5 fatos fascinantes sobre o bombardeiro B-2 Spirit

O B-2 Spirit Bomber é uma das aeronaves mais icônicas já construídas e permite que a Força Aérea dos EUA ataque em qualquer lugar do mundo a qualquer hora.

Uma renderização de um bombardeiro B-2 Spirit em voo (Imagem: Simple Flying)

O Northrop Grumman B-2 Spirit voa há mais de três décadas e é um dos símbolos mais potentes do poder da Força Aérea dos EUA . É um bombardeiro estratégico pesado e uma asa voadora subsônica. O B-2 continuará a voar por muitos anos, dando aos Estados Unidos a capacidade de atacar profundamente, atacar (quase) qualquer lugar e não ser visto chegando. O sucessor do B-2 Spirit é o B-21 Raider ; embora possam parecer semelhantes, muita coisa mudou. Aqui estão cinco fatos sobre o bombardeiro B-2.

1. Único bombardeiro furtivo

Com a aposentadoria do caça-bombardeiro F-117, o B-2 Spirit é o único bombardeiro stealth do mundo.

• Bombardeiros stealth ativos do mundo: B-2 Spirit
• Bombardeiros furtivos aposentados: F-117 (caça-bombardeiro)
• Substituito: B-21 Raider
• Aeronaves furtivas atuais: B-2 Spirit, F-22, F-35, J-20, Su-57, FC-31

O B-2 Spirit é o único (reconhecido) bombardeiro stealth do mundo (o caça-bombardeiro F-117 Nighthawk foi aposentado). A tecnologia furtiva às vezes é mal interpretada como algo comparável à tecnologia de camuflagem Klingon de Star Trek, mas todas as aeronaves furtivas são visíveis. A furtividade do B-2 confere-lhe características de baixa observação que lhe permitem penetrar nas defesas mais sofisticadas do inimigo e ser invisível ou visto muito mais tarde do que aeronaves não furtivas.

O B-2 Spirit foi uma das primeiras aeronaves furtivas (o F-117 foi o primeiro). Voou em 1989, no final da Guerra Fria, e entrou em serviço em 1997. Desde então, aeronaves mais furtivas foram produzidas, incluindo o F-22 Raptor, o F-35 e o chinês Chengdu J-20 - embora nenhum seja bombardeiros pesados . O bombardeiro estratégico furtivo, o B-21 Raider, está em desenvolvimento e deverá substituir o B-2 Spirit.

2. Apenas 21 foram construídos

De uma produção planejada de 132 unidades do tipo, apenas 21 exemplares foram feitos.

• Número de construídos: 21 no total
• Número de planejados: 132
• Detalhamento do número: 15 produção / 6 testes atualizados para status operacional
• Número em operação em 2024: 20

O B-2 Spirit foi projetado durante a Guerra Fria, mas a Guerra Fria acabou quando foi disponibilizado. Originalmente, os planos envolviam a produção de 132 bombardeiros B-2 Spirit, mas apenas 21 foram fabricados no final. Recursos avançados como stealth podem tornar a aeronave a mais avançada de seu tipo, mas acarretam custos exorbitantes e, com isso, muitas vezes vêm reduções nos números.

(Foto: Mike Mareen/Shutterstock)

Segundo o United States General Accounting Office, o número de aeronaves a serem adquiridas foi reduzido para 20 aeronaves operacionais. Esse número incluiu 15 aeronaves de produção e 5 das 6 aeronaves de teste modificadas para serem totalmente capazes. Em 1996, foi tomada a decisão de atualizar as aeronaves de teste restantes para uma configuração operacional totalmente capaz, elevando o total para 21.

3. Um caiu

Em 2008, um B-2 Spirit caiu em Guam durante a decolagem devido a sensores defeituosos.

• Número de aviões perdidos: 1 (travou)
• Data do acidente: 23 de fevereiro de 2008
• Tripulação: 2 (sobreviveram)
• Custo: Estimado em US$ 1,2-1,3 bilhão

Um dos 21 Spirits B-2 da USAF caiu em 23 de fevereiro de 2008, deixando o ramo militar com 20 exemplares operacionais. O incidente ocorreu enquanto o B-2 Spirit ('Spirit of Kansas') decolava de sua base aérea em Guam. A aeronave foi destruída, mas ambos os tripulantes conseguiram ejetar e sobreviver. De acordo com reportagens arquivadas do The Independent, a construção de um B-2 Spirit foi estimada em um custo de US$ 1,2-1,3 bilhão (ou US$ 2 bilhões adicionando custos de desenvolvimento).

Isso tornaria este o acidente de avião mais caro da história. Investigações subsequentes descobriram que fortes chuvas fizeram com que a umidade entrasse nos sensores de dados aéreos, que calculam a velocidade do ar, altitude e outros fatores. Consequentemente, a aeronave exibiu informações incorretas aos pilotos e os computadores de controle de vôo calcularam um ângulo de ataque e velocidade no ar incorretos. Ele parou após a decolagem.

4. Carga útil de 40.000 libras

O B-2 Spirit tem uma carga útil máxima comparativamente modesta de 40.000 libras.

• Carga útil: 40.000
• Armas transportadas: nuclear e mistura de bombas convencionais
• Maior carga útil de bombardeiro: Tupolev Tu-160 (88.200 libras)
• Faixa: 6.900 milhas (sem reabastecimento)

A Northrop Grumman afirma que o B-2 Spirit tem uma carga útil de 40.000 libras. Isto o coloca na última posição entre outros bombardeiros estratégicos ativos do mundo (embora nenhum tenha as restrições de um design furtivo). O Tupolev Tu-160 da Rússia tem a maior capacidade de carga útil com 88.200 libras, enquanto o maior da Força Aérea dos EUA é o Rockwell B-1 Lancer com 75.000 libras, seguido pelo Boeing B-52 Stratofortress com 70.000.

Um B-52 Stratofortress, B-1 Lancer e B-2 Spirit voando em formação no show aéreo
Dyess AFB em 2015 (Foto: Balon Greyjoy/Wikimedia Commons)

O B-2 pode transportar uma ampla variedade de munições. Foi inicialmente concebido para realizar ataques nucleares de penetração profunda, mas com o colapso da URSS, o tipo foi adaptado para realizar ataques convencionais de precisão (preservando ao mesmo tempo a sua capacidade de ataque nuclear). É capaz de transportar bombas nucleares B61 e B83, até 80 JDAMs e muitos outros tipos de mísseis e bombas.

5. É um veterano

Os B-2 têm sido utilizados em ataques de longo alcance no Kosovo, no Afeganistão, na Líbia e no Iraque desde 1997.

• Conflitos: Pelo menos Kosovo, Afeganistão, Líbia, Iraque
• Número perdido em combate: nenhum
• Primeiro combate: Guerra do Kosovo de 1999
• Missão mais recente (provavelmente): Ataques de 2017 contra alvos do ISIS na Líbia

O B-2 Spirit disparou os seus mísseis e lançou as suas bombas muitas vezes com raiva. Dezesseis dos bombardeiros foram usados ​​em combate no Kosovo, no Afeganistão e na Líbia. A Força Aérea dos EUA atribui aos B-2 a destruição de um terço dos alvos sérvios nas primeiras oito semanas da Operação Enduring Freedom – a intervenção da NATO em 1999 no Kosovo. Eles voaram sem escalas de suas bases no Missouri para completar a missão.

Eles têm a capacidade de atacar quase qualquer lugar do mundo. Por exemplo, em 2001, uma missão sobre o Afeganistão durou 44 horas enquanto os B-2 decolavam da Base Aérea de Whiteman, Missouri, para reabastecer em voo. Eles pousaram na base americana no território britânico de Diego Garcia após o ataque - acredita-se que esta tenha sido a missão de combate aéreo mais longa da história.

Com informações do Simple Flying

Aconteceu em 5 de abril de 1950: Incêndio em avião da Marinha dos EUA após amerissagem de emergência no Oceano Pacífico

Durante um voo de teste após uma mudança de motor, o hidroavião Martin JRM-3 Mars, prefixo 76822, da Marinha dos Estados Unidos, sofreu um incêndio no motor (interior, asa esquerda) e fez um pouso de emergência na Lagoa Ke'ehi, próximo a Diamond Head, no Havaí, em 5 de abril de 1950. A tripulação do avião foi resgatada, mas o avião explodiu e afundou.

O Martin JRM-3 Mars Bu. No. 76822, Marshall Mars, queimando Diamond Head,
Oahu, Ilhas Havaianas, em 5 de abril de 1950 (Foto: Marinha dos EUA)

O naufrágio foi descoberto no fundo do mar em agosto de 2004, a uma profundidade de aproximadamente 1.400 pés (427 metros).

O Martin JRM Mars era um grande barco voador de quatro motores construído pela Glenn L. Martin Company para a Marinha dos Estados Unidos. originalmente projetado como um bombardeiro de patrulha, o protótipo XPB2M-1 de Marte fez seu primeiro voo em 3 de julho de 1942. Apenas cinco variantes de transporte foram construídas, quatro designadas JRM-1, sendo a última um JRM-2. Cada avião recebeu um nome individual derivado dos nomes de cadeias de ilhas no Oceano Pacífico: Marianas Marte , Havaí Marte , Filipino Marte , Marshall Marte e Caroline Marte . Esses aviões foram usados ​​para transportar pessoal e carga entre a costa oeste dos Estados Unidos e as ilhas havaianas. Todos foram atualizados para JRM-3.

Quatro barcos voadores Martin JRM-3 Mars em formação (Foto: Marinha dos EUA)

O Martin JRM-2 Mars tinha uma tripulação normal de 4 pessoas, com acomodações para uma tripulação de alívio. Ele foi projetado para transportar 138 soldados de combate ou 34.000 libras (15.422 kg) de carga. Ele tinha 36,652 metros de comprimento, envergadura de asa de 200 pés e 0 polegadas (60,960 metros) e 13,310 metros de altura, com equipamento de praia. A área da asa foi de 3.686 pés quadrados (342,4 metros quadrados). O barco voador tinha um peso vazio de 80.701 libras (36.605 kg) e um peso máximo de decolagem (MTOW) de 165.000 libras (74.843 kg).

Uma publicação da NASA afirma: “Um coeficiente de arrasto de sustentação zero de 0,0233 e uma razão de arrasto de sustentação máxima de 16,4 tornaram o JRM o mais aerodinamicamente eficiente de todos os barcos voadores”.

Um Martin JRM Mars da Marinha dos EUA (Foot: Glenn L. Martin Co.)

O JRM-3 tinha uma velocidade de cruzeiro de 165 nós (190 milhas por hora/306 quilômetros por hora) e uma velocidade máxima de 211 nós (243 milhas por hora/391 quilômetros por hora) a 15.600 pés (4.755 metros). O teto de serviço era de 19.700 pés (6.005 metros) e seu alcance era de 3.790 milhas náuticas (4.361 milhas terrestres/7.019 quilômetros).

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN e This Day in Aviation

Qual o custo por hora das missões do bombardeiro B-2 Spirit?

O bombardeiro furtivo Northrop Grumman B-2 Spirit é a segunda aeronave mais cara da Força Aérea dos EUA e do mundo, em termos de custo por hora de voo. O B-2 tem um custo médio de US$ 130.000 a US$ 150.000 por hora de voo , de acordo com a Economy Insights. Apesar de seu preço exorbitante, ele ainda fica atrás do Boeing E-4B Nightwatch, o avião de comando nuclear "doomsday", que custa mais de US$ 160.000 por hora de voo.

O B-2 será sucedido em breve pelo B-21 Raider, que deverá ser muito mais econômico e exigir menos manutenção. A Força Aérea dos EUA pretende reduzir o custo de seu bombardeiro furtivo de próxima geração para cerca de metade do valor do B-2, com um custo por hora de voo estimado em US$ 65.000. O Raider será o primeiro bombardeiro de 6ª geração do mundo e dará continuidade ao legado do Spirit , sendo não apenas mais durável e eficiente, mas também mais eficaz em combate.

O B-2 requer aproximadamente de 50 a 60 horas de manutenção para cada hora de voo, com algumas estimativas chegando a até 119 horas, dependendo da complexidade da missão. Após quase todos os voos, os técnicos precisam realizar reparos pontuais para corrigir pequenas imperfeições, como arranhões ou fita adesiva descolando nas junções. Mesmo excrementos de pássaros ou um pequeno arranhão podem comprometer a furtividade da aeronave.

O material absorvente de radar (RAM) que reveste a fuselagem do B-2, responsável por muitas de suas qualidades furtivas, degrada-se sob a ação do sol, calor ou umidade. O B-2 não pode ser estacionado ao ar livre como um F-15, pois seu revestimento de RAM é hidrofílico, ou seja, absorve água naturalmente. A exposição à chuva ou alta umidade pode fazer com que o revestimento forme bolhas, descasque ou perca suas propriedades de absorção de radar.

O B-2 exige sistemas de gestão ambiental especializados e complexos nos hangares, que mantêm a temperatura e a umidade com precisão. Apenas algumas bases no mundo possuem essas instalações especializadas, o que limita os locais onde o bombardeiro pode ser implantado e aumenta os custos logísticos. Ao ser implantado em bases sem hangares permanentes, a Força Aérea precisa transportar sistemas de abrigo portáteis de US$ 5 milhões para proteger a aeronave.

Com informações de Simple Flying

Vídeo: Mayday Desastres Aéreos - Voo USAF CT-43 Sequência de Erros

Via Cavok Vídeos

Aconteceu em 3 de abril de 1996: A queda do Boeing T-43A da Força Aérea dos EUA na Croácia

Em 3 de abril de 1996, o Boeing T-43A (737-200), prefixo 73-1149, da Força Aérea dos Estados Unidos (fotos abaixo) foi destruído após colidir com uma encosta durante uma aproximação do NDB ao Aeroporto de Dubrovnik, Croácia. Todos os 35 a bordo morreram.

A aeronave tinha a missão de levar o secretário de Comércio dos Estados Unidos, Ron Brown, e uma delegação de executivos da indústria pela região para visitas. A festa seria transportada de Zagreb para Tuzla e Dubrovnik antes de retornar a Zagreb.

A aeronave era operada pelo 76º Esquadrão de Transporte Aéreo da 86ª Ala de Transporte Aéreo , baseado na Base Aérea de Ramstein, na Alemanha. Ao contrário dos 737 comerciais, a versão militar CT-43A não estava equipada com gravador de dados de voo nem gravador de voz da cabine. O Boeing 737-200 foi originalmente construído como um treinador de navegação T-43A e posteriormente convertido em uma aeronave de transporte executivo CT-43A.

Operando com um indicativo de chamada IFO21, a aeronave acidentada partiu de Zagreb às 06h24 horas. A tripulação pousou em Tuzla às 07h15 após um voo sem intercorrências. Os passageiros desembarcaram e a aeronave foi reposicionada para Split devido ao espaço insuficiente da rampa em Tuzla para estacionar a aeronave durante a visita.

Às 12h47, a aeronave pousou em Tuzla, onde os passageiros embarcaram novamente. O voo partiu de Tuzla para Dubrovnik às 13h55, levando a bordo 29 passageiros e seis tripulantes. 

A aeronave transportava o Secretário de Comércio dos Estados Unidos, Ron Brown, e outras 34 pessoas, incluindo CEOs de empresas.

Depois de cruzar Split às 14h34, o voo foi autorizado a descer do FL210 para o FL140. Autorização de descida adicional foi concedida ao FL100. Depois que a aeronave alcançou o FL100 às 14h45, ao sul de Split VOR, o Zagreb Center transferiu o controle para a Aproximação/Torre de Dubrovnik.

O controlador liberou IFO21 direto para o NDB Kolocep (KLP). Depois que o tráfego na direção oposta foi liberado, o IFO21 foi liberado para descer a 5000 pés. Às 14h52, a tripulação disse ao Dubrovnik Approach/Tower que estavam a 16 NM do aeroporto. Eles foram liberados para descer a 4.000 pés e informados para relatar a travessia do farol KLP.

Às 14h53, a aeronave cruzou a KLP, que era o Fix Approach Fix (FAF), a 4100 pés e iniciou a aproximação sem autorização de aproximação da Torre de Dubrovnik. Nesse ponto, a aeronave estava ligeiramente alta e rápida e não totalmente configurada para a abordagem, como deveria estar.

Às 14h54, o copiloto do IFO21 ligou para Dubrovnik Approach/Tower e disse: "Estamos dentro do localizador, entrando." O IFO21 foi então liberado para a aproximação do NDB para a pista 12. 

A aeronave rastreou um curso de 110 graus após cruzar a KLP, em vez de rastrear o curso publicado de 119 graus. O avião manteve essa trilha desde KLP até o ponto de impacto. Boeing T-43A desceu a 2.200 pés, o que era consistente com a altitude mínima de descida publicada de 2.150 pés.

Às 14h57, a aeronave impactou uma montanha rochosa de aproximadamente 1,7 NM à esquerda (nordeste) da linha central da pista estendida e 1,8 NM ao norte do final de aproximação da pista 12 no Aeroporto de Dubrovnik.

Trinta e cinco pessoas — seis tripulantes militares e vinte e nove civis — morreram no acidente ou em decorrência dos ferimentos. 

Vítimas

A sargento técnica Shelly Ann Kelly, que sobreviveu ao acidente inicial, morreu mais tarde naquela noite enquanto era transportada para o hospital. Trinta e três das vítimas eram americanas e duas eram croatas. Doze funcionários do Departamento de Comércio, incluindo o secretário Brown, estavam entre os falecidos.

Funcionários do governo dos EUA

• Ron Brown , Secretário de Comércio
• Duane Christian, oficial de segurança do Secretário de Comércio
• Adam Darling, assistente confidencial do Secretário de Comércio
• Gail Dobert, Diretora Adjunta do Gabinete de Ligação Empresarial
• Carol Hamilton, Secretária de Imprensa do Secretário de Comércio
• Kathryn Hoffman, assessora sênior para planejamento estratégico e iniciativas especiais do Secretário de Comércio.
• Steve Kaminski, Conselheiro do Secretário de Comércio
• Kathy Kellogg, funcionária do Gabinete de Ligação Empresarial
• Charles Meissner, Secretário Adjunto de Comércio para o Comércio Internacional
• William Morton, Subsecretário Adjunto de Comércio para o Desenvolvimento Econômico Internacional.
• Lawrence Payne, oficial do Serviço Exterior
• Naomi Warbasse, especialista em comércio internacional do Departamento de Comércio

Empresários

• Barry L. Conrad, presidente e CEO do Grupo Barrington
• Paul Cushman III, presidente e CEO da Riggs International Banking Corp.
• Robert E. Donovan, presidente e CEO da ABB Inc.
• Claudio Elia, presidente e CEO da Air & Water Technologies Corp.
• David Ford, presidente e CEO da InterGuard Corp. da Guardian International
• Frank Maier, presidente da Enserch International Ltd.
• Walter Murphy, vice-presidente sênior da AT&T Submarine Systems Inc.
• Leonard Pieroni, presidente e CEO da Parsons Corp.
• John A. Scoville, presidente da Harza Engineering Co.
• Donald Terner, presidente da Bridge Housing Corp.
• Stuart Tholan, executivo de alto escalão da Bechtel
• Robert A. Whittaker, presidente e CEO da Foster Wheeler Energy International.

Tripulação de voo

• Capitã Ashley Davis, piloto
• Capitão Tim Shafer, piloto
• Sargento Gerald Aldrich, mecânico de voo
• Sargento técnico Cheryl Turnege, comissária de bordo
• Sargento técnica Shelly Ann Kelly, comissária de bordo
• Sargento Robert Farrington Jr., comissário de bordo

Vítimas croatas

• Dragica Lendić Bebek, intérprete
• Nikša Antonini, fotógrafo

A tripulação era composta pelo piloto Capitão Ashley "AJ" Davis, de 35 anos, empregado na Força Aérea dos EUA desde 1989, que havia se qualificado para pilotar o Boeing CT-43 em 1992 e acumulado 2.942 horas de voo em sua carreira, sendo 582 horas no Boeing CT-43; e pelo copiloto Capitão Timothy Shafer, de 33 anos, empregado na Força Aérea dos EUA desde 1988, com 2.835 horas de voo, das quais 1.676 horas no Boeing CT-43. 

As duas vítimas croatas, Dragica Lendić Bebek e Nikša Antonini, também eram parentes distantes (primos de sexto grau uma vez removidos). No entanto, dada a distância desse parentesco, é altamente improvável que qualquer um deles estivesse ciente do vínculo familiar na época.

Investigação

O relatório oficial do conselho de investigação de acidentes da Força Aérea dos EUA apontou várias razões que levaram o Boeing CT-43A, indicativo de chamada "IFO-21" (abreviação de Implementation Force), a cair. Entre as principais conclusões, estava uma "falha de comando, erro da tripulação e um procedimento de aproximação por instrumentos mal projetado".

O Boeing CT-43A usado neste voo era anteriormente uma aeronave de treinamento de navegadores T-43A, convertida para viagens de visitantes ilustres. O voo estava em uma aproximação IFR NDB (Non-Directional Beacon), um tipo de aproximação por instrumentos de não precisão , para a pista 12, quando se desviou da rota. Aproximações de não precisão são aquelas que não incorporam orientação vertical.

Embora as aproximações NDB sejam essencialmente obsoletas nos Estados Unidos, elas ainda são amplamente utilizadas em outras partes do mundo. Devido ao seu uso pouco frequente nos Estados Unidos, muitos pilotos americanos não são totalmente proficientes em executá-las (uma pesquisa da NASA mostrou que 60% dos pilotos americanos habilitados para transporte não haviam voado uma aproximação NDB no último ano).

A comissão de investigação determinou que a aproximação utilizada não era aprovada para aeronaves do Departamento de Defesa e não deveria ter sido usada pela tripulação da aeronave.

A comissão determinou que a aproximação NDB específica utilizada exigia dois ADFs operacionais, o instrumento usado para voar tal aproximação, a bordo da aeronave, mas esta aeronave tinha apenas um ADF instalado. Para voar a aproximação com sucesso, era necessário que um ADF rastreasse o curso de saída de 119° do NDB de Koločep (KLP), enquanto outro ADF era necessário para observar quando a aeronave tivesse ultrapassado o NDB de Cavtat (CV), que marcava o ponto de aproximação perdida.

Além disso, a comissão observou que a aproximação foi apressada. A aeronave passou pelo ponto de aproximação final a 80 nós (150 km/h) acima da velocidade de aproximação adequada e não havia recebido a autorização adequada da torre de controle para iniciar a aproximação.

O local do acidente, em uma colina de 700 metros (2.300 pés), ficava a 2,6 km (1,6 milhas) a nordeste de onde a aeronave deveria estar na rota de aproximação ao NDB. A aproximação publicada pelo NDB leva a aeronave em aproximação por um vale e tem uma altura mínima de descida de 660 metros (2.150 pés) no ponto de arremetida (onde deveriam ter subido e virado à direita se a pista não estivesse à vista), que fica abaixo da elevação das colinas ao norte. A pista está a 160 metros (510 pés) acima do nível do mar. 

Cinco outras aeronaves haviam pousado antes do CT-43A e não apresentaram problemas com os auxílios à navegação. Não houve chamada de emergência dos pilotos, e eles não iniciaram uma arremetida, embora estivessem além do ponto de arremetida quando atingiram a colina às 14h57, horário local.

Cada país é responsável por publicar as cartas de aproximação, incluindo as altitudes mínimas de descida, para seus aeroportos, e os investigadores observaram que o mínimo em terreno montanhoso nos Estados Unidos é de 2.800 pés (850 m), em comparação com os 2.150 pés (660 m) da carta fornecida à tripulação do IFO-21.

Era uma exigência da Força Aérea dos EUA revisar e aprovar todas as cartas e proibir voos para aeroportos cujas cartas não atendessem aos padrões de aviação americanos. O comandante do 86º Grupo de Operações, Coronel John E. Mazurowski, revelou que havia solicitado (mas ainda não recebido) aprovação para dispensar a revisão para Dubrovnik, visto que a aproximação funcionava há anos e o atraso de uma revisão completa poderia prejudicar os interesses da missão diplomática americana.

Resultados

O Aeroporto de Dubrovnik foi apontado como tendo um procedimento de aproximação e aterragem mal concebido.

Vários oficiais da Força Aérea dos EUA (USAF) foram considerados culpados de falha de comando. O general comandante da 86ª Ala de Transporte Aéreo, Brigadeiro-General William E. Stevens, o vice-comandante Coronel Roger W. Hansen e o comandante do 86º Grupo de Operações, Coronel John E. Mazurowski, foram todos destituídos de seus cargos.

Mazurowski foi posteriormente considerado culpado de negligência no cumprimento do dever e rebaixado a major, enquanto outros 12 oficiais foram repreendidos.

A USAF ordenou que todas as aeronaves militares fossem equipadas com um gravador de dados de voo e um gravador de voz da cabine.

As aeronaves militares americanas já não têm permissão para voar para aeroportos sem aprovação explícita do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, nem mesmo para missões diplomáticas de alto nível.

Legado

A área do local do acidente é identificada por uma grande cruz de aço inoxidável no pico Stražišće. Os caminhantes podem chegar ao pico através do "Ronald Brown Path", que recebeu esse nome em homenagem ao Secretário de Comércio dos EUA que morreu no acidente.

Casa memorial Ronald Brown

Uma sala memorial foi instalada na casa memorial Ronald Brown na cidade velha de Dubrovnik. Ela apresenta retratos das vítimas do acidente, bem como um livro de visitas.

O chefe de navegação do Aeroporto de Dubrovnik, Niko Jerkuić, foi encontrado morto três dias após o acidente com um ferimento de bala no peito. A investigação policial concluiu que o caso foi um suicídio.

Na cultura popular

A queda do IFO-21 foi o tema de "Fog of War", um episódio da quarta temporada (2007) da série documental televisiva canadiana Mayday, também reeditada como Air Disasters, para a qual foi o episódio 8 da 7ª temporada, transmitido pela primeira vez em 25 de setembro de 2016.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com ASN, Flightsafety e baaa-acro

Vídeo: Como o incrível F-117 Nighthawk mudou a aviação militar

O F117 Nighthawk, também conhecido como "Stealth Fighter", é uma aeronave de combate furtiva desenvolvida pelos Estados Unidos durante a década de 1970. Introduzido em 1983, o F117 foi o primeiro avião de guerra projetado para ter uma assinatura de radar extremamente reduzida, permitindo voar em território inimigo sem ser detectado. Ele foi usado em várias missões de combate, incluindo a Operação Tempestade no Deserto em 1991. O F117 Nighthawk foi aposentado em 2008, mas seu projeto pioneiro em tecnologia stealth pavimentou o caminho para o desenvolvimento de aeronaves furtivas mais avançadas no futuro.

Via Canal Aero Por Trás da Aviação

Boeing ou Lockheed: qual empresa possui o avião militar mais vendido de todos os tempos?

Com 12.731 fuselagens saindo das linhas de montagem rumo ao combate, o bombardeiro B-17 Flying Fortress da Boeing estabeleceu o recorde de aeronave de combate mais vendida da história em termos de números brutos de produção. Essa trajetória histórica foi impulsionada pelos intensos combates da Segunda Guerra Mundial, quando a engenharia inovadora e a excepcional capacidade de produção em massa da Boeing foram cruciais para o esforço de guerra dos Aliados durante a maior crise da democracia.

Ao analisarmos outros modelos de grande sucesso de vendas, também se revela uma tendência interessante. Fabricante do P-38, T-33, C-130, F-16 e agora do F-35, a Lockheed Martin nunca conseguiu superar os números alcançados pelo lendário B-17, mas possui mais modelos de grande sucesso no geral. O sucesso estrondoso da Boeing e a série de triunfos da Lockheed tornam cada uma delas um ícone por mérito próprio. Vamos examinar sete aviões de guerra excepcionalmente vendidos de ambos os fabricantes.

Lockheed Martin F-35 Lightning II

Mais de 1.300 unidades vendidas

Caças F-35A Lightning II da Força Aérea, pertencentes à Equipe de Demonstração do F-35A Lightning II, voam em formação antes de realizarem reabastecimento em voo sobre o estado de Utah, em 1º de julho de 2025 (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O F-35 Lightning II foi um dos programas de aeronaves militares mais bem-sucedidos e revolucionários da Lockheed Martin e dos Estados Unidos. Também conhecido como Joint Strike Fighter, foi concebido para substituir as plataformas de quarta geração da Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, bem como de parceiros internacionais. O compartilhamento de custos entre os diferentes ramos das Forças Armadas e entre vários países tornou possível o que se tornou um projeto de defesa épico, dando origem a três variantes do caça furtivo.

Com mais de US$ 400 bilhões em custos de desenvolvimento e aquisição, é o maior programa de defesa da história em valor monetário, superando até mesmo a bomba atômica e o bombardeiro B-29 Superfortress. Desde sua estreia em 2017, mais de 1.300 unidades foram entregues e 3.400 foram encomendadas por 20 nações, e esse número continua crescendo. Além de suas capacidades avançadas, como tecnologia furtiva, sensores sofisticados e sistemas centrados em redes, o sucesso comercial do F-35 também se reflete em seu valor diplomático.

Além dos números, o F-35 está mudando as relações internacionais de defesa e a doutrina da aviação militar. Ele acelerou a transição mundial para caças de quinta geração praticamente da noite para o dia, contrariando rivais como a China e a Rússia em seus próprios projetos de aeronaves, que são insignificantes em comparação. A ampla parceria internacional produziu uma interoperabilidade sem precedentes entre as forças aéreas aliadas.

Lockheed C-130 Hercules

Mais de 2.700 unidades vendidas

Aeronave C-130 J-30 Super Hercules na Base Conjunta Andrews, Maryland,
em 17 de setembro de 2025 (Crédito: Força Aérea dos EUA)

Voando pela primeira vez em 1954 e entrando em serviço em 1956, o Lockheed C-130 Hercules é a segunda aeronave de transporte militar de maior sucesso no mundo, atrás apenas do Douglas C-47 Skytrain, da Segunda Guerra Mundial. Possui desempenho excepcional em pistas curtas, mesmo transportando cargas pesadas. O poderoso Hercules da Lockheed revolucionou a logística militar, utilizando as lições aprendidas na Guerra do Vietnã.

O Hércules pode operar em áreas inacessíveis a aeronaves de transporte convencionais graças à sua configuração de asa alta e quatro motores turboélice. Oferece notável confiabilidade e versatilidade, e seu design modular possibilitou a criação de inúmeras variações, como plataformas para operações especiais, aeronaves de ataque, aeronaves-tanque e modelos de reconhecimento.

O C-130 é também um dos programas de aeronaves militares mais antigos do mundo. Nas sete décadas desde seu primeiro voo, mais de 2.700 aeronaves saíram das linhas de produção, e não se espera que a produção seja interrompida tão cedo. O Hércules é uma plataforma verdadeiramente global, tendo sido utilizado por 28 forças armadas diferentes. O atual C-130J Super Hércules ainda está em produção, demonstrando excepcional durabilidade mesmo na era da tecnologia digital.

Boeing B-29 Superfortress

3.970 vendidos

Militares da 54ª Esquadrilha de Reabastecimento Aéreo (ARS) e da 56ª ARS participam da premiação anual "Amigos do Médico" e da 97ª Ala de Mobilidade Aérea (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O bombardeiro B-29 Superfortress da Boeing foi criado no crepúsculo da Segunda Guerra Mundial. O bombardeiro representou um salto geracional em termos de capacidades estratégicas e tecnologia aeronáutica. Foi o primeiro bombardeiro estratégico intercontinental da história. Desenvolvido em 1942, foi equipado com sistemas avançados de controle de fogo, torretas defensivas controladas remotamente e uma cabine pressurizada, entre uma série de outros avanços tecnológicos.

Seu custo superou até mesmo o do Projeto Manhattan, custando o dobro do programa de armas nucleares para o qual foi projetado. A sofisticação da aeronave estabeleceu novos padrões para o desenvolvimento de sistemas de armas e impulsionou enormes investimentos industriais. Entre 1943 e 1946, a Boeing produziu 3.970 B-29, uma das produções de aeronaves mais intensas da história. O curso da Campanha do Pacífico na Segunda Guerra Mundial foi alterado pelo avião.

O bombardeiro permitiu que os Estados Unidos lançassem campanhas persistentes de bombardeio estratégico contra o Japão e, por fim, entregou as duas únicas armas nucleares usadas em tempo de guerra. Apesar do rápido advento da era do jato no período pós-guerra, muitos B-29 continuaram em serviço até a década de 1950, durante a Guerra da Coreia. Além de seu uso durante a guerra, o B-29 teve uma influência significativa na aviação militar, ao elaborar a estrutura da doutrina do poder aéreo estratégico e os padrões da indústria aeroespacial.

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Mais de 4.600 unidades vendidas

O Esquadrão de Demonstração Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos, 'Thunderbirds',
voando com caças F-16 Fighting Falcon (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O caça leve, impulsionado pelos veteranos da "Máfia dos Caças" da Guerra do Vietnã, levou a Força Aérea dos EUA a selecionar o F-16 Fighting Falcon da General Dynamics na década de 1970. O Viper, como foi posteriormente chamado, transformou a aviação militar com características inovadoras como o manche lateral, estabilidade estática relaxada e controles de voo fly-by-wire. O F-16 priorizou agilidade e interação com o piloto em detrimento da carga útil e da velocidade, desafiando o projeto de caças predecessores como o McDonnell Douglas F-4 Phantom.

Devido à sua grande agilidade e velocidade, bem como ao seu baixo custo, aliado à disposição dos Estados Unidos em compartilhar a aeronave com aliados por meio de acordos de produção licenciada, o F-16 tem sido um enorme sucesso. Mais de 4.600 aeronaves foram produzidas desde 1976, e 25 países operam o modelo em seis continentes. Países como Coreia do Sul, Bélgica e Turquia estabeleceram suas próprias linhas de montagem do F-16, criando uma rede industrial global que apoiou a produção por décadas.

O F-16 foi herdado pela Lockheed Martin após a aquisição da divisão militar da General Dynamics em 1993. Seu uso extensivo aprimorou a interoperabilidade e a eficácia do treinamento, padronizando as forças aéreas da OTAN e de muitos países aliados em torno de uma única plataforma. A produção contínua da aeronave, apesar do surgimento de caças de quinta geração, apenas exemplifica ainda mais seu desempenho e capacidade excepcionais.

Lockheed T-33 Shooting Star

6.557 vendidos

Dois aviões T-33 Shooting Star realizam um sobrevoo e acrobacias aéreas durante o Show Aéreo da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais de Miramar de 2024, em San Diego, em 28 de setembro de 2024 (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O Lockheed T-33 Shooting Star é uma versão de treinamento biposto do caça F-80 de mesmo nome. Quando voou pela primeira vez em 1948, seu objetivo era auxiliar pilotos militares na transição de aeronaves a hélice para motores a jato, nos estágios iniciais da Guerra Fria. Era perfeito para introduzir pilotos às altas velocidades e ao manuseio de asas enflechadas. Possui um design simples, qualidades de voo suaves e um confiável motor único.

O T-33 serviu em mais de 20 nações ao longo de várias décadas de serviço. Devido às economias de escala proporcionadas por sua ampla adoção, as forças aéreas aliadas agora compartilham procedimentos operacionais comuns e custos de treinamento. Globalmente, a doutrina de treinamento da aviação militar e o desenvolvimento de pilotos foram diretamente moldados com o auxílio do T-33.

Graças à facilidade de pilotagem e à simplicidade de manutenção do T-33, as forças aéreas de todo o mundo conseguiram estabelecer programas independentes de treinamento para jatos. Isso possibilitou o recrutamento de milhares de pilotos qualificados que, posteriormente, pilotariam jatos mais avançados. Muitas aeronaves T-33 continuaram voando até o século XXI, tornando-se um dos aviões com maior tempo de produção e serviço na história americana.

Lockheed P-38 Lightning

10.037 unidades vendidas

Um P-38 Lightning e um F-35A Lightning II voam em formação como parte de uma demonstração da Heritage Flight durante o California Capital Airshow, em 21 de setembro de 2018 (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O Lockheed P-38 Lightning foi o projeto de estreia de Clarence Johnson e uma das aeronaves mais inovadoras da Segunda Guerra Mundial. Também foi um dos aviões mais produzidos, pois já estava em fase de desenvolvimento e os primeiros exemplares foram entregues antes do início da guerra. O P-38 tinha excelente desempenho em grandes altitudes, longo alcance e grande poder de fogo. Permanece como o caça bimotor de fuselagem dupla mais numeroso já fabricado.

A aeronave possuía inúmeras características de ponta para a época, como trem de pouso triciclo, motores turboalimentados e sistemas complexos de intercooler. Além de seu formato aerodinâmico atraente, elevou o padrão para caças a pistão. Durante a guerra, a Lockheed produziu 10.037 P-38, tornando-o o avião de maior sucesso em sua história. O P-38 inclusive cedeu seu nome "Lightning" para o moderno F-35.

O Lightning teve grande influência no Pacífico e serviu em todos os teatros de operações da Segunda Guerra Mundial. Sua versatilidade e eficácia foram demonstradas pelo fato de que muitas forças aéreas aliadas, incluindo as da Grã-Bretanha, Austrália e França Livre, operavam variantes próprias da aeronave.

Boeing B-17 Flying Fortress

12.731 unidades vendidas

Um membro da Força Aérea Yankee prepara o bombardeiro B-17 Yankee Lady para sua exibição aérea na Exposição Aeroespacial de 2022 da Base Conjunta Andrews (Crédito: Força Aérea dos EUA)

O bombardeiro B-17 Flying Fortress da Boeing foi a pedra angular do poder aéreo estratégico americano durante a Segunda Guerra Mundial e um símbolo da força dos Estados Unidos. Seu voo inaugural ocorreu em 1935 e, em 1945, quase 13.000 B-17 haviam saído das linhas de produção da Boeing, Douglas e Lockheed-Vega. A alta produção se traduziu em poder de combate, com centenas de B-17 inundando o espaço aéreo alemão diariamente, paralisando a indústria e forçando a Luftwaffe a retirar caças e sistemas de defesa aérea da frente de batalha para a defesa do território alemão.

O enorme volume de aeronaves em formações de ataque permitia a criação de "quadrados de combate", que eram mutuamente defensivos, com centenas de metralhadoras calibre .50 em arcos de fogo sobrepostos entre os aviões. O potencial da produção industrial como arma estratégica foi demonstrado pelos números em todos os teatros de operações da Segunda Guerra Mundial.

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A produção em série do Flying Fortress mudou o pensamento doutrinário sobre o poder aéreo e a produção em tempos de guerra. Para cumprir as metas, a Boeing implementou inovações na linha de montagem que mais tarde se tornaram comuns na aviação do pós-guerra. Ideias como montagem por seções, subcontratação e controle estatístico de qualidade tornaram possível a produção do incrível número de Flying Fortresses.

Com informações de Simple Flying

Aconteceu em 2 de abril de 1955: A queda de um avião militar de treinamento numa pequena cidade do Canadá

Um acidente fatal de avião militar em um campo de golfe da cidade ficou perdido nos anais da história de London, no Canadá – até agora. Um grupo comunitário do extremo leste está revivendo a história de um terrível acidente de jato em 1955 que matou dois homens.

O jato de treinamento Canadair CT-133 Silver Star (T-33), prefixo 21447, da Royal Canadian Air Force (RCAF), caiu em 2 de abril de 1955, no que era então o Fairmont Golf Course, perto da Avenida Tweedsmuir, a poucos quarteirões de um bairro do extremo leste, de London, em Ontário, no Canadá.

Um Canadair CT-133 Silver Star (T-33) similar ao envolvido no acidente

“Embora não seja amplamente conhecido em toda a comunidade, todos nós que morávamos no leste de London, em 1955, nos lembramos do acidente. Foi um grande evento”, disse o colaborador do projeto Stephen Harding.

“Achamos que o avião sobrevoou nossas casas no final da Trafalgar Street e depois caiu a cerca de quatro quarteirões de distância, do outro lado dos trilhos da ferrovia.”

O avião militar caiu durante um exercício de treinamento no início da tarde. Harding tinha sete anos na época. O londrino de longa data estava brincando em um monte de areia na rua de sua casa quando o avião caiu do céu. O local da carnificina de décadas é agora um parque.

Como as pistas do aeroporto de London não eram grandes o suficiente para a decolagem e aterrissagem dos jatos, o piloto John Allen Smith, 20, e o cadete William H. Couldridge, 21, embarcaram em uma aeronave de Harvard e foram a Hamilton para escolher subir o jato, disse Harding.

O avião caiu a apenas 550 metros da casa de Smith, de acordo com uma reportagem da London Free Press de abril de 1955.

A apresentação foi organizada por um grupo de voluntários da História Oculta de Hamilton Road, um grupo comunitário que se reúne na filial Crouch da Biblioteca Pública de Londres há oito anos, disse Harding. Este é o maior projeto de pesquisa que eles realizaram até agora.

O grupo contatou familiares das duas vítimas do acidente e alguém do Jet Aircraft Museum de London – que ainda pilota um T-33 1953 restaurado – veio falar na quinta-feira.

O jato T-33 era uma aeronave poderosa, popular nas décadas de 1950 e 1960, disse o presidente do Jet Aircraft Museum, Scott Ellinor. O modelo era um avião de demonstração popular em shows e eventos aéreos naquelas décadas, disse ele.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com The London Free Press e ASN

X-76: futuro avião militar que não usa pista para decolar começa nova fase

Concepção artística do X-76, futuro demonstrador de novas tecnologias
(Imagem: Colie Wertz/Divulgação/Darpa)

A empresa norte-americana Bell concluiu uma etapa crítica do desenvolvimento de um novo avião experimental financiado pelo governo dos Estados Unidos. O projeto recebeu oficialmente a designação X-76, entrando para a tradicional família de aeronaves experimentais conhecidas como X-planes.

O marco ocorreu após uma revisão técnica que aprovou o projeto para o início da construção de um demonstrador, primeiro exemplar destinado a testar a viabilidade do modelo.

Com isso, a Bell passa agora à fase de fabricação da aeronave, que faz parte do programa Sprint (Speed and Runway Independent Technologies, ou, Tecnologias de Alta Velocidade e Independência de Pista) da agência de pesquisas militares Darpa (Defense Advanced Research Projects Agency), braço de projetos avançados do Departamento de Defesa dos EUA.

O projeto foi disputado por diferentes empresas do setor aeroespacial, incluindo a Aurora Flight Sciences, da Boeing.

A aeronave

O X-76 será construído pela Bell (Imagem: Colie Wertz/Divulgação/Darpa)

O X-76 foi concebido para desenvolver e testar novas tecnologias de aeronaves capazes de combinar alta velocidade com capacidade de decolagem vertical. Isso elimina a necessidade do uso de pistas, aumentando a capacidade de atuação dessas aeronaves.

O objetivo é resolver um dilema histórico da aviação militar: aeronaves muito rápidas normalmente precisam de pistas longas, enquanto helicópteros conseguem operar sem pista, mas têm velocidade limitada.

O modelo tenta misturar o melhor dos dois mundos, em uma espécie de convertiplano, capaz de decolar na vertical e depois fazer a transição para o voo horizontal ao redirecionar o vetor de propulsão.

O programa começou oficialmente em novembro de 2023. Na primeira fase, empresas do setor aeroespacial apresentaram conceitos iniciais e realizaram estudos de viabilidade tecnológica.

Posteriormente, duas empresas foram selecionadas para continuar o desenvolvimento preliminar: a Bell e a Aurora Flight Sciences, da Boeing.

A fase atual inclui o detalhamento final do projeto, a construção da aeronave experimental e testes em solo. O primeiro voo está previsto para ocorrer em uma etapa posterior do programa ainda sem data divulgada.

Para que um X-Plane?

Modelo X-Plane da Bell durante os testes em túnel de vento (Crédito da imagem: Bell)

O X-76 foi concebido para demonstrar uma nova geração de aeronaves capazes de operar em ambientes onde pistas de pouso não estão disponíveis ou podem ser destruídas em combate. Não há confirmação ainda de que possa ser usado ou fabricado em larga escala.

Segundo a Darpa, a aeronave deve atingir velocidades de cruzeiro entre 740 km/h e 833 km/h, próximas às de um jato, ao mesmo tempo em que mantém a capacidade de pairar (voar parado na mesma posição) e pousar verticalmente, mesmo que em locais improvisados, como clareiras no meio da mata.

Essa combinação permitiria transportar tropas, equipamentos ou suprimentos rapidamente para áreas remotas ou zonas de combate, sem depender de aeroportos ou bases aéreas.

Autoridades do programa afirmam que a dependência de pistas pode se tornar uma vulnerabilidade militar, pois essas infraestruturas podem ser facilmente identificadas e atacadas. Desenvolver aeronaves rápidas que dispensem pistas ampliaria as opções estratégicas das forças armadas.

Futuro

O X-76 não será necessariamente um avião operacional, mas sim um demonstrador tecnológico destinado a validar conceitos e tecnologias que poderão ser aplicados em futuras aeronaves militares.

Entre as tecnologias estudadas está um sistema chamado "Parar/Dobrar", em tradução livre, no qual os rotores usados para decolagem vertical podem ser parados e dobrados durante o voo, reduzindo a resistência ao avanço da aeronave e permitindo maior velocidade em cruzeiro. Quando isso ocorre, a propulsão do X-76 será feita por meio de motores a jato, e não mais pelas pás destes rotores.

A expectativa é que o demonstrador ajude a desenvolver novos tipos de aeronaves de transporte militar, drones de grande porte ou plataformas de mobilidade aérea para missões especiais.

Após a fase de construção e testes em solo, o programa prevê uma campanha de testes em voo que pode começar por volta de 2028.

Via Alexandre Saconi (Todos a Bordo/UOL)

Avião militar russo cai na Crimeia e deixa 29 mortos

An-26 desapareceu dos radares durante voo sobre a península. Ministério da Defesa nega impacto externo e diz que acidente foi provocado por falha técnica.

Um avião de transporte Antonov An-26 (Foto: Dmitry Terekhov (CC BY-SA 2.0))

Um avião militar russo Antonov An-26 da Força Aérea Russa caiu na região da Crimeia, nesta terça-feira (31), segundo o Ministério da Defesa da Rússia. A imprensa estatal informou que todas as 29 pessoas que estavam a bordo morreram no acidente.

O avião, um Antonov An-26, é operado para transporte militar. As autoridades disseram à mídia russa que a aeronave fazia um voo programado sobre a Crimeia no fim da tarde, quando desapareceu dos radares.

🌍 A Crimeia é uma península anexada pela Rússia em 2014. A maior parte da comunidade internacional reconhece o território como parte da Ucrânia, e a região segue em disputa entre os dois países.

Equipes de busca foram acionadas e encontraram o local da queda. Ao todo, seis tripulantes e 23 passageiros estavam a bordo. A mídia russa não detalhou o ponto exato do acidente nem a identidade das vítimas.

O Ministério da Defesa da Rússia disse que não houve impacto externo contra o avião. Uma investigação preliminar aponta que a queda foi provocada por uma falha técnica.

Uma comissão do Ministério da Defesa da Rússia será responsável por investigar o acidente.

Via g1 e ASN

Avião radar americano é destruído em taxiway durante ataque do Irã na Arábia Saudita

Via Mateus Alves (Aeroin)

A Força Aérea Americana (USAF) perdeu mais uma aeronave tática em sua principal base aérea na Arábia Saudita, tratando-se agora de um avião radar do modelo E-3G Sentry.

A aeronave, fabricada pela Boeing a partir do jato comercial 707, é a principal plataforma de alerta aéreo antecipado dos EUA, e a mais produzida do mundo, funcionando como um radar aéreo para ter grande visualização das ameaças aéreas inimigas antes mesmo de elas se tornarem uma ameaça.

Desde o início da Operação Epic Fury, exatamente um mês atrás, os EUA não tinham perdido nenhum avião deste modelo, com as perdas se limitando aos caças F-15 abatidos por um F-18 do Kuwait e aos Boeing KC-135 de reabastecimento em voo, danificados em voo e também em solo.

(Foto: USAF/Cynthia Griggs)

Inclusive, o último registro de avião KC-135 destruído foi na Base Aérea de Prince Sultan, a oeste de Riade, principal ponto de apoio para a logística americana na Arábia Saudita. Apesar de serem parecidos, o KC-135 é derivado direto do projeto 367-80, que passou por modificações na largura e no comprimento da fuselagem para se tornar o 707 civil.

As informações iniciais, confirmadas por imagem de satélite, apontavam que o ataque de mísseis balísticos do Irã destruiu um KC-135 em Prince Sultan, com possibilidade de outros terem sido danificados. Porém, no dia seguinte, começaram a surgir informações de que um E-3 Sentry também havia sido destruído, porém nenhuma imagem satelital ou de solo havia sido divulgada até este sábado, 28 de março.

Agora a página Air Force amn/nco/snco, que posta memes internos de oficiais e praças da Força Aérea Americana (USAF) e publicou com exclusividade os danos no KC-135R que se envolveu em uma colisão aérea com outro Stratotanker, que caiu no Iraque e deixou seis mortos, divulgou imagens do E-3 atingido.

De matrícula 81-0005, a aeronave de alerta aéreo antecipado é parte da 552ª Ala de Controle Aéreo, composta por quatro esquadrões e baseada na Base Aérea de Tinker, em Oklahoma. Nas imagens, é possível ver que o radar que fica em um “prato” giratório suspenso acima da fuselagem foi completamente destruído, assim como a parte traseira da fuselagem, fazendo com que a cauda se desprendesse.

Imagens de satélite apontam que o avião estava na taxiway S2, próximo à cabeceira 35L. Ainda não está claro se a aeronave estava taxiando após a decolagem ou se estava estacionada no local. Os KC-135 atingidos no mesmo ataque estavam no pátio e vazios.

Este é o terceiro caso de perda total de um E-3 Sentry, mas o primeiro em combate. Com esta baixa, hoje a USAF conta com 15 aeronaves do modelo na ativa, ainda sem um modelo substituto em produção seriada.