria desesperada atrás desse dinheiro", contou.

Enquanto isso, Gabriel também levava um susto ao abrir a mala que achou que era dele, já no hotel em Foz, na quinta-feira (14). Ele encontrou as roupas e sapatos do Pedro e nada dos R$ 25 mil que havia levado para fazer compras.

“Foi um azar do destino. Minha mala é idêntica à dele e estavam uma do lado da outra. [...] Quando fui tentar abrir a mala bateu um desespero grande, porque a senha não batia com a minha”, explicou.

Morador de Fortaleza, ele disse que, no sábado (15), recebeu uma ligação do Pedro e ficou aliviado em saber que iria receber os R$ 25 mil de volta.

“Passei um tempão na ligação com ele. Combinei de me encontrar lá mesmo com ele, em Foz do Iguaçu. Agora semana que vem vou pagar a passagem dele para a gente se encontrar lá para destrocar as malas. Já estava desesperançoso de achar”, disse.

A Latam, companhia aérea pela qual os dois viajaram, lembrou que as bagagens trocadas eram de mão, portanto ficam sempre sob responsabilidade dos clientes, mas que apura o ocorrido e está “em contato com os clientes para auxiliar na troca das malas”.

Por Vanessa Martins e Camila Faraco, G1 GO e TV Anhanguera

Embraer E175s fazendo sucesso: foram vendidos 8 para Skywest e 9 para Alaska Air


A Embraer anunciou várias vendas recentes de seu modelo E175 para a Skywest Airlines e Alaska Airlines. A Embraer acordou a venda de oito novos jatos E175 para a SkyWest, que serão operados pela Alaska Airlines, somando-se aos 32 jatos SkyWest E175 que a SkyWest já voa para o Alasca.

A aeronave E175 voará exclusivamente com a Alaska Airlines sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA). O valor do contrato, que fará parte da carteira de pedidos da Embraer no segundo trimestre, é de US$ 399,2 milhões, com base nos preços de lista. 

A Embraer disse que também acordou a venda de nove novos jatos E175 para a Alaska Air Group e sua subsidiária Horizon Air. A aeronave E175 voará exclusivamente com a Alaska Airlines também sob um Contrato de Compra de Capacidade (CPA). O valor do contrato, que será incluído na carteira de pedidos da Embraer do segundo trimestre, é de US$ 449,1 milhões, com base nos preços de tabela atuais.

A Alaska Airlines, novo membro da Oneworld Alliance, possui atualmente 62 jatos Embraer E175 em sua frota, operada pela Horizon Air e SkyWest Airlines. A aeronave de 76 lugares será entregue com as cores do Alasca e configuração de três classes, começando em 2022. 

O E175 tem sido uma tábua de salvação para as operadoras, pois são perfeitamente adequados para reconstruir frequências e adicionar capacidade incremental para atender à crescente demanda doméstica. 

Durante 2020, foi o primeiro tipo de aeronave a se recuperar, cumprindo 100 por cento do cronograma de 2019 do Alasca até novembro de 2020. Em outubro passado, o E175 começou a complementar aeronaves maiores em várias rotas intra-Alasca para atender às flutuações da demanda. A Alaska Airlines também vem construindo sua presença na Califórnia com a adição de novas rotas sazonais entre as cidades do Golden State e Montana com o E175.

O que são companhias aéreas charter?

Os voos charter desempenham um papel fundamental na indústria da aviação em todo o mundo. Eles fornecem serviços úteis para os viajantes chegarem ao seu destino, ao mesmo tempo que contribuem significativamente para a economia geral do mercado. No entanto, o que são realmente as companhias aéreas charter? Vamos dar uma olhada.

Oferecendo voos do Reino Unido e da República da Irlanda, a TUI é a maior
companhia aérea charter do mundo (Foto: Getty Images)

Os tipos de voo


Para entender melhor a natureza dos fretamentos, vamos primeiro dar uma olhada nos diferentes tipos de voos. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) classifica as atividades da aviação civil em dois grupos - geral e comercial.

A aviação geral inclui instrução, lazer, negócios não comerciais, trabalho aéreo e "outros" voos. Enquanto isso, os serviços comerciais são divididos entre programados e não programados. Este último inclui operações sob demanda, como táxis aéreos e aviação comercial executiva. Notavelmente, o não programado também inclui serviços fretados.

Em meio à natureza pessoal dessas operações, as empresas privadas de fretamento promovem benefícios de velocidade, conforto e segurança em seus serviços (Foto: Getty Images)

Tipos de voo charter


Portanto, à primeira vista, um voo charter é um voo não programado. Trata-se de uma aeronave que é alugada para uma viagem específica e não faz parte da programação normal de uma transportadora. No entanto, existem vários tipos de voos charter.
  • Privado: geralmente, uma pessoa aluga um avião inteiro, em vez de reservar assentos específicos em um serviço comercial com fretamento privado.
  • Público: aqui, uma companhia aérea oferece serviços para determinados destinos de forma limitada. Muitas vezes são sazonais e podem ser fornecidos por operadores turísticos que alugam uma aeronave.
  • Carga: Assim como nos serviços comerciais regulares, as mercadorias também podem ser transportadas em serviços fretados. O setor viu um aumento desse tipo de serviço em meio aos suprimentos médicos urgentes que tiveram que ser transportados ao redor do mundo em meio à pandemia.
  • Afinidade: Com este tipo, os viajantes fazem parte de um grupo ou organização mais ampla e pagam por suas próprias passagens. Eles podem ser fãs de esportes ou música que vão a um evento especial.
Várias companhias aéreas oferecem serviços regulares e charter (Foto: Getty Images)

Abrindo oportunidades


Ao todo, voar pode ser uma atividade cara e complexa. No entanto, geralmente é a maneira mais eficaz de se locomover. Portanto, o fretamento pode fornecer soluções mais simples para empresas e passageiros que precisam pegar o ar. A capacidade de escolher o tempo, a aeronave e o destino é muito importante. Em última análise, o principal benefício desse serviço personalizado é a flexibilidade.

Notavelmente, as companhias aéreas charter podem oferecer serviços completos. Os gostos da TUI destacam que as organizações podem organizar voos com disposições extras, como catering e ofertas VIP com todas as aeronaves da frota. Assim, os grupos podem alugar Boeing 737, 767 e 787 da TUI para viagens de negócios, incentivos, exposições, passeios de um dia e eventos esportivos.

Os serviços charter têm sido uma graça salvadora para as companhias aéreas nos últimos meses. Por exemplo, os fretamentos da Sun Country Airlines para times esportivos, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos, cassinos e até mesmo a Amazon contribuíram significativamente para sua receita geral, enquanto os serviços regulares tiveram impacto em toda a indústria.

No entanto, você pode até mesmo estar em um voo charter sem perceber. Várias empresas de pacotes de férias na verdade vendem as férias para hotspots que transportam passageiros através de companhias aéreas charter. No entanto, se não for o cliente final personalizando a operação, a empresa está. No geral, em meio às condições em constante mudança no clima atual, os voos charter são uma ótima maneira de a indústria se adaptar.