Aconteceu em 28 de novembro de 1972: Voo Japan Air Lines - JAL 446 - Estol logo após a decolagem

Em 28 de novembro de 1972, o avião McDonnell Douglas DC-8-62, prefixo JA8040, da Japan Air Lines - JAL (foto abaixo), operava o voo 446, um voo internacional de passageiros do Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca, com escala intermediária no Aeroporto Internacional Sheremetyevo, em Moscou, na Rússia, na então União Soviética, para o Aeroporto Internacional Haneda, em Tóquio, no Japão.

A primeira parte do voo 446 entre o Aeroporto de Copenhague, na Dinamarca, e o Aeroporto Internacional de Sheremetyevo, em Moscou, transcorreu sem intercorrências.

Após a escala, às 19h51, horário de Moscou (1h51, 29 de novembro, horário de Tóquio), o voo 446 decolou do Aeroporto Sheremetyevo.

Logo em seguida, ao atingir uma altitude de apenas 100 metros (330 pés), o avião estagnou e caiu a 150 metros (490 pés) além do final da pista, trista segundos após sair do solo.

A bordo estavam 6 tripulantes de voo (3 deles reserva), 7 tripulantes de cabine, um funcionário da Japan Air Lines e 62 passageiros (dos quais 52 eram japoneses). Todos, exceto 5 comissários de bordo e 9 passageiros, morreram, causando 62 mortes. 

Todos os sobreviventes estavam sentados perto dos assentos da primeira classe localizados na parte frontal da fuselagem, sofrendo ferimentos graves. Oito dos passageiros sobreviventes eram japoneses; o outro foi E. Bruce Smith, da Nova Zelândia.

A aeronave envolvida, JA8040, foi entregue em julho de 1969 e amortizada menos de 3,5 anos após sua entrega, sendo assim a de vida mais curta entre os DC-8 da Japan Airlines. Esta aeronave foi conhecida pelo envolvimento anterior em vários incidentes importantes: com o apelido de Hida, foi usada para transportar passageiros envolvidos no sequestro do voo 351 da Japan Air Lines de volta ao Japão em abril de 1970; em 6 de novembro de 1972, 22 dias antes do acidente, este avião foi oferecido aos sequestradores do sequestro JA351 em resposta à sua exigência de fugir para Cuba, embora tenham sido presos no aeroporto de Haneda.

Nos DC-8, os spoilers são usados ​​somente após o pouso (ou seja, spoiler de solo). Poucos métodos podem ser usados ​​para reduzir a velocidade em voo (por exemplo, antes do pouso), como a implantação do reversor de motores internos tanto a bombordo quanto a estibordo . Outros acidentes atribuídos ao lançamento acidental de spoiler de solo durante o voo também ocorreram. Como resultado, modificações foram feitas para tornar os spoilers de solo incapazes de serem acionados em voo. Não há freios a ar de emergência instalados nos DC-8s.

Este foi o segundo acidente fatal no mesmo ano civil para a Japan Air Lines, após o voo 471 da Japan Air Lines em junho.

O Comitê Soviético de Investigação de Acidentes divulgou (de acordo com o padrão ICAO) o resultado da análise de dados CVR e FDR.

Transcrição do CVR:

00s (início da decolagem)

10s "Tempo?" "O tempo está bom." "É um pouco lento..."

25s "Sim." "O que?" "Nós vamos."

30s "V1." em 129kt ( IAS )

40s "Rotação". "Atenção." a 145kt

45s "V2." em 154kt

50s (Som mecânico)

55s "E aí?" "Spoiler!" a 350 pés

60s "O que é isso?!" "Desculpe..." "Deixou em branco." a 300 pés

65s "Motor! Motor! No.2! Motor No.2!" a 100 pés

70s (som de impacto)

Os sobreviventes relataram três situações anormais que indicavam falha no motor, que correspondiam à descrição de testemunhas oculares no terreno:

• Vibração anormal fazendo com que a bagagem de mão caísse dos compartimentos superiores durante a corrida de decolagem.
• A sensação de desacelerar e cair imediatamente após sair do chão.
• Motor explodindo em chamas.

A razão direta do acidente foi uma atitude excessiva com o nariz para cima, levando ao estol. A causa foi determinada como uma das seguintes por ambos os lados (pessoal de investigação japonês e soviético):

• O desdobramento acidental dos spoilers durante a decolagem pelo copiloto.
• Para lidar com o empuxo assimétrico dos motores 1 e 2, o nariz foi trazido de forma inadequada.
• Além disso, após a inspeção dos destroços, constatou-se que, apesar das condições de inverno, o dispositivo antigelo dos motores não estava ativado. Assim, era possível que o empuxo do motor diminuísse devido ao acúmulo de gelo na entrada de ar.

Com base no acima exposto, a sequência de todo o acidente poderia ser presumida (mas não determinada) que:

• Durante a rolagem de decolagem, o copiloto mexeu na alavanca do spoiler de solo , dizendo "Isso não está encaixando bem", e esqueceu de reposicioná-la na posição correta. Assim, embora o ground spoiler seja para uso apenas imediatamente após o pouso, o avião teve que decolar com ele estendido, gerando arrasto excessivo e causando perda de sustentação.
• Após a decolagem, a entrada inadequada do nariz para cima causou um ângulo de inclinação excessivo, o que reduziu ainda mais o fluxo de ar para o motor coberto de gelo, que já estava fornecendo impulso insuficiente, ou fez com que os blocos de gelo acumulados na borda frontal da asa fossem ingerido pelo motor.
• Como resultado, o compressor do motor morreu , disparou e perdeu substancialmente o empuxo, fazendo com que o avião parasse.

Havia uma teoria de que o copiloto confundiu a alavanca do spoiler de solo com a alavanca do trem de pouso , mas é apenas uma teoria.

O acidente foi atribuído a erro do piloto, ou seja, falta de atitude adequada do copiloto. O gravador de voz gravou algumas das conversas coloquiais insensíveis do capitão, como "Sim" "Kay, aqui vamos nós". 

Depois que relatórios contendo as informações acima foram divulgados ao público, a Japan Airlines atraiu muitas críticas, como "nossa transportadora de bandeira flexível" da mídia pública, e o problema foi até apresentado perante a Dieta do Japão.

Além deste acidente, a Japan Air Lines sofreu vários outros incidentes atribuídos a erro humano no mesmo ano: incidente de invasão do aeroporto de Haneda (em 15 de maio), acidente de Nova Delhi (em 14 de junho), incidente de invasão do aeroporto de Gimpo (em 7 de setembro), Incidente de invasão do aeroporto de Bombaim (em 24 de setembro). Como resultado, a companhia aérea sofreu duras críticas do público.

Na popular história em quadrinhos Sazae-san, Machiko Hasegawa fez uma cena sarcástica, referindo-se a estes acidentes: Enquanto se preparava para uma viagem de negócios, Namihei entrou em pânico ao ouvir Sazae e Wakame conversando sobre " Nikkō 'caindo' de novo", e correu em direção a eles. Mas descobriu-se que os dois estavam apenas observando o pôr do sol. Relaxado, Namihei gritou "Por favor, diga ' Nikkō está descendo'!" (Nikkō é uma abreviatura de " Nihon Kōkū " (Japan Airlines em japonês). Nikkō também é o termo japonês para "luz solar". Em japonês, "a luz do sol está caindo" significa "o sol está se pondo").

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN e baaa-acro