Em 19 de fevereiro de 1973, a aeronave Tupolev Tu-154, prefixo CCCP-85023, da Aeroflot, decolou às 06h50 GMT em um voo programado entre Moscou, na Rússia, e Praga, a capital da República Checa. A bordo estavam 87 passageiros e 13 tripulantes.
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| Um Tupolev Tu-154 similar ao envolvido no acidente |
Quando estava sobre o território da então União Soviética (URSS), o voo decorreu a 10.000 m, sendo esta altitude aumentada sobre a República Popular da Romênia para 10.650 m.
Sobre Varsóvia, a aeronave foi liberada para descer para 9.400 m, e perto da fronteira da Tchecoslováquia foi liberada novamente para 8.850 metros. A fronteira foi cruzada a 6.700 m, com a tripulação cumprindo todas as instruções.
Às 09h02 GMT, a aeronave relatou uma descida de 1.500 m em um rumo de 1350 e foi instruída a mudar para a frequência do radar ATC. Nesta frequência foi liberado para continuar voando para o farol de aproximação do ILS, teve prioridade para pousar na Pista 25 e foi instruído a descer até 500 m no QFE 730,1 mm.
Às 09h04 GMT, a aeronave foi autorizada a descer a 350 m no QFE e foi informada que estava a 2 km da linha de percurso. Após 40 segundos o controlador do radar informou a aeronave que estava corretamente alinhada a 15 km do aeródromo e às 09h05 GMT instruiu a aeronave a passar para a frequência TWR.
Após a mudança, a aeronave informou à TWR que estava se aproximando do pouso. A TWR autorizou a aterrissagem na Pista 25 e relatou uma mudança na direção e velocidade do vento para 250 '- 4 m/s.
Às 09h06 GMT, a seu próprio pedido, a aeronave recebeu coeficiente de frenagem de pista 5 e novamente liberada para pousar. Este dado foi reconhecido pela aeronave às 09h06:30 GMT, e este foi o último contato com ela.
A aeronave voou nas alturas e rumos corretos e não relatou quaisquer defeito ou problema nas frequências ATC. A descida para o solo prosseguiu normalmente ao longo da planagem ILS até a vizinhança do marcador "L".
Perto desse auxílio, a aeronave repentinamente abaixou-se sob o plano de planagem, continuou a descer em um ângulo médio de 4,62° com o plano de planeio e atingiu o solo com a roda do nariz em um ponto 467 m antes do limite da Pista 25.
A aeronave se desintegrou com o impacto e também foi destruída por um incêndio pós-colisão. Dos 100 ocupantes da aeronave, quatro aeromoças e 62 passageiros morreram, 18 ocupantes ficaram gravemente feridos e 16 escaparam.
A causa provável apontada no Relatório Final foi que, 'devido ao alto grau de destruição e desintegração total da aeronave na queda e incêndio subsequente, não foi possível estabelecer a causa precisa do acidente. A influência da turbulência atmosférica inesperada durante a aproximação final da aeronave não pode ser totalmente descartada'.
Uma teoria afirmava o cisalhamento do vento, enquanto outra teoria era que os pilotos ajustaram incorretamente um estabilizador horizontal . A investigação do acidente também mostrou que o controle dos estabilizadores foi complicado. Isso foi resolvido quando a aeronave Tu-154 foi modernizada para Tu-154A.
Por Jorge Tadeu (baaa-acro.com e ASN)
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