A Boeing tem uma carteira considerável de pedidos de aviões. A fabricante de aviões dos Estados Unidos tem 5.070 pedidos ainda a serem entregues no final de julho de 2021. Analisamos os maiores pedidos não atendidos para ver quais clientes estão prevendo o maior número de aeronaves da Boeing nos próximos anos.
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| Sem surpresa, a United Airlines está no topo dos pedidos nomeados não atendidos (Foto: Jay Singh) |
Clientes não identificados: 689 pedidos de 737 MAX
Os maiores pedidos não atendidos são atribuídos não a um cliente, mas a muitos. Alguns pedidos são feitos sem que o cliente seja revelado e aparecem na carteira de pedidos da Boeing como 'Clientes Não Identificados'. Podem ser companhias aéreas comerciais ou empresas de leasing e, até o momento em que desejem ser divulgados, não saberemos quem está por trás deles.
O maior pedido pendente na carteira da Boeing é o 737 MAX, com 689 unidades encomendadas por clientes não identificados. No entanto, é provável que seja um grupo de clientes, e não apenas um, então deixaremos você decidir se isso conta como um 'pedido' ou não.
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| Boeing 737 MAX: alguns pedidos são mantidos em sigilo (Foto: Getty Images) |
Os clientes não identificados também têm pedidos pendentes para o 787-9 (33 unidades), o 787-10 (18 unidades), o 777F (10 unidades) e o 777X (10 unidades). Também há oito 787-8s, seis 767-300F, dois 737-800 e unidades individuais do 777-300ER, do 747-8 e do 737-700.
Encomenda da United Airlines: 380 pedidos de 737 MAX
O maior pedido não atendido nos livros da Boeing para um cliente identificado é o pedido do 737 MAX 737 MAX de 380 aeronaves pendentes para a United Airlines. A companhia aérea causou sensação no início deste ano ao fazer o maior pedido de sua história e o maior de uma única operadora em mais de uma década.
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| O Boeing 737 MAX será uma família crítica para o avanço da United (Foto: Jay Singh) |
Em junho, encomendou um total de 270 aeronaves para renovação de sua frota. Além de 70 A321neos, o pedido continha 200 737 MAX adicionais. Combinado com o pedido existente, isso elevou o compromisso da companhia aérea com a nova geração do 737 para um total de 380 aviões. Junto com os 30 que já haviam sido entregues na época, isso dará à companhia aérea uma eventual frota de 410 aeronaves 737 MAX.
A United é o cliente lançador do 737 MAX 10, tendo feito um pedido do maior MAX em 2017, quando converteu 100 de seus compromissos MAX 9 para a variante maior. Claramente, a companhia aérea se sente confiante sobre o tipo, já que 150 de seu pedido de junho eram para o -10, com apenas 50 para o menor MAX 8.
Southwest Airlines não muito atrás: 370 pedidos de 737 MAX
Se há uma companhia aérea que anda de mãos dadas com a família 737, é a Southwest Airlines. Um operador de Boeing 737 de longa data, o MAX foi a progressão natural para esta transportadora de baixo custo. Infelizmente para a companhia aérea, isso significa que foi uma das mais atingidas quando o avião encalhou.
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| A Southwest armazenou sua aeronave MAX no deserto durante o encalhe (Foto: Getty Images) |
Como a maior operadora do 737 MAX, a Southwest perdeu uma quantidade significativa de capacidade no ponto de aterramento. Embora 34 aeronaves de uma frota de mais de 700 não pareçam muito, isso atrapalhou os planos da companhia aérea. Em meados de 2019, quando a companhia aérea retirou o MAX de sua programação até 2020, ela disse que o efeito era que, em vez de um crescimento de capacidade de 5% em 2019, terminaria o ano com uma contração de 1-2%.
No entanto, a transportadora permaneceu comprometida com a aeronave de nova geração e a recebeu de braços abertos após sua aprovação para voar no final de 2020. Desde então, a companhia aérea aumentou seu pedido em 100 aeronaves em março , e depois em outras 34 em Junho . Atualmente, possui uma frota de 68 737 MAX 8s em operação e mais 370 a serem entregues, misturados entre o 737 MAX 8 e o 737 MAX 7.
Ordem incerta da Lion Air: 237 pedidos de 737 MAX
Como uma das duas companhias aéreas a ser diretamente afetada pelos trágicos acidentes do MAX, o futuro da Lion Air com esse tipo parecia incrivelmente incerto. Quando o tipo foi liberado para voar em novembro do ano passado pelas FAA, várias famílias das vítimas se manifestaram, dizendo que acreditavam que ainda era muito cedo para tirar o avião do solo.
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| MAX 10: a Lion Air ainda tem pedidos para alguns do tipo (Foto: Boeing) |
No entanto, o tipo está aprovado para voar e a Boeing ainda tem um pedido pendente de 237 737 MAX em sua carteira de pedidos. O pedido pendente inclui 10 MAX 8s, quatro MAX 9s e 50 MAX 10s. O restante de seu compromisso ainda não está alocado a uma variante específica.
Estreitos notáveis da VietJet: 200 pedidos de 737 MAX
A VietJet anunciou um pedido do 737 MAX em fevereiro de 2019, pouco antes do aterramento do tipo. Firmou um pedido para 80 737 MAX 10 e 20 737 MAX 8. Já havia se comprometido com 100 737 MAX anteriormente, aumentando seu pedido para 200 do tipo.
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| A VietJet também espera receber o Boeing 737 MAX 200 (Foto: Boeing) |
No momento, a companhia aérea ainda não recebeu nenhum de seus pedidos pendentes. Os dados da ch-aviation sugerem que eles começarão a chegar a partir de 2022. Curiosamente, a VietJet especificou 28 de seus 737 MAX 8 para a aeronave 'gamechanger' da Ryanair - o 737 MAX 8-200. Esta aeronave super-densa especial foi projetada especificamente para o mercado de baixo custo e possui uma porta de saída extra para acomodar os passageiros adicionais.
Cliente fiel Ryanair: 199 pedidos de 737 MAX
Por falar na Ryanair, a companhia aérea europeia de baixo custo completa a lista dos maiores pedidos não atendidos na carteira da Boeing. Como mencionado, ele foi pioneiro no desenvolvimento de uma variante específica do 737 MAX 8, que acomoda mais passageiros do que a versão padrão em um layout extra-denso.
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| O MAX da Ryanair virá em três cores (liveries) (Foto: Ryanair) |
A companhia aérea estava ansiosa para colocar as mãos na aeronave que o CEO Michael O'Leary gosta de chamar de 'gamechanger'. Esperava-se ter vários em serviço a tempo para o verão de 2019, mas quando o aterramento começou , ficou claro que não seria possível receber a entrega. O verão de 2020 também chegou e foi embora, mas a companhia aérea permaneceu comprometida com esta aeronave de próxima geração. Tanto que chegou a fazer um pedido de mais 75 aeronaves antes que a EASA descumprisse o tipo ou recebesse uma única entrega.
Finalmente, em abril deste ano, o MAX 8-200 recebeu a certificação de tipo da FAA. Dias depois, a EASA aprovou o tipo para operações, abrindo as portas para o início das entregas à Ryanair. Por fim, em junho, o primeiro 737 MAX da Ryanair deixou Seattle e, no final desse mês, a companhia aérea operou seu primeiro voo comercial .
De acordo com a ch-aviation, a companhia aérea tem agora um total de 12 737 MAX em sua frota. A carteira de pedidos da Boeing afirma que espera entregas de mais 199.
E quanto a widebodies?
Provavelmente não é nenhuma grande surpresa que os narrowbodies constituam a maior parte da carteira de pedidos não preenchidos da Boeing. No entanto, existem alguns pedidos de corpo largo consideráveis lá também. O maior é o pedido do 777X para a Emirates, que atualmente é de 115 aeronaves. O pedido do 777X do Catar vem em segundo lugar, com 60 aviões.
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| O pedido de 777X da Emirates é o maior pedido widebody não entregue (Foto: Boeing) |
Curiosamente, o 767 ainda está por aí, embora não seja para uso de passageiros. O Programa BDS USAF Tanker está aguardando entregas de 50 Boeing 767-2C, uma versão modificada do 767 também conhecido como KC-46, que pode ser usado para reabastecimento aéreo, bem como para transportar passageiros, carga e pacientes. A principal companhia aérea de carga FedEx também está prevendo a entrega de 43 767-300F.
Notavelmente ausente dos maiores pedidos não atendidos está a família Boeing Dreamliner. Existem alguns pedidos consideráveis pendentes, mas não nos domínios de seus primos estreitos. O maior pertence à Emirates, que aguarda 30 novos 787-9s. A American Airlines caiu por mais 25 787-9, e a Qatar por 23.
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