Aéreas falidas ainda buscam na Justiça indenização de R$ 4,6 bilhões

Vasp, Varig, Rio Sul e Nordeste alegam prejuízos com Plano Cruzado.

Processo mais antigo já tramita na Justiça há 20 anos.

Empresas aéreas falidas (Varig, Vasp, Rio Sul e Nordeste) movem até hoje ações na Justiça contra a União pedindo indenização pelos prejuízos que alegam ter sofrido com o congelamento do preço das tarifas durante o Plano Cruzado (1986–1992). No total, as ações pedem ressarcimento de R$ 4,633 bilhões, em valores de 2011. 

Oficialmente falida desde 2008, a Vasp foi a primeira a procurar a Justiça para requerer a reparação, em 1992. Essa ação está sob análise do Superior Tribunal de Justiça (STJ), assim como as movidas por Rio Sul e Nordeste – a Rio Sul era subsidiária da Varig , e a Nordeste foi adquirida por ela depois. 

A ação movida pela Varig é a mais adiantada: está no Supremo Tribunal Federal. O STJ deu ganho de causa à empresa, que pede indenização de R$ 2,589 bilhões, mas a União recorreu ao STF contra a decisão. 

Em dificuldades financeiras, a Varig acabou dividida em duas. A “velha” Varig, que ficou com as dívidas, teve a falência decretada em agosto de 2010. Mas as autorizações de voo e a marca Varig hoje pertencem à Gol, que pagou, em 2007, US$ 320 milhões. 

A Transbrasil, empresa aérea que teve a falência decretada em abril de 2002, foi a única que conseguiu garantir a indenização. Em dezembro de 1998, a Justiça determinou à União que pagasse à empresa R$ 1,3 bilhão (valor da época). A Transbrasil, porém, não chegou a receber o dinheiro, que acabou usado para abater uma dívida de R$ 700 milhões com o governo. 

Prejuízos

Nos processos, as empresas alegam que o congelamento das tarifas determinado pelo então presidente José Sarney provocou prejuízos, já que os custos da operação das aeronaves (combustível etc.) continuaram a subir no período. E afirmam que, por conta disso, devem ser indenizadas pelo governo. 

A Advocacia-Geral da União discorda. De acordo com a AGU, as empresas aéreas operavam sob permissão, e não concessão, por isso não têm direito a pedidos de reequilíbrio econômico. Ou seja, a União considera que as empresas assumiram o risco do prejuízo. 

Nos processos, a AGU também questiona o cálculo do prejuízo feito pelas empresas. O órgão considera que os valores estão inflados e que os documentos e planilhas apresentados pelas aéreas não provam que o congelamento foi responsável pelas perdas, que podem ser resultado de outros fatores, como má administração. 

Futuro 

O sucesso da Transbrasil e as vitórias parciais concedidas pela Justiça em favor da Varig mostram que são grandes as chances de as aéreas falidas conseguirem a indenização bilionária. 

Se isso se confirmar, o dinheiro teve ter o mesmo destino visto no caso da Transbrasil: abater dívidas com o governo. O G1 procurou a Receita Federal e os administradores das massas falidas, mas não conseguiu informações sobre o valor dessa dívida das empresas com a União. 

A Infraero, estatal que administra aeroportos, informou que tem a receber da Vasp e do grupo Varig (que inclui Rio Sul e Nordeste) R$ 534,7 milhões em tarifas aeroportuárias, entre elas de pouso e permanência nos aeroportos. 

Valores das indenizações pedidas pelas empresas aéreas falidas (2011) 

Varig R$ 2,589 bilhões

Vasp R$ 1,870 bilhões

Rio Sul R$ 132,5 milhões

Nordeste R$ 40,3 milhões

Fonte: Advocacia-Geral da União (AGU) 

Fonte: Fábio Amato (G1) - Foto: Gabriela Gasparin (G1)

Revista lista os 12 aeroportos mais modernos do mundo

Durante longas esperas e conexões, a qualidade de um terminal aéreo pode fazer toda a diferença. Não é à toa que os aeroportos brasileiros encaram preparativos mais do que necessários para receber a Copa de 2014, com novas instalações (ou antigas que serão reformadas), e fazem de tudo para receber seus passageiros com mais agilidade, conforto e modernidade. 

Aeroporto Internacional de Winnipeg, no Canadá

Confira estes terminais, selecionados pela revista americana Travel and Leisure, que chegam a ser atrações turísticas de suas respectivas cidades. 

1) Terminal B, Aeroporto Internacional de Sacramento, Estados Unidos 

Cinquenta anos após sua inauguração, o Terminal B do Aeroporto de Sacramento, na Califórnia, precisava ser modernizado. A reforma, terminada em outubro do ano passado, custou mais de US$ 1 bilhão, maximizando o uso das energias e dando uma nova cara ao terminal aéreo, com detalhes modernos e artísticos. Na área de portões de embarque, 140 mesas triangulares estão disponíveis para conectar aparelhos eletrônicos e a aplicação “B4 You Board” (algo como “antes de você embarcar”) permite que os passageiros peçam comida antes da viagem. 

2) Terminal Internacional do Aeroporto de Atlanta, Estados Unidos 

O Aeroporto Hartsfield-Jackson de Atlanta, no estado norte-americano de Georgia, é o mais movimentado do planeta. Dos mais de 92 milhões de passageiros que transitaram por ele em 2011, mais de 10 milhões fizeram viagens internacionais. Após décadas de uso, o aeroporto precisava de um novo terminal para seus voos globais. Foi assim que nasceu o Terminal Internacional Maynard H. Jackson Jr. , com 40 portões e um novo sistema de transporte de malas que agiliza as conexões e diminui o tempo de espera. 

3) Aeroporto Internacional de Winnipeg, Canadá 

A rainha Elizabeth II e seu esposo, o Duque de Edimburgo, foram os primeiros passageiros a aterrissar no novo terminal do Aeroporto Internacional de Winnipeg, em outubro do ano passado. O famoso arquiteto argentino Cesar Pelli, conhecido por ter criado as Torres Petrona, na Malásia, foi o responsável por projetar este moderno terminal do aeroporto canadense com muita luminosidade e beleza. 

4) Aeroporto Internacional Daniel Oduber, Costa Rica 

Explorar os charmes ecológicos da Costa Rica ficou mais fácil com a inauguração do novo Aeroporto Internacional Daniel Oduber, na cidade de Liberia, no noroeste do país. A abertura do terminal permite a chegada de novas companhias, dando acesso direto a destinos como a praia de Tamarindo, a península de Nicoya e três Parques Nacionais. 

5) Terminal 3 do Aeroporto Internacional de Las Vegas, Estados Unidos 

Os engenheiros que planejaram a expansão do Aeroporto Internacional de Las Vegas tiveram que, literalmente, mover estradas para dar espaço ao novo Terminal 3. O resultado é um terminal moderno e extravagante, no melhor estilo de Las Vegas. Como não poderia faltar, há um salão de jogos com mais de 300 máquinas caça-níqueis. 

6) Terminal 6 do Aeroporto Internacional de Los Angeles 

Conhecido como LAX, o Aeroporto Internacional de Los Angeles não vivia uma grande modernização desde 1984. O Terminal 6 foi inaugurado em abril deste ano, mas os trabalhos só devem terminar em maio de 2013, com a abertura do Terminal Internacional Tom Bradley, trazendo muita segurança e mais agilidade aos passageiros na hora de check-in e conexões. 

7) Novo Aeroporto Internacional de Doha, Qatar 

Programado para abrir em dezembro deste ano, o primeiro objetivo do novo Aeroporto Internacional de Doha, no Qatar, é ter capacidade para receber os imensos Airbus 380-800, maiores aviões de passageiros na atualidade, com capacidade para até 825 pessoas. Projetado como um oásis em meio ao deserto, o novo aeroporto ocupará dois terços da área de serviços da cidade, com muita modernidade. 

8) Terminal Norte, Aeroporto Internacional de Miami, Estados Unidos 

O Terminal Norte do Aeroporto Internacional de Miami, destinado principalmente para a América central e a América do sul, sempre foi visto por seus viajantes como um terminal caótico e desorganizado. A renovação do terminal, no entanto, deverá ser completada neste ano, com 50 portas de embarque, trem direto para o centro da cidade, e mais de 20 lojas de luxo, como Armani e Mont Blanc.

9) Aeroporto Internacional de Lviv, Ucrânia 

Quando a UEFA decidiu que Ucrânia iria receber neste ano a Eurocopa, junto com a Polônia, diversas obras começaram a ser efetuadas no país do leste da Europa. Para receber os inúmeros turistas que passariam pelo país durante o período, o governo ucraniano expandiu em tempo recorde o aeroporto da cidade de Lviv, no oeste da Ucrânia, com pistas mais amplas e um terminal com uma capacidade seis vezes maior do que o original. 

10) Terminal 2 do Aeroporto Internacional de San Francisco, Estados Unidos

Único no mundo a ter um verdadeiro museu em seu interior, o Aeroporto Internacional de San Francisco oferece arte em todos seus setores. E isso não é diferente em seu recentemente reinaugurado Terminal 2, que conta com painéis luminosos coloridos, materiais ecológicos e até um espaço para a prática de ioga, onde celulares estão proibidos.

11) Terminal 2 Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham, Estados Unidos

O Aeroporto Internacional de Raleigh-Durham solicitou aos arquitetos dos modernos aeroportos de Denver e Incheon (Coréia do Sul), o estudo Fentress, que consistia no design de seu novo Terminal 2. O resultado é um espaço moderno e aconchegante, que recebe os passageiros com muito estilo e amostras de arte e artesanato regionais. 

12) Aeroporto de Berlim Brandenburgo, Alemanha 

Três aeroportos de Berlim deixarão de funcionar quando o Aeroporto de Brandenburgo passar a ser o principal eixo de transportes aéreos. Diferentes problemas técnicos adiaram a inauguração deste novo aeroporto de Berlim, que devia ser aberto em junho deste ano, mas deveria começar a operar no começo de 2013. O aeroporto foi projetado para receber até 45 milhões de passageiros por ano, com um design moderno, um grande complexo de hotéis, restaurantes, bares e cafés, tudo a 20 minutos de trem do centro de Berlim.

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Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Licitação de ampliação do Aeroporto dos Amarais recebe sete propostas

Menor valor proposto para execução das obras foi de R$ 7.729.958,05.

Empresas têm 5 dias para entrar com recurso sobre análise da comissão. 

Avião sobrevoa o Aeroporto Campo dos Amarais, em Campinas

Foto: Luciano Calafiori/G1

O governo do Estado de São Paulo divulgou os nomes das empresas que apresentaram as melhores propostas para executarem a a obra de ampliação do Aeroporto Campo dos Amarais, em Campinas (SP). O valor máximo definido pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp) para a licitação foi R$ 9 milhões. A participante que apresentou menor valor foi a Equipav Engenharia, com proposta de R$ 7.729.958,05. Em segundo lugar ficou a Construtora Estrutural, com proposta de R$ 7.996.908,97, e em terceiro a Construtora Planalto (Coplan), com valor de R$ 8.801.319,68. 

Também participaram do pregão outras quatro empresas: a Araguaia Engenharia, Projeção Paulista Engenharia Paulista de Obras, Construtora Estrutural, Ellenco Construções Engenharia e Galvani Engenharia. A abertura dos envelopes foi realizada na segunda-feira (25), quando as sete empresas apresentaram interesse em executar as obras. A Araguaia Engenharia e a Projeção Paulista Engenharia Paulista de Obras, foram consideradas inabilitadas para participar da concorrência porque deixaram de comprovar a executação de parte dos itens propostos pelo Daesp. 

No projeto estão itens que visam melhorar as etapas de voos e performance dos jatos executivos, como a ampliação da pista de pouso e de táxi paralela, do pátio de aeronaves, além de via de acesso aos hangares. O aeroporto é administrado pelo Daesp e opera com viação executiva. Nos cinco primeiros meses deste ano foi registrado movimento de 17 mil voos e 9,8 mil passageiros. No ano passado, foram 45,7 mil operações, além de 20,6 mil embarques e desembarques. 

Os dados das concorrentes da licitação foram publicados no Diário Oficial do estado na edição de quinta-feira (28). De acordo com o Daesp, as três primeiras empresas têm prazo de cinco dias úteis a partir da publicação para entrarem com recurso em relação ao julgamento da comissão julgadora da concorrência. A previsão é que as obras durem sete meses a partir da assinatura do contrato com a empresa vencedora. A licitação da ampliação do Campo dos Amarais foi aberta no dia 23 de maio. 

Projeto 

O projeto prevê a ampliação da pista de pouso de 1,2 quilômetro por 30 metros para 1.650 quilômetro por 30 metros, ampliação do pátio de aeronaves de 4.480 m² para 10.160 m² e alargamento das pistas de rolamento de 10 metros para 16 metros. O aeroporto também terá ampliação da pista de táxi paralela em 450 metros, ampliação da via de acesso aos hangares, construção das vias de serviço para veículos operacionais, ampliação da iluminação do pátio e balizamento noturno, além da implantação de infraestrutura para novos hangares. 

Além da ampliação do Campo dos Amarais, o governo do Estado de São Paulo também estuda um modelo de concessão dos 31 aeroportos administrados pelo Daesp. A concessão se dará através de Parceria Público Privada (PPP). 

Hangar do Aeroporto Campo dos Amarais, em Campinas (SP)

Foto: Reprodução/EPTV

Fonte: G1 Campinas e Região

Granada em bagagem aciona alarme de aeroporto em Berlim

Uma granada de mão encontrada na bagagem de um cidadão americano de 71 anos acabou acionando o alarme do aeroporto internacional de Berlim por causa do risco de uma explosão, informou um porta-voz do aeroporto nesta sexta-feira. 

Segundo o porta-voz, a granada foi detectada pelo raio X do controle de bagagens e obrigou os agentes de segurança a fechar preventivamente um terminal do aeroporto até a chegada do esquadrão antibomba. 

"Essa ameaça não podia ser descartada", assinalou o porta-voz ao tentar justificar o isolamento do terminal e a atuação do esquadrão antibomba, que constatou que a granada tinha uma carga explosiva, mas não havia mais detonador. Os especialistas assinalaram que a granada deveria proceder de algum país do leste europeu. 

O idoso americano, por sua vez, afirmou que comprou a granada em um mercadinho da Bélgica e que queria apenas uma lembrança do país. Apesar de a justificativa fazer sentido, a polícia assinalou que abriu um procedimento penal contra o individuo, cuja identidade não foi facilitada, assim como seu destino nos Estados Unidos.

Fonte: EFE via Terra

Destroços de avião acidentado em 1952 são encontrados no Alasca

Os escombros de um avião militar encontrado nas geleiras do Alasca neste mês é de um avião da Força Aérea americana que sofreu um acidente em 1952, matando todas as 52 pessoas a bordo. 

A capitão do Exército Jamie Dobson afirmou que as peças encontradas no local da queda batem com o avião C-124A Globemaster (similar aos das fotos acima), mas investigações ainda serão feitas para eliminar qualquer outra possibilidade. Processar as amostras de DNA de parentes das pessoas que estavam a bordo poderia levar seis anos, segundo Dobson. 

Mapa da localização dos destroços

A Guarda Nacional do Alasca localizou os destroços e possíveis ossos no dia 10 de junho, na colônia glacial, a mais de 60 km de Anchorage. O avião foi avistado logo após ter desaparecido em 22 de novembro de 1952, com 41 passageiros e 11 tripulantes, mas depois foi coberto pela neve e ficou desaparecido por décadas. 

- O gelo dá o que ele quer, quando ele quer. Ele realmente está no controle - observou Dobson. 

O avião caiu durante uma viagem da base aérea de McChord para Washington. Logo após o acidente, uma equipe de 12 militares tentou, por três vezes, chegar ao local da queda, mas o mau tempo os impediu, conta Tonja Anderson, cujo avô estava na aeronave. Hoje com 41 anos, ela pesquisou o acidente por 12 anos, no qual o avô, de 21 anos, morreu deixando sua avó viúva e seu pai, de apenas um ano e meio, órfão. 

- Se eles puderem me trazer um osso de meu avô ou a identificação de seu cachorro, seria um fim para mim - afirma Tonja. 

Local da localização dos destroços

O patrulheiro aéreo civil Terris Moore identificou, na época da queda, o avião acidentado como o Globemaster junto com uma equipe. Após voltar do local, ele disse a repórteres que o avião "obviamente estava voando na velocidade máxima" quando atingiu o monte Gannett, deslizou pela montanha coberta de neve, explodiu e se desintegrou por uma grande área. 

Agora, a região está com restrições de voo enquanto a investigação militar é conduzida. Uma equipe de oito pessoas foi enviada para o trabalho e recolheu peças, equipamentos e possíveis ossos dos destroços. O material será enviado para análise no Havaí. 

Fonte: O Globo (mundo.online@oglobo.com.br) | Agência O Globo - Fotos via Daily Mail

Passageiros e tripulantes impedem sequestro de avião na China, diz governo

Avião comercial sobrevoava região autônoma de Xinjiang, onde vivem uigures e outras etnias muçulmanas e, segundo o governo chinês, operam grupos separatistas 

Passageiros e tripulantes frustraram uma tentativa de seis pessoas de sequestrar o avião comercial Embraer ERJ-190-100LR, prefixo B-3171, que sobrevoava a região autônoma chinesa de Xinjiang, no oeste da China, disseram autoridades locais nesta sexta-feira. 

Depois de dez minutos do início do voo GS-7554 da empresa Tianjin Airlines às 12h25 locais (1h45 de Brasília) entre as cidades de Hotan e Urumqi, a capital regional, os seis supostos sequestradores a bordo do avião tentaram tomar seu controle "por meio de violência", indicou um policial provincial em um comunicado. 

Os 92 passageiros e os seis tripulantes conseguiram render os supostos sequestradores. Segundo a agência estatal Xinhua (Nova China), dois guardas a bordo do avião ficaram gravemente feridos na luta contra os sequestradores, enquanto um comissário de bordo e sete passageiros sofreram ferimentos leves. 

Fotos postadas no serviço de microblogs chinês Sina Weibo mostraram passageiros fazendo caretas e segurando pelo menos um dos suspeitos, enquanto em um dos assentos parecia haver manchas de sangue. Em outra foto, policiais eram vistos na pista do aeroporto, aparentemente empurrando um dos envolvidos. Não foi possível verificar a autenticidade das imagens.

Ligações para a polícia e o governo regional de Xinjiang não foram atendidas. Depois da ação contra os supostos sequestradores, o avião voltou para Hotan, área turbulenta de grande presença da etnia muçulmana uigur e assolada nos últimos tempos pela violência separatista. 

Do tamanho da Europa Ocidental, a região de Xinjiang é povoada por uigures e outras etnias muçulmanas há séculos e, segundo o governo chinês, nela operam grupos separatistas e terroristas que reivindicam a independência da zona. 

Assim que a aeronave pousou, a polícia levou os suspeitos sob custódia. Autoridades disseram que o caso está sendo investigado. Eles não revelaram imeadiatamente a identidade dos seis detidos. 

Em março de 2008, autoridades chinesas relataram ter impedido um plano de uma mulher uigur de derrubar um avião procedente de Xinjiang, onde a vigilância aeroportuária supostamente é muito rigorosa. 

O governo, temeroso de qualquer ameaça à estabilidade do país ou ao controle do Partido Comunista, costuma acusar grupos separatistas e extremistas religiosos de Xinjiang por ataques a policiais e outros alvos governamentais. 

Em setembro, tribunais da província sentenciaram à morte quatro envolvidos em incidentes que aconteceram meses antes em duas cidades - incluindo Hotan -, nos quais 32 pessoas morreram. O governo disse que os responsáveis por esses ataques eram radicais islâmicos que pretendiam transformar Xinjiang em um Estado independente chamado Turquistão Oriental. 

Fonte: iG (com Reuters e EFE) / Aviation Herald - Arte: G1

Massa falida da Varig arrecada R$ 22,6 milhões em leilão, diz TJ-RJ

Foram leiloados no Fórum imóveis e sucata de aviões.

Segundo juiz, mais um leilão está previsto para este ano. 

A massa falida Rio Sul e Nordeste Linhas Aéreas (Varig) arrecadou R$ 22, 6 milhões com o leilão de sucatas de aeronaves e de imóveis da companhia aérea nesta quinta-feira (28), informou o Tribunal de Justiçca do Estado do Rio de Janeiro. O leilão foi determinado pelo juiz Luiz Roberto Ayoub, titular da 1ª Vara Empresarial da Capital, e foi realizado nesta quinta no Fórum, no Centro do Rio. Segundo o magistrado, mais um leilão está previsto ainda para este ano. 

“A parte mais expressiva dos imóveis não será alienada neste momento ainda. Haverá mais um leilão, talvez este ano. A empresa falida tem um número de imóveis muito grande, inclusive no exterior e os imóveis despertam mais interesse. Na medida em que eles estão sendo desocupados, nós vamos colocar em leilão”, disse o juiz. 

Os imóveis que despertaram maior disputa ficam em São Paulo, explicou o juiz. 

“O destino deste dinheiro são os credores. A Lei de Falências estabelece, no artigo 84, que devem receber, em primeiro lugar, os extraconcursais, que são aqueles que continuaram na empresa depois da falência ou como empregados ou como fornecedores. No artigo 83, a Lei prevê os trabalhadores, tendo como limite até 150 salários mínimos. Depois vêm os credores com garantia real e por aí vai”, disse o magistrado. 

Ele disse que a massa falida já tem um saldo com a realização do leilão de obras de arte e deve arrecadar mais com o julgamento de uma ação no Supremo Tribunal Federal que trata de defasagem tarifária. 

“Quase a totalidade do valor desta ação deve cobrir o pagamento dos demais credores da companhia aérea”, informou. 

Para atender a todos os credores, o juiz Luiz Roberto Ayoub disse que vai estudar junto ao Ministério Público estadual a possibilidade de fazer um rateio: 

“Seria uma distribuição equitativa. Se eu efetuar o pagamento de imediato do fruto deste leilão eu vou esgotar o pagamento somente na primeira classe de credores. E isso não me parece justo porque tem os trabalhadores, o fundo de pensão, pessoas que já passam por dificuldade há muito tempo”. 

Com o leilão de seis sucatas de aeronaves, a massa falida da Varig arrecadou R$ 153 mil na manhã desta quinta. Cada uma foi avaliada em R$ 30 mil, mas todas foram leiloadas a partir da menor oferta, R$ 15 mil. Segundo o leiloeiro Luiz Tenório de Paula, os compradores usarão as sucatas na indústria de metalurgia para produção de outros bens, em exposição ou para fins turísticos, usando o material em eventos, bares e restaurantes. 

Fonte: G1 - Imagens: Divulgação

Leilão de aviões da Varig arrecada R$ 153 mil

Foram vendidas seis aeronaves sucateadas, modelos Boeing 727 e 737. 

O leilão da massa falida da antiga Viação Aérea Riograndense (Varig) e suas subsidiárias Nordeste Linhas Aéreas e Rio Sul Linhas Aéreas, realizado ontem no Rio de Janeiro, arrecadou um total de R$ 153 mil com a venda de seis aeronaves sucateadas (modelos Boeing 727 e 737). Também foram vendidos imóveis da antiga companhia área. 

Os aviões estavam fora de circulação desde a década de 1990 e ocupavam áreas nos aeroportos do Galeão (RJ) e Salgado Filho, em Porto Alegre (RS). Um dos sete aviões postos à venda inicialmente foi retirado do leilão. 

Dos aviões vendidos, quatro dos aviões serão recortados para reciclagem e aproveitamento do alumínio, e outros dois permanecerão inteiros, para exposição em um museu e uma escola de Porto Alegre.

Todos os aparelhos tiveram laudo de perecimento da Agência Nacional de Avião Civil (Anac) antes de ser incluídos no leilão, o que impede inclusive o aproveitamento das peças. 

Segundo levantamento feito pela Corregedoria Nacional de Justiça (CNJ), até 2011 existiam 57 aeronaves de grande porte paradas em aeroportos brasileiros. Em sua maioria, estas aeronaves pertenciam a empresas aéreas que faliram ou saíram do mercado. 

Outras 300 aeronaves de pequeno porte estavam paradas nos aeroportos. Em geral, são aparelhos apreendidos pela Justiça, alguns pertencentes ao crime organizado. 

Fonte: ultimoinstante.com.br - Fotos: Divulgação via clicrbs

Passagens promocionais de avião devem ter riscos analisados

Tarifas promocionais geralmente têm regras.

Passageiro pode pagar multa se não comparecer ou alterar data da viagem.

Nas promoções para quem quer viajar de avião, os preços podem ficar até 80% mais baixos se a compra for antecipada. Os horários, o dia do embarque, tudo isso pode interferir no preço. É bom ficar atento às regras de cada companhia aérea, porque a passagem barata pode sair ficar muito cara. 

As promoções deixam qualquer um com vontade de viajar. Há passagem por R$ 40 ou R$ 60. As próprias empresas dão dicas para você pagar menos pelo bilhete. As passagens compradas com mais de um mês de antecedência ficam até 80% mais baratas normalmente.

Os preços sofrem reajuste de 15% a cada sete dias. Quanto mais perto da data da viagem, mais caro você vai pagar. Nos voos entre 10h e 16h, o custo também diminui. O preço da passagem para o exterior também varia, dependendo do lugar de onde é feito o embarque.

A família da dentista Isadora Camargo vai viajar para Miami, Estados Unidos, e foi até Belo Horizonte pegar o voo. “A gente é de São Paulo. Nós viemos pegar aqui porque aqui estava mais barato”, afirma.

O bom negócio pode virar prejuízo se o consumidor não ficar atento. As tarifas promocionais geralmente têm regras. O passageiro pode, por exemplo, ter que pagar multa se não comparecer ou se quiser alterar a data da viagem.

A arquiteta Thabita Perrelli pagou R$ 143 por um bilhete de Vitória para Belo Horizonte. Precisou antecipar a volta para uma entrevista de emprego e preferiu comprar uma passagem nova quando somou as taxas exigidas para a remarcação. “Tinha uma taxa de R$ 75, mais outra taxa de serviço de R$ 5,64, mais uma diferença de passagem de R$ 56,40, mais outra taxa de R$ 50, totalizando R$187,04”, diz.

A advogada de Direito do Turismo, Luciana Atheniense, faz um alerta. “O consumidor tem que ficar atento ao seguinte: à validade, à multa imposta pela companhia aérea. Não deixe de imprimir essas informações, para que possa resguardar qualquer direito”, afirma.

Veja aqui a cartilha com os direitos dos passageiros de aviões, elaborada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Clique aqui e assista a reportagem.

Fonte: Liliana Junger (Jornal Hoje - TV Globo)

Aeroporto de Araraquara terá novo parque de abastecimento de aviões

Espaço atenderá aeronaves que utilizam o local para pousos e decolagens. Parque ocupará 1,3 mil metros quadrados; contrato vale por 24 meses. O Aeroporto Bartholomeu de Gusmão em Araraquara, SP, terá um novo parque de abastecimento de aeronaves para aviação geral. A implantação do pátio, segundo o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), ocupará uma área de 1,3 mil metros quadrados e será feita pela empresa Master Avgaes, vencedora da licitação. O valor da concessão será de R$ 1,5 mil por mês e o prazo do contrato é de 24 meses. 

O parque atenderá a todas as aeronaves que utilizam o aeroporto de Araraquara para pousos e decolagens. O posto terá um tanque e o abastecimento das aeronaves será feito por meio de um caminhão que será levado até o avião. 

O concessionário será responsável pela adequação da área e implantação de serviços de infraestrutura, como energia, limpeza do terreno, remoção de vegetação, entre outros. 

Sobre os prazos, a empresa deverá apresentar os projetos e cronogramas das obras para aprovação do Daesp em até 120 dias, após a assinatura do contrato. 

Fonte: G1 Araraquara e Região - Foto: DAESP

MPF recorre ao STJ contra absolvições de controladores de voo do acidente da Gol

O MPF (Ministério Público Federal) entrou com recurso no STJ (Superior Tribunal de Justiça) contra a decisão do TRF-1 (Tribunal Regional Federal da 1ª Região) que absolveu dois controladores de voo no caso do acidente do voo 1907 da Gol. 

O juiz de primeira instância havia decidido pela absolvição deles e dos pilotos do Legacy que bateu no Boeing. O acidente causou a morte de 154 pessoas. O MPF apelou ao TRF-1, que entendeu que foi prematura a absolvição sumária dos pilotos, mas manteve a dos controladores. 

Fonte: Agência Estado via UOL Notícias

NEEMO: o laboratório extremo da NASA

O habitat subaquático permite que os astronautas passem por situações extremas antes de irem definitivamente ao espaço. 

O fundo do mar e o espaço têm mais coisas em comum do que podíamos imaginar

Fonte da imagem: Reprodução/NASA

Luke Skywalker, Capitão Kirk e Buzz Lightyear. O que esses personagens têm em comum? Além de representarem os mocinhos nas suas histórias, todos acabam por refletir o sonho que muitos já tiveram em suas vidas — o de um dia poder explorar o espaço. Alguns deixam essa vontade apenas na imaginação, se “aventurando” pelo universo através de filmes, seriados e brinquedos com esse tema, independente da idade. 

Outras pessoas, no entanto, realmente deixam que essa paixão pela gravidade zero se torne um objetivo de vida. Por isso, elas estão mais do que dispostas a enfrentar rigorosos testes e preparações, além de um longo período longe dos familiares e amigos, para poder responder à pergunta “Qual é sua profissão?” no melhor estilo “like a boss”: um astronauta. 

Mas o caminho para chegar a tal “superemprego” é tudo, menos fácil. Além de anos de estudos, os astronautas são colocados em testes que avaliam seus limites emocionais e físicos — e é neste momento que o NEEMO entra na história. O próprio nome já é imponente: NEEMO significa NASA Extreme Environment Mission Operations (Missão de Operações em Meio Ambiente Extremo da NASA), e é para lá que muitos astronautas vão antes de qualquer aventura no espaço. 

Ao fundo do mar e além! 

Que local na Terra proporcionaria uma vida similar à do espaço? A resposta encontrada pela a NASA foi o Aquarius — um habitat submerso, a cerca de 20 m de profundidade no oceano, perto de Key Largo, na Flórida. É neste local que astronautas (que passam a ser chamados de “aquanautas”) e funcionários da NASA são enviados para uma série de missões, que duram entre 10 a 14 dias. 

Mesmo não aparentando, o Aquarius é bem aconchegante em sua parte interna

Fonte da imagem: Reprodução/NASA

Nesse tempo, os “aquanautas” são conduzidos a experimentos que simulam o processo de trabalhar e viver no espaço — inclusive com todos os problemas que podem encontrar lá fora. Além disso, caminhadas embaixo d’água são praticamente iguais às expedições espaciais, com os “aquanautas” andando em câmera lenta e “flutuando” como se não houvesse gravidade. 

O habitat subaquático também é o local perfeito para testar os limites emocionais de cada participante. Eles precisam trabalhar em equipe para resolver os problemas, além de não possuírem nenhum suporte externo ou uma “saída de emergência”. 

Os integrantes não podem vir até a superfície imediatamente mesmo em situações críticas, já que passar horas embaixo dágua exige alguns cuidados — como o processo de descompressão antes de sair da água —, detalhes que ajudam a treinar os rituais de segurança e a testar as capacidades dos “aquanautas”.

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7 Minutos de Terror

Não, não é minha sex tape, é algo bem mais improvável, o procedimento de pouso do Mars Science Laboratory, também conhecido como Curiosity, um daqueles carrinhos-robô da NASA, só que com 900Kg e que se tudo der certo dia 5 de Agosto estará botando os pés (figurativamente falando) na superfície marciana. 

É o procedimento mais complicado já planejado para um pouso em outro planeta, lembra um caso clássico de sujeito que foi pedindo mais corda e acabou enforcado, mas tudo tem sua razão de ser. 

A NASA já usou soluções criativas para pousar seus robôs, incluindo aquele onde o bichinho ficava dentro de uma série de bolsas de plástico, e saía quicando depois de se esborrachar no chão, talvez o pouso mais indigno desde que um comandante da Varig caiu na floresta sem combustível depois de voar por 2h para Belém, mantendo o Sol na proa do avião. 

Infelizmente o Curiosity é grande demais, não dá pra usar bolsas quicantes, e a atmosfera marciana é rarefeita, impede que um paraquedas seja eficiente o bastante para reduzir a velocidade a algo aceitável. A solução envolve um pouco de tudo.

Inicialmente um escudo de calor irá diminuir a velocidade da nave até velocidades meramente supersônicas. Um paraquedas –o maior já criado- irá desacelerar ainda mais. Nessa hora o escudo será liberado, para que o radar de bordo identifique a zona de pouso. 

Caindo a quase 400Km/h, com 1/100 da densidade da atmosfera terrestre Marte tem uma velocidade terminal alta demais. Será hora de ejetar do paraquedas um trenó-foguete, que irá desacelerar o conjunto ao mesmo tempo que procurará uma boa área plana para pousar. 

MAS… um foguete capaz de desacelerar um robô de 900Kg deve gerar muita turbulência. Ele iria levantar poderia e detritos, estragando os instrumentos. Qual a saída? 

Descer o robô por um conjunto de cabos, até encostar no chão. Nessa hora os cabos se soltam e o trenó voa para longe, evitando cair em cima do Curiosity. 

O processo envolve 6 configurações do veículo, 76 dispositivos pirotécnicos e 500 mil linhas de programação. Com zero de margem de erro, pois tudo tem que ser 100% automático. Marte estará a 14 minutos-luz da Terra, quando recebermos os primeiros sinais tudo já estará acabado, para melhor ou para pior, pois o processo todo de pouso levará apenas 7 minutos. De puro terror.

   

Leia, também: Robô Curiosity é lançado para Marte

 Fonte: Carlos Cardoso (Meio Bit) - Imagens: Divulgação/NASA

Encouraçado afundado por avião nazista em 1943 é achado no Mediterrâneo

Navio atacado na Segunda Guerra estava a 30 km da costa da Sardenha.

Incidente provocou a morte de 1.352 marinheiros, e 622 sobreviveram.

A Itália encontrou no Mar Mediterrâneo, perto da ilha da Sardenha, o encouraçado "Roma" (foto acima), que foi afundado por um avião alemão durante a Segunda Guerra Mundial, informou nesta quinta-feira (28) a marinha italiana.

O navio de guerra italiano foi localizado a 16 milhas marinhas, cerca de 30 km a costa norte da Sardenha, a mil metros de profundidade, graças a um robô submarino, o Pluto Palla.

A embarcação foi afundada em 9 de setembro de 1943 (foto acima) por um avião alemão, causando a morte de 1.352 marinheiros, entre eles o comandante das forças navais, o almirante Carlo Bergamini.

Apenas 622 pessoas sobreviveram ao ataque, ocorrido após a rendição italiana.

Canhão do encouraçado italiano Roma em foto divulgada nesta quinta-feira (28) pela marinha italiana

O barco, orgulho da marinha de guerra italiana por ser um dos mais modernos em seu tempo, transportava vários canhões com um alcance 42,8 km, além dos 42 km de alcance dos japoneses.

O encouraçado teve uma vida curta, já que foi entregue à marinha em junho de 1942, ou seja, 15 meses antes de afundar.

Fonte: AFP via G1 - Fotos: AFP / Reprodução

A operação de ataque alemã

Em 09 de setembro de 1943 ocorreu um dos mais famosos ataques da Segunda Guerra Mundial: a recém rendida frota italiana saía da base naval de La Spazia para se juntar à marinha britânica, a fim de combater os alemães.

Para evitar que esta manobra fosse concretizada, o alemães planejaram um ataque surpresa às belonaves, com os Dorniers Do 217K-2 do III/KG 100 (similar ao das fotos acima), sob comando do Major Bernhard Jope (1914-1995, ganhador da Eichenlaub), afundando o novíssimo encouraçado Roma e danificando seriamente seu irmão gêmeo, o Italia.

Fonte: luftwaffe39-45.historia.nom.br

Suspensos voos de caças Sukhoi Su-27

Os voos de aviões-caças Sukhoi Su-27 foram suspensos devido ao acidente de um avião deste tipo, que ocorreu na manhã de 28 de junho na Carélia, informou o representante oficial da Força Aérea, o coronel Vladimir Drik.

A suspensão será aplicável até nova decisão do comandante da Força Aérea. Na sequência do acidente, o Comitê de Investigação da Rússia deu início a um processo criminal de “violação de regras de voo ou de treinamento”.

Fonte: Voz da Rússia - Foto via Wikipédia

TAP tem perto de 250 passageiros à espera de sair de Caracas, na Venezuela

Um voo da TAP que deveria ter partido da capital venezuelana na terça-feira está ainda por realizar. Fonte da companhia fala de "problemas burocráticos".

Cerca de 250 passageiros de um voo da TAP, que estava previsto sair do aeroporto Simon Bolívar na terça-feira às 16h20 (hora local), continuam à espera de chegar a Portugal. 

Os passageiros deveriam ter chegado ontem às 6h05 da manhã (hora de Lisboa), mas tal não aconteceu. “Aguardava a chegada do meu pai no aeroporto [de Lisboa] e após sucessivos adiamentos a TAP cancelou o voo por ‘motivos técnicos’”, relatou ao Negócios o familiar de um dos passageiros. 

A companhia aérea portuguesa alojou os passageiros em vários hotéis, nomeadamente no hotel Playa Grande Caribe, mas não se sabe ainda quando é que o voo para Lisboa vai ser realizado. 

Fonte oficial da TAP disse ao Negócios que o voo ainda não se realizou “devido a problemas burocráticos”. A companhia aérea garante ainda que está preparada para descolar assim que tiver luz verde das autoridades em Caracas. 

Fonte: Ana Torres Pereira e Carla Pedro (Negocios.pt)

Avião de R$ 100 mil é apreendido em ação da Receita Federal de Piracicaba

Aeronave foi apreendida no Aeroclube de Pernambuco, em Recife, na terça. 

Admissão temporária do Cessna 150 estava vencida, segundo o delegado. 

Avião apreendido no Aeroclube de Pernambuco, de Recife, na terça

Uma operação do Grupo de Operações Especiais da Receita Federal (Goep) de Piracicaba (SP) apreendeu uma aeronave modelo Cessna 150, que estava no Aeroclube de Pernambuco, em Recife (PE), nesta terça-feira (26). O avião está avaliado em R$ 100 mil. O vencimento da admissão temporária, prazo em que o comprador tem para pagar a taxa de importação do produto, e irregularidades no cadastro da empresa importadora resultaram na apreensão. 

A apreensão foi feita pela Divisão de Repressão e Combate ao Contrabando e Descaminho (Direp) de Pernambuco a pedido da Receita Federal de Piracicaba. "A admissão temporária é um prazo de 180 dias que o comprador tem para ficar com o avião importado sem pagar nenhuma taxa para a Receita. Depois desses seis meses ele precisa pagar o valor devido ou devolver o avião", explicou o delegado adjunto da Receita Federal Benedito Pereira da Silva Júnior. Segundo ele, a aeronave foi comprada nos Estados Unidos, no Estado do Texas. 

Interior da aeronave apreendida por problemas na documentação

A empresa importadora da aeronave, com sede em Santa Bárbara d’Oeste (SP), buscou a Delegacia da Receita Federal em Piracicaba, visando a regularização da importação, mas irregularidades no cadastro da empresa agravaram a situação. 

"Durante análise da documentação, existiam problemas no cadastro da empresa que foram identificados pelo Goep. Por exemplo, no local onde a empresa deveria funcionar, de acordo com o proprietário, existe um terreno baldio. Isso é ilícito", disse Júnior. 

O proprietário da empresa de transportes será intimado a prestar informações oficiais. Caso não consiga regularizar a situação do avião, será aplicada pena de perdimento em favor da Fazenda Nacional e a aeronave será leiloada. 

Fonte: G1 Piracicaba e Região - Fotos: Divulgação/ Receita Federal

Sucatas de Boeings da Varig serão leiloadas nesta 5ª no Rio

Sete Boeings da antiga Varig serão leiloados nesta quinta-feira no Rio de Janeiro. Serão vendidas as sucatas de quatro Boeings 737-200 e de três 727-100. Segundo informações divulgadas pelo Conselho Nacional de Justiça (CNJ) nesta quarta-feira, um 737-200 será leiloado inteiro para "preservar a memória da empresa". 

O leilão será realizado às 11h no auditório da Corregedoria de Justiça, na avenida Erasmo Braga, 115, 7º andar, no bairro do Castelo. 

O CNJ afirma que todas as aeronaves têm laudo de perecimento da Agência Nacional de Avião Civil (Anac), o que impede o reaproveitamento de peças. 

O leilão é resultado de um programa da Corregedoria Nacional de Justiça para remover dos aeroportos aviões que estejam vinculados a massas falidas de empresas aéreas ou que tiverem sido apreendidos em processos criminais, como tráfico de drogas. O próximo foco do programa é retirar aviões parados em Manaus. 

Fonte: Terra - Foto: Divulgação

Sindicato: piloto da Gol voa sabendo que está na lista de demitidos

Gol: lista de demissões "vazou"

Segundo o Sindicato Nacional dos Aeroviários (SNA), parte dos 84 pilotos demitidos pela Gol voaram ontem já sabendo que não permaneceriam na companhia.

De acordo com um dos diretores do sindicato, a lista de demissões “vazou” e muitos demitidos trabalharam sabendo do desligamento: 

- Isso acarreta um problema de segurança. 

Fonte: Jorge Felix (iG - Poder Econômico) - Foto: Divulgação

Gol reduz até água do banheiro e tamanho do bilhete para economizar

Impacto de pequenos ajustes é 'absurdo', diz diretor de controle de operações

Check-in da Gol, no aeroporto de Congonhas: bilhete menor para economizar bobinas de papel

Uma azeitona a menos na salada, 40 mil dólares a menos na folha de despesas. A história da economia feita pela American Airlines no final dos anos 1980 é tão famosa que ganhou ares de lenda urbana corporativa. Pois a Gol, após amargar prejuízo de R$ 751 milhões em 2011, anda em busca de suas "azeitonas". Além das medidas mais visíveis – como demissões, cortes de lanches gratuitos e eliminação de voos deficitários – para economizar, a empresa faz ajustes até no tamanho do papel usado para imprimir passagens e na quantidade de água no banheiro dos aviões.

"Quando calculado em escala, levando em conta que a companhia faz 300 mil voos anuais, o impacto dos pequenos ajustes é absurdo", afirma Pedro Scorza, diretor de controle de operações da Gol. "A 'força bruta' já está cuidada, não tem mais conta de um milhão para cortar. Estamos procurando conta de trinta mil", diz – embora o mercado preveja mais demissões neste ano. "Sempre acabamos achando um 'cem milzinho' para economizar em algum lugar", afirma.

Só para reduzir o consumo de combustível, a empresa definiu 19 iniciativas. Quatro delas já são aplicadas, as outras estão em teste. São coisas como manter a superfície do avião "obsessivamente limpa" – palavras de Scorza – para diminuir o atrito com o ar, calcular com mais precisão o peso de querosene que precisa ser levado em cada trecho, substituir o sistema que alimenta a parte elétrica dos aviões em solo por outro, mais econômico.

No fim, tudo isso mudou uma azeitona – na verdade, um segundo – na queima de combustível. Até o ano passado, um barril de 200 litros de querosene da Gol durava, em média, três minutos e quarenta e cinco segundos. Agora, dura um segundo a mais. A diferença só parece pequena. Os 120 aviões da companhia voam 12 horas em cada jornada. Numa conta rápida, a empresa economizou mais de 20 mil litros de querosene por dia. O cálculo exato, mostrando quantos reais a menos isso representa, deve aparecer no balanço do segundo trimestre, que a empresa divulgará em breve.

Nem a água do banheiro escapou. Até essa "intimidade" das aeronaves agora faz parte das iniciativas para reduzir o peso dos voos – e, consequentemente, o consumo de combustível. Os aviões da Gol têm dois reservatórios de água para atender os lavatórios, cada um com capacidade de 80 litros. Antes, eles voavam sempre cheios. "Mas, em alguns trechos curtos, como a ponte aérea Rio-São Paulo, isso significava peso extra desnecessário", diz Scorza.

O diretor afirma que cada 100 quilos de peso eliminado significam 3,8 quilos a menos de combustível queimados por hora de voo. E combustível, diga-se, é a principal despesa das companhias aéreas – cerca de 40% dos gastos. "A variável mais relevante é o combustível. Qualquer economia que impacte essa área pode ter resultado significativo", diz Cláudia Oshiro, economista que acompanha o setor aéreo na consultoria Tendências. Mas os ajustes também miram outros departamentos.

O passageiro mais atento vai reparar, por exemplo, que o tíquete de passagem ficou menor. "Antes, ele era impresso num papel enorme. Mudamos a diagramação, encurtamos o código de barras e agora a passagem está menor. Para economizar bobinas de papel, mesmo", explica Felipe Sommer, diretor de operações aeroportuárias da companhia. "É mais uma 'azeitona', que só faz sentido quando vista na perspectiva da escala", completa Scorza.

A tripulação que trabalha em voos do final do dia também passou a ser escolhida de olho no balanço financeiro. Quando um avião "dorme" no Rio de Janeiro ou em Porto Alegre, a Gol dá preferência para escalar tripulantes que morem nessas cidades. Assim, eles ficam em casa, não em hotéis. "A economia com hotelaria e alimentação será na casa dos R$ 10,5 milhões neste ano", diz Scorza. Para comparação, apenas com juros sobre empréstimos e financiamentos, a Gol gastou quase 40 vezes esse valor no ano passado.

A rotina dos tripulantes acaba afetada de diferentes formas pelas mudanças. Segundo um passageiro recente conta ao iG, um comissário que viajava "de carona" na poltrona ao lado, no trecho São Paulo-Brasília, teve de pagar – assim como os passageiros comuns – pelo lanchinho que pediu.

"Em 2011, as principais companhias aéreas fizeram uma guerra tarifária agressiva, enquanto o preço do combustível subiu bastante. Isso fez muitas terem problemas de balanço", diz Ohara, para explicar alguns fatores que agora levam a Gol a economizar cada centavo. "Mas as tarifas também atraíram um novo público, que antes viajava mais de ônibus. Para esse público, acredito que os pequenos ajustes não signifiquem um prejuízo na imagem da companhia", avalia a economista.

Segundo um diretor da empresa, o balanço do segundo trimestre ainda deve registrar prejuízo. Mas a expectativa é que o seguinte, do terceiro trimestre, possa vir no azul. Isso porque, além de diversas economias terem sido feitas, as férias de julho tornam essa época boa para o setor. Se isso acontecer, será o primeiro trimestre superavitário desde o início de 2011 para a companhia. A comemoração, nesses tempos de prudência, bem poderia ser brindada em copinhos de plástico.

Fonte: iG - Foto: Getty Images

Nanocompósitos podem viabilizar avião-Transformer

Renderização artística do Avião Morfológico, também conhecido como Veículo 

Aeroespacial do Século XXI, mostrando os avançados conceitos que a NASA 

vislumbra para uma aeronave do futuro - Imagem: AFRL

Compósitos são materiais híbridos, resultantes da mistura de polímeros com materiais naturais, metais, fibras ou cerâmicas. 

Os nanocompósitos são materiais desse tipo, mas cuja estrutura é projetada e sintetizada em nanoescala. 

Cientistas ligados à NASA estão agora estudando uma nova série de nanocompósitos capazes de "reagir a estímulos". 

Continue lendo esta matéria no Site Inovação Tecnológica.

Avião metamórfico: Asa ativa muda suavemente de formato

A asa ativa variável muda suavemente de formato, graças a uma cobertura externa de polímero

Imagem: WenChao et al./Mechanica & Astronomica

Aerodinâmicas

O desenvolvimento de veículos voadores de pequeno porte, tanto microaviões quanto microrrobôs voadores inspirados em insetos e veículos aéreos não tripulados, está colocando novos desafios para a aerodinâmica. 

Um desses desafios é lidar com o voo em baixa velocidade, otimizando o desempenho dos aviões. 

O problema é definido por aquilo que os engenheiros chamam de "número de Reynolds baixo", quando a inércia desempenha um papel menor em relação à viscosidade na determinação das forças de atrito entre o avião e o ar. 

As exigências sobre a aerodinâmica são muito diferentes - geralmente envolvendo fatores excludentes - quando se trata de otimizar o voo em diferentes condições, o que é comum nos microveículos voadores, que devem decolar como helicópteros, voar como aviões e manobrar em espaços exíguos. 

Asa ativa 

Pesquisadores chineses demonstraram que a saída pode estar em asas ativas, que mudam de perfil em tempo de voo. 

Yang Jiming e seus colegas da Universidade de Ciência e Tecnologia da China construíram um aerofólio ativo que, ao contrário de experimentos similares, não muda drasticamente de uma posição para outra. 

Em vez disso, ele pode ter seu perfil alterado suavemente. 

Mais importante ainda, a asa ativa possui a capacidade de arqueamento, alterando a linha média entre o intradorso e o extradorso. 

A asa ativa pode se estender até 30% da sua dimensão básica. 

Asa morfológica 

A estrutura interna da asa morfológica compreende cinco linhas de elementos dobráveis. 

Ela foi projetada para suportar uma "pele" - um revestimento flexível - que lhe dá a forma aerodinâmica e reage de forma suave ao movimento dos elementos internos, gerando o comportamento metamórfico (morphing). 

O atuador é um servomotor, fixado na longarina, que puxa a superfície inferior da seção de popa com a ajuda de engrenagens. 

Conforme uma parte da superfície inferior é puxada em direção à longarina, produz-se uma discrepância assimétrica na área entre as superfícies superior e inferior do aerofólio, o que lhe dá uma curvatura. 

No protótipo, a longarina foi feita com materiais acrílicos, e a "pele" da asa ativa foi feita com polipropileno.  

Voo não tripulado

Os testes indicaram que uma aeronave dotada com uma asa ativa poderia dispor de condições aerodinâmicas que hoje só podem ser obtidas por projetos diferentes, ou seja, por diferentes aeronaves. 

Os pesquisadores planejam fazer os primeiros testes de seu novo conceito de asa ativa em aeromodelos, preparando-as para uso em veículos aéreos não tripulados. 

Bibliografia: Experimental investigation on the quasi-steady flow separation behaviors of a variable camber wing Yang WenChao, Yang JianTing, Wang Jin, Yang JiMing, Xu ShuMin, Ling Peng 

Mechanica & Astronomica

Vol.: 42 No. 5: 531-537 DOI: 10.1360/132012-272

Fonte: Site Inovação Tecnológica

Homem usa mochila a jato para voar ao lado de avião de passageiros

Imagine a cena: você está viajando de avião, confortavelmente sentado em sua poltrona e, quando olha pela janela… tem um cara voando. Na última sexta-feira (23), passageiros de um voo da Suíça duvidaram da própria sanidade ao ver que Yves “Jetman” Rossy estava acompanhando a viagem usando uma “mochila a jato”.

Ex-capitão da Swiss International Airlines, Rossy voou lado a lado com o avião por sete minutos, a 13.000 metros de altutide, antes de pousar tranquilamente em um aeroporto. Em 2006, ele se tornou o primeiro e único homem na história da aviação a voar usando “asas a jato”, de acordo com seu website.

O equipamento, criado pelo próprio Rossy, pesa quase 55 quilos, é feito com Kevlar (o mesmo material usado em coletes a prova de bala) e conta com quatro jatos.

Em maio deste ano, ele esteve no Brasil e realizou um voo de 11 minutos no Rio de Janeiro, passando pelo Cristo Redentor e pousando em Copacabana. E você achava que viajar de avião era emocionante…

 

Fontes: Daily Mail UK / Jetman via http://hypescience.com - Fotos via Daily Mail / Diário Digital (pt)

Autoridades japonesas preocupadas pela chegada de aviões Osprey

Funcionários públicos do Pentágono se reuniram com representantes do Departamento de Defesa e do Ministério de Relações Exteriores do Japão para acalmar a preocupação das autoridades japonesas devido ao breve envio de aviões V-22 Osprey a esse país asiático. 

O governo de Tóquio afirmou que o lançamento deste tipo de avião da base aérea dos Estados Unidos em Okinawa, previsto para finais deste ano, só se permitirá quando existam garantias suficientes sobre a segurança do equipamento. 

A posição dos funcionários públicos está baseada no histórico de acidentes e dificuldades técnicas do Osprey nos Estados Unidos e outros países, reconheceram porta-vozes do Departamento de Defesa em Washington. 

Desde 1991 sete Osprey caíram à terra, o que provocou ao redor de 40 mortos. 

Entre outros acidentes, meios de imprensa mencionam o acontecido no final de abril deste ano em uma área de treinamento militar em Marrocos, que provocou dois mortos e dois feridos graves, durante um exercício bilateral com as forças locais. 

No passado dia 13 de junho, uma nave caiu nos arredores da Base Aérea de Eglin, na Flórida, e seus cinco tripulantes foram hospitalizados. 

Uma versão inicial do Osprey se estatelou em 1991 e outro acidente provocou a morte de sete pessoas em 1992. No Arizona, 19 infantes de marinha morreram quando um destes aparelhos se chocou durante um treinamento no ano 2000. 

Uma tragédia similar aconteceu na Carolina do Norte em dezembro do mesmo ano e provocou a perda de quatro militares. 

Outros incidentes menores por motivos técnicos também estão no expediente do V-22. 

O Osprey é um avião de transporte de rotor inclinável, que pode aterrissar e decolar como um helicóptero. Cada aparelho, com um custo aproximado de 70 milhões de dólares, é fabricado pelas companhias Bell Hellicopter e Boeing. Está em serviço na Força Aérea e na Infantaria de Marinha dos Estados Unidos. 

A presença militar dos Estados Unidos no Japão e particularmente em Okinawa é motivo de repúdio pela população local. No final de abril, ambos governos acordaram reduzir à metade a folha de pagamento de uns 20 mil infantes da marinha que vivem em dita base.

Os residentes se queixam do alto nível de ruído e do perigo de acidentes militares estadunidenses, além de vários incidentes dos militares com os civis que vivem perto da base, incluindo atos de abuso de mulheres locais pelos uniformizados. 

Fonte: Prensa Latina - Imagens: Reprodução/US Defense

Cartilha ensina passageiro a se defender

Proteste resumiu em publicação orientações sobre transporte aéreo, rodoviário e ferroviário

Em casos de atraso, as companhias devem informar o motivo e a previsão do novo embarque

A Proteste - Associação de Defesa dos Consumidores, às vesperas das férias de julho, compilou os direitos dos usuários do serviço de transporte aéreo, rodoviário, ferroviário e marítimo em uma cartilha. A publicação pode ser baixada no http://www.proteste.org.br/20120622/cartilha-direito-passageiros-Attach_s583491.pdf

Na cartilha há orientações aos usuários de avião, ônibus, navio e trem sobre seus direitos incluindo os casos de atrasos, cancelamento e outros transtornos. 

Principalmente em períodos de férias escolares, em que há mais disponibilidade para viajar, a Proteste acredita ser importante ter em mãos as orientações para que os usuários dos diversos meios de transportes possam conhecer e exigir seus direitos em caso de atrasos, cancelamento e outros transtornos.

Na cartilha online destaca entre os deveres das empresas o de transportar o passageiro com pontualidade, segurança, higiene e conforto. Não se pode recusar passageiro, salvo nos casos previstos nos regulamentos ou por motivos de higiene e saúde do interessado. As empresas devem prestar todo tipo de informação ao passageiro; e são obrigadas a dar assistência material em casos de atraso, cancelamento ou interrupção da viagem. 

Viajar de avião é uma relação de consumo, e se houver atraso, cancelamento ou preterição de embarque, a empresa aérea deverá oferecer ao passageiro, além da assistência material, opções de reacomodação em voo próprio ou de outra companhia que ofereça serviço equivalente para o destino original, ou reembolso, de acordo com a conveniência do consumidor. 

Desde 29 de outubro de 2011, o passageiro que tiver problemas com as empresas aéreas deve dispor de guichê de atendimento pessoal para formalizar a reclamação nos aeroportos com movimento superior a 500 mil passageiros por ano. 

O atendimento deve ser feito em área distinta dos balcões de check-in e das lojas destinadas à venda de passagens, no mínimo duas horas antes de cada decolagem e duas após cada pouso. Além dos canais de atendimento presencial, as empresas devem manter as centrais de atendimento por telefone e internet. 

No aeroporto, as companhias aéreas são obrigadas a manter o passageiro informado quanto à previsão atualizada do horário de partida do voo e, em caso de atraso, informar o motivo e a estimativa do novo horário de partida. O consumidor também deve ser imediatamente informado e esclarecido sobre as razões de eventual cancelamento do voo.

No Brasil, há o regime da liberdade tarifária. São as companhias, portanto, que estabelecem os preços das passagens, tanto para voos nacionais quanto para internacionais com origem no País. O passageiro não é obrigado a adquirir seguros de viagem, que são serviços adicionais e facultativos. 

Quem viajar com seu animal doméstico deve fazer uma visita prévia ao veterinário para que forneça atestado de que o animal esteja em condições de embarcar. As companhias aéreas exigem também a apresentação do histórico de vacinações. 

Fonte: bemparana.com.br - Foto: Valquir Aureliano