segunda-feira, 21 de junho de 2021

A variante esquecida do Boeing 737: uma olhada no 737-600

Os 736s ​​da WestJet devem retornar em agosto (Foto: Johnnyw3 via Wikimedia) 
O Boeing 737-600 nunca foi uma aeronave popular. Existem apenas 12 em uso ativo em três operadores: 'Janet' (operando para a Força Aérea dos EUA pela AECOM Federal Services); Air Algerie; e Tunisair. As duas operadoras aéreas têm apenas seis 736s ​​ativos. Embora o WestJet tenha 13, todos estão armazenados - mas podem ser reservados a partir de agosto. Eles vão voltar?

O que está acontecendo com os 736s ​​da WestJet?


WestJet está ausente na lista de usuários ativos. Com 13 736s ​​de 112 assentos, a transportadora canadense é a maior operadora remanescente, após a SAS aposentar o tipo em 2019. No entanto, na esteira do coronavírus, a WestJet removeu a referência ao 736 da página "Nossa aeronave" em seu site, embora o B737-700, -800 e MAX 8 apareçam.

De acordo com ch-aviation.com, todos os seus 736s ​​estão armazenados. Eles foram aposentados definitivamente, como os B767-300ERs da operadora, ou serão trazidos de volta à ação? O tipo ainda está programado e pode ser reservado para operar a partir de agosto, conforme mostrado abaixo. Aconteça o que acontecer, o 736 tem apenas um pequeno papel a desempenhar em termos de operações totais do 737 Next Generation.

Calgary-Vancouver está programado para ser o segundo maior
par de aeroportos do 736 neste verão (Imagem: WestJet.com)

Apenas 0,15% de toda a capacidade de próxima geração


Supondo que a WestJet os use novamente, o 736 terá apenas 0,15% de toda a capacidade do Boeing 737 NG neste ano. Não que fosse alto. Em 2004, por exemplo, o tipo tinha 3,39% de toda a capacidade de GN, analisando dados do Cirium. Em outras palavras, pouco mais de três em cada 100 poltronas NG eram do baby 737.

O 736 tem bem menos de 1% de todos os assentos NG em todo o mundo este ano (Dados: Cirium)

Economia menos atraente


Assim como o A318 , a impopularidade do 736 se deve em grande parte ao seu peso maior em relação a aeronaves equivalentes. O -700, apenas um pouco mais pesado, tem uma carga útil muito maior. Isso significa que a economia dos -600s não é favorável. Ele também reflete a tendência de narrowbodies de maior capacidade com custos unitários mais baixos e maiores oportunidades de receita.

Tunisair e Air Algerie são atualmente os únicos usuários ativos de
companhias aéreas da variante (Foto: Getty Images)

SAS foi a companhia aérea nº 1


A SAS aposentou o último de seus -600s em novembro de 2019 após 21 anos . Foi o cliente lançador da variante em 1998. SAS foi a maior operadora 736, com um total de 30 exemplares operados ao todo. Se somarmos 2004-2019, a operadora escandinava tinha metade (51%) de todos os assentos dos 736 em todo o mundo.

No ano passado, mais de três quartos dos assentos foram instalados no mercado interno. A ligação de 429 milhas de Estocolmo Arlanda a Luleå era a rota doméstica número um, enquanto internacionalmente era Arlanda a Helsinque. Na verdade, a Suécia viu oito em dez 736 assentos no ano final.

A SAS aposentou o 736 em 2019. No último ano, a aeronave foi usada
principalmente para, de e dentro da Suécia (Foto: BriYYZ via Wikimedia)

Argel-Marselha é a principal rota neste verão


Pela Air Algerie, Tunisair e WestJet, as 15 principais rotas do 736 neste verão são as seguintes, todas sujeitas a alterações. A Argélia deve ter quase meio milhão de assentos, principalmente no mercado interno e na França. Sua rede francesa abrangerá quatro cidades argelinas e seis aeroportos na França.
  1. Argel para Marselha
  2. Calgary-Vancouver
  3. New York La Guardia-Toronto
  4. Argel-Oran
  5. Argel-Constantino
  6. Argel-Jijel
  7. Calgary-Victoria
  8. Monastir-Nice
  9. Edmonton-Vancouver
  10. Djerba-Lyon
No momento em que este artigo foi escrito, o único B737-600 ativo da Tunisair, o TS-IOK, estava
a caminho de Paris Orly para o destino turístico de Monastir (Imagem: RadarBox.com)

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