O que aconteceu com o voo 447 da Air France? - Parte 3

Mas algumas empresas encontraram a solução: em vez de fazer o streaming de todos os dados, elas equipam aviões com um sistema que envia o streaming sob demanda. Em caso de problemas, o piloto aperta o botão para começar a enviar dados para baixo e, em certas condições, como nos casos em que há falha do piloto automático, os dados são enviados automaticamente.

As companhias áreas poderiam também simplesmente enviar os dados de voos selecionados, como aqueles que cruzassem locais difíceis – o Himalaia, por exemplo, ou a dorsal oceânica.

Quando mencionei a ideia para Alain Bassil, o oficial chefe de operações da Air France concordou, dizendo: “essa seria uma boa solução”. Depois acrescentou: “esperemos que tenhamos isso em breve”.

No fim de abril, depois de analisar fotografias do Alucia, investigadores franceses voltaram ao Ponto Tasil e enviaram um submarino de recuperação para um ponto onde parecia estar uma das caixas pretas. E a caixa estava mesmo lá, mas os dados haviam desaparecido. Em algum momento, o cilindro que contém os dados aparentemente se soltou. No dia 1º de maio, o cilindro foi encontrado no solo do oceano, e no dia 3 o cilindro da outra caixa preta, que armazena a gravação de voz do cockpit, também foi localizado e recuperado. O material foi entregues ao porão do BEA., em Paris, onde investigadores ainda podem ser capazes de decifrá-lo, mesmo depois de dois anos debaixo d'água.

Equipe da Marinha recupera destroço do voo 447 em 8 de junho de 2009 - Foto: The New York Times

Mas, mesmo sem os dados da caixa preta, muitas coisas estão claras. A partir das cartas meteorológicas da área próxima ao Ponto Tasil, o histórico de segurança de certas partes do Airbus, os protocolos de vôo da Air France e os arquivos de controle de tráfego aéreo, é possível conectar alguns eventos da queda do vôo 447 que respondem a algumas questões essenciais e levantam outras.

Nos quatro minutos que antecederam a queda, o avião enviou uma série de 24 mensagens de defeito automáticas ao centro de manutenção na França. Dentre elas, a primeira que chamou a atenção aos especialistas envolvidos envolvia a sonda pitot. Os pitots são pequenos cilindros que ficam do lado de fora do corpo do avião para calcular a velocidade do ar (veja ilustração acima).

O custo de uma sonda pitot não é alto – cerca de US$ 3,5 mil cada para o modelo utilizado no 447, um valor que desaparece nos US$ 200 milhões do custo do avião inteiro – mas sua importância não poderia ser maior.

Sem elas, o computador de voo não tem como determinar a velocidade, e o piloto automático se desliga. Isso significa que, se alguma das sondas pitot que ficam expostas ao vento ficar entupida com sujeira ou gelo, o avião de repente irá reverter para o controle manual, forçando os pilotos a pilotar na mão uma aeronave de 230 toneladas em quaisquer que sejam as condições que interferiram com o pitot.

Na teoria, isso não deveria causar uma queda. As sondas podem ser comparadas a velocímetros: mantenha o pé firme no acelerador e tudo ficará bem. Pilotos são treinados para responder a falhas no pitot mantendo altura e empuxo até que as sondas retomem seu funcionamento. A maior parte das vezes, elas acabam voltando ao normal. Mas, durante o período de controle manual, a margem de erro é mínima. Para um jato de passageiros como o A330, a velocidade de cruzeiro ideal é de 560 milhas por hora, ou cerca de 900 km/h. Se você for muito mais rápido que isso, o centro de pressão vai para trás na asa, forçando o nariz para baixo e aumentando a velocidade, até que logo se atinge a velocidade do som. A essa altura, ondas de choque se desenvolvem nas asas, interrompendo o fluxo de ar e reduzindo a sustentação. O nariz do avião é então forçado num mergulho que o piloto pode não conseguir reverter.

Mas, caso você vá devagar demais, o avião perde sustentação e cai. Um avião precisa manter uma velocidade mínima para gerar sustentação. Quanto mais alto ele voar, mais rápido precisa ir. A 35 mil pés, o intervalo entre muito rápido e muito devagar fica ainda menor. Os pilotos chamam isso de “intervalo do caixão”.

Leia a reportagem original publicada neste domingo no New York Times.

Fonte: Wil S. Hylton (New York Times) via G1 - Ilustração: Nick Kaloterakis/NYT

O que aconteceu com o voo 447 da Air France? - Parte 2

Lenda

O desaparecimento do voo 447 foi uma história fácil de transformar em lenda. Nenhum outro jato de passageiros na história moderna havia desaparecido de forma tão completa – sem ao menos um aviso de Mayday, uma testemunha ou mesmo um traço no radar. O próprio avião, um Airbus A330, era considerado um dos mais seguros. Ele estava equipado com um sistema automático de voo que havia sido desenvolvido para reduzir o erro humano ao permitir que computadores controlassem diversos aspectos do voo.

E quando, no meio da noite, no meio do oceano, o voo 447 pareceu desaparecer no céu, foi tentador acreditar numa história muito bem amarrada sobre a arrogância de se construir um avião capaz de voar sozinho, Ícaro caindo do céu. Ou talvez o voo 447 fosse o Titanic, um navio que era impossível de afundar e que agora está no fundo do mar.

Mas o mistério do voo 447 exige respostas de verdade e não apenas para as famílias dos mortos.

Cada avião, assim como cada carro, é constituído de milhares de partes feitas por dúzias de fabricantes, e muitas dessas partes aparecem em diversos aviões. Até sabermos quais das partes falharam no voo 447, se é que houve falha, é impossível saber quais outros aviões podem estar correndo risco.

Jean-Paul Troadec, diretor do Bureau Francês de Investigação e Análises (BEA), que está investigando o acidente, me disse: “caso haja um problema técnico no avião, temos que saber. Mas não é apenas uma questão relativa ao Airbus. Este acidente poderia se aplicar a todo avião”.

Ao longo dos últimos dois anos, surgiram diversas teorias para explicar o acidente, mas ainda não há um consenso claro. Os primeiros relatórios indicavam terrorismo – dois nomes na lista de passageiros pareciam ser iguais aos de radicais islâmicos –, mas essa hipótese foi rapidamente eliminada.

Semanas depois do acidente, enquanto milhares de pedaços do avião eram recolhidos da superfície do oceano e reunidos pelo governo francês num armazém na cidade francesa de Toulouse, alguns experts de aviação especularam se o avião não teria se desmantelado no ar; outros, observando as mesmas provas, insistiram que ele havia caído inteiro e depois se despedaçado.

A segunda caixa-preta foi resgatada pelo robô-submarino na terça (3) - Foto: Divulgação/BEA

Existem mistérios envolvendo a rota do avião também. Pouco antes da queda do voo 447, ele passou por um grupo pesado de nuvens, mesmo com três outros aviões que estavam por perto tendo feito manobras amplas para evitar o mau tempo. Saber por que motivo o 447 voou para dentro das nuvens talvez ajude a explicar o fato de ele nunca ter saído delas.

Nas horas que antecederam a decolagem do voo saindo do Rio de Janeiro, não houve qualquer sinal de problemas mecânicos. Os pilotos que conduziram o avião vindo de Paris algumas poucas horas antes haviam relatado problemas com o painel de rádio no lado esquerdo da cabine, mas os mecânicos fizeram uma avaliação naquele painel e havia outro idêntico do ouro lado. O voo 447 estava, ou ao menos parecia estar, perfeitamente seguro para voar.

Pouco depois das 18h, os passageiros subiram a bordo do avião, a porta da cabine foi fechada e o voo 447 se preparou para decolar. O voo havia sido renumerado como voo 445, mas o avião era o mesmo.

Você corre pela pista num Airbus A330, depois passa voando sobre a água, as luzes do Rio começam a encolher, se transformando numa névoa amarelada sobre a lagoa escura da cidade, e você sobe a 35 mil pés (ou 10 mil metros) rumando para o norte pela beirada do continente antes de rumar para o leste na direção da África.

Todos os voos sobre o oceano passam por certos pontos de verificação, e o mais crítico de todos para o voo 447 era o Ponto Tasil. Quase na metade do caminho entre a América do Sul e a África, ele serve como uma estação de troca de controle de tráfego aéreo. Num dos lados do Tasil, os pilotos se reportam ao Brasil; no outro, ao Senegal.

Na teoria, esse é um lugar onde os controladores de tráfego aéreo de ambos o lados estão de olho, mas, na prática, é com frequência um ponto escuro no radar, longe demais para que qualquer um dos dois continentes possa ver.

Também é um lugar onde rádios de alta frequência não podem ser ouvidos e que cai em cima do Equador meteorológico, onde os ventos dos hemisférios colidem. Em certos dias, eles param e essa paralisia pode ser terrível – os marinheiros chamam-na de "região de calmaria".

Outras vezes, os ventos se unem numa tempestade que cresce até atingir a troposfera, com uma luminosidade violeta se formando em torno dos mastros dos navios e das asas dos aviões – os marinheiros chamam o efeito de Fogo de São Elmo.

Quando o voo 447 começava sua jornada rumo ao Ponto Tasil, os céus pareciam tranquilizadoramente claros. Na cabine, os pilotos conversavam com o controle de tráfego brasileiro, pedindo a altitude a as frequências de rádio. Em algum momento, por volta da meia-noite, a lua que havia estado brilhando pelas janelas desapareceu no horizonte, e o voo 447 ficou sozinho no céu.

À 1h35, os pilotos chamaram o Brasil pedindo sua altitude e plano de voo. Três segundos depois, os controladores chamaram de volta, perguntando quando eles iam atingir o Ponto Tasil. Sete segundos depois, o Brasil chamou novamente. Mais seis segundos, e de novo. O voo 447 havia desaparecido.

Para um piloto, o distante lugar-nenhum do Ponto Tasil é um cone traiçoeiro de silêncio no rádio, mas, para um oceanógrafo como Purcell, existem poucos lugares melhores para estar.

O fundo do mar não é, afinal, só uma grande faixa de areia, ele é coberto por colinas, inclinações e vales, cada uma com incompreensíveis complicações, e dentre essas montanhas submarinas da dorsal oceânica estão os lugares mais misteriosos da Terra.

As montanhas existem desde o início do planeta. Há 250 milhões de anos, quando o supercontinente de Pangea se separou formando sete continentes, as massas de Terra que se alongavam formaram fissuras na costa do mundo, cânions profundos que se separaram e foram preenchidos pelas águas do oceano.

Mas, sob a água, vulcões continuaram a entrar em erupção, enviando magma para cima e formando montanhas de basaltos. Hoje, essa cordilheira faz um ziguezague pelo Atlântico e atravessa o Oceano Pacífico pela parte inferior do Oceano Indico, envolvendo o globo como se fosse uma bola de futebol mal-costurada. Juntas, elas compõem a maior cadeia de montanhas do planeta, com 80 mil km de comprimento e quase que totalmente inexplorada, da altura dos Andes, mas a 3 km de profundidade.

Até as últimas décadas, os equipamentos para explorar essas montanhas não existiam. Os primeiros submarinos podiam ir fundo o bastante, mas o terreno era impossível de ser explorado.

Até mesmo hoje, as máquinas para percorrer a dorsal oceânica representam gastos proibitivos para a maior parte das equipes. No mundo da oceanografia, é comum que se gaste US$ 1 milhão numa expedição, mas uma viagem para as montanhas do Ponto Tasil pode custar 10 vezes esse valor e requerer submarinos tão avançados que poucos cientistas saberiam como utilizá-los.

Nas semanas seguintes à queda do voo 447, as marinhas francesa e brasileira percorreram o oceano perto do Ponto Tasil e encontraram mais de 3 mil pedaços de destroços espalhados pela superfície, incluindo fragmentos de asas, a maior parte do estabilizador vertical e os assentos da cabine.

Eles também encontraram os corpos de 50 passageiros, alguns vestidos e outros ainda usando joias. Mas, à medida em que transportaram os corpos para o necrotério no Brasil e levavam os destroços para um depósito em Toulouse, na França, a superfície brilhante do oceano continuava tão inescrutável quanto um escudo de diamantes.

Quando os investigadores franceses começaram a telefonar para os oceanógrafos e aventureiros do fundo do mar num esforço desesperado para alcançar o fundo, o nome de certa organização foi mencionado repetidas vezes.

O Instituto Oceanográfico Woods Hole é um complexo de casas ladrilhadas e laboratórios de tijolo e depósitos que parecem cavernas espalhados por dois campi no sudeste de Cape Cod.

Nos anos 1970, os cientistas de Woods Hole descobriram fontes hidrotermais fervilhando com vida nas profundezas do Pacífico. Nos anos 1980, descobriram o Titanic sob mais de 3,5 mil metros d'água. Nos anos 1990, seu laboratório submarino ampliou os limites da tecnologia submarina construindo o primeiro Remus em 95, depois adicionando câmeras, novos sensores e computadores mais inteligentes, culminando no Remus 6000.

Nenhuma outra organização tinha mais experiência com o Remus do que cientistas como Purcell, que o havia construído. O diretor de projetos especiais de Woods Hole, David Gallo, é um especialista em montanhas submarinas. Na verdade, ele escreveu sua dissertação sobre a dorsal oceânica.

Quando perguntei a Michel Guerard, vice-presidente da Airbus, como Woods Hole foi escolhida para liderar a busca, ele deu de ombros e disse: “porque ninguém mais no mundo é capaz de fazer isso”.

Para encontrar um dos mais avançados aviões dos céus, eles teriam que viajar para um dos lugares mais primitivos da Terra – e procurar um dos dispositivos mais arcaicos da moderna aviação, uma relíquia que não mudou em quase nada na metade do último século: a caixa-preta.

“É ridículo”, diz Peter Goelz. “Não existe motivo algum para não termos dados sendo enviados em tempo real por streaming.”

Como diretor operacional do Conselho Nacional de Segurança dos Transportes (NTSB, na sigla em inglês) dos EUA no fim dos anos 90, Goelz viu muitos acidentes, mas o desaparecimento do voo 447 o deixou intrigado.

O fato é que, numa era de tecnologia wireless, quando passageiros de alguns jatos podem navegar na internet, as mais preciosas informações sobre o voo ainda estão armazenadas no próprio avião que, por definição, caiu antes que as informações fossem necessárias.

“Já briguei com pilotos por causa disso”, me disse ele. “Eles não querem ninguém monitorando sua performance. Mas todo caixa de loja de conveniência nos EUA tem um monte de câmeras em cima dele. Por que pilotos não?.”

A tecnologia para enviar dados por streaming dos aviões para bases em terra tem algumas limitações. Para transmitir dados de todos os aviões dessa forma pode requerer mais banda de satélites do que o total que existe atualmente em órbita.

Leia a reportagem original publicada neste domingo no New York Times.

Fonte: Wil S. Hylton (New York Times) via G1

O que aconteceu com o voo 447 da Air France? - Parte 1

Airbus caiu sobre o Oceano Atlântico em 2009, matando 228 pessoas.


Em meio ao resgate de corpos, dúvidas sobre causas do acidente persistem.

O acidente com o voo 447 da Air France entre Rio de Janeiro e Paris, que deixou 228 mortos em 2009, é o tema de reportagem de capa da "The New York Times Magazine" desta semana.

O texto recapitula os principais lances do acidente e da sua investigação e se detém nas perguntas ainda não respondidas sobre o que teria provocado o desastre sobre o Oceano Atlântico.

Leia abaixo - e nos próximos post's - a íntegra do texto de Wil S. Hyldon, com tradução de Luiz Marcondes:

No final da manhã de 3 de abril, o navio de expedição Alucia foi violentamente sacudido no Atlântico Sul por ventos fortes no convés de popa, enquanto a tripulação se amontoava vestida com capas de chuva e observava um borrão amarelo no horizonte através dos mares cada vez mais pesados. Esse objeto era um submarino-robô de reconhecimento, trazendo 15 mil fotos que eles estavam ansiosos para ver.

Mas ele havia flutuado para a superfície bem na hora em que os ventos aumentaram de velocidade, chegando a 30 nós, e as ondas, a 1,2 metro de altura, atingindo a popa. Era perigoso demais recolher o submarino. Por isso eles observaram e esperaram.

Durante oito dias, o Alucia havia percorrido o oceano perto do local conhecido com L.K.P. (Last Known Position), a última posição conhecida do voo 447, onde caiu o jato da Air France que havia desaparecido em junho de 2009, na metade do caminho entre a América do Sul e a África. Nos quase dois anos seguintes, três outras equipes de busca procuraram por destroços, mas esta era a primeira vez que o Alucia tentava.

O navio levava a bordo três submarinos Remus 6000, alguns dos veículos de busca submarina mais avançados do mundo, que varriam o fundo do mar em turnos de 20 horas, depois vinham à superfície para entregar imagens de sonar à equipe científica do Alucia, que analisava os dados em turnos de 12 horas sem parar. Até agora, eles não haviam encontrado o avião, mas na véspera um cientista apontou algo incomum no monitor e disse: “E o que é isto?” Desde então, o clima a bordo do Alucia ficou tenso.

Todos sabiam o quanto estava em jogo. Este não era um scan do Mar dos Sargaços ou um estudo de amostras de salinidade. As famílias dos 228 passageiros estavam ansiosas por resultados. A busca já durava dois anos e havia custado mais de US$ 25 milhões.

Mais US$ 12 milhões foram gastos com o Alucia este ano, mas os investigadores franceses haviam decidido em silêncio que este ano seria o último. Se o Alucia não achasse o avião, ninguém o encontraria nunca.

O líder da expedição, Michael Purcell, era metade colega e metade chefe, com uma voz rouca, uma risada poderosa e um sarcasmo brincalhão, mas ele conhecia os submarinos Remus tão bem quanto qualquer outra pessoa.

Olhando para a marca desfocada em seu monitor, ele sabia que eles haviam encontrado algo que não era natural. Era estreito e comprido demais para ser algo geológico. Era diferente de tudo mais que havia no fundo do mar. Por outro lado, se aquilo não fosse o avião do voo 447, Purcell sabia que a decepção seria evidente.

Enquanto se preparava o submarino fotográfico para voltar ao fundo para uma missão de 18 horas, Purcell cochichou com outro cientista: “tenho 95% de certeza de que é isso. Mas, cara, se não for serão dois meses e meio muito longos”.

O submarino mergulhou às 21h45. Às 2h, Purcell ainda estava acordado em sua cabine. Ele pegou seu diário. “Cansado, mas sem sono”, escreveu. “Talvez tenha encontrado o avião hoje. Todo mundo está tenso”.

Quatro horas depois, Purcell já estava acordado com o sol nascente e no fim da manhã já estava no convés com a tripulação vendo o Remus voltando à tona ao longe. Pouco depois das 13h, eles içaram o submarino a bordo e conectaram dois cabos grossos a ele para fazer o upload de seus dados nos computadores da sala de controle da missão.

Eles fecharam as cortinas da sala para que a tripulação não cientista não pudesse ver lá dentro e deixaram o link de satélite offline para que as novidades não vazassem. Então, eles se reuniram em torno do monitor do computador enquanto as primeiras imagens do voo 447 começaram a aparecer na tela: turbinas, trem de pouso e partes da fuselagem, todos nitidamente visíveis no fundo do oceano.

Mas, quando eles ligaram o satélite de novo e começaram e enviar as primeiras fotos para os investigadores de acidentes aéreos na França, as implicações mais profundas de sua descoberta começaram a vir à superfície.

Leia a reportagem original publicada neste domingo no New York Times.

Fonte: Wil S. Hylton (New York Times) via G1

Quatro agentes da ONU morrem em acidente aéreo na Bolívia

Avião caiu em região de difícil acesso enquanto realizava missão anti-drogas.

Quatro agentes anti-narcóticos da ONU e dois pilotos militares da Bolívia morreram quando o avião Cessna TU-210, prefixo FAB-341, da Força Aérea da Bolívia, no qual viajavam caiu na quinta-feira (5) no oeste do território boliviano, disse um porta-voz da aeronáutica do país neste sábado.

Tito Gandarillas disse que o avião caiu após se chocar com uma árvore e que o resgate dos corpos levaria algum tempo.

"O lugar é completamente inacessível, em uma região de árvores altas e floresta fechada", disse ele.

O Cessna estava desaparecido desde a quinta-feira. Gandarillas disse que o avião monitorava plantações de coca na região de Los Yungas.

Soldados resgatam um dos corpos

Coca

A Bolívia tem visto um aumento no cultivo da coca, planta de onde é extraída a cocaína.

Segundo a ONU, o país é o terceiro maior produtor mundial da folha, atrás de Colômbia e Peru.

O governo do presidente boliviano, Evo Morales defende que mascar coca não faz mal à saúde e faz parte das tradições de seu povo.

Sua administração estimula o uso legal da coca, evitando que a produção seja canalizada para o narcotráfico.

Fonte: BBC Brasil via Estadão - Fotos: aviation-safety.net / Apg Agencia

Indonésia retoma busca de vítimas do avião que caiu no mar em Papua

As equipes de resgate retomaram neste domingo a busca de pelo menos dez vítimas do avião que caiu no sábado ao mar em frente do litoral da província indonésia de Papua com cerca de 27 pessoas a bordo, informaram fontes oficiais.

Foto da aeronave que caiu ontem

Os trabalhos de resgate foram suspensos ao cair a noite, quando tinham sido recuperados 17 corpos, indicou o diretor-geral do Ministério de Transporte, Herry Bhakti.

O avião da companhia estatal Merpati caiu no mar a meio quilômetro do aeroporto papuano de Kaimana, quando realizava a manobra de aproximação para aterrissar no meio da chuva.

Segundo o porta-voz do departamento de aviação civil, Bambang Ervan, na aeronave do modelo Xian MA-60 fabricada na China e com capacidade para 50 passageiros, viajavam seis tripulantes e 21 passageiros, entre estes uma criança e dois bebês.

Bambang não pôde concretizar o número total de pessoas que havia no avião.

O chefe da Agência Nacional de Resgate, Nono Sampono, disse que as equipes de resgate também tentam localizar a caixa-preta da aeronave.

Fonte: EFE via G1 - Foto: indoflyer.net

Queda de avião mata 27 pessoas na Indonésia

Avião de passageiros caiu no mar matando todos a bordo perto da província de Papua

Um avião de passageiros caiu na Indonésia matando todas as 27 pessoas a bordo, segundo informações de uma autoridade da Marinha do país.

O avião de fabricação chinesa Xian MA-60, prefixo PK-MZK, da companhia aérea Merpati Nusantara Airlines, realizando o voo MZ-8968, caiu no mar em meio ao mau tempo, a cerca de 500 metros da pista de pouso do aeroporto de Caimana, em Papua.

Equipes de resgate conseguiram recuperar 15 corpos.

"Posso confirmar que todos os passageiros morreram quando o avião explodiu ao cair no mar", afirmou a autoridade da Marinha, que não foi identificada e que participou das operações de busca, à rádio local ElShinta.

"A aeronave ficou em pedaços... Encontramos 15 corpos flutuando na água e os outros passageiros estão presos nos destroços", acrescentou.

Bambang Ervan, que trabalha no Ministério dos Transportes do país, afirmou à agência de notícias AFP que o avião levava 21 passageiros e seis tripulantes e era operado pela Merpati Airlines.

O arquipélago indonésio usa muito o transporte aéreo e tem uma dos piores históricos de segurança aérea da Ásia, com vários acidentes com aviões comerciais nos últimos anos.

Em 2007 a União Europeia proibiu todas as companhias aéreas da Indonésia, incluindo a companhia nacional, Garuda.

Em 2009, a Garuda e outras três companhias saíram da lista de companhias proibidas na União Europeia, no entanto, a Merpati Airlines ainda está nesta lista.

Fontes: BBC Brasil via Estadão / G1 (com agências internacionais) / Aviation Herald - Foto: Reprodução/Reuters

Rússia investiga voo 'instável' de avião do Ministério da Defesa

Imagens de cinegrafista amador mostram instabilidade da aeronave que sobrevoou local próximo a Moscou em baixa altitude

Autoridades russas abriram um inquérito para descobrir porque um avião Tupolev Tu-154 do Ministério da Defesa sobrevoou uma região próxima a Moscou em baixa altitude.

Imagens de um cinegrafista amador mostram a instabilidade da aeronave antes de tentar pousar. Só na segunda tentativa os pilotos conseguem aterrissar. O vídeo foi divulgado na internet e acabou sendo usado pelas autoridades para iniciar as investigações.

A imprensa russa afirmou que o avião não era usado há pelo menos seis anos e aparentemente seria levado para uma oficina de reparos na base de Chkalovsky, nos arredores de Moscou.

Fonte: BBC Brasil via iG

Para se proteger do assédio de passageiros bêbados, aeromoças aprendem Kung Fu

As aeromoças da Hong Kong Airlines, uma companhia aérea chinesa, estão aprendendo os precisos golpes do Kung Fu para se livrar do assédio de passageiros bêbeados que tentam apalpá-las durante o voo. Nas aulas, as chinesas aprendem golpear agressores, assertivamente, em segundos.

Autoridades da companhia aérea dizem que as aeromoças são obrigadas a lidar com casos de abuso pelo menos três vezes por semana. "As aulas são para sua própria segurança e, também, para a segurança dos próprios passageiros. Os golpes do Kung Fu funcionam melhor a menores distâncias e, por isso, são perfeitas para um ambiente como o do avião", disse o instrutor Sifu Lu Leng.

Fonte: O Dia Online - Foto: Reprodução

Alan Shepard: Mercury Freedom 7, May 5, 1961

Aconteceu em 05 de maio: Voo do primeiro norte-americano no espaço completa 50 anos

Missão de Alan Shepard durou apenas 15 minutos.


Astronauta atingiu 187 quilômetros de altitude máxima.

Alan Shepard dentro da cápsula Freedom 7, horas antes de fazer o 1º voo de um norte-americano ao

espaço

Três semanas depois do voo histórico do soviético Yuri Gagarin, primeiro homem a ir ao espaço, Alan Shepard seguiu seus passos, há cinquenta anos, no dia 5 de maio de 1961, para se tornar o primeiro norte-americano a realizar uma viagem espacial.

Alan Shepard, piloto de testes da Aeronaval 37 anos, foi lançado a bordo da cápsula Freedom 7, durante a missão Mercury 3, por um foguete Redstone a partir de Cabo Canaveral, na Flórida, na manhã de 5 de maio de 1961.

Seu voo suborbital sobre o Oceano Atlântico, a uma altitude máxima de 187 quilômetros, durou apenas 15 minutos, mas foi crucial para o programa espacial dos Estados Unidos, consideram os historiadores.

O lançamento do Freedom 7 com Alan Shepard estava inicialmente previsto para março de 1961, mas problemas técnicos causaram o adiamento.

"É interessante perguntar qual teria sido a direção do programa espacial norte-americano se Shepard tivesse ido ao espaço antes de Gagarin, porque o voo deste convenceu o presidente John Kennedy a entrar na corrida espacial", afirmou John Logsdon, ex-diretor do Space Policy Institute da Universidade George Washington.

Por outro lado, o presidente Kennedy temia um impacto negativo em caso de fracasso desse voo transmitido ao vivo pela televisão - menos de três semanas após o fiasco norte-americano do desembarque na Baía dos Porcos, em Cuba -, e tinha hesitado antes de autorizá-lo para 5 de maio, lembrou o historiador.

Além disso, o voo de Shepard ocorreu alguns dias antes de Kennedy aceitar a recomendação de lançar o programa Apollo, que tinha como objetivo levar um norte-americano à Lua antes do fim da década de 60.

Segundo John Logsdon, "o êxito da missão de Shepard foi necessário para o lançamento do programa Apollo" porque, especula, um fracasso poderia dissuadir o presidente Kennedy a autorizar ou poderia pelo menos tê-lo atrasado.

"O voo de Shepard foi sem dúvida histórico", mesmo que não tenha sido muito comemorado, revelou Stephen Garber, historiador da Nasa.

Esse périplo de 15 minutos permitiu provar a viabilidade de alguns princípios fundamentais do voo espacial, o que abriu caminho para os programas Geminy e Apollo.

Foguete Redstone leva a cápsula Mercury ao espaço, com Alan Shepard dentro

Gagarin entrou em órbita, completando uma volta da terra e voou no total 108 minutos, mas permaneceu passivo a bordo de seu voo sub-orbital. Já Shepard pilotou a cápsula e manteve contato por rádio com o centro de controle.

O primeiro astronauta norte-americano terminou a carreira como contra-almirante da Marinha americana, foi o quinto homem a chegar à Lua e o primeiro a jogar golfe durante a viagem da Apollo 14 (32 de janeiro a 9 de fevereiro de 1971), na terceira missão lunar. Ele morreu em julho de 1998, aos 74 anos, vítima de câncer.

Uma cerimônia para celebrar o 50º aniversário do primeiro norte-americano no espaço aconteceu na quarta-feira (4) na base aérea de Cabo Canaveral com o diretor da Nasa, Charles Bolden, na presença da família Shepard e de Scott Carpenter, um ex-astronauta do programa Mercury.

Os Correios norte-americanos lançarão dois novos selos dedicados ao primeiro voo de um americano no espaço.

Fonte: France Presse via G1 - Fotos: Nasa / AFP Photo / AP Photo

Helicóptero de Marrone estava com dois comandos acionados e polícia investiga quem pilotava

A polícia investiga se o cantor Marrone estava pilotando o helicóptero que caiu nesta segunda-feira em São José do Rio Preto, a 451 km da capital paulista. Na checagem dos destroços da aeronave, foi constado que os dois comandos do helicóptero estavam em funcionamento - do lado direito e do lado esquerdo. Amostras do combustível e o motor foram retirados para análises. A Aeronática tem um ano para concluir o relatório sobre os motivos do acidente, mas um relatório preliminar deve ser concluído em 30 dias. No boletim de ocorrência, o cantor afirmou que ouviu um barulho no painel durante a decolagem. O piloto diz que percebeu que perdia altura rapidamente e procurou um local para o pouso de emergência.

- Podemos esbarrar na vontade das vítimas , que depende delas, para o prosseguimento - diz o delegado José Luiz Chaim.

Os oficiais da Aeronáutica checaram junto a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), se o cantor tem ou não autorização para pilotar. E não encontraram registros de Marrone na lista de pilotos autorizados. Os técnicos da Aeronáutica estiveram no Hospital de Base para ouvir a versão de Marrone, mas não foram recebidos pelo cantor. Ele disse estar muito abalado com o acidente.

Marrone teria comprado o aparelho porque tem medo de andar de avião de carreira e em jato pequeno, como seu companheiro de dupla, Bruno. Por este motivo, eles não viajam juntos.

O helicóptero havia decolado do Paraná e seguia para São Paulo. Parou em São José do Rio Preto para abastecer. Testemunhas serão ouvidas pela polícia para descobrir quem estava pilotando.

O helicóptero usado por Marrone é um Esquilo modelo 350, semelhante aos helicópteros Águia da Polícia Militar de São Paulo. O tenente coronel responsável pelas investigações diz que tudo será analisado, inclusive o plano de voo.

O piloto tentou um pouso de emergência no recinto de exposições, que fica ao lado do aeroporto, mas a aeronave bateu numa caixa d'água, em uma árvore e ficou fora de controle.

Depois do acidente, o cantor Marrone saiu caminhando. Passou 12 horas na UTI do hospital, fazendo exames, e recebeu alta na manhã de quarta.

Os outros dois ocupantes ficaram gravemente feridos. Jardel Alves Borges, primo de Marrone e também produtor da dupla, está internado na UTI, em estado estável, porém grave. O piloto teve o pé esquerdo amputado no acidente.

Fonte: Bom Dia S.Paulo, TVTEM, O Globo - Fotos: Reprodução TV TEM/Filiada TV Globo / Reprodução TV Globo

Companhia aérea Gol perde equipamento da banda CPM 22

Por pouco, músicos não cancelam show em Goiás

As trapalhadas das companhias aéreas brasileiras fizeram mais uma vítima: a banda de rock CPM 22 (foto acima). Em turnê com o novo álbum, "Depois de um longo inverno", os músicos embarcaram num voo da Gol, no último sábado (30), em Manaus com destino a Goiânia, para um show no estado de Goiás. Mas a apresentação quase teve de ser cancelada porque a empresa de aviação perdeu todo o equipamento dos artistas.

A banda paulista diz que não recebeu explicações sobre o incidente e precisou, ela mesma, pagar pelo aluguel de instrumentos para não faltar ao show em comemoração ao aniversário da cidade de Sanclerlândia, a 120 km da capital goiana. Os músicos do CPM 22 dizem ter despachado os instrumentos mais de duas antes de embarcar, em Manaus. Porém, ao chegar a Goiânia, após uma conexão em Brasília, veio a notícia de que o equipamento não havia sido embarcado. A empresa chegou a garantir que os instrumentos chegariam até as 20h, o que não aconteceu.

- As companhias aéreas têm obrigação de embarcar esse tipo de equipamento. Quando compramos os bilhetes, avisamos o peso. Fizemos nossa parte - afirmou Alexandre Ramos, empresário do grupo.

Segundo a Gol, os equipamentos foram devolvidos aos artistas ainda na madrugada de sábado para domingo. Diferentemente da banda, a companhia alega que carga foi apresentada à equipe do Terminal de Cargas de Manaus somente 20 minutos antes da decolagem. Sendo assim, não seria possível embarcar os instrumentos no voo original. Como o grupo ainda teria de fazer uma conexão em Brasília, o CPM 22 foi informado de que, refazendo a programação, a previsão de chegada do equipamento ao aeroporto de Goiânia seria às 20h30m, se não houvesse atraso. Porém, o voo atrasou 40 minutos e o embarque dos volumes foi feito por meio de outro avião, que só chegou ao destino às 23h30m de sábado.

Fonte: Revista Megazine/O Globo - Foto: Penna Prearo

Iberia batiza avião com nome Plácido Domingo

Iberia dedica pela primeira vez nome a uma figura viva

O novo A340-300 da Iberia, que vai ser destinado às rotas para a América Latina, Estados Unidos e África do Sul, foi baptizado Plácido Domingo, em honra do famoso tenor espanhol, que este ano celebra o seu 70º aniversário.

Plácido Domingo é “sem dúvida um dos espanhóis mais admirados do Mundo que contribuiu e contribui para prestigiar o nome de Espanha ao longo de todo o seu percurso profissional”, diz a companhia em comunicado.

Ao longo de 50 anos de carreira, Plácido Domingo fez mais três mil representações, com mais de 130 papéis em ópera, e actuou também em cinco ceromónias dos Jogos Olímpicos.

Fonte: PressTur - Foto: Iberia/Divulgação

Justiça eleva indenização para família de quatro vítimas do voo AF447

O Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro decidiu elevar o valor da indenização que a Air France deve pagar à família de quatro vítimas do voo 447, que caiu no Oceano Atlântico em 31 de maio de 2009, matando as 228 pessoas a bordo.

A sentença de primeiro grau foi reformada, aumentando de R$ 1,2 milhão para R$ 1,6 milhão a indenização por dano moral que a companhia aérea terá que pagar aos familiares.

A decisão da 11ª Câmara Cível foi unânime, com os desembargadores acompanhando o voto do relator, o desembargador José Carlos de Figueiredo.

A ação foi proposta pelos pais e avós de Luciana Clarkson Seba, de 31 anos, que viajava com seu marido Paulo Valle Mesquita Valle, de 33 anos, e seus sogros Maria de Fátima e Francisco Eudes Mesquita Valle.

Osvaldo Bulos Seba e Laís Clarkson Seba, pais de Luciana, receberão R$ 1,2 milhão e Yolanda Bulos Seba e Nicia Beatriz Kuhnert Clarkson, avós da vítima, receberão R$ 400 mil.

A Justiça também decidiu manter o valor da pensão mensal que deverá ser paga à mãe de Luciana em R$ 5 mil, devido desde o dia do acidente até a data em que a Luciana completaria 70 anos.

Após quase dois anos do acidente, foi retirado hoje o primeiro corpo que estava junto aos destroços do avião, encontrado no mês passado por robôs submarinos no fundo do oceano.

Fonte: Téo Takar (Valor Online)

Saiba como ocorre o resgate dos corpos do acidente do voo AF 447

Baixa temperatura e alta pressão podem ter gerado conservação.

Içamento pode desintegrar corpos no percurso, diz especialista da FAB.

Nesta quinta-feira (5), o Instituto de Pesquisas Criminais da Gendarmaria Nacional (IRCGN) da França informou que um primeiro corpo de vítima do acidente do voo da Air France foi resgatado do fundo do mar, onde estava a 3.900 metros de profundidade. O órgão informou que, durante o processo de içamento, "não foi possível manter a integridade do corpo".

Segundo o o diretor do Instituto de Medicina Aeroespacial da Aeronáutica, coronel Eduardo Camerini, os corpos estão conservados no oceano, mas são pequenas as chances de eles resistirem completamente ao içamento à superfície, sem se desintegrarem no percurso, devido às mudanças de pressão e temperatura. O oficial foi responsável por coordenar a perícia dos 50 corpos retirados do mar logo após a tragédia, ocorrida em 31 de maio de 2009 e que deixou 228 mortos.

“A temperatura naquele lugar está próxima de zero e a pressão é muito alta, de 400 atmosferas. Por isso os corpos estão mantidos conservados. Contudo, a possibilidade de chegarem em cima inteiros é muito pequena, pois o gás acumulado fará o corpo aumentar de volume e dilatar, possivelmente desintegrando-o pelo caminho”, afirma o coronel.

“A pressão na superfície é 400 vezes menor que a que os corpos enfrentavam no fundo do mar. É uma mudança imensa, pois o corpo se desmonta inteiro com a pressão exercida durante a subida”, acrescenta.

Segundo ele, haverá dificuldade de se fazer exame de DNA porque a composição “pode ter sido perdida” durante o tempo em que o corpo ficou submerso. “Normalmente se faz exame de DNA usando o cabelo, mas todos os que retiramos do mar na época já estavam sem cabelo”, afirma ele. “A questão (da retirada do corpo do mar) tem uma representação mais religiosa, para se encerrar um ciclo”, diz.

Robô operado remotamente recolhe a caixa-preta da aeronave e agora atua no resgate dos corpos das vítimas

Operado remotamente, o robô Remora 6000 mergulha no fundo do oceano e prende os corpos dentro de uma cesta, que é vazada e semelhante à que recolheu as caixas-pretas, mas de tamanho maior. Em seguida, a gaiola é presa a um cabo e içada ao navio Ile de Sein, que está em alto mar para a retirada de destroços, explica o oficial.

A França informou que o material passará por exames de DNA. Na quarta-feira (4), houve uma primeira tentativa de retirada de um corpo também preso ao assento da aeronave, que foi fracassada, segundo as autoridades francesas.

Temperatura

Segundo o oceanógrafo David Zee, professor da Universidade do Estado Rio de Janeiro (Uerj), a possibilidade de o corpo chegar à superfície inteiro dependerá do estado de conservação de cada um. “Lá no fundo eles estão bem conservados, mas isso não significa que eles não se esfarelem no caminho. Assim que chegarem ao nível do mar, devem ser colocados em uma câmara para manter-se refrigerados, onde podem resistir por algum tempo”, diz.

Para o comandante Carlos Camacho, diretor de segurança de voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas e que acompanha os trabalhos dos investigadores, a pressão e a temperatura “contribuíram para que os corpos se mantivessem inteiros no mar”, mas “a nova realidade ambiental, na superfície, poderá alterá-los”. “O que ocorrer com este corpo retirado vai mostrar a eles se será possível retirar os demais ou deixar que o mar seja o melhor túmulo para eles. A retirada de todos os corpos é um trabalho enorme, lento, que pode demorar meses”, acrescenta.

Fonte: Tahiane Stochero (G1) - Foto: BEA/Divulgação

França fará DNA em corpo de vítima do 447, diz email enviado a famílias

Informação foi dada às famílias pelo núcleo francês de investigação.

No documento, BEA afirma que haverá novas tentativas de resgate de corpos.

O corpo encontrado nos destroços do avião da Air France nesta quinta-feira (5) vai passar por exame de DNA a ser feito por um laboratório francês. Segundo Nelson Marinho, presidente da Associação Brasileira de Famílias de Vítimas, a informação foi dada às famílias através de email do Escritório de Investigações e Análises (BEA), órgão francês encarregado das buscas. O avião caiu no Oceano Atlântico em 2009, com 228 pessoas a bordo.

Na carta, o BEA conta que uma tentativa “infrutífera” chegou a ser feita na quarta-feira (4), mas que só nesta quinta a missão teve sucesso. O órgão afirmou ainda que o içamento do corpo aconteceu com “a preocupação constante de preservar a integridade da vitima”, mas por causa das condições “particularmente difíceis” não foi “possível manter a integridade” (do corpo). Ainda segundo o BEA, outras tentativas serão feitas.

'Tenho certeza de que vão tirar todos os corpos', diz Marinho

“A informação veio de forma oficial. Tenho certeza de que vão tirar todos os corpos. Se tudo aconteceu agora foi por muito empenho das famílias, das associações brasileira, francesa, alemã e italiana”, diz Marinho. Segundo ele, antes das buscas atuais, 50 corpos haviam sido encontrados, sendo 20 de brasileiros.

Para ele, que ainda não encontrou o corpo do filho, que também se chamava Nelson, encontrar o corpo é importante para concluir o ciclo do luto das famílias. “Falo por mim e pelos outros: a sensação é de que não houve, de que nunca aconteceu e ele vai aparecer a qualquer momento”, conta, chorando.

Corpo estava em assento de avião

Os despojos estavam ainda atados pelo cinto de segurança a um dos assentos do voo, a uma profundidade de 3.900 metros, e pareciam degradados, segundo o comunicado da polícia francesa.

"As tentativas de recuperação são feitas em condições particularmente complexas e até agora inéditas", continua o comunicado. "Persistem fortes incertezas sobre a possibilidade técnica da recuperação dos corpos."

Oito pessoas da gendarmeria francesa estão a bordo do navio participando dos trabalhos. A recuperação "demorou muito tempo", disse um porta-voz da polícia francesa. Segundo ele, os corpos estão bem preservados no fundo do mar por conta da pressão e da temperatura, mas trazê-los para cima para águas mais quentes provoca a decomposição, o que dificulta o resgate.

Caixas-pretas

Um das caixas-pretas, com o dispositivo que grava as informações da cabine, foi encontrada na terça-feira pela equipe francesa que trabalha nas buscas, na área próxima ao último local de contato da aeronave com os radares.

A outra caixa, que grava a atividade dos instrumentos de voo, foi achada no domingo passado, e o estado exterior de ambas "é bom", disse Jean-Paul Troadec, diretor do Escritório de Investigações e Análises (BEA) encarregado das buscas.

Embora o achado do material seja considerado "um grande passo para a compreensão do acidente", resta saber se será possível resgatar os dados de seu interior, pois há o receio de que o óxido e a pressão tenha danificado os instrumentos de gravação.

A equipe de busca localizou os destroços do Airbus 330 há um mês, depois de quase dois anos de buscas no fundo do mar.

Veja imagens de destroços do avião

Fonte: Alícia Uchôa (G1)

França recupera no Atlântico primeiro corpo da tragédia do voo Rio-Paris

O primeiro corpo de uma vítima do acidente do Airbus da Air France, que voava entre Rio de Janeiro e Paris e caiu no Oceano Atlântico em 2009 com 228 pessoas a bordo, foi recuperado nesta quinta-feira, poucos dias depois da descoberta das caixas pretas, que podem explicar as razões da catástrofe.

O corpo foi recuperado por equipes de resgate a 3.900 metros de profundidade, informou a Direção de Polícia Francesa (DGGN).

Vários corpos foram localizados porque permanecem atados aos assentos do avião, que caiu no Atlântico pouco depois de decolar do Rio de Janeiro, segundo a DGGN, que destacou a dificuldade da operação de resgate.

"Depois de uma tentativa infrutífera, o corpo de uma vítima do voo AF447, que caiu no Atlântico em 1º de junho de 2009, pôde ser levado a bordo do navio 'Ile de Sein'" na manhã desta quinta-feira", afirma o comunicado.

As tarefas de resgate dos corpos que permanecem nos destroços do Airbus, iniciadas na quarta-feira, prosseguirão nos próximos dias.

A operação acontece com um pequeno submarino e vários robôs teleguiados a 3.900 metros de profundidade.

"Os restos mortais, que permeneceram submersos durante dois anos a uma profundidade de aproximadamente 3.900 metros, ainda atados a um assento da aeronave, pareciam deteriorados", completa a DGGN, que admitiu que existem "fortes incertezas" sobre a recuperação dos corpos.

Os destroços do Airbus foram localizados no início de abril em águas brasileiras, a 3.900 metros de profundidade, em uma zona de 600 por 200 metros, durante a quarta fase de buscas para localizar as caixas pretas do avião, que começou em 25 de março.

"Os investigadores da polícia retiraram mostras no local, que serão enviadas na próxima semana, junto com as caixas pretas, a um laboratório de análises para determinar a possibilidade de uma identificação das vítimas por DNA", completa a DGGN.

Na terça-feira, os investigadores franceses anunciaram a recuperação da segunda caixa preta do avião, a que grava o áudio da cabine do piloto.

As causas do acidente do Airbus A330, que ainda não foi explicado e matou 228 pessoas de 32 nacionalidades diferentes, entre elas 72 franceses e 59 brasileiros, podem ser conhecidas depois da análise das caixas pretas resgatadas nos últimos dias.

Ainda é preciso descobrir se os gravadores da aeronave são legíveis, os únicos que permitiriam determinar as causas exatas da catástrofe.

A investigação do acidente do voo Rio-Paris custou 35 milhões de euros.

A ministra francesa de Ecologia e Transportes, Nathalie Kosciusko-Morizet, afirmou ao jornal La Tribune que o avião não explodiu porque foram encontrados destroços intactos da cabine da aeronaves, onde há corpos dentro, alguns deles "identificáveis".

Fonte: AFP

Avião transportando policiais civis faz pouso de emergência em Cuiabá

Pane no trem de pouso obrigou piloto a fazer um pouso de emergência.

Nenhuma das pessoas que estavam à bordo ficou ferida.

Um avião bimotor do Centro Integrado de Operações Aéreas (Ciopaer) que decolou de Cuiabá teve que fazer um pouso de emergência no Aeroporto Marechal Rondon. A aeronave partiu da capital com destino a Marabá, no Pará, e iria buscar um preso que vai participar de um julgamento em Mato Grosso. Nenhuma das pessoas que estavam à bordo ficou ferida.

De acordo com a assessoria de imprensa da Secretaria Estadual de Segurança Pública (Sesp), o avião apresentou pane no trem de pouso, que não atendia aos comandos de recolher. Com isso, o piloto comandante PM César Augusto de Camargo Roveri, adotou os procedimentos de emergência.

Segundo informações do piloto-comandante, capitão Roveri, após duas horas de sobrevoo sobre o Aeroporto Marechal Rondon e depois de quatro tentativas de acionamento do mecanismo de emergência, o trem de pouso da aeronave voltou a funcionar.

Ainda de acordo com o piloto, mesmo após esta indicação a tripulação optou por fazer mais uma passagem baixa em frente à torre de controle do aeroporto, para que os controladores de voo pudessem observar visualmente se o mecanismo estava funcionando. Depois do pouso, a equipe não tentou decolar novamente.

Fonte: Iara Vilela (G1)

Encontrada 2ª caixa-preta do Airbus da Air France que caiu no Atlântico

Equipamento contém gravações de voz da cabine.

Avião do voo 447 caiu no mar e matou 228 pessoas.

A segunda caixa-preta do Airbus A330 da Air France, que caiu no Oceano Atlântico no dia 1º de junho de 2009, foi encontrada e resgatada do fundo do mar, informou nesta terça-feira (3) o Escritório de Investigações e Análises (BEA, na sigla em francês), órgão francês que investiga o acidente que matou 228 pessoas do voo 447, que fazia a rota Rio-Paris.

A caixa-preta contém informações do Cockpit Voice Recorder (CVR), que possui a gravação de voz na cabine. Segundo o BEA, o equipamento foi localizado às 21h50 GMT (18h50, no horário de Brasília), de segunda-feira (2), e resgatado pelo robô-submarino às 2h40 GMT (23h40 de Brasília).

Imagem da segunda caixa-preta resgatada pelo robô-submarino

“A caixa-preta está inteira. O chassis, o módulo e o cilindro estão aí. O aspecto exterior está correto, está em bom estado”, disse Jean-Paul Troadec, diretor do BEA. “Se conseguirmos ler os dois gravadores, conseguiremos entender o que ocorreu”, afirmou Troadec. “Dependerá da corrosão”, acrecentou.

No domingo (1º), foi encontrada e resgatada uma das caixas-pretas do avião. “A equipe de investigação localizou e identificou o módulo de memória que registra os parâmetros do Flight Data Recorder (FDR) às 10h desta manhã GMT (7h de Brasília) e foi rebocado pelo robô-submarino às 16h40 GMT (13h40 em Brasília)”, informou o BEA.

A primeira caixa-preta encontrada registra a altitude, a velocidade, as diferentes posições do leme entre outros dados. A análise deve durar de oito a dez dias.

As buscas pelas caixas-pretas começaram na segunda-feira (25), na área onde foram localizados os destroços da aeronave. O BEA considera que uma falha nas sondas (sensores de velocidade) Pitot do fabricante francês Thales foi um dos fatores do acidente, mas explica que só terá a explicação definitiva da tragédia com os equipamentos em mãos.

O Brasil está participando da investigação, e o coronel da Aeronáutica Luís Cláudio Lupoli está a bordo do navio do BEA, em alto mar.

A quinta fase das buscas começou com o navio LIle de Sein, que partiu de Dacar, no Senegal, na sexta-feira (22), com 68 pessoas a bordo, inclusive a tripulação. Segundo o BEA, dois grupos de trabalho foram formados. Um deles continua analisando as 15 mil fotos dos destroços tiradas por outros robôs.

Partes da fuselagem da aeronave, juntamente com corpos de passageiros, foram encontradas no início do mês de abril.

Corpos

O resgate dos corpos das vítimas não é prioridade para o BEA, segundo informou Maarten Van Sluys, diretor executivo da associação dos parentes das vítimas no Brasil. “Segundo eles, depois de estudos feitos por peritos, houve entendimento de que os corpos poderiam não resistir ao içamento no mar”, disse Sluys, completando que algum corpo pode acabar sendo içado eventualmente junto com destroços.

Entre as vítimas do voo 447 havia 72 franceses e 59 brasileiros.

Airbus celebra

O presidente da Airbus celebrou a descoberta da segunda caixa preta e afirmou esperar que os gravadores do aparelho, os únicos que permitiriam determinar as causas exatas da catástrofe, ainda sejam legíveis.

"Estamos muito felizes com a notícia e esperamos que as informações ainda sejam legíveis. Esta é a única coisa que pode contribuir para compreender os acontecimentos que levaram ao acidente", afirmou Tom Enders.

"Estamos satisfeitos de ter estimulado, durante os últimos dois anos, a continuidade das investigações e as buscas, independente do custo e dos esforços", acrescentou.

Fonte: G1, com agências internacionais - Foto: Divulgação/BEA

Garotos catam destroços de helicóptero da ação anti-Bin Laden

Aeronave caiu por problema mecânico na ação no Paquistão, dizem EUA.


Líder da al-Qaeda foi morto pelos americanos na madrugada de segunda.

Garotos paquistaneses mostram nesta terça-feira (3) peças do que parece ser o helicóptero americano que caiu durante a ação que resultou na morte do terrorista Osama bin Laden na véspera.

Os EUA disseram que o helicóptero caiu após apresentar problemas mecânicos, e que os tripulantes não se feriram, negando versões de que ele teria sido derrubado por forças pró-Bin Laden.

Fonte: G1, com AP - Fotos: AP

Marrone diz a irmão que nasceu de novo

Cantor deve deixar a UTI de hospital ainda na manhã desta terça.

Helicóptero que transportava Marrone caiu na tarde de segunda-feira (2).

O cantor Valdir Alves Ferreira (foto acima), irmão de Marrone, da dupla Bruno e Marrone, afirmou que o cantor sertanejo está bem logo depois de fazer uma visita na manhã desta terça-feira (3), no Hospital de Base de São José do Rio Preto, no interior de São Paulo. O helicóptero que transportava Marrone caiu na tarde desta segunda-feira (2). Ele deve deixar a Unidade de Terapia Intensiva (UTI) ainda nesta manhã. O cantor não teve ferimentos graves e foi resgatado consciente.

“Quero tranquilizar todo mundo para ninguém ficar desesperado. Meu irmão está muito bem”, afirmou o cantor, de 47 anos. Marrone passou bem a noite e já havia tomado café da manhã por volta das 8h45 desta terça-feira. De acordo com Ferreira, ele está muito tranquilo. “Isso é de família”, comentou. Marrone disse ao irmão que tudo aconteceu muito rapidamente e que ele nasceu de novo.

O irmão do cantor sertanejo afirmou ainda que a agenda de shows de Marrone deve ser mantida. “A vida continua. Tudo indica que vai cumprir a agenda toda, normal”, disse. Depois de receber alta – a expectativa da família é que aconteça ainda nesta terça-feira – Marrone deve seguir para Goiânia, onde vivem os pais, ou São Paulo, onde está a filha que nasceu há 10 dias.

Valdir, que chegou na noite de segunda-feira para visitar Marrone, deve voltar ainda nesta terça para Goiás. “Eu sou igual a São Tomé: só acredito vendo”, declarou.

Investigações

Também nesta terça-feira, técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e do Centro de Investigações de Acidentes Aéreos (Cenipa) devem chegar a São José do Rio Preto para iniciar as investigações sobre a queda do helicóptero.

O piloto do helicóptero, Almir Carlos Bezerra, de 49 anos, teve o pé amputado. Ele passou por uma cirurgia que tentou, sem sucesso, reconstituir o membro inferior esquerdo do paciente. Após a operação, que envolveu médico vascular, cirurgião plástico, ortopedista e cirurgião-geral, ele foi levado à Unidade de Terapia Intensiva (UTI) da Santa Casa de São José do Rio Preto. Na manhã desta terça-feira (3), ele estava consciente, ainda na UTI, em estado estável.

Também ocupante do helicóptero, Jardel Alves Borges, primo do cantor e seu secretário, está internado na UTI do mesmo hospital. Segundo boletim médico divulgado durante a noite desta segunda, ele passou por cirurgia com equipes de traumatologia, ortopedia e neurocirurgia. Seu estado é considerado estável, mas há risco de morte. A equipe médica afirma estar otimista quanto à evolução favorável do paciente.

Jardel teve trauma crânio-encefálico, fraturas nos dois braços e quadril e lesão abdominal. Durante a cirurgia, seus braços foram limpos e imobilizados, a lesão abdominal foi corrigida e um cateter foi introduzido no cérebro para que os médicos acompanhem a evolução da pressão intracraniana. Na manhã desta terça, ele seguia na UTI em estado grave, estava sedado e respirando com a ajuda de aparelhos. Segundo o irmão de Marrone, o cantor está sendo informado sobre o estado de saúde do primo.

Acidente

O acidente ocorreu pouco antes das 15h desta segunda-feira. Segundo relato do piloto ao Corpo de Bombeiros, o helicóptero perdeu potência pouco depois de decolar do aeroporto de São José do Rio Preto. O piloto disse que tentou fazer um pouso forçado em uma propriedade próxima. Ao se aproximar do solo, o aparelho bateu em uma árvore, caiu sobre a cerca que separa o estabelecimento da calçada e ficou tombado.

"Uma parte dele bateu em uma árvore. O aparelho caiu sobre a cerca e um recuo da calçada. Ele ficou tombado para o lado direito", disse o major Paulo César Berto. O oficial dos bombeiros afirmou que, apesar da gravidade do acidente, Marrone ficou consciente e foi orientado após a queda da aeronave.

Fonte e foto: Luciana Bonadio (G1)

Helicóptero com cantor sertanejo Marrone cai no interior de SP

Acidente foi registrado no início da tarde desta segunda-feira em Rio Preto.

Cantor deixou aeronave após queda aparentemente sem ferimentos graves.

O helicóptero que levava o cantor Marrone, da dupla sertaneja Bruno e Marrone, caiu na tarde desta segunda-feira (2) em São José do Rio Preto, a 438 km de São Paulo. Segundo a polícia, a queda ocorreu no recinto de exposições do município.

O cantor saiu andando depois da queda, aparentemente sem ferimentos graves. As outras duas pessoas que estavam na aeronave ficaram gravemente feridas. Todos foram encaminhados ao Hospital de Base da cidade. O local do acidente foi isolado pelo Corpo de Bombeiros.

De acordo com os bombeiros, a aeronave Helibras HB-350B Esquilo, prefixo PT-HMU, decolou de São José do Rio Preto, mas teve um problema mecânico. Além de Marrone, estavam no helicóptero o piloto e um secretário do artista.

Segundo a assessoria de imprensa da dupla, Marrone havia saído de Curitiba, no Paraná, antes de chegar à cidade do interior de São Paulo. Ainda de acordo com a assessoria, o acidente ocorreu por volta de 14h30 e um produtor que conseguiu contato com Marrone quando ele ainda estava na ambulância informou que o cantor sofreu algumas escoriações.

Marrone passa bem após sofrer acidente de helicóptero

Após sofrer um acidente no helicóptero em que viajava, na tarde de segunda-feira (2), o cantor sertanejo Marrone, da dupla Bruno e Marrone, passou a noite na UTI (Unidade de Terapia Intensiva) do Hospital de Base de São José do Rio Preto-SP. Hoje pela manhã o cantor foi transferido para um quarto e sente apenas dores musculares.

Já o piloto do helicóptero, Almir Carlos Bezerra, de 49 anos, teve o pé amputado. Ele está internado na UTI da Santa Casa de São José do Rio Preto. No helicóptero, estava ainda, Jardel Alves Borges Bezerra, primo do cantor e seu secretário. Jardel também está na UTI da Santa Casa e apesar de seu estado ser estável, corre risco de morte.

O helicóptero em que viajava Marrone é um AS50. O acidente aconteceu por volta das 15h da tarde de ontem, quando os tripulantes seguiam para Goiás. Segundo o Jornal do Brasil, "na altura do Recinto de Exposições [em São José do Rio Preto], a aeronave perdeu sustentação e, em queda, chocou-se com uma árvore antes de tocar o chão. As causas do desequilíbrio estão em análise".

O jornal também informa que técnicos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e do Centro de Investigações de Acidentes Aéreos (Cenipa) devem chegar nesta terça-feira a São José do Rio Preto para iniciar as investigações sobre a queda do helicóptero do cantor.

Fontes: G1 SP, com informações da TV Tem / JB via Agora Vale - Imagem: Paulo Henrique Magri/Futurapress

Caixa-preta do voo 447 da Air France que caiu em 2009 é encontrada em boas condições

Uma das caixas-pretas de voo Rio-Paris da Air France, com um módulo de memória, foi resgatada neste domingo (1) em boas condições. A informação é do BEA (escritório francês que investiga a segurança na aviação civil), que apura o caso. O avião caiu no oceano Atlântico em 2009, matando todos os 228 ocupantes.

O robô Remora 6000, que trabalha para localizar as caixas-pretas fez sua primeira missão de mergulho em abril.

Segundo o BEA, dois grupos de trabalho foram formados. Um deles continua analisando as 15 mil fotos dos destroços tiradas por outros robôs na fase anterior das buscas, sobretudo as da parte traseira do Airbus, onde se situam as caixas-pretas do avião.

O segundo grupo estuda os procedimentos ligados à recuperação das duas caixas-pretas, dos calculadores de voo e de outras peças do avião consideradas úteis para as investigações, como os motores e as asas.

Partes da fuselagem da aeronave, juntamente com corpos de passageiros, foram encontradas no início do mês de abril.

Incerteza

Os investigadores ainda não sabem, no entanto, se as duas caixas-pretas, que contêm os parâmetros técnicos do voo e as gravações das conversas dos pilotos, poderão ser analisadas, após terem ficado quase dois anos submersas a 3,9 mil metros de profundidade.

As caixas-pretas são consideradas fundamentais para descobrir as causas do acidente. O BEA disse os investigadores já têm as coordenadas geográficas precisas dos destroços, a partir da análise das 15 mil fotos tiradas por outros robôs submarinos na operação anterior, que havia localizado a fuselagem no início de abril.

Isso permitirá uma intervenção mais rápida do robô Remora 6000 (ROV, na sigla em inglês - Veículo Operado Remotamente) no local onde está a cauda do avião, em busca das caixas-pretas.

Destroços encontrados do avião da Air France

O voo

Rumando do Rio de Janeiro para Paris, o Airbus A330-203 caiu no mar após enfrentar uma forte tempestade de grande altitude. O último contato por rádio com a aeronave, que devia chegar na capital francesa às 11h10 (horário local, 6h10 de Brasília) foi às 22h33 (horário de Brasília). Uma mensagem automática indicando "defeito no circuito elétrico" foi recebida às 23h14 (de Brasília) revelando que a aeronave estava recebendo leituras erradas sobre a velocidade do vento de seus mecanismos.

Cronologia do acidente com o avião da Air France

Área de buscas

Centenas de peças do avião e 50 corpos foram encontrados nos dias que se seguiram ao desastre, mas as caixas-pretas nunca foram localizadas, apesar de várias tentativas. Posteriormente, quando a área de buscas foi aumentada para um raio de 10 mil km² da última posição conhecida da aeronave, os destroços foram encontrados usando robôs equipados com sonares.

Área de buscas dos destroços do avião da Air France

Equipamento

A principal ferramenta usada nas busca foi o Remus 6000. Estes robôs em forma de torpedo podem ser acionados por até 22 horas, vasculhando centenas de quilômetros do fundo do mar com o sonar de cada vez. A nova fase vai utilizar a Rêmora 6000 que vai ajudar na recuperação do que já foi localizado e na procura das caixas-pretas. O veículo operado remotamente está sendo levado ao local pelo navio francês. Ele pode preparar objetos no fundo do mar para serem içados para a superfície.

Robôs em forma de torpedos usados nas buscas dos destroços do avião da Air France

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Fonte: UOL Notícias (com BBC Brasil) - Imagens: Divulgação / BBC

Monomotor faz pouso forçado em Belo Horizonte

Aeronave pousou em aterro sanitário após piloto relatar fumaça a bordo; ningúém ficou ferido

Um avião de pequeno porte, o Cessna 152, prefixo PR-NEA, fez um pouso forçado na manhã desta quinta-feira, 28, na região de Belo Horizonte. Ninguém ficou ferido, segundo informações do Centro de Comunicação Social da Aeronáutica.

O piloto relatou que havia fumaça a bordo e que faria um pouso forçado, por volta das 7 horas. A aeronave Cessna 152, com dois tripulantes, pousou em um aterro sanitário, distante quatro quilômetros do Aeroporto Carlos Prates, na Pampulha.

A Força Aérea Brasileira (FAB) mandou uma equipe do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa 3), que realizará as investigações do incidente.

Fonte: Solange Spigliatti - Central de Notícias - Foto: Eugênio Moraes/AE