5 coisas interessantes sobre o Lockheed L-1011 TriStar

Embora não tenha sido o primeiro a ser apresentado, o Lockheed L-1011 TriStar foi um dos jatos widebody pioneiros, e vários recursos inteligentes podem ser encontrados no avião (Foto: Getty Images)

Já se passou mais de meio século desde que o Lockheed L-1011 TriStar voou pela primeira vez. O trijet voou pela primeira vez aos céus em 16 de novembro de 1970 e entrou em serviço com a Eastern Air Lines em 26 de abril de 1972. Apesar de ter cinco décadas de idade, o avião foi apresentado com várias inovações criativas que ajudaram a indústria da aviação a se adaptar a uma nova era.

Existem vários aspectos que o L-1011 trouxe aos passageiros em todo o mundo que hoje consideramos certos. Além disso, o jato também tinha vários recursos exclusivos. Da cabine ao cockpit, aqui estão cinco pontos interessantes sobre o avião.

5. Tinha sistemas de pilotagem altamente avançados

O sistema de controle de voo aviônico (AFCS) da aeronave consistia em uma das tecnologias mais inovadoras da época. Os pilotos podem fazer uso do controle de velocidade, sistema de navegação, sistema de controle de elevação direta e sistema de estabilidade. Além disso, o sistema CAT-IIIB Autoland ajudou o avião a pousar, mesmo em más condições climáticas.

O L-1011 realizou o primeiro vôo transcontinental sem a necessidade de mãos humanas nos controles ao realizar uma viagem de quatro horas e 13 minutos de Palmdale, Califórnia, a Washington Dulles (Foto: Ian Abbott via Flickr)

Devido ao sistema de piloto automático de última geração do avião, o L-1011 recebeu autorização especial da Administração Federal de Aviação para pousar durante condições meteorológicas severas. Ao todo, o jato poderia realizar pousos cegos em clima de visibilidade zero. Enquanto outros widebodies tinham que ser desviados para outros aeroportos, aqueles que voavam no TriStar sabiam que pousariam onde o avião estava programado para chegar.

O moderno sistema de controle de voo automático fly-by-wire permitia que a tripulação de voo simplesmente ajustasse as mudanças de altitude e curso no sistema de controle de voo e os pilotos pudessem monitorar seus instrumentos. O avião poderia voar e pousar com intervenção mínima e descer sem problemas na pista, travando nos faróis de rádio do aeroporto.

4. Lavatórios foram instalados na parte de trás em um padrão circular

O TriStar tinha banheiros enrolados em sua antepara traseira . Eles foram colocados sob a entrada do motor número dois do avião. Os passageiros ficariam incomodados com o barulho estridente do motor e desanimados com o som de sucção.

As transportadoras que colocaram seus sanitários nesta formação se beneficiaram ao poder instalar até cinco lavatórios na parte traseira do avião. O L-1011 não foi a única aeronave a ter essa configuração. Aqueles que voaram no DC-8 notaram um padrão semelhante em suas viagens. No entanto, muitos widebodies têm apenas até quatro banheiros na parte de trás.

Em última análise, o TriStar tinha cozinhas subterrâneas. Portanto, havia mais espaço disponível no convés principal. Os membros da tripulação do TriStar costumavam apelidar de semicírculo de banheiros Cannery Row. O nome foi inspirado no livro de John Steinbeck sobre uma rua repleta de fábricas de conservas de sardinha que mais tarde levou à renomeação de Ocean View Avenue em Monterey, Califórnia, na qual o romance foi baseado.

3. A cabine tinha luxos inéditos

Embora a parte traseira da aeronave não parecesse uma experiência agradável, a cabine de passageiros tinha muitas delícias que antes eram uma raridade. Provisões VIP, como um armário embutido de tamanho normal para jaquetas, podem ser encontradas a bordo.

No geral, foi uma experiência relaxante a bordo do Lockheed L-1011, com os que estavam
na aeronave desfrutando das ofertas luxuosas (Foto: Getty Images)

Esses recursos foram apoiados por uma cozinha abaixo do convés que levantava iguarias culinárias, como filé mignons e costeletas de cordeiro, por meio de um par de elevadores. Os toques adicionais incluíram janelas resistentes ao brilho que ajudaram a melhorar a experiência geral do passageiro.

Mesmo que o motor tenha causado um tumulto no lavatório, a configuração na verdade reduziu o ruído na cabine principal. Os corredores extra-largos e as grandes lixeiras superiores adicionaram os toques finais para um ambiente espaçoso e confortável.

2. A Delta foi a única grande transportadora a voar com cinco variantes

A Delta Air Lines voou com o L-1011-1, -100, -200, -250 e -500. A transportadora com sede em Atlanta também foi a primeira empresa a operar simultaneamente três dos widebodies comerciais de primeira geração, com o Boeing 747 e o Douglas DC-10 também em sua frota.

O L-1011 TriStar trouxe à Delta Air Lines seus primeiros serviços transatlânticos e transpacíficos, abrindo novas oportunidades para a transportadora legada que ainda faz parte de sua rede principal (Foto: Museu do Voo Delta)

O TriStar tinha muitos fãs, com os gostos da TWA apelidando-o de um dos mais seguros do mundo, mas foi a Delta que foi o maior cliente , assumindo 70 unidades do tipo. A empresa chegou a voar 56 desses aviões durante o mesmo período.

O Lockheed L-1011-1 TriStar pode atingir uma velocidade máxima de 552 mph (888 km/h) e atingir um alcance de aproximadamente 2.060 NM (3.815 km). A Delta também voou para 200 passageiros da classe econômica e 50 passageiros de primeira classe em suas rotas.

1. Ainda há um voando

Durante a década de 1990, a Orbital Sciences Corporation modificou um TriStar para ajudar nas tarefas de lançamento de foguetes. Atualmente operando como Stargazer da Northrop Grumman, o avião ainda desempenha um papel importante na indústria aeroespacial, participando de missões recentes.

Voando com o número de registro C-FTNJ enquanto estava na frota da Air Canada,
o avião ingressou no programa espacial com o registro N140SC em 1992 (Foto: NASA)

“Pegasus, o primeiro veículo de lançamento espacial comercial de desenvolvimento privado do mundo, é um foguete de três estágios lançado pelo ar e transportado pela aeronave“ Stargazer ”L-1011 da Northrop Grumman especialmente modificada,” compartilha a Northrop Grumman.

“Pouco depois de seu lançamento da Stargazer, a aproximadamente 40.000 pés acima do Oceano Pacífico, a Pegasus iniciou seu primeiro estágio, iniciando seu vôo bem-sucedido levando TacRL-2 à sua órbita pretendida.”

Uma lenda da indústria

No total, 250 Lockheed L-1011 TriStars foram construídos entre 1968 e 1984. O trijet pôde ser localizado em aeroportos em todos os continentes durante seu auge, ajudando a inaugurar uma nova geração de voos comerciais de longa distância. É fantástico que o veterano ainda tenha um cargo na aviação mais de 50 anos depois de ter voado pela primeira vez.