A aeronave comercial mais vendida, o Boeing 737 tem um alcance médio entre 5.000 a 7.000 km dependendo da variante. Com esta faixa, a maioria dos voos comerciais duram no máximo cerca de sete horas devido ao peso e outras restrições.
Em 1999, a Boeing lançou uma versão VIP do 737 chamada BBJ - Boeing Business Jet series, e esta aeronave em particular quebrou todos os recordes e ainda detém o título de voo do 737 mais longo já operado.
Aquele Boeing 737 BBJ em particular voou por 13 horas, 51 minutos e 42 segundos sem escalas cobrindo uma distância gigantesca de 6252,2 NM (11.580 km).
A rota
O longo dia para este 737 em particular e sua tripulação começou no Martin State Airport (MTN) com a decolagem às 8h32, horário local. Ela subiu a 37.000 pés e voou para o nordeste até Kennebunkport, Maine - costa leste dos EUA.
2ª perna
Ao chegar a Kennebunkport, ele fez uma curva acentuada para oeste, manteve sua trajetória e subiu para 39.000 pés. Depois de quase 6 horas e 30 minutos, ele estava acima de Seattle, na costa oeste dos Estados Unidos.
3ª perna
A etapa seguinte viu a aeronave virar para o sul e uma nova subida para 41.000 pés direto para a cidade californiana de San Diego.
4ª perna
A perna mais longa de todas começou acima de San Diego, quando começou uma trilha sudeste direto pelo Texas até chegar ao seu waypoint de Miami.
5ª perna
A última etapa viu o Boeing 737 BBJ rumo ao norte-nordeste para Baltimore, onde a aeronave estabeleceu um padrão de espera até que o combustível estivesse em níveis normais de reserva e finalmente pousou não em Baltimore, mas no Aeroporto do Condado de Sussex (GED), Delaware de volta ao leste americano Costa.
 |
| Boeing 737-7HE BBJ. prefixo M-YBBJ, da Global Jet Austria (Foto: Anna Zvereva) |
Ficha de dados do voo
- A velocidade média do voo foi de 451 nós (519 milhas por hora).
- A quantidade de combustível usada foi de 65.580 libras (29.746,6 quilogramas).
- A quantidade de combustível ainda na reserva no pouso era de 5.520 libras (2.503 quilogramas).
Michael Hewett, piloto-chefe do 737 BBJ junto com Clay Lacy, ex-piloto de 747 da United Airlines, conduziu o avião de volta ao Aeroporto Martin State na quinta-feira seguinte, após o BBJ ter sido instalado com tanques de combustível auxiliares em PATS, perto de GED.
“Este é um ótimo avião”, disse Hewett. “Os proprietários de jatos executivos agora têm o espaço interno e o alcance para fazer negócios em escala global. Esta é uma ferramenta de negócios ‘completa para qualquer lugar do mundo’.”
Este BBJ em particular tinha um sistema de combustível de nove tanques junto com uma capacidade adicional de 14.458 litros (3820 USG), dando-lhe uma enorme capacidade total de 40.480 litros (10.695 USG).
O BBJ original foi projetado no Boeing 737-700 NG, mas apresentava uma asa e um trem de pouso mais fortes do Boeing 737-800, embora compartilhe os mesmos motores CFM-56. A aeronave vem com uma escolha de nove ou cinco tanques auxiliares que determinam o alcance final, enquanto a maioria dos operadores privados prefere o último.
Variantes do Boeing 737 BBJ
BBJ é baseado no 737-700
BBJ2 é baseado no 737-800.
BBJ3 é baseado no 737-900ER.
BBJ C apresenta a capacidade de “troca rápida”. Isso permite que a aeronave seja usada para tarefas executivas durante um voo e rapidamente reconfigurada para tarefas de carga no próximo voo.
BBJ MAX 8 e BBJ MAX 9 são variantes do Boeing 737 8 e 9 com novos motores CFM LEAP-1B e winglets avançados que fornecem 13% melhor queima de combustível.
Via Airways Magazine
Nenhum comentário:
Postar um comentário