Em 4 de dezembro de 2010, o avião Tupolev Tu-154M, prefixo RA-85744, da Dagestan Airlines, rebatizada como South East Airlines (foto abaixo), operava o voo 372, um voo comercial regular entre o aeroporto Vnukovo de Moscou, na Rússia e Makhachkala, na República do Daguestão.
O avião que operou o voo foi um tri-jato Tupolev Tu-154M, construído em 1992, que foi reformado em 2009 e adquirido pela Dagestan Airlines em janeiro de 2010. Nessa época, a companhia aérea rebatizou-se como South East Airlines, e o RA-85744 foi pintado com a nova pintura.
A aeronave supostamente cumpria todas as normas de segurança europeias relevantes, e um mês antes do acidente tinha sido usada para transportar a seleção belga de futebol , um voo que exigia o cumprimento dos regulamentos europeus.
O avião fazia uma viagem programada do aeroporto de Vnukovo, em Moscou, para o aeroporto de Uytash, em Makhachkala, levando a bordo 163 passageiros e oito tripulantes.
Dois dos três motores da aeronave falharam logo após a decolagem, às 14h07, horário local (11h07 UTC). Os pilotos relataram a perda de motores quando a aeronave estava a uma altura de cerca de 9.100 metros (29.900 pés).
Foi solicitado um pouso de emergência no Aeroporto Domodedovo e, como a aeronave estava em processo de pouso, o terceiro motor falhou.
A aeronave se aproximou da pista 32R pela direita em um ângulo quase reto, sobrevoando a cabeceira antes de virar à direita 500 metros (1.600 pés) à esquerda da pista e cruzar a pista, voando paralelo com, mas para à direita da pista.
A aeronave pousou 88 metros (289 pés) à direita da linha central da pista e apenas 350 metros (1.150 pés) antes do final, dividindo-se em três seções quando parou.
O pouso de emergência resultou em 2 mortos e 92 feridos, dos quais 39 graves. Um dos dois mortos era irmão de Magomedsalam Magomedov, o presidente do Daguestão. A outra, mãe de um juiz do Tribunal Constitucional da Rússia, morreu de ataque cardíaco.
O número de pessoas a bordo do avião não era claro. Os primeiros relatórios diziam que entre 163 e 172 pessoas estavam a bordo, mas um número de 168, oito dos quais eram membros da tripulação, foi posteriormente confirmado.
As autoridades russas enviaram investigadores para o local do pouso de emergência, classificando a investigação como uma "investigação criminal", de acordo com o Comitê de Investigação Russo.
O Procurador-Geral Yury Chaika estaria "mantendo um olhar atento" sobre o processo. Várias horas após a ocorrência do incidente, o promotor principal da investigação disse que os resultados preliminares sugeriam que uma colisão com pássaros foi responsável pela perda de motores.
No dia seguinte ao incidente, os investigadores recuperaram o gravador de dados de voo e um segundo dispositivo de armazenamento de dados. O Comitê de Aviação Interestadual (MAK) disse que havia iniciado a análise de ambos os dispositivos recuperados, que estavam em "condições satisfatórias".
O gravador de voz da cabine foi recuperado em 10 de dezembro. A análise do gravador de dados de voo mostrou que oito minutos após a decolagem da aeronave, a uma altitude de 6.500 metros (21.300 pés), o fornecimento de combustível para os motores oscilou e, à medida que a aeronave ultrapassava 9.000 metros (30.000 pés), os dois motores externos desligaram. A tripulação neste ponto iniciou uma descida em direção ao Aeroporto Domodedovo. O motor central teve um “período de instabilidade”, mas seu estado normal foi “restaurado e mantido” até o pouso da aeronave.
Foi confirmado que o fornecimento de combustível no aeroporto de Vnukovo atendia aos padrões. Em 1º de abril de 2011, os investigadores anunciaram que a má qualidade do combustível havia sido descartada como causa do acidente, apesar das leituras dos instrumentos que indicavam problemas com o fornecimento de combustível antes da queda da aeronave.
Em 26 de setembro de 2011, o MAK divulgou seu relatório concluindo que a causa do acidente foram as ações errôneas da tripulação durante o voo e aproximação em condições meteorológicas instrumentais com um motor ligado (em três), o que resultou na aproximação significativa da aeronave à direita do prolongamento da linha central, saindo da pista após pouso e colidindo com um aterro. O engenheiro de voo desligou acidentalmente uma bomba de combustível durante a transferência de combustível.
Como resultado, o fluxo de combustível flutuou, levando a altitudes e leituras do motor incomuns antes que os dois motores externos desligassem. Neste momento, a tripulação optou por trazer o avião para o Aeroporto Domodedovo.
O relatório dizia que a tripulação não utilizou todas as opções disponíveis para lidar com a perda de potência do motor e não seguiu os procedimentos para pousar com dois motores não funcionais. O relatório também observou que a tripulação não tinha sido suficientemente treinada para lidar com a situação.
Em 22 de janeiro de 2015, o piloto do avião Zakarzha Zakarzhayev foi considerado culpado em tribunal nos termos do artigo 263.3 do Código Penal da Rússia (violando as regras de segurança de transporte e viagens aéreas, o que levou à negligência até a morte de duas ou mais pessoas). Ele foi condenado a uma pena suspensa de 3 anos e imediatamente anistiado.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, AVH, ASN e baaa-acro
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