sexta-feira, 16 de setembro de 2011

EUA isolam base aérea no Arizona após alerta

Uma base aérea do sudoeste dos Estados Unidos foi isolada nesta sexta-feira devido a uma situação de segurança não especificada, informaram autoridades no local, acrescentando que ninguém foi atingido por disparos ou ferido.

Serviços de emergência foram chamados para a base aérea Davis Monthan, em Tucson, no Arizona, onde a segurança foi reforçada devido a uma "atividade suspeita".

"Estamos vivendo uma situação de segurança em potencial e a base está isolada", declarou à AFP Caitlin Jones, porta-voz da base.





"As movimentações na base foram reduzidas a um único acesso", acrescentou.

A emissora de TV local KVOA noticiou em sua conta no microblog Twitter que o corpo de bombeiros de Tucson estava na base, atendendo a "um possível paciente com múltiplos ferimentos a bala".

Mas tempos depois, outro porta-voz da base, que não quis se identificar, negou que tenha havido qualquer disparo.

"Nenhum disparo foi feito e ninguém ficou ferido. Relatos de atividades suspeitas levaram as autoridades da Davis Monthan a declarar elevado estado de segurança. Estamos realizando investigações", afirmou.


Um repórter da KVOA, do lado de fora da base, reportou que quatro ou cinco jatos A-10 aterrissaram no intervalo de dois minutos, mas que de um modo geral, a situação parecia calma no local.

Fotos exibidas na televisão mostraram pelo menos um veículo de emergência chegando à base.

Pelo menos uma escola vizinha também foi isolada e os pais foram chamados para apanhar os filhos, noticiou a emissora.

A segurança em todo o país foi intensificada devido ao aniversário de 10 anos dos atentados de 11 de setembro de 2001, em Nova York e Washington.

Fonte: AFP - Imagens: AP / GlobalSecurity.org

Nasa precisa de mais astronautas

A Nasa precisa aumentar seu corpo de astronautas se quiser atender a todas as exigências da Estação Espacial - e de possíveis imprevistos. Esta é a recomendação de um relatório do National Research Council, parte de uma organização não governamental que presta assessoria em assuntos relacionados à pesquisa nos Estados Unidos. Segundo o relatório, o número de astronautas da Nasa diminuiu drasticamente nos últimos anos, passando de 150 em 2000 a 61 em 2011. Essa quantidade, e os planos de ampliação já existentes, não seriam suficientes para atender à demanda necessária nos próximos anos.

Grande parte da redução na quantidade de astronautas se deve, especialmente, à aposentadoria dos Ônibus Espaciais e ao término da construção da Estação Espacial Internacional (ISS). Durante anos, as naves americanas serviram de cargueiro, levando as peças e módulos que construíram a ISS. Agora, o transporte ao espaço ficará por conta de naves russas e da iniciativa privada.

No entanto, o relatório afirma que é ainda mais importante manter um corpo grande e bem treinado de astronautas agora para a operação da ISS – uma tarefa que exige grande dedicação da Nasa. Para ir ao espaço, eles precisam conhecer equipamentos construídos por americanos, europeus, japoneses e russos; precisam saber usar os softwares da estação; realizar caminhadas espaciais, operar braços robóticos e ajudar nas operações de acoplagem.

Outro ponto abordado é que a atual margem de segurança, que garante a existência de um substituto em caso de imprevistos, não seria grande o bastante. Somente este ano, 13 astronautas foram dispensados de missões de longa duração por problemas médicos. Além disso, nem todos os astronautas que retornam do espaço após um longo período podem estar aptos a mais uma temporada na ISS - problemas de perda de massa óssea, machucados e exposição à radiação estão entre os principais impedimentos.

Fonte: Paula Rothman (Info Online)

Soyuz aterrissa no Cazaquistão com 3 tripulantes

Nave russa pousou nas estepes do Cazaquistão.

Soyuz trouxe os cosmonautas Aleksandr Samokutiáyev e Andrei Borisenko e o astronauta Rolamd Garan.


A nave russa Soyuz TMA-21, com três tripulantes a bordo, aterrissou com sucesso, nesta sexta-feira (16), nas estepes do Cazaquistão, informou o Centro do Controle de Voos (CCVE) da Rússia.

O módulo, que trouxe de volta da Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês) os cosmonautas russos Aleksandr Samokutiáyev e Andrei Borisenko e o astronauta americano Rolamd Garan, aterrissou a 1h de Brasília.

O retorno da Soyuz TMA-21 estava previsto inicialmente para o último dia 8, mas foi adiado devido ao fracasso do lançamento do cargueiro russo Progress M-12M, que caiu em 24 de agosto.

Atualmente estão na ISS apenas três tripulantes: o americano Mike Fossum, o russo Sergei Volkov e o japonês Satoshi Furukawa.


Fonte: G1 (com agências internacionais) - Fotos: Sergei Ilnitsky/AP Photo

Pequeno avião faz pouso de emergência em estrada na França

Incidente ocorreu na periferia de Montpellier.

Três ocupantes da aeronave não se machucaram.


O pequeno avião Piper PA-28R-201 Arrow III, prefixo F-HMAT, teve que fazer um pouso de emergência em uma estrada no subúrbio da cidade francesa de Montpellier nesta sexta-feira (16).

O avião sofreu uma falha mecânica logo após ter decolado do aeroporto Montpellier-Frejogues. As três pessoas que estavam a bordo não se machucaram.

Fontes: AFP via G1 - Fotos: AFP

Piloto e cão morrem em queda de pequeno avião em escola nos EUA

Acidente ocorreu próximo ao aeroporto de West Jordan, no estado de Utah.

Monomotor caiu junto a prédio administrativo e não machucou alunos.







O monomotor experimental Van's RV-6A, prefixo N641JC, caiu junto a parede de um prédio administrativo da escola primária Columbia nesta quinta-feira (15), próximo ao aeroporto de West Jordan, no estado americano de Utah.

As autoridades afirmaram que nenhum aluno se machucou no acidente, ocorrido por volta das 12h20 locais, e que provocou a morte do piloto Randolph Flores, 60, e de um cão que viajava ao seu lado.

Fontes: AP via G1 / ASN / Deseret News - Fotos: Francisco Kjolseth (AP Photo/The Salt Lake Tribune) / ksl.com

Britânico tenta abrir porta de emergência de avião no meio do voo

Um britânico de 22 anos foi dominado pela tripulação do voo BY-1269 entre Palma de Maiorca e Newcastle quando tentava abrir uma porta de emergência enquanto o Boeing 757-2B7, prefixo G-OOBI, da Thomson Airways, cheio de turistas que regressavam das férias nas ilhas Baleares seguia a 11 mil metros de altitude.

Segundo o 'Daily Mail', o homem tinha problemas mentais e chegou a gritar aos passageiros em pânico que não estava a fazer nada de mal, pois o avião não passaria de "um simulador de voo".

Depois de ter sido amarrado com recurso de oito cintos de segurança, o passageiro foi detido pelas autoridades após o pouso no aeroporto londrino de Gatwick, para onde o voo da companhia de voos charter Thomson Airways foi desviado.

Segundo relatos feitos ao diário britânico, o homem de 22 anos só deixou de tentar abrir a porta de emergência ao levar uma pancada na cabeça, desferida por outro passageiro.

Fonte: Correio da Manhã (Portugal) / Aviation Herald / Site Desastres Aéreos

Avião que caiu em uma casa é retirado nesta quinta-feira em GO

Aeronave foi periciada e levada para o Aeroclube de Goiânia.

Monomotor caiu no quintal de uma casa na quarta-feira (14).


O avião monomotor que caiu em uma residência, na tarde de quarta-feira (14), no Setor Goiânia II, na capital, foi retirado do local na manhã desta quinta-feira (15). A aeronave foi levada para o Aeroclube de Goiânia.

O avião foi retirado depois de ser periciado pelo Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Senipa) e pela Polícia Técnico-Científica. Segundo o Corpo de Bombeiros, foi preciso retirar todo o combustível do tanque, aproximadamente 300 litros, e resfriar a fuselagem.

O dono da casa, Paulo Antônio Marques, disse que, após o resultado do laudo da Polícia Técnico- Científica, que deve sair em 30 dias, vai entrar com pedido de indenização na Justiça.

Fontes: G1 / JATV (TV Globo)

Passagens aéreas baratas incentivam crescimento no setor aéreo

Ônibus ou avião? Transporte aéreo ganha nos quesitos conforto, rapidez e segurança.


O transporte terrestre dominou a preferência na hora de viajar durante décadas, mesmo depois do surgimento dos aviões, já que quando as passagens aéreas começaram a ser comercializadas o preço era acessível para a parcela mais privilegiada da população. “Os custos das viagens aéreas eram muito altos no início. Com o aumento de renda e a popularização do transporte aéreo ficou muito mais fácil se locomover no céu”, afirma Aldo Siviero, vice-presidente da Associação Brasileira de Agências de Viagens (ABAV-RJ).

Cada meio de transporte possui sua peculiaridade e as vantagens ou desvantagens dependem muito do turista. O avião ganha em velocidade, conforto e segurança, enquanto o ônibus ainda é o meio mais barato. “Para curtas distâncias o ônibus é uma boa opção. Mas para viagens longas o ideal é viajar de avião, já que a comodidade é muito maior e as viagens aéreas podem ser 10 vezes mais rápidas do que os mesmos trechos percorridos de maneira terrestre”, aponta Siviero, que também é diretor do portal iTrip.

Para os atrasadinhos que não conseguem chegar com antecedência nos locais um alerta – nos aeroportos é obrigatório chegar pelo menos uma hora antes do horário do voo para viagens nacionais e duas horas antes para viagens internacionais, caso contrário não será permitida a entrada na aeronave. “Neste quesito os ônibus são mais flexíveis. O embarque é feito com meia-hora de antecedência e se o passageiro chegar em cima do laço ainda há a possibilidade de embarcar”, acrescenta.

Nas viagens aéreas são cobradas taxas muito mais caras em relação aos ônibus além do valor da passagem. Sem contar que qualquer peso extra na bagagem que vai no avião custa bem mais caro do que nos ônibus. “A escolha do meio de transporte deve levar em consideração o custo benefício. Às vezes a passagem aérea pode ser um pouco mais cara, mas chega muito mais rápido ao destino e o excedente monetário acaba compensando”, ressalta.

Siviero destaca que normalmente os pacotes de viagem e as ofertas coletivas oferecem apenas a opção da passagem aérea, um fator positivo para quem gosta de viajar nas nuvens por um preço bem menor do que o praticado pelas companhias aéreas. “No caso de promoções ou pacotes as empresas conseguem reduzir os custos. Mas se o passageiro adquirir as passagens diretamente com as companhias a viagem pode ficar mais cara”, observa.

Embraer lucra com "retrofit" de aviões

A revitalização tecnológica de aeronaves militares pode movimentar algo como US$ 2 bilhões para a fabricante de aviões

Linha de montagem dos aviões da Embraer
Em tempo de dinheiro curto, soluções criativas. Esse ambiente está abrindo para a Embraer Defesa e Segurança (EDS), um novo viés de negócios - o da revitalização tecnológica de aeronaves militares, que pode movimentar algo como US$ 2 bilhões.

Metade disso é o tamanho estimado da demanda externa para esse tipo de serviços, segundo o analista americano Rick Austin, da Universidade da Califórnia. A outra metade, a empresa fatura executando três contratos nacionais - dois da Aeronáutica e um da Marinha.

A Colômbia é o primeiro cliente internacional. A Embraer fará a modernização de 12 aviões Tucano, de treinamento de pilotos da força aérea, produzidos há cerca de 25 anos. O pacote completo abrange 126 aeronaves que serão trabalhadas na fábrica de Gavião Peixoto, a 300 quilômetros de São Paulo.

No Brasil, a empresa está atualizando um total de 57 supersônicos F-5 e mais 43 bombardeiros leves AMX, todos da FAB. A encomenda da Marinha envolve 12 jatos combate Skyhawk, embarcados no porta-aviões São Paulo. A estimativa dos dois comandos é de que, na nova configuração, os seus esquadrões possam ser mantidos em operação até 2025. A EDS tem como parceira a israelense Elbit.

Segundo um especialista dessa companhia, que não quer ser identificado, a característica dos programas "é a sua notável capacidade de fazer dos velhos caças, novos caças; não somente reformados, mas sim virtualmente reconstruídos, dos rebites ao novo radar de longo alcance".

Para o presidente da Embraer Defesa e Segurança, Luiz Carlos Aguiar, "há 250 Emb-312 Tucano em operação em 20 países usuários, passíveis de revitalização e, na mesma situação, ao menos 70 supersônicos F-5". O fabricante original, a americana Northrop, produziu cerca de 1.350 jatos nos anos 70. Resistentes, com considerável poder de fogo, boa parte deles ainda está em operação, todavia, modernizados.

Fonte: Agência Estado via Exame.com - Foto: Divulgação

Air France anuncia encomendas de 110 aeronaves

Contratos fechados com Airbus e Boeing são avaliados em US$ 27 bilhões

Air France-KLM anunciou, nesta sexta-feira, a encomenda de 110 aeronaves. De acordo com comunicado da companhia, está em curso agora discussões com as fabricantes de aeronaves Airbus e Boeing. As compras serão divididas entre as duas companhias.

A encomenda, avaliada em 27 bilhões de dólares, segundo o jornal Wall Street Journal, tem como objetivo renovar a frota já existente e reduzir em 15% o consumo de combustível. Além da redução de ruídos e emissões gasosas.

Dentre os modelos, estão o Boeing 787-9 e o Airbus 350-900. "Tais escolhas nos permitirá continuar a operar uma das frotas mais jovens do mundo", afirmou Peter Hartman, CEO da companhia.

As aquisições serão financiadas pelo geração de caica da companhia.

Fonte: Daniela Barbosa (Exame.com)

Para evitar colapso, FAB testa novo sistema de controle aéreo

Clique sobre a imagem para ampliá-la - cad.gov.hk
Diante da iminência da saturação dos meios convencionais de comunicação aeronáutica, o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão vinculado à Aeronáutica, já realiza testes com o novo sistema de controle de tráfego aéreo, o CNS/ATM, que deve ser adotado em todo o País até 2020. O CNS/ATM é fruto de uma série de encontros mundiais realizados a partir da década de 1980, que debatem desde então uma alternativa ao sistema convencional.

Atualmente, os sistemas de comunicação utilizados em larga escala na aviação mundial são baseados no rádio, através de canais de voz nas frequências HF (high frequency, ou alta frequência, em inglês) e VHF (very high frequency, frequência muito alta). A VHF é a mais utilizada, com sinal mais claro, sem chiados e de fácil compreensão. Entretanto, tem limitações quanto ao seu raio de difusão, o que obriga o uso das frequências HF em viagens de longas distâncias, principalmente em voos sobre o oceano, onde não há cobertura por radares.

Com a demanda crescente na aviação, o sistema convencional representa um gargalo para o setor, devido às restrições e limitações naturais de um canal único para emissão e recepção de áudio e das comunicações por voz. Atualmente, só no Brasil, mais de 60 milhões de passageiros cruzam os céus do País por ano em voos regulares, segundo a Força Aérea Brasileira (FAB).

Novo padrão prevê uso de satélites

O CNS/ATM foi consolidado em 1991, durante a 10ª Conferência de Navegação Aérea. A sigla é uma referência às quatro atividades enfocadas pelo novo padrão: comunicação aeronáutica, navegação, vigilância (surveilance, em inglês) e gerenciamento de tráfego aéreo (air traffic management, ou ATM).

O novo padrão prevê que as comunicações aéreas serão exercidas essencialmente por meio de dados, em detrimento da voz - que servirá apenas para casos de emergência, quando não for possível a comunicação via satélite. Desse modo, será possível a troca perfeita de dados e voz em qualquer lugar do planeta, "mesmo nas áreas mais remotas ou oceânicas", segundo a FAB.

Entre as novas ferramentas do CNS/ATM está o CPDLC (comunicações entre piloto e controlador via enlaces e dados, na sigla em inglês), através do qual os pilotos podem fazer requisições e repassar informações aos controladores de voo, através de comandos de texto. O mesmo equipamento tornará possível, através de uma tela de interface na cabine do avião, a leitura de orientações e liberação de ações.

'Apagão aéreo' de 2006

Em 2006, os controladores de tráfego aéreo do Brasil começaram a organizar uma greve da categoria, denunciando más condições de trabalho no setor. O estopim da crise foi o acidente envolvendo o voo 1907 da Gol, em 29 de setembro de 2006, que provocou a morte de todos os 154 ocupantes da aeronave. Na ocasião, oito controladores foram afastados para investigações de possível falha operacional, o que gerou revolta entre colegas.

A situação chegou ao ápice no dia 30 de março de 2007, quando a greve dos controladores fechou todos os aeroportos do País. A crise só foi contornada à 0h30 do dia seguinte, depois que o então ministro do Planejamento, Paulo Bernardo, prometeu gratificações aos controladores, a desmilitarização do setor, o plano de carreira e a abertura da comissão parlamentar de inquérito (CPI) do Apagão Aéreo.

Fonte: Terra

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