O voo 513 de Santiago desapareceu em 1954 apenas para pousar em 1989. Verdade ou lenda?

O mistério do voo 513 de Santiago que 'desapareceu' em 1954, só para pousar em 1989 com 92 esqueletos.

A história do intrigante incidente que supostamente aconteceu com o voo 513 de Santiago entre 1954 e 1989 circula entre os crentes do 'sobrenatural' há décadas e ainda assim, as pessoas não têm certeza do que fazer com isso.

De acordo com um artigo publicado pelo tablóide Weekly World News em 1989, o voo 513 da Santiago Airlines decolou em 4 de setembro de 1954 de Aachen, na Alemanha Ocidental e estava programado para chegar a Porto Alegre, no Brasil, 18 horas depois.

No entanto, o avião simplesmente desapareceu durante o voo sobre o Oceano Atlântico. No momento do desaparecimento, as autoridades acreditavam que o avião havia caído e, nos anos seguintes, vários grupos de busca foram formados para procurar os restos mortais dos passageiros ou do avião, mas nada foi encontrado.

O tempo passou e décadas se passaram. A Santiago Airlines já havia encerrado as atividades em 1956, apenas dois anos após o suposto desaparecimento e depois de não encontrar um único vestígio de evidência de um acidente de avião, a busca foi cancelada.

Três décadas e meia depois, em 12 de outubro de 1989, o aeroporto de Porto Alegre, no Brasil, avistou uma aeronave não autorizada circulando em torno da base aérea. Os controladores de tráfego aéreo tentaram contato com o piloto, mas não obtiveram resposta.

Eventualmente, o avião chegou perto da pista e fez um pouso perfeito. Parecia em uma forma bem mantida e os motores ainda estavam funcionando mesmo depois que o avião tocou a base.

Assim que as autoridades aeroportuárias se aproximaram do avião com cautela, abriram as portas pelo lado de fora e, o que dizem, gelaram os ossos até o âmago.

Eles encontraram 92 esqueletos perfeitamente preservados das pessoas a bordo (88 passageiros e quatro tripulantes) “com segurança” afivelados em seus assentos. Ao abrirem as portas da cabine, viram que o piloto do avião, o capitão Miguel Victor Cury, também em forma de esqueleto, ainda mantinha as mãos nos controles.

Muitas pessoas não acreditaram na história, mas outras tantas apontaram um possível acobertamento dos fatos pela relevância do que aconteceu. O aparecimento do avião, 35 anos depois após sua decolagem, seria uma prova indiscutível de que foi aberta uma fenda no espaço-tempo exatamente no momento em que a aeronave atravessava o Atlântico.

Um desses defensores foi o Dr. Celso Atello, estudioso de paranormalidade que levantou a possibilidade da fenda temporal. Apesar disso, ele não soube explicar o motivo de todos dentro da aeronave aparecerem como caveiras após a viagem no tempo. Outro ponto que permanece uma incógnita nessa teoria é: como o piloto pousou o avião?

Existem muitas dúvidas sobre o acontecimento. Considerando que a história envolva questões que vão além do nosso conhecimento, quem pode dizer que viajantes do futuro não apagaram todas as evidências e pousaram o avião com esqueletos apenas como um sinal de que a viagem no tempo é possível?

Diversas tecnologias que hoje consideramos usuais já foram descritas em histórias de ficção científica, sendo consideradas como exageros ou fantasias. Não sabemos se um dia poderemos viajar no tempo, mas talvez esse caso mostre que o fato foi causado por uma tecnologia muito avançada que não podemos explicar ainda.

Verificação de fatos: essa história é verdadeira?

De um modo geral, há três razões pelas quais a história é amplamente considerada falsa.

Razão um: a má reputação do tabloide

Weekly World News era famoso por publicar 'histórias fictícias' em seu tabloide com mais frequência do que nunca. Quatro anos antes de lançar a história do voo 513, eles publicaram mais uma história do voo 914 da Pan Am, que desapareceu por 37 anos antes de reaparecer e pousar ileso.

Razão Dois: A História Parece… Familiar

A misteriosa história do voo 513 de Santiago parece estranhamente semelhante a um episódio do programa The Twilight Zone de 1961 intitulado 'The Odyssey of Flight 33', no qual a aeronave "de alguma forma, de alguma maneira" viaja no tempo até 1939.

Razão Três: Falta de Evidências

Nenhuma fonte confiável de notícias de 1954 pôde ser rastreada, a fim de confirmar que o voo realmente desapareceu no ar. Tudo o que temos é o recorte de jornal de 1989 para acreditar.

Fontes: Aditya Pandey (mensxp.com) e Meio Norte

Vídeo: Helixp 2023

O Helipark recebe todos os anos o maior evento de asas rotativas da América Latina, o HELIXP a edição do evento fica a cargo da empresa G2C events, que também tem outros eventos voltados para a aviação.

Via Canal Porta de Hangar de Ricardo Beccari

Aconteceu em 13 de junho de 1996: Acidente com o voo 865 da Garuda Indonesia no Japão

O voo 865 da Garuda Indonesia (GA/GIA 865) foi um voo internacional programado de Fukuoka, no Japão, para Jacarta, na Indonésia, via Bali, Indonésia. Em 13 de junho de 1996, o voo 865 caiu na decolagem da pista 16 do aeroporto de Fukuoka. Três dos 275 sofreram ferimentos fatais no acidente.

Aeronave

A aeronave envolvida era o McDonnell Douglas DC-10-30, prefixo PK-GIE (foto acima). Teve seu primeiro voo em 24 de abril de 1979 e foi entregue a Garuda Indonésia em 27 de julho de 1979. A aeronave tinha 17 anos na época do acidente, era o 284º DC-10 construído e seu número MSN era 46685.

Acidente

O voo 865 foi liberado para decolagem da Pista 16 do Aeroporto de Fukuoka, no Japão, levando a bordo 260 passageiros e 15 tripulantes. Os encarrecados pelo voo eram o Capitão Ronald Longdong, o Primeiro Oficial Yudhia Putra e o Engenheiro de Voo Dwi Prayitno.

Durante a rolagem na pista para a decolagem, subitamente, a tripulação do McDonnell Douglas DC-10-30 tentou abortar a decolagem após a falha do motor número 3 (direito). 

O cancelamento da decolagem ocorreu em velocidades próximas a V 2 e após a rotação do nariz. Após o desistência, foram feitas tentativas de parar a aeronave na pista por meio de freios, spoilers de solo e reversores de empuxo, mas a tripulação não conseguiu parar a aeronave dentro dos limites da pista, que saiu da propriedade do aeroporto.

O capitão afirmou que temia que a aeronave pudesse atingir prédios ou objetos se ele não abortasse a decolagem. Ao desacelerar, a aeronave deslizou por uma vala, uma cerca e uma estrada antes de finalmente parar a aproximadamente 620 metros (2.030 pés) além da cabeceira da pista.

Danos causados ​​à aeronave durante o deslizamento pelo solo causaram a quebra do trem de pouso e os dois motores montados nas asas foram arrancados das asas. A fuselagem quebrou em dois lugares, próximo à borda de fuga da raiz da asa e a aproximadamente 10,4 metros (34 pés) à ré da borda de fuga da raiz da asa.

O incêndio resultante destruiu as áreas entre as fraturas do casco e outras áreas da aeronave. Três passageiros morreram como resultado.

Mapa de assentos do voo 865 da Garuda Indonésia (os passageiros em 34K, 35K e 35J morreram)

Depoimento do piloto

Segundo nota do capitão quando foi entrevistado pela comissão de investigação, ele sentiu “algo incomum” ao tentar girar a aeronave. O capitão teria dito que a aeronave não conseguiu subir rápido o suficiente e que a velocidade caiu repentinamente entre 3 e 6 nós. Em seguida, ele disse que ouviu um baque e sentiu que o empuxo da aeronave também havia diminuído, de acordo com o relatório preliminar.

Investigação

Embora o CAS estivesse bem acima do V1 e a aeronave já tivesse decolado da pista, a decolagem foi abortada. Consequentemente, a aeronave saiu do final da pista, parou e pegou fogo. 

Estima-se que contribuiu para a rejeição da descolagem nesta circunstância o facto de o julgamento do CAP em caso de falha do motor ter sido inadequado. 

A investigação revelou que a lâmina da turbina que falhou havia operado por 30.913 horas e 6.182 ciclos. A General Electric aconselhou os clientes a descartar as lâminas após cerca de 6.000 ciclos.

O antigo número de registro da aeronave foi posteriormente usado em um dos dez Boeing 777-300ER da companhia aérea com o mesmo registro do DC-10-30 anterior.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipedia, ASN e baaa-acro

Aconteceu em 13 de maio de 1947: 50 mortos na queda do voo 410 da Pennsylvania Central Airlines nos EUA

O voo 410 da Pennsylvania Central Airlines era um voo regular de Chicago, em Illinois, para Norfolk, na Virgínia, com escalas intermediárias em Cleveland, Pittsburgh e Washington, DC. Na sexta-feira, 13 de junho de 1947, a aeronave que servia o voo, o Douglas C-54-DO (DC-4), prefixo NC88842, da Pennsylvania-Central Airlines (Capital Airlines), caiu em Lookout Rock nas montanhas Blue Ridge de West Virginia, enquanto a caminho de Washington. Todos os 50 passageiros e tripulantes a bordo morreram no que foi na época o segundo pior acidente de avião da história das viagens aéreas domésticas dos Estados Unidos.

Acidente

Uma renderização de um DC-4 da Capital Airlines

O voo 410 da Pennsylvania Central Airlines partiu de Chicago às 13h52 com destino a Norfolk, Virgínia, com escalas programadas em Cleveland, Pittsburgh e Washington, levando a bordo 47 passageiros e três tripulantes. 

A aeronave encontrou uma tempestade na perna de Chicago a Cleveland; a perna de Cleveland a Pittsburgh transcorreu sem intercorrências. Aproximadamente 30 minutos após a decolagem de Pittsburgh, a aeronave foi informada dos atrasos no tráfego aéreo e da deterioração das condições meteorológicas na aproximação a Washington.

O voo 410 solicitou uma rota de aproximação alternativa exigindo uma descida de 7.000 pés a 2.500 pés. O piloto transmitiu a posição deles em incrementos de 1.000 pés de 7.000 (às 18h05) a 3.000 pés (às 18h13). Não houve mais contato por rádio.

O voo 410 atingiu uma crista nas montanhas Blue Ridge, a cerca de duas milhas a leste do rio Shenandoah, na margem direita da perna noroeste do alcance do rádio Arcola, a uma altitude de aproximadamente 1.425 pés, a oito milhas ao sul de Charles Town, em West Virginia.

O Martinsburg Journal relatou no dia seguinte que "as autoridades locais foram alertadas porque a última palavra do avião foi seu relatório de rotina para Washington de que ele havia passado ao sul de Martinsburg a uma altitude de 5.000 pés com Washington a apenas 20 minutos de voo." 

O jornal noticiou que os destroços foram descobertos por James Franklin, de Washington, um oficial de manutenção da Pennsylvania Central Airlines, "em um avião fretado que voou para lá e simulou o que teria sido uma prática normal de voo para a companhia aérea".

O enterro coletivo foi ordenado pelas autoridades de saúde, depois que o FBI, a Cruz Vermelha e a Companhia Aérea da Pensilvânia (Capital), operadores do transatlântico, esgotaram todos os meios disponíveis para estabelecer a identidade dos cadáveres mutilados

Os passageiros do avião incluíram Dr. Courtney Smith, Silver Spring, Md., o diretor médico nacional da Cruz Vermelha americana; e David P. Godwin, Washington, chefe de controle de fogo do Serviço Florestal dos EUA.

Investigação

Manutenção

Não houve indícios de problemas mecânicos e ausência de reclamações anteriores do piloto. Cinco horas antes do acidente, uma inspeção geral sem problemas foi realizada em Chicago.

Altitude

O voo 410 solicitou e recebeu aprovação para uma abordagem alternativa (via aérea) para Washington DC. A rota específica aprovada (Airway 61 Red) foi aprovada recentemente pela Civil Aeronautics Administration (CAA) para a Pennsylvania Central Airlines (PCA), mas nenhuma altitude mínima foi definida. Além disso, o PCA ainda não havia estabelecido uma altitude mínima.

Causa provável

A investigação concluiu que o piloto errou ao descer abaixo da altitude mínima para a qual o vôo havia recebido autorização sem referências de solo adequadas. Além disso, a falha contribuinte foi atribuída ao Controle de Tráfego Aéreo e ao despachante PCA por fornecer uma autorização inadequada.

Ações corretivas

Em 8 de outubro de 1947, o CAB estabeleceu altitudes mínimas em rota e aproximação que eram uniformes para todas as transportadoras aéreas dos Estados Unidos. Em 10 de outubro de 1947, o CAB exigiu a instalação de “indicadores de alerta absoluto do terreno” em todas as aeronaves programadas da transportadora aérea.

Partes do avião ainda são encontradas no local do acidente

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com ASN, shannondale.org e Wikipedia

Avião de pequeno porte cai em campo de futebol na Zona Norte de Teresina (PI)

O avião estava com cinco pessoas, sendo uma criança, que ainda não foram identificados. Não há detalhes sobre estado de saúde. Eles foram encaminhados ao Hospital de Urgência de Teresina. Foi o segundo acidente aéreo em 24 horas em Teresina.

O avião Embraer (Neiva) EMB-711ST Corisco II Turbo, prefixo PT-RHJ, da empresa Concesso Sociedade Individual de Advocacia, com cinco pessoas, sendo três mulheres, um homem e uma criança, caiu em um campo de futebol na Vila Operária, Zona Norte de Teresina, nesta segunda-feira (12). O campo fica a menos de 1 km do aeroporto da capital e o avião tinha acabado de decolar. Foi a segunda queda de aeronave em Teresina nas últimas 24 horas.

O avião estava com cinco ocupantes que ainda não foram identificados, mas o piloto seria advogado e estaria levando a família. Até o momento, sabe-se apenas que uma mulher ficou ferida, mas não há detalhes sobre seu estado de saúde. Os cinco foram tirados com vida da aeronave e levados ao Hospital de Urgência de Teresina, Zona Sul da capital.

Segundo o Samu, três ambulâncias foram enviadas para atender ao acidente, sendo duas avançadas e uma simples e duas motolâncias. O Corpo de Bombeiros, a Polícia Militar e a Guarda Civil Municipal de Teresina também foram acionados.

Os bombeiros informaram que a aeronave tinha acabado de decolar da pista do aeroporto de Teresina e o piloto não conseguiu seguir viagem. Ele teria tentado voltar para a pista, mas não foi possível.

Avião caiu a cerca de 1 km do Aeroporto de Teresina, logo após decolar. Avião caiu a 3 km da pista

O avião caiu por volta das 12h no campo conhecido como Campo do Bariri, administrado pela Prefeitura de Teresina, que fica próximo ao aeroporto da capital. Ainda não se sabe o que causou o acidente.

A aeronave vinha de Fortaleza e parou em Teresina para abastecer antes de seguir para Tocantins.

O campo está em reforma e, durante a queda, havia trabalhadores no local, que viram o acidente. Nenhum deles foi atingido.

Avião caiu em lagoa de Teresina no domingo (11)

Um avião de pequeno porte caiu em uma região de mata na Zona Norte de Teresina nesse domingo (11). A comunicação entre o piloto e a torre foi registrada pelo radioamador Vianey Moura.

Áudio: último contato de piloto com torre de controle antes de avião cair em Teresina.

“Mayday significa emergência. É um termo que ele usou na hora para falar”, declarou o radioamador.

A aeronave saiu do Pará e tinha como destino Teresina. Estavam no avião o piloto Marcelo Ramos e o copiloto Jhony Francisco Alves dos Santos, de 38 anos. Eles foram resgatados sem ferimentos graves.

Em nota, o Aeroporto Senador Petrônio Portela, em Teresina, informou que a aeronave entrou em contato com a torre de controle declarando situação de socorro, mas não conseguiu pousar no aeroporto. Logo em seguida, o centro de operações aeroportuárias acionou um plano de emergência. Confira a nota completa ao fim da reportagem.

A TV Clube teve acesso ao áudio do piloto relatando que o motor da aeronave falhou e, por este motivo, ele precisou realizar um pouso forçado.

“O motor falhou. Eu mudei de tanque, rápido, continuou falhando, voltei para o outro motor, aí pronto, parou. Tentei reanimar ainda, não deu. Quando eu olhei pra baixo, era só casa. Quando eu olhei a minha direita, eu vi a lagoa. Eu disse ‘é bem ali assim’. Eu dei uma puxadinha rápida, puxei o manche rápido, ganhei um pouco mais de atitude. Aí atroei a lagoa, limpei o avião e a velocidade já vinha caindo, preparei o avião para o impacto”, afirmou o piloto no áudio.

A aeronave é de propriedade da TJ Agro, especializada em cultivo de soja localizada em Regeneração, no Piauí. A empresa é uma das maiores produtoras de grãos do país. O proprietário da empresa é Tiago Maximiano Junqueira, produtor da Fazenda Chapada Grande, em Regeneração.

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a administradora do Serviço Regional de Prevenção e Investigação de Acidentes Aeronáuticos (Seripa), foram acionadas. A Polícia Civil deve investigar o caso.

Nota do Aeroporto de Teresina:

O Aeroporto de Teresina (THE) informa que o avião que vinha de Redenção, no Pará, com destino a Teresina, Piauí, entrou em contato com a torre de controle declarando situação de socorro, mas não conseguiu pousar no aeroporto. O centro de operações aeroportuárias da CCR Aeroportos logo acionou o seu plano de emergência, direcionou membros da equipe para o local do ocorrido e acionou o Corpo de Bombeiro estadual e o Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU), relatando o ocorrido.

Por Maria Romero e Andrê Nascimento, g1 PI -  Fotos: Adelmo Paixão/g1

Escorregador inflável aciona dentro de avião e fere comissária

Ocorrência em avião da Delta Air Lines aconteceu em um aeroporto dos Estados Unidos.

O equipamento foi acionado acidentalmente com a aeronave já preparada para a decolagem
(Foto: Reprodução/Redes Sociais)

Uma comissária de voo da Delta Air Lines foi ferida depois que um escorregador inflável foi acionado acidentalmente dentro de uma aeronave da companhia, nos Estados Unidos, sábado (10).

O Boeing 767-300 de matrícula N189DN seguia de Nova York (JFK) para Los Angeles (LAX), mas precisou fazer um desvio para Salt Lake City (SLC) por problemas técnicos. Após o pouso, os passageiros desembarcaram e, pouco mais de uma hora depois, já com todos a bordo novamente, o escorregador da porta traseira, que estava fechada, foi acionado acidentalmente.

Com o deslocamento do equipamento, semelhante ao de um airbag de um automóvel, uma comissária foi atingida, ferida na cabeça e, posteriormente, hospitalizada. O voo foi cancelado e a companhia aérea se desculpou pela ocorrência.

Nesta segunda-feira (12), a aeronave ainda permanecia em SLC. Há uma viagem programada para a próxima quarta-feira (14), de JFK para Milão (MXP), na Itália.

Via Marcel Cardoso (Aero Magazine)

509 lugares e mais ecológico: como é o maior avião comercial do mundo

O A380 é a maior aeronave comercial de passageiros do mundo (Imagem: Lufthansa Group)

Um A380, a maior aeronave comercial de passageiros do mundo, tem 509 assentos e usa 20% menos querosene em comparação com as aeronaves menores atualmente em uso. O avião foi colocado em operação pela Lufthansa pela primeira vez em três anos. O voo decolou da cidade alemã de Munique com destino a Boston, nos Estados Unidos.

Com a justificativa de serem muito caros e grandes, a Lufthansa guardou toda sua frota de aviões A380 e um hangar em setembro de 2021, no auge da pandemia de covid-19. Agora, além da rota Munique-Boston, a partir de julho um A380 também fará uma outra conexão com o aeroporto JFK, em Nova York. No inverno europeu, serão esperadas novas rotas, entre elas Bangcoc.

Aviões gigantes apesar da crise climática

Cada A380 conta com 509 assentos. O diretor da Lufthansa, Jens Ritter, diz que a capacidade é necessária com urgência. Somente neste verão europeu, cerca de 50 mil passageiros a mais poderão ser transportados graças a aeronave. No próximo ano, pelo menos um milhão de passageiros adicionais poderão viajar - o que segundo a empresa não seria possível sem os A380.

Gigante deve voar de forma mais ecológica. Embora a empresa não tenha divulgado informações sobre os custos de recolocação da aeronave, garante que, mesmo em uma época de austeridade e preocupações climáticas, a decisão vale a pena.

"Observamos os números com muito cuidado e decidimos positivamente; o A380 compensa." declarou Bettina Rittberger,porta-voz da Lufthansa.

Atualmente, a companhia voa para Nova York com o A340-600, mas o A380 possibilita 80% mais assentos, explica a porta-voz. Além disso, considerando os aviões menores atualmente em uso, o gigante usa 20% menos querosene e, portanto, CO2.

O A380 deve permanecer em serviço até 2027. Rittberger disse que os principais motivos são a retomada de um grande número de passageiros e gargalos que atrasarão a entrega de novas aeronaves adquiridas pela companhia.

Toda a frota de oito aeronaves A380 ficará estacionada em Munique. Por enquanto, serão reativados quatro aviões do modelo e mais dois de reserva. O destino de outras duas aeronaves do modelo ainda não foi decidido. Segundo a empresa, também ainda não foi decidido o que será feito com as aeronaves após 2027.

Símbolo da proeza técnica da Airbus

O A380 foi considerado, por vários anos, um símbolo da proeza técnica do grupo europeu Airbus. No entanto, rapidamente ficou claro que os quatro motores só poderiam ser operados de forma econômica e ecológica se quase todos os assentos fossem vendidos — o que acabou sendo viável em poucas rotas globais. Desta forma, apenas 251 aeronaves desse modelo foram produzidas.

A Lufthansa foi o terceiro maior cliente do A380, adquirindo 14 aeronaves. Os maiores compradores foram a Emirates, com 123 aeronaves, e a Singapore Airlines. Da frota de 14 aeronaves alemãs, a Airbus retomou seis, como parte de acordos contratuais para a aquisição de novos aviões.

O A380 voou pela primeira vez em abril de 2005, e o primeiro voo programado decolou em 2007, pela Singapore Airlines. A produção foi oficialmente encerrada há dois anos, com a Emirates recebendo o último modelo construído na fábrica da Airbus em Hamburgo, em dezembro de 2021.

Via UOL

Cigarro eletrônico explode e causa princípio de incêndio em avião – É permitido levar este item na bagagem?

Vape de um passageiro, dentro da mala do mesmo, acabou iniciando um pequeno incêndio durante um voo da companhia EasyJet gerando alarde.

Imagem feita por testemunha mostra passageiros apagando incêndio durante voo (Imagem: Reprodução/Twitter)

Dentro do compartimento de bagagem de mão, um incidente ocorreu durante um voo com destino à Holanda. O cigarro eletrônico de um dos 191 passageiros presentes no voo pegou fogo. Felizmente, o incêndio foi rapidamente controlado, mas causou pânico entre as pessoas a bordo. Por medidas de segurança, a aeronave retornou ao local de decolagem como precaução. Aqui estão mais informações sobre o episódio:

Em 18 de maio deste ano, em um voo da companhia EasyJet saindo de Genebra, na Suíça, com destino a Amsterdã, na Holanda, ocorreu um incidente incomum.

Um passageiro estava carregando um cigarro eletrônico em sua bagagem de mão, que explodiu durante a decolagem devido a uma “fuga térmica” da bateria.

Assustados com o estouro e a fumaça, os passageiros chamaram os comissários de bordo, mas logo as chamas começaram.

Embora tenha sido um incêndio de pequena intensidade, duas malas no compartimento de bagagem superior, ao lado da mala que continha o cigarro eletrônico, foram afetadas.

Algumas pessoas corajosas agarraram as malas em chamas para tentar controlar o fogo, jogando-as no chão e pisando nelas até conseguirem apagar as chamas.

Auf einem #Easyjet-Flug von #Genf nach #Amsterdam hat der Akku einer E-Zigarette einen Brand ausgelöst. Offenbar war die Zigarette angelassen worden. pic.twitter.com/rRIV72XaaM

— SRF News (@srfnews) May 23, 2023

Felizmente, ninguém se feriu. No entanto, seguindo os protocolos de segurança, os pilotos decidiram retornar a Genebra para garantir a segurança de todos a bordo.

Os passageiros retomaram o voo para Amsterdã no dia seguinte, em uma aeronave diferente.

É permitido transportar cigarros eletrônicos em voo?

Para seu conhecimento, é permitido transportar cigarros eletrônicos em aviões, desde que sejam seguidas as seguintes orientações:

• O transporte deve ser feito na bagagem de mão.
• As baterias não podem exceder 100 Wh (íon de lítio) ou 2 g (metal de lítio).
• Não é permitido recarregar o dispositivo ou sua bateria a bordo.
• São permitidas no máximo 2 baterias sobressalentes, desde que estejam devidamente embaladas.

Via Rotas de Viagem

Melhor aérea do mundo é da Nova Zelândia, diz ranking; Brasil ficou de fora

A Air New Zealand é a melhor aérea do mundo em 2023, apontou nesta quarta-feira (31) o site especializado AirlineRatings.com, que elabora anualmente o popular ranking Airline Excellence Awards de performance e rendimento das empresas do setor.

Esta é a sétima vez que a companhia neozelandesa conquista o topo do pódio desde 2013. Segundo a publicação, o lançamento de seus "ninhos" SkyNest em 2024 — que permitirão passageiros dormir em camas durante o voo na classe econômica — além de avanços operacionais de segurança, liderança ambiental e motivação dos funcionários pesaram na decisão final.

A Air New Zealand desbancou da primeira posição a Qatar Airways, que venceu em 2021 e 2022, além de campeãs de outros anos como a Eithad Airways, Korean Airlines e Singapore Airlines.

O desempenho das empresas foi julgado por cinco editores da publicação que, juntos, somam mais de 180 anos de experiência no setor da aviação civil. Também é analisada a avaliação recebida pelas aéreas em auditorias governamentais, além de idade da frota, comentários de passageiros, lucratividade, proporção de investimentos, oferta de produtos e serviços e relacionamento com funcionários.

SkyNest da Air New Zealand será disponibilizado em voos com Boeings 787 Dreamliner
a partir de 2024 (Imagem: Divulgação)

As pontuações no top 5, de acordo com o editor-chefe Geoffrey Thomas, tiveram diferenças apertadas, mas no final a Air New Zealand levou a melhor tanto no ranking final com as 25 melhores aéreas do mundo, quanto na categoria "Melhor Classe Econômica". "Foi este foco no bem-estar e conforto dos viajantes da classe econômica que impressionou os jurados", ressaltou Thomas à CNN Travel.

Já a Qatar Airways venceu como "Melhor Classe Executiva" pelo quarto ano consecutivo, além de ter o melhor serviço de refeição de bordo do mundo. A Singapore Airlines foi considerada a melhor primeira classe, enquanto a Virgin Australia/Virgin Atlantic recebeu o título de "Melhor Tripulação".

O melhor entretenimento de bordo e a melhor classe econômica "premium" são da Emirates, enquanto a Qantas tem os melhores lounges. A Air Baltic foi apontada a melhor companhia aérea regional.

Haverá também "sofás" na econômica da Air New Zealand a partir de 2024

Foram consideradas companhias aéreas de excelência para voos de longa distância a Qatar Airways (Oriente Médio), Korean Air (Norte da Ásia), Lufthansa (Norte da Europa), Delta Air Lines (América do Norte), Turkish Airlines (Sul da Europa), Singapore Airlines (Sudeste Asiático), Air New Zealand (Austrálica e região do Pacífico), Air Mauritius (África) e, na América do Sul, a Latam Airlines — empresa chilena que tem um braço no Brasil.

Para o AirlineRatings.com, as melhores companhias de baixo custo do mundo são a Southwest (Américas), a Fly Dubai (Oriente Médio), a AirAsia (Ásia), a Jetstar (Austrália e região do Pacífico) e Ryanair (Europa). Ainda se destacou a Vietjet como a melhor aérea de baixíssimo custo e melhor hospitalidade de bordo entre as aéreas de baixo custo.

As 25 melhores companhias aéreas do mundo em 2023

1ª - Air New Zealand (Nova Zelândia)

2ª - Qatar Airways (Qatar)

3ª - Etihad Airways (Emirados Árabes Unidos)

4ª - Korean Air (Coreia do Sul)

5ª - Singapore Airlines (Singapura)

6ª Qantas Airways (Austrália)

7ª - Virgin Australia/Virgin Atlantic (Austrália/Reino Unido)

8ª - EVA Air (Taiwan)

9ª - Cathay Pacific Airways (Hong Kong)

10ª - Emirates (Emirados Árabes Unidos)

11ª - Lufthansa (Alemanha) - Empate técnico com a Swiss International Air Lines 

11ª - Swiss International Air Lines (Suíça) - Empate técnico com a Lufthansa (Alemanha) 

12ª - SAS ou Scandinavian Airlines (Suécia, Noruega e Dinamarca)

13ª - TAP (Portugal)

14ª - All Nippon Airways (Japão)

15ª - Delta Air Lines (EUA)

16ª - Air Canada (Canadá)

17ª - British Airways (Reino Unido)

18ª - JetBlue Airways (EUA)

19ª - JAL ou Japan Airlines (Japão)

20ª - Vietnam Airlines (Vietnã)

21ª - Turkish Airlines (Turquia)

22ª - Hawaiian Airlines (EUA)

23ª - KLM (Países Baixos)

24ª - Alaska Airlines (EUA)

25ª - United Airlines (EUA)

Via Nossa Viagem/UOL