Enquanto o mundo aguarda ansiosamente (embora as companhias aéreas possam ficar felizes com o atraso) a chegada do novo carro-chefe da Boeing 777X, seu predecessor, o 777, marcou um quarto de século de serviço. Vinte e cinco anos e meio depois que a United operou o primeiro serviço de receita do 777 em junho de 1995, quantos pedidos clássicos de Triple Seven a Boeing ainda precisa atender?
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| Quantos 777s clássicos a Boeing ainda tem para entregar? (Vincenzo Pace | JFKJets.com) |
Boeing de corpo largo mais produzido
O programa 777 da Boeing foi lançado em outubro de 1990, com a United como seu primeiro cliente com um pedido de 34 aviões. O modelo inicial, o 777-200, fez seu primeiro vôo em junho de 1994 e entrou em serviço quase exatamente um ano depois.
O 777-200 foi seguido pelo 777-200ER em 1997 e pelo 777-300 em 1998. O 777-300ER veio em 2004 e o ultra-longo alcance 777-200LR em 2006. Três anos depois, a Boeing também adicionou uma versão cargueiro, o 777F, à sua lista de ofertas.
Em 2018, o 777 ultrapassou o 747 como a aeronave widebody mais produzida da Boeing. Em 2020, os pedidos para o Triple Seven, excluindo o X antecipado e as variantes F de transporte de carga, totalizaram 1.616. Somando a versão cargueiro, o número sobe para 1.881.
Em janeiro de 2021, de acordo com dados do site da Boeing, a fabricante de aviões ainda tinha pedidos não atendidos para os jatos de passageiros 777-200LR e 777-300ER, bem como para o 777F.
Dos dois primeiros, 17 aeronaves ainda não foram entregues, enquanto os clientes aguardam 41 deste último. Isso significa que a Boeing ainda tem 58 pedidos do Triple Seven clássico.
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| A Aeroflot está esperando mais três do 777-300ER (Vincenzo Pace | JFKJets.com) |
O 777-300ER
A sitiada Pakistan International Airlines, PIA, ainda está em vias de tomar cinco aviões, o que aumentaria o número total de sua frota para 17. Isso reduziria drasticamente a idade média de sua frota de 777, já que o mais velho tem 17 anos, e o mais recente pouco mais de 12.
A companhia aérea russa Aeroflot espera receber mais três dos 777-300ER antes que seu pedido seja concluído. A Aeroflot tem atualmente 19 777s em sua frota, tendo recebido seu primeiro 777-200 em 1995. Ele saiu da frota de membros do SkyTeam em 2005, junto com o segundo 777 que foi entregue em Moscou.
A BOC Aviation, uma empresa de leasing de aeronaves com sede em Cingapura, também tem um pedido de três do tipo. A empresa também tem 55 Boeing 737 MAX e três 787-9 Dreamliners encomendados.
A KLM levará dois, levando sua frota total de 777s para 31. A plataforma de leasing e financiamento dos Emirados Árabes Unidos, Novus Aviation Capital, também espera dois. Um irá para um cliente não identificado.
O 777-200LR
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| A Turkmenistan Airlines é o único cliente restante para o 777-200LR (Ken H via Flickr) |
A Boeing tem apenas um pedido não atendido para a versão de alcance ultralongo de seu 777. Esse pedido irá para a Ásia Central e para a Turkmenistan Airlines, a companhia aérea oficial do Turcomenistão. A companhia aérea já conta com uma frota de três 777-200s, um dos quais, EZ-A777, tem configuração VIP e é operado para o governo do Turcomenistão.
777F
Como mencionado anteriormente, a Boeing ainda tem uma lista de pedidos substancial para sua versão cargueiro 777 para atender. A DHL está esperando um total de 12, e a concorrente FedEx está esperando sete. Hong Kong International Aviation e Volga-Dnepr têm seis restantes cada. As transportadoras taiwanesas China Airlines e EVA Air têm quatro e três, respectivamente. A Qatar Airways, que recebeu três do tipo antes do ano novo, aguarda mais dois, e a LATAM Brasil, um.
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