Em 28 de novembro de 2009, a aeronave McDonnell Douglas MD-11F, prefixo Z-BAV, da Avient Aviation (foto abaixo), operava o voo 324, um voo de carga internacional do Aeroporto Xanghai Pudong, na China, para o Aeroporto Internacional de Manas, perto de Bishkek, no Quirguistão.
A bordo estavam sete sete tripulantes, sendo quatro dos Estados Unidos, um da Indonésia, um da Bélgica e um do Zimbabué.
A aeronave foi adquirida da Pegasus Aviation, com sede em São Francisco, uma locadora de aeronaves. Entregue em 1990, este MD-11 foi o primeiro de propriedade da Pegasus a ser alugado para a Korean Airlines como avião de passageiros e depois convertido em cargueiro em 1995, com o registro HL7372.
Em 9 de janeiro de 2002, o avião havia sofrido um pequeno incidente onde sua cauda bateu no chão durante o carregamento no Aeroporto de Sydney. O avião foi devolvido à Pegasus em 2004. De 2005 a 2009 foi alugado para a Varig Logística do Brasil (VarigLog). Era a aeronave irmã do HL7373, o MD-11F que caiu no Aeroporto Internacional de Xangai Hongqiao, devido a um erro do piloto ao operar o voo 6316 da Korean Air Cargo em 1999.
Às 08h12 (UTC+8), o voo 324, partiu para a corrida de decolagem da pista 35L e o piloto em comando iniciou a rotação, mas a aeronave não decolou adequadamente e apresentou variômetro negativo.
Em seguida, a aeronave ultrapassou a pista e acabou caindo em um campo aberto, parando no topo de um armazém próximo à pista. Três tripulantes morreram, enquanto outros quatro ficaram feridos. A aeronave ficou totalmente destruída.
Um piloto de Shanghai, testemunhando o acidente, disse que o trem de pouso principal saiu do solo pouco antes do final da pista, mas o avião não subiu mais de três metros, impactou as luzes e as antenas de auxílio à aproximação e caiu logo em frente.
Os relatórios oficiais de investigação têm sido difíceis de obter ao longo dos anos. Em 28 de fevereiro de 2020, uma tradução em inglês de um "breve resumo" de uma investigação chinesa tornou-se disponível publicamente.
De acordo com este resumo traduzido, as alavancas de empuxo nunca foram avançadas para a posição de decolagem e o autothrust nunca fez a transição para o modo de decolagem. A tripulação percebeu através de sinais físicos que o empuxo estava anormalmente baixo, mas não identificou o problema nem tomou qualquer ação corretiva.
As simulações pareciam indicar que com ações corretivas oportunas, a recuperação e a prevenção do acidente eram possíveis. Suspeitava-se que a fadiga fosse um fator contribuinte para todos os membros da tripulação, muitos sofrendo de jetlag devido a longas viagens e inúmeras transições de fuso horário para se posicionarem para o voo do acidente.
Este foi o primeiro acidente ocorrido no Aeroporto Internacional de Xangai Pudong.
Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro
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