Em 3 de dezembro de 1969, a aeronave Boeing 707-328B, prefixo F-BHSZ, da Air France (foto abaixo), operava o voo 212, um voo internacional de passageiros originado do Aeroporto Internacional de Santiago, no Chile, em direção a para Paris, na França, com escalas em Lima, no Peru; Guayaquil, no Equador; Bogotá, na Colômbia; Caracas, na Venezuela; Pointe-à-Pitre, em Guadalupe; e Lisboa, em Portugal.
A aeronave decolou no trecho Caracas – Pointe-à-Pitre da pista 08R do aeroporto de Caracas às 19h02, horário local (23h02 UTC, levando a bordo 41 passageiros e 21 tripulantes (sendo 10 tripulantes reservas).
Um minuto após a decolagem de Caracas, a aproximadamente 910 m (3.000 pés), a aeronave mergulhou no mar e afundou em 160 pés de profundidade. Algumas das primeiras reportagens de jornais afirmaram incorretamente a altitude como 33.000 pés (10.000 m).
Todas as 62 pessoas a bordo morreram, incluindo: 11 tripulantes (4 tripulantes + 7 comissários); 51 passageiros, incluindo 10 tripulantes em deadhead (4 tripulantes + 6 comissários).
As causas do desastre permanecem desconhecidas porque o Bureau Francês de Investigações e Acidentes (BEA) não publicou um relatório de investigação. Os documentos relativos à investigação BEA estão classificados nos arquivos nacionais franceses como 19880360/49 e 19880360/50, e não serão divulgados até 2029, sessenta anos após o acidente.
/outremer/2019/10/04/5d96774473e8e_un_crash_classe_secret_defense_depuis_50_ans_forpt_1_frame_1633-1174885.jpg)
No entanto, em julho de 2017, vários sindicatos de pilotos (ALTER, SNGAF, SNOMAC, SNPL Air France ALPA, SNPNC, SPAF, UNAC, PNC UNSA) solicitaram que os ficheiros fossem desclassificados antecipadamente.
Várias teorias da conspiração sobre o acidente surgiram: manobras para evitar a colisão com um Avro 748 próximo, seguidas de perda de controle, bombardeio, desorientação espacial, incêndio durante o voo, falha de motor e/ou contaminação de combustível.
Documentos classificados como "segredos de defesa" do BEA e da Prefeitura de Polícia de Paris investigariam a probabilidade de uma explosão relacionada a uma bomba a bordo da aeronave. Um relatório de investigação revela a presença de explosivos no trem de pouso.
-D66rKRiY.jpg?vh=8bee41&ci_seal=0cb2f89c9b&w=1280&h=746&gravity=auto&func=crop) |
| Os destroços do Boeing foram repatriados para a França, para Le Bourget |
"Essas imagens muitas vezes voltam repetidamente na minha cabeça. As câmeras filmando os destroços e restos humanos trazidos para terra... As centenas de curiosos aglomerando-se na costa ao redor do porto de La Guaira, em Caracas, na Venezuela". Mais de 50 anos depois da queda do Boeing 707, a emoção de Philippe Jambou permaneceu intacta.
Seu pai, um comissário da Air France, morreu naquele dia com outras 61 pessoas. Ele tinha 36 anos. Para trás, ele deixa uma mulher… e muitos pontos de reticências. E seu filho. Sozinho, décadas depois, diante de uma estela no Morro de Caracas - até hoje, uma das raras e discretas lembranças desta tragédia caída no esquecimento. Mas nem todos.
Com os seus arquivos em mãos, uns caderninhos cheios de notas e as suas palavras que devem combater a gagueira, Philippe Jambou diz, com o olhar ainda inconsolável: “O que tenho a dizer é mais da ordem do indizível, do inexprimível”.
Se a dor ainda é tão aguda e o luto ainda é impossível, é porque este caso nunca revelou o seu mistério. Várias hipóteses foram levantadas: ilusões sensoriais, perda de controle, incêndio a bordo. Hoje, o acidente ainda consta como “causas desconhecidas”.
Os filhos das vítimas estão privados de explicações. Sempre. Ou quase. As respostas, porém, encontram-se em caixas em papel amarelado com o carimbo “defesa secreta”, que deixam pouco espaço para dúvidas e sustentam a teoria de um ataque a bomba.
Documentos que, não sabemos por que erros ou circunstâncias, foram acessíveis ao público no Arquivo Militar de Fontainebleau, antes de serem repatriados há vários anos para o Arquivo Nacional de Paris.
Em carta datada de 7 de agosto de 1970 e dirigida ao Secretário-Geral da Aviação Civil Francesa através da mala diplomática, o chefe do "Accident Investigation Bureau" (BEA), R. Courtonne, pediu "examinar as possibilidades de pesquisa em explosivos usado na Venezuela" , porque "agora parece provável que vestígios de explosivos detectados no lado esquerdo da fuselagem [...] venham de uma carga explosiva no poço do equipamento."
O laboratório central da prefeitura de Paris informou em 17 de novembro de 1970 que "as análises realizadas nessas peças de tecido (roupas recuperadas da superfície do oceano) permitiram detectar a presença de corpos oxidantes na forma de nitrato e nitritos, o que poderia sugerir o uso de um possível dispositivo explosivo."
Após exames aprofundados, o laboratório central concluiu inequivocamente que “à luz destes resultados que nos levam a acreditar que este acidente é consequência de um atentado, solicitamos a lista de dinamites utilizadas na Venezuela”.
Hoje, se os arquivos do Gabinete de Investigação de Acidentes e da Air France podem ser consultados no Arquivo Nacional, os do Ministério dos Negócios Estrangeiros ou do Ministério do Interior nada revelaram do seu mistério. “Se houver outros documentos, queremos ter acesso a eles ”, exasperam as famílias na mesma voz cheia de dor. Para finalmente encerrar um caso triste. Para finalmente poder chorar.
"Ataque. Só peço isso antes de morrer. Que esta palavra seja substituída por trás deste acidente agora referenciado pelas palavras "causas desconhecidas" ou "erro do piloto"." Sylvie Irrissou tinha 14 anos quando lhe disseram que seu pai, Maurice, mecânico deste voo, nunca mais voltaria.
Originária de Vallauris, ela prometeu a si mesma "mover céus e terra até o fim para reabilitar esta tripulação. Somos cada vez menos, estamos envelhecendo. Teremos que esperar até que estejamos todos mortos para que o a verdade vem à tona? Minha mãe tem 90 anos. Meu irmão Pierre morreu de ataque cardíaco antes de poder saber a verdade.
Ela já escreveu ao Presidente da República, Emmanuel Macron, para lhe pedir, primeiro, que desclassifique segredos de defesa, e depois que o acidente seja reclassificado como atentado. Seu drama. Um compartilhado por muitas famílias. Um parlamentar de Tarn, Philippe Filliot, levou o assunto à Assembleia Nacional e solicitou, numa pergunta escrita publicada em 12 de novembro de 2019, o levantamento do sigilo de defesa.
Um piloto da Air France, Olivier Marty, membro do conselho executivo do Sindicato Nacional dos Pilotos de Linha (SNPL), também lançou uma petição assinada por vários sindicatos solicitando "a desclassificação do processo de investigação... com base na lei a verdade ". Em 2021, Emmanuel Macron anunciou flexibilização para arquivos classificados com mais de 50 anos.
Um anúncio que permitiria que outro caso, bem conhecido na nossa região, o da queda do Caravelle Ajaccio-Nice ocorrido em 11 de setembro de 1968, desvendasse parte do seu mistério. No entanto, com pouca ou nenhuma publicidade, a queda do voo 212 da Air France ainda não beneficiou desta decisão e as famílias exigem acesso a todo o processo.
Se a classificação como ataque fosse oficialmente reconhecida, o acidente de Caracas seria o primeiro acto terrorista cometido contra a aviação civil francesa. E Olivier Marty lembra: "A aeronáutica civil está constantemente sujeita a novas ameaças. Devemos aprender imediatamente lições das tragédias passadas para que possam servir as gerações futuras".
Em 3 de dezembro de 1969, 63 pessoas foram incluídas nas listas de passageiros do voo 212 da Air France, um Boeing 707 com matrícula F-BHSZ. Apenas um deles escapou a esta tragédia: René Piquet, antigo líder do Partido Comunista Francês, que acabou por não embarcar neste voo.
Ele foi avisado de que algo iria acontecer? A pergunta poderia ser feita, e foi isso que fizemos há alguns anos. O político recebeu-nos num ginásio parisiense. Atrás de uma mesa de uma feira, ele indicou “que não sabia de nada e desceu a Bogotá para se juntar aos reféns” . Versão para a qual ele nunca mais voltou.
A bordo, duas tripulações da Air France, incluindo uma tripulação de socorro. São 21 pessoas e 41 passageiros. Entre eles, dois políticos do Partido Comunista Francês: Euvremont Gene, secretário-geral do Partido Comunista de Guadalupe, e Dolor Banidol, membro do gabinete do Partido Comunista da Martinica. Os dois homens voltavam de uma conferência internacional do Partido Comunista Chileno.
 |
| O guadalupiano Euvremont Gène e o martinicano Dolor Banidol, dois ativistas comunistas, estavam entre os passageiros mortos no voo 212 da Air France |
Muitas pessoas falam hoje sobre a sombra da CIA sobre a queda do voo 212 da Air France.
Se alguma destas situações de ataque a bomba fosse confirmada, este acidente seria o primeiro ato de terrorismo contra a aeronáutica civil francesa e um dos primeiros ataques a aviões comerciais no mundo.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e nicematin.com
Nenhum comentário:
Postar um comentário